Ocio

01/09/2016 Hay comparativas y comparativas. Y luego está comparar el Audi R8 V10 con el Mercedes-Benz AMG GT S. 1.050 caballos de potencia y dos estilos tan marcados como diferenciados. Prueba comparativa en www.revistadelmotor.es del Mercedes AMG GT S y el Audi R8 V10 ¡¿Arrancamos?! La comparativa de las comparativas. Dos deportivos Premium alemanes que suman 1.050 CV con dos conceptos diametralmente opuestos. El Audi R8 V10 apuesta por los diez cilindros de su motor atmosférico y tracción a las cuatro ruedas. Por su parte, el Mercedes-AMG GT S se encomienda a un V8 biturbo de 510 CV con tracción trasera. Los dos giran cabezas, deberían llevar expendedores de collarines detrás de ellos, pero es cierto que el R8 está un poco más visto y el Mercedes-Benz, con un color que, por si fuera poco, es imposible pasar desapercibido, gana este primer asalto para abrir boca. Las hamburguesas con carne de kobe me gustan con algo de kétchup y mostaza, pero aquí es esta última la que ha logrado neutralizar el sabor del tomate especiado. El hermano menos anabolizado del Audi R8 V10 Plus -con sus 610 CV de potencia-, sólo está un pequeño escalón por debajo de éste con sus 540 CV y, aún así, tiene más músculo que su vecino alemán, que con 510 no pierde la cara en este asalto. Donde sí pierde efectividad el de Stuttgart es en cuanto a tracción, pues la total del Audi es mucho más práctica, aunque también es cierto que en deportividad pata negra esa tracción trasera de nuestro selecto frasco de mostaza es prácticamente inigualable. No nos vamos a escaquear. Son muchos los datos, cifras, números… ¡sensaciones! Pero de aquí debería salir un solo ganador. Es cierto que hay muchos parciales que calibrar, y para que busques tu ganador será tan fácil como poner en la balanza los parámetros que más valoras –precio, imagen, deportividad, aceleración… los que tú quieras- y realizar tu propia elección. También te digo que hay que tener en cuenta que el Mercedes de esta comparativa sale por 163.400 euros, frente a los 191.800 euros que debes desembolsar para llevarte la furia roja de los cuatro aros. Dos iconos enfrentados en una batalla con más caballos que en una película del Oeste. Fijo que sales ganando con cualquiera de los dos. Subirte cada día a uno de estos purasangres es comenzar un libro en blanco, abrir los ojos a una nueva aventura en la que cualquier cosa –divertida y apasionante- puede pasar. Hemos estado una semana con el R8 y otra con el AMG GT S, hemos conducido en la urbe, en autopista, nos hemos ido a un circuito de karts con ellos… ¡A disfrutar! FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2016/08/31/audi-r8-v10-amg-gts.html

01/09/2016 De entre las múltiples pruebas a las que se somete a los vehículos antes de su comercialización (a veces incluso parece que son pocas) las de corrosión y envejecimiento son quizá las que en principio pasen más desapercibidas, pero no por ello hay que restarles importancia. No hay más que echar un vistazo a coches de hace treinta años para ver que, en la mayoría de los casos, hay puntos de corrosión que, en ocasiones, pueden ser tan grandes que acaban con partes completas del vehículo. Los procesos y materiales han mejorado, Audi en concreto es capaz de reproducir 12 años de dura vida en sólo 19 semanas de intensas pruebas. La marca de los cuatro aros ya ha realizado en Ingolstadt cien test de este tipo denominado INKA, lo que significa un total de 322.500 horas de pruebas, más de un millón de kilómetros recorridos, 2.800 ensayos en barro y 1.900 en medio salino. Cinco exigentes pruebasEl test INKA está compuesto de cinco pruebas que no sólo evalúan el exterior del vehículo, también el interior. La primera prueba es una niebla de agua salina en una cámara climática a 35 grados centígrados de temperatura. De ahí se pasa a la segunda, donde el coche es expuesto a un clima tropical de hasta 50 grados centígrados con una humedad máxima del aire del cien por cien. Sigue el calor en la tercera parte, donde 80 lámparas de 1.200 vatios calientan la carrocería hasta los 90 grados centígrados, para luego pasar a la siguiente prueba, donde la temperatura baja hasta los 35 grados bajo cero y una máquina con cuatro postes hidráulicos mueve el coche para simular la torsión y tensión de la carrocería y los apoyos del motor para simular la circulación por una carretera bacheada. Por último una serie de probadores conducen repetidamente los coches sobre pistas especiales en las instalaciones de ensayo al aire libre. Se recorren un total de 12.000 kilómetros con cada unidad, incluyendo las zonas de barro y medio salino. Tras las pruebas, los inspectores de calidad revisan 600 puntos del coche en busca de posibles puntos débiles, entre los que se encuentra el interior, donde entre otras cosas se verifica que los materiales mantengan el color y queden quebradizos. Es decir, cuando estos coches lleguen a ser clásicos tendrán mucho mejor aspecto y menos trabajo que realizar que los clásicos actuales. Aunque sin irnos tan lejos tendremos coches con cierta edad menos deteriorados que antes. FUENTE: http://www.motorpasion.com/audi/el-test-inka-de-audi-reproduce-12-anos-de-sufrimiento-en-solo-19-semanas

01.09.2016 Cambiar las ruedas es uno de los momentos más temidos por los propietarios de cualquier automóvil. Te contamos cinco trucos para alargar su vida al máximo. 1.- Cada vez que cambies las ruedas...Siempre que sustituyas los neumáticos indica en el taller que te comprueben la alineación de los ejes -operación conocida popularmente como paralelo-. Cuesta unos 40 euros, pero evitarás desgastes irregulares que puedan acortar la vida de los neumáticos hasta un 60%. - 2.- Revisa las presiones de los neumáticos cada 15 díasSi mantienes las ruedas con la presión recomendada por el fabricante en todo momento, podrás alargar su vida hasta un 40%. ¿La razón? Llevar los neumáticos con unas presiones inadecuadas incrementa notablemente su desgaste; además de multiplicar el riesgo de reventón. Si circulas con una presión excesiva en el neumático se desgastará en mayor medida por la zona central; mientras que si circulas con unas presiones inferiores a las recomendadas por el fabricante se desgastará por los laterales. Por otro lado, sus prestaciones también se resentirán: necesitarás más metros para detenerte en una frenada a fondo; la estabilidad será peor... - 3.- Rota los neumáticos de cada ejeEs recomendable rotar los neumáticos de atrás alante cada 20.000 kilómetros como máximo. De lo contrario, los neumáticos del eje delantero se desgastarán antes; en especial en coches de tracción delantera ya que en sus ruedas anteriores cumplen la función de eje tractor y de dirección. Por lo general, en los coches de propulsión trasera el desgaste es algo más equilibrado en ambos ejes. - 4.- Ojito con el aceleradorLas fases de aceleración con el volante girado, son el momento en el que se somete a más esfuerzo a las ruedas y, por tanto, en el que se produce un mayor desgaste -especialmente en modelos con motor turbodiesel con un elevado par máximo-. Otra de las maniobras que debes evitar son las frenadas a fondo: someten a una gran abrasión a la banda de rodadura, algo que aumenta su desgaste. Incluso, si las ruedas llegasen a bloquearse podrían provocar un 'plano' en el neumático que generase vibraciones en el volante. En cualquier caso, practicar una conducción no agresiva puede aumentar la vida de un neumático hasta un 60%. - 5.- La velocidad y la temperatura son claveA alta velocidad los neumáticos se calientan, algo que, a su vez, provoca que la banda de rodadura se reblandezca y su desgaste se multipliquen. De hecho, según datos de Michelín, con una temperatura exterior de 0º, un vehículo que circula a 140 km/h desgasta un 50% más los neumáticos que uno idéntico que circule a 90 km/h. FUENTE: http://www.autofacil.es/tecnica/2016/06/17/ruedas-cinco-trucos-duren/32940.html

MUCHAS Felicidades!!!. -

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Fotos del Seat Ateca y el VW Tiguan (comparativa) - - - -

31.08.2016 Seat Ateca y Volkswagen Tiguan son dos SUVs llamados a colocarse como los más demandados del mercado en los próximos meses. El Volkswagen Tiguan apuesta por una imagen más Premium y más espacio interior gracias a su mayor tamaño, pero el Seat Ateca lo hace por el equilibrio y tiene un precio más interesante... ¿Con cuál nos quedamos? Seat Ateca y Volkswagen Tiguan son dos SUVs de cinco puertas con diseños que guardan claros parecidos. Los dos toman como base la plataforma MQB del Grupo Volkswagen. Sin embargo, el Volkswagen Tiguan ha crecido comparado con su antecesor, llegando en la actualidad a los 4,48 metros. El Seat Ateca, que no sucede a ningún otro Seat SUV –si no contamos versiones camperas como el Seat Altea Freetrack-, tiene 4,36 metros, una longitud más parecida a la del Nissan Qashqai, Kia Sportage o Hyundai Tucson. Seat Ateca vs Volkswagen Tiguan: por dentroEl puesto de conducción es similar en ambos casos en lo que a postura al volante y distribución de mandos se refiere. Los dos emplean la misma lógica y comparten muchos mandos, y sin duda son dos de las referencias en este aspecto. Por calidad, el Volkswagen Tiguan emplea unos materiales un poco mejores y también está un poquito mejor insonorizado, pero el Seat Ateca tampoco está nada mal en estos aspectos. En habitabilidad sí hay más diferencias. El Volkswagen Tiguan emplea una banqueta trasera corrediza que permite jugar con el espacio para las piernas y el maletero, que va de 520 a 615 litros. Es muy amplio detrás, pero el Seat Ateca tampoco se que queda a la zaga: en los dos, tres adultos pueden viajar con bastante comodidad. Eso sí, el Seat Ateca cuenta con un maletero de 510 litros, un poquito menos que los 520 litros mínimos del Volkswagen Tiguan. En cualquier caso, están entre los mejores de su clase. Seat Ateca vs Volkswagen Tiguan: en marchaComparten plataforma, pero el mayor tamaño del Volkswgen Tiguan le hace ser un pelín más pesado y los tarados de suspensión son diferentes. Por estos motivos, y aunque las diferencias son mínimas, el Volkswagen Tiguan es mejor alternativa por comodidad, pues filtra los baches con más suavidad, mientras que el Seat Ateca se muestra un poco más ágil, recordando mucho a la conducción de un Seat León. En cualquier caso, ambos se sitúan entre los mejores del segmento por comportamiento y el Volkswagen Tiguan también lo hace en lo que a comodidad se refiere. Seat Ateca vs Volkswagen Tiguan: ¿qué motor elijo?En el Seat Ateca, las versiones básicas -1.0 TSI y 1.6 TDI de 115 CV- son suficientes para moverse con normalidad. Si queremos viajar deprisa o solemos hacerlo muy cargados, lo ideal es optar por el 1.4 TSI 150 en gasolina o el 2.0 TDI 150 en diésel. En el Volkswagen Tiguan pasa algo parecido, pero con una diferencia: los motores básicos son el 2.0 TDI de 115 CV y el 1.4 TSI de 125 CV. En ambos casos, son mecánicas más que suficientes para mover al Volkswagen Tiguan con normalidad, si bien sus mayores posibilidades de carga por su amplio maletero puede hacer recomendable optar por el 1.4 TSI 150 o el 2.0 TDI 150 si solemos viajar cargados. Seat Ateca vs Volkswagen Tiguan: ¿qué transmisión?El cambio automático DSG, disponible en ambos modelos –salvo en las versiones más básicas-, destaca por suavidad y rapidez, pero interesa sobre todo por comodidad si vamos a viajar mucho por ciudad. De lo contrario, el cambio manual de seis marchas que ofrecen las demás versiones -el DSG es obligatorio en las versiones más potentes de los dos coches- es también ideal, pues su tacto es muy agradable y se puede manejar con mucha rapidez y precisión. En cuanto a la tracción total, interesa siempre que vayamos a circular por superficies resbaladizas habitualmente –nieve, barro...-; de lo contrario, con el 4x2 tendremos más que de sobra. Seat Ateca vs Volkswagen Tiguan: por dentroEl puesto de conducción es similar en ambos casos en lo que a postura al volante y distribución de mandos se refiere. Los dos emplean la misma lógica y comparten muchos mandos, y sin duda son dos de las referencias en este aspecto. Por calidad, el Volkswagen Tiguan emplea unos materiales un poco mejores y también está un poquito mejor insonorizado, pero el Seat Ateca tampoco está nada mal en estos aspectos. En habitabilidad sí hay más diferencias. El Volkswagen Tiguan emplea una banqueta trasera corrediza que permite jugar con el espacio para las piernas y el maletero, que va de 520 a 615 litros. Es muy amplio detrás, pero el Seat Ateca tampoco se que queda a la zaga: en los dos, tres adultos pueden viajar con bastante comodidad. Eso sí, el Seat Ateca cuenta con un maletero de 510 litros, un poquito menos que los 520 litros mínimos del Volkswagen Tiguan. En cualquier caso, están entre los mejores de su clase. Seat Ateca vs Volkswagen Tiguan: en marchaComparten plataforma, pero el mayor tamaño del Volkswgen Tiguan le hace ser un pelín más pesado y los tarados de suspensión son diferentes. Por estos motivos, y aunque las diferencias son mínimas, el Volkswagen Tiguan es mejor alternativa por comodidad, pues filtra los baches con más suavidad, mientras que el Seat Ateca se muestra un poco más ágil, recordando mucho a la conducción de un Seat León. En cualquier caso, ambos se sitúan entre los mejores del segmento por comportamiento y el Volkswagen Tiguan también lo hace en lo que a comodidad se refiere. Seat Ateca vs Volkswagen Tiguan: ¿qué motor elijo?En el Seat Ateca, las versiones básicas -1.0 TSI y 1.6 TDI de 115 CV- son suficientes para moverse con normalidad. Si queremos viajar deprisa o solemos hacerlo muy cargados, lo ideal es optar por el 1.4 TSI 150 en gasolina o el 2.0 TDI 150 en diésel. En el Volkswagen Tiguan pasa algo parecido, pero con una diferencia: los motores básicos son el 2.0 TDI de 115 CV y el 1.4 TSI de 125 CV. En ambos casos, son mecánicas más que suficientes para mover al Volkswagen Tiguan con normalidad, si bien sus mayores posibilidades de carga por su amplio maletero puede hacer recomendable optar por el 1.4 TSI 150 o el 2.0 TDI 150 si solemos viajar cargados. Seat Ateca vs Volkswagen Tiguan: ¿qué transmisión?El cambio automático DSG, disponible en ambos modelos –salvo en las versiones más básicas-, destaca por suavidad y rapidez, pero interesa sobre todo por comodidad si vamos a viajar mucho por ciudad. De lo contrario, el cambio manual de seis marchas que ofrecen las demás versiones -el DSG es obligatorio en las versiones más potentes de los dos coches- es también ideal, pues su tacto es muy agradable y se puede manejar con mucha rapidez y precisión. En cuanto a la tracción total, interesa siempre que vayamos a circular por superficies resbaladizas habitualmente –nieve, barro...-; de lo contrario, con el 4x2 tendremos más que de sobra. Seat Ateca vs Volkswagen Tiguan: precioSi buscamos versiones parecidas de mecánica y equipamiento, la diferencia se sitúa en torno a los 2.300 euros a favor del Seat Ateca. Es una cantidad abultada, y no está demasiado justificada viendo el buen producto que es el Seat Ateca. Sólo si buscamos una imagen más premium, una mayor comodidad o vamos a necesitar un maletero más grande, el Volkswagen Tiguan es más recomendable. FUENTE: http://www.autofacil.es/comparativas/2016/08/31/seat-ateca-o-volkswagen-tiguan-comprar/34180.html

Ok, así es.

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Los 5 coches más tuneados de España - - - -

31/08/2016 Hoy vamos con una de historia gracias a los 5 coches más tuneados de España. Dado que el boom de las personalizaciones a fondo tuvo lugar en nuestro país hace aproximadamente una década, los coches que aparecen en este ranking son algo antiguos, aunque coincidirás conmigo en que han sido elegidos a conciencia. El tuning ha caído mucho en España en los últimos años y sería algo complicado elegir coches actuales. Hoy vamos con una de historia gracias a los 5 coches más tuneados de España. Dado que el boom de las personalizaciones a fondo tuvo lugar en nuestro país hace aproximadamente una década, los coches que aparecen en este ranking son algo antiguos, aunque coincidirás conmigo en que han sido elegidos a conciencia. El tuning ha caído mucho en España en los últimos años y sería algo complicado elegir coches actuales. Así que, si eres un fanático del tuning y están deseando emprender un nuevo proyecto, tal vez te venga bien saber cuáles son los coches más tuneados en España, ya sea para seguir con esta tendencia o tal vez para evitarla y buscar proyectos diferentes. De cualquier modo, estos cinco coches son, por unanimidad, los objetivos principales del tuning por su capacidad de adaptación, sus precios y los recambios existentes. El Seat León, particularmente en su primera generación y en menor medida en la segunda, es uno de los 5 coches más tuneados de España. Fue uno de los bestseller de Seat desde su lanzamiento en 1999, por lo que al gozar de gran popularidad, los preparadores no dudaron en lanzar multitud de kits de carrocería, set de llantas e interiores personalizados para el compacto de Martorell. Sin duda, el coche más tuneado de España es el Peugeot 206. En las concentraciones, aunque ya empiezan a escasear, es el modelo que despunta sobre el resto. El utilitario francés es el sucesor del Peugeot 205, un modelo muy exitoso que permitió que el 206 prosiguiera la senda de los más vendidos durante años. La razón de estar en el momento y lugar exacto permitió que se convirtiera rápidamente el coche más tuneado de todos. Puede ser considerado el homónimo del Peugeot 206, pero en la compañía hermana Citroën. El Saxo goza de la misma popularidad que el 206 por las mismas razones. Al tratarse de un coche con un precio bastante accesible, permitió que los compradores pudieran invertir más dinero en la personalización del exterior y el interior. Sus motores de gasolina de las versiones VTi permitieron lanzar al modelo al estrellato. Si querías un coche de corte deportivo y a precio realmente asequible, el Opel Calibra cumplía a la perfección con estas premisas. Fue lanzado en 1989 con potentes mecánicas de gasolina e incluso una versión turbo con tracción total que causó estragos en el DTM. Su fama era palpable y su estilo deportivo, único. El tuning llegó y el Calibra se convirtió en uno de los 5 coches más tuneados de España. El Hyundai Coupé es otro de los bestseller del mundo del tuning en España, en especial la primera generación, por precio y antigüedad, aunque en 2005 llegó la nueva generación y con ello, un estilo aún más agresivo y deportivo que lo convirtió en las aspiraciones de los más entusiastas del modelo. Es uno de los más tuneados del momento y si buscas en páginas de vehículos de ocasión, con facilidad encontrarás multitud de ellos que han sido modificados. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/5-coches-mas-tuneados-espana-298617

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Agosto 31, 2016 Audi A3 e-tron 2017 sube en alta tecnología y baja en consumo de combustible. Visualmente, los beneficios del e-tron ya aparecen en el diseño frontal, con una nítida y amplia (y característica) parrilla “marca de la casa”, además de un parachoques delantero rediseñado, y unos faros mucho más delineados, inspirados en los que equipan también al nuevo A4 2017. Los observadores cuidadosos notarán que el e-tron posee también unas luces de marcha diurna LED específicas en la parte inferior del parachoques delantero. La lista de características estándar se amplían para este año con un techo solar panorámico, una cámara de visión trasera, y el paquete Pre Sense de apoyo electrónico a la conducción. La lista de opciones también ha crecido. En particular, los compradores pueden pagar algo más por faros de LED, un cuadro de instrumentos totalmente digital (y configurable) conocido como la Cabina Virtual, más un paquete deportivo que agrupa complementos tales como un volante de tres radios, levas de cambio, y asientos deportivos para el conductor y el copiloto. Audi no ha hecho ninguna modificación técnica en el A3 e-tron. Eso significa que todo el poder le vendrá dado por un propulsor híbrido gasolina-eléctrico enchufable, compuesto por un motor de cuatro cilindros turbo de 1.4 litros TFSI, más un motor eléctrico. Juntos, estas dos fuentes de poder generarán 204 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque, potencia que será enviada a las ruedas delanteras. El A3 e-tron consigue pasar de 0 a 60 mph en 7.6 segundos, pero lo que se vende aquí no sólo es rendimiento. Lo que es más impresionante es que devuelve 35 mpg en ciclo mixto (según EPA), y es capaz de manejarse sólo con electricidad por una distancia de hasta 16 millas. FUENTE: http://es.digitaltrends.com/autos/audi-a3-e-tron-2017-otono/

31/08/2016 Economía/Motor.- Audi, premiada por Computer Bild por su sistema de conectividad. - - Los lectores de la revista Computer Bild han premiado por segunda vez a Audi por disponer del mejor paquete de conectividad dentro de la industria del automóvil, anunció en una nota de prensa. MADRID, 31 (EUROPA PRESS) Dentro del certamen 'Golden Computer', los lectores eligieron a Audi y su tecnología dentro de la categoría 'connected car', lo que confirma, según indica la marca, la muy positiva acogida de las iniciativas de la empresa. El responsable de desarrollo de operaciones y sistemas 'display' de Audi, Marcus Keith, indicó que el premio "es un reconocimiento de los muchos años de compromiso de Audi en el área de los sistemas operativos y la conectividad de los vehículos". "Nuestros clientes se encuentran impresionados con el confort y la funcionalidad aportada por las tarjetas SIM permanentemente integradas utilizadas en los servicios de conectividad", afirmó. Este año, el certamen 'Golden Computer' ha sumado su edición número 16, en dos de las cuales se ha premiado la conectividad de los vehículos en distintas categorías, que incluyen áreas como 'hardware', 'software' y servicios. FUENTE: http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7794752/08/16/Economia-Motor-Audi-premiada-por-Computer-Bild-por-su-sistema-de-conectividad.html

31 Ago 2016 Audi Q4, regresan las especulaciones sobre el hermano pequeño del Q6 e-tron. Audi ha iniciado los trámites para registrar el nombre comercial Q4 y regresan las especulaciones sobre este SUV electrificado. El «hermano pequeño» del Audi Q6 e-tron podría hacer uso de una mecánica completamente eléctrica, aunque no se descarta un sistema híbrido enchufable. Audi inicia los trámites para registrar el nombre Q4 y regresan los rumores. A comienzos de este año ya nos hicimos eco del acuerdo al que habían llegado Audi y FCA para que la firma alemana pudiera adquirir los nombres Q2 y Q4. Dos denominaciones muy importantes para el futuro de Audi. Y es más, en el caso del Audi Q2, ya se encuentra a la venta y las primeras unidades del «baby SUV» alemán están a la vuelta de la esquina. Pero, ¿y qué ocurre con el Audi Q4? Pues podemos decir que las especulaciones han regresado. Recientemente se ha sabido que Audi ha iniciado los trámites para registrar la denominación comercial Q4 y como era lógico, han vuelto las especulaciones y rumores sobre el futuro de este SUV electrificado. La petición de registro de la marca ha sido fijada para el próximo 29 de septiembre, fecha en la que se sabrá si Audi recibe o no el visto bueno para poder usar comercialmente dicha denominación. Al parecer, Audi continúa adelante con sus planes de lanzar al mercado un SUV coupé de línea deportiva y con una mecánica que, como bien hemos dicho anteriormente, será electrificada. Todas las informaciones indican que estaremos ante la versión de producción del Audi TT Offroad Concept, un prototipo que podemos ver en las imágenes que acompañan a este artículo. Por el momento no está claro si el Audi Q4 será 100% eléctrico o usará un sistema híbrido enchufable. Llamado a ser el «hermano pequeño» del Audi Q6 e-tron, la petición de registro del nombre del Audi Q4 se ha filtrado apenas 24 horas antes de que Samsung SDI confirmara la inversión de 322 millones de euros para la construcción de una fábrica de baterías en Hungría. Una factoría que estaría lista para iniciar la producción de baterías en la segunda mitad del año 2018 y que tendrá la capacidad de abastecer las baterías de 50.000 coches eléctricos al año. Pero, ¿qué relación tiene esta nueva fábrica de baterías de Samsung con el Audi Q4? El sitio en el que se construirá previsiblemente esta nueva fábrica está situado apenas a 90 minutos del lugar en dónde se fabrica el Audi TT. Y de llegar al mercado, el nuevo SUV basado en el Audi TT (anticipado mediante el TT Offroad Concept) será producido en el mismo lugar que el modelo base. Por lo tanto, Samsung podría abastecer de manera sencilla y rápida las baterías que usará el Audi Q4. Y aunque las informaciones apuntan a un modelo totalmente eléctrico, es demasiado pronto para cerrar la puerta a otras opciones como un sistema híbrido enchufable. En este último caso, el Audi Q4 podría circular hasta 80 kilómetros en modo 100% eléctrico. Una mecánica con la que hacer frente a sus rivales más directos de BMW y Mercedes-Benz. En cualquier caso, Audi ha confirmado que Samsung SDI y LG serán sus proveedores de baterías para sus vehículos eléctricos. FUENTE: http://www.motor.es/noticias/audi-q4-peticion-registro-marca-201630059.html

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31 agosto, 2016 Cazamos rodando en fase de pruebas a la nueva generación del Audi SQ5, la versión más prestacional del SUV alemán hasta la llegada del RS Q5. Aunque todavía no es definitivo, se espera que el Audi SQ5 llegue a los concesionarios el próximo año. Será la primera de las dos versiones más radicales del SUV de la marca, ya que también se espera una variante RS Q5. Al igual que el modelo precedente, la nueva generación del Audi SQ5 también contará con detalles diferenciadores en el exterior respecto a las variantes más normales: parrilla singleframe con barras transversales cromadas, tomas de aire de mayor tamaño en el paragolpes delantero, espejos laterales con carcasa cromada y discos de freno de mayor tamaño. En la parte trasera, las salidas de escape serán de mayor tamaño y los cuatro tubos terminales estarán integrados en unas molduras rectangulares. En el interior, el sistema Audi Virtual Cockpit será una de las principales señas de identidad. En cuanto a la mecánica, se espera que sea una evolución del actual bloque diésel de seis cilindros en V, pero asistido por una red de 48V que permitirá el empleo de turbocompresores eléctricos para aumentar la potencia máxima hasta los 395 CV. Además, anulará el lag habitual de los compresores al no requerir de los gases de escape para su funcionamiento. Asimismo, también contará con el sistema “Audi Valvelift”. FUENTE: http://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-nuevo-audi-sq5/

28/08/2016 Audi Q2 El diseño exterior de este nuevo modelo ofrece una apariencia robusta. En la parte delantera la parrilla Singleframe de diseño octogonal en una posición elevada, así como las amplias entradas de aire otorgan al frontal una fuerte imagen. En la parte trasera, un spoiler largo y el difusor en la parte inferior junto a la protección para los bajos ofrecen una apariencia dinámica. El funcional interior ofrece espacio para cinco pasajeros y mantiene el lenguaje de diseño tenso y anguloso de la carrocería. El maletero tiene una capacidad de 405 litros y puede aumentar hasta los 1.050 litros cuando se abate el respaldo de los asientos traseros. El manejo del Audi Q2 es fácil y ergonómico. La pantalla de 7 pulgadas del MMI radio plus (de serie) está colocada en una posición alta en el salpicadero. Su tamaño puede llegar hasta las 8,3 pulgadas en el caso de escoger el MMI Navegación plus con MMI Touch. El Audi Virtual Cockpit está disponible como alternativa al sistema de información al conductor (FIS) de fácil lectura. El modelo se encuentra siempre online gracias a los dispositivos Audi Connect eSIM y Wi-Fi Hotspot, un sistema de tarjeta que los clientes adquieren en combinación con el paquete opcional Audi Connect. Asimismo se incluyen atractivos módulos de infotainment, como el Audi Smartphone Interface, de serie en las ediciones Sport y Design que completan la gama y que vincula teléfonos móviles iOS y Android a Apple Car Play y Android Auto. Los aficionados a la música encontrarán la radio con sintonizador digital DAB (Digital Audio Broadcasting) y el sistema de sonido Bang & Olufsen, que incluye 14 altavoces. En cuanto a sistemas de asistencia, se disponen de elementos que proceden directamente de la categoría superior, como el Audi Pre sense Front, un elemento de serie que reconoce situaciones peligrosas que puedan ocurrir con el cruce de peatones u otros vehículos en la parte delantera del vehículo gracias a la utilización de un radar. Los sistemas opcionales también son muy variados y ofrecen un alto rendimiento. Audi ha incluido algunos de ellos en el paquete de asistencia, como el control de crucero adaptativo (ACC) con función Stop&Go y asistente de conducción en atascos. Otro elemento destacado del Q2, el asistente de conducción en atascos Audi Traffic Jam Assist, que hace uso de sensores de ultrasonido adicionales y una cámara frontal. En su lanzamiento el nuevo Audi Q2 estará disponible con tres propulsores de gasolina TFSI y tres de ciclo diesel TDI cuya potencia está comprendida entre 116 CV y 190 CV de potencia. Las mecánicas van asociadas a la caja de cambios según sea la versión elegida: o una transmisión manual de seis velocidades o con la transmisión de doble embrague S Tronic de siete velocidades. El sistema de tracción total permanente Quattro es estándar con el motor TDI más potente y con el 2.0 TFSI. Los clientes también pueden elegir opcionalmente la tracción Quattro con el 1.4 TFSI COD y con el 2.0 TDI de 150 CV, un atractivo nivel de entrada al mundo Quattro. Adicionalmente al lanzamiento la marca ofrecerá la versión deportiva Q2 Edition #1 que estará disponible con todas las variantes mecánicas de la gama y cuyas reservas se podrán realizar desde primeros de septiembre. FUENTE: http://ultimahora.es/noticias/motor/2016/08/28/217608/audi-q2.html

31/08/2016 ¿Tiembla, Tesla Model S? El Audi A-9 e-tron está confirmado, y tendrá conducción autónoma total. Dentro de su política de lanzar un eléctrico al año, Audi ha confirmado a Autocar el paso a producción del Audi A-9 e-tron, un eléctrico que compartirá tecnología con el SUV Q6 e-tron, y con el que la marca de los cuatro aros busca plantar cara a Tesla en el segmento de las berlinas eléctricas de lujo. La denominación no ha sido confirmada por Audi, es una suposición de Autocar, pero no parece descabellada, ya que se ha hablado de una berlina superior al Audi A8. Antes de que a Audi le diera por la fiebre eléctrica, la denominación A9 se barajó para competir con modelos como el Mercedes-Benz Clase S Coupé y el Bentley Continental GT. Ahora, con un Tesla Model S que está haciendo tanto mercado como puede entre su público objetivo, la denominación A9 podría ir a parar a la apuesta de Audi por ese trozo del suculento pastel. 500 km de autonomía y conducción autónoma total Recreación del Audi A9 e-tron, según Autocar Entre las características del Audi A9 e-tron está la autonomía de sus baterías de 95 kWh, cifrada en 500 kilómetros, y el llamado nivel L4 en lo que respecta a conducción autónoma; es decir, conducción autónoma total, uno más de lo que llevará el nuevo Audi A8 en 2017 (puedes ver aquí la escala de niveles de L0 a L5). De hecho, será el primer modelo de Audi en ofecer ese nivel. Teniendo en cuenta que Audi ha asegurado ya que no tendrá un coche totalmente autónomo hasta 2025, el Audi A-9 e-tron podría llegar en ese año. Antes hay más camino por recorrer en Ingolstadt. De cara a 2020, Audi plantea un catálogo con tres eléctricos, y en 2025 el 25 % de sus coches utilizarán estas motorizaciones. Audi e-tron quattro concept, anticipo del Audi Q6 e-tron Si el Audi A9 e-tron hereda parte de su tecnología del Audi Q6 e-tron, podemos pensar en una cadena cinemática compuesta por tres motores asíncronos que, en el caso del SUV, alcanzan los 429 CV de potencia combinada y puntualmente 496 CV, con un par motor de nada menos que 800 Nm, aunque la lógica hace pensar que la entrega de fuerza se atenuará por medio de la eléctronica. El fabricante ha asegurado que el Audi A9 e-tron tendrá "diferencias significativas en la gestión del par, la configuración de la tracción a las cuatro ruedas y la gestión electrónica de la potencia". La nueva berlina gestionará el envío de par y potencia en función del nivel de adherencia de cada una de ellas, y contará con dos modos de conducción: Drive y Sport. Según ha explicado Audi, la versión de producción de este poderoso eléctrico podrá realizar el sprint estándar en 4,6 segundos, mientras que su velocidad máxima quedará limitada a 210 km/h. No pinta nada mal, pero habrá que ver cómo se encuentra el mercado para cuando esta promesa se haga realidad. Nota: La imagen de cabecera corresponde al Audi Prologue Avant Concept. FUENTE: http://www.motorpasion.com/audi/tiembla-tesla-model-s-el-audi-a-9-e-tron-esta-confirmado-y-tendra-conduccion-autonoma-total