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Audi Q7 e-tron quattroSometemos a prueba al Audi Q7 e-tron quattro, un híbrido enchufable de generoso tamaño, tracción total y gran lujo, equipado con motores diésel y eléctrico. Audi Q7 e-tron quattro: híbrido enchufable, Diesel y 4x4 - - - -

29/08/2016 Sometemos a prueba al Audi Q7 e-tron quattro, un híbrido enchufable de generoso tamaño, tracción total y gran lujo, equipado con motores diésel y eléctrico. Hasta que se implante el coche eléctrico en nuestras calles y desaparezcan los motores de combustión, que llegará en algún momento, la evolución pasa por algunos caminos intermedios como el de los híbridos y los híbridos enchufables. La industria del automóvil trabaja constantemente en hacer más eficientes a sus motores. Sin embargo, el límite de eficiencia en gasolina o diésel está ya cerca, tanto que el siguiente paso está en combinar estos propulsores con tecnologías externas que los hagan más limpios con la naturaleza sin renunciar a sus características de potencia y autonomía. Este es el caso del Audi Q7 e-tron, un híbrido enchufable muy interesante por toda la tecnología que aporta y porque es de los pocos (junto al Volvo V60 D5 Twin Engine) que hace híbrido plug-in a un motor Diesel. El Audi Q7 e-tron quattro emplea el motor V6 3.0 TDI de 258 caballos, complementado con otro eléctrico de 94 kW ubicado tras la caja de cambios, separados por un segundo embrague, adicional al convertidor de par del cambio Tiptronic de 8 velocidades. Dispone de soportes de motor activos, estrenado por el RS6 y luego por Porsche, que están funcionando constantemente y son los responsables de eliminar las vibraciones características del motor diésel. Este sistema, combinado con un aislamiento mecánico casi perfecto, logra esconder la personalidad habitual del diésel, pudiendo por sonido o vibraciones pasar por un refinado motor de gasolina. La batería es de iones de litio, con 17,3 kWh, y recarga enchufable adicional. Cuenta además con una original bomba de calor, que recupera energía térmica procedente de los componentes eléctricos y la utiliza para alimentar al climatizador, con lo que reduce el consumo energético de la batería. De serie dispone de tracción total quattro y en opción, como nuestra unidad de pruebas, ofrece la suspensión neumática, un caro extra (2.400 €) que hace del Audi Q7 e-tron un mejor coche. Toda esta eficiente combinación, unida a la ingente cantidad de elementos de confort y al tamaño del coche, provoca que tengamos un peso real de 2.662 kilos, similar al de vehículos de este tamaño de hace 10 años y unos 200 kg más que un camión de reparto; asignatura pendiente si quieres ser el rey de la eficiencia. Entiendo que Audi ha hecho un esfuerzo brutal para reducir el peso, porque con la cantidad de componentes que tiene debería pesar más, sin embargo me parece exagerado; en la actualidad es el coche más pesado de los que se comercializan según nuestras mediciones. La vida a bordo de un coche como el Audi Q7 e-tron es sublime. No se escucha el motor Diesel y mucho menos el eléctrico, el aislamiento a la rodadura es muy bueno y te sientes como en un confortable salón. Los asientos son muy buenos, al margen de si optas por extras como el masaje o la refrigeración de los mismos. La postura de conducción integra al conductor y le hace pensar que está en un coche mucho más pequeño, sensación que se complementa bien con el funcionamiento de la dirección o los pedales y la cámara trasera; no da la sensación de estar llevando un coche que pasa de 5 metros. El sistema de climatización enseguida pone el coche a la temperatura elegida, con independencia de la plaza en la que estés. Detrás está configurado para tres ocupantes, puesto que la ubicación de las baterías impide ofrecer el extra de las siete plazas, que sí lleva su rival el Volvo XC90, también híbrido, enchufable y de tracción total. Lleva atrás tres asientos independientes que se pueden abatir o desplazar longitudinalmente, con lo que el maletero puede pasar de 530 a 640 litros con las cinco plazas utilizables. Aunque grande, para el tamaño que tiene el coche el maletero es justo, 580-745 litros ofrece el Volvo XC90. No tiene un hueco adicional bajo el piso, detalle que cobra más importancia en un coche enchufable puesto que no hay lugar para guardar el cable con su cargador, que ocupan bastante. El funcionamiento del sistema híbrido me ha gustado mucho, siempre y cuando la batería esté cargada. Puedes llegar a recorrer hasta unos 40-45 kilómetros (tras unas 2 horas y media de carga) sin arrancar el motor y con una conducción relativamente normal, para luego consumir unos 7,5 l/100 km. Esto está muy bien. Te puedes permitir el lujo, en función de dónde vivas y si lo puedes cargar todos los días, de no arrancar el motor térmico en meses, con las ventajas que eso tiene para el planeta, y luego tener un diésel de tracción total más que aceptable para viajar. Puedes recargar la batería en marcha, incluso seleccionando con el cambio la velocidad de recarga, pero siempre teniendo en cuenta que lo harás a base de gastar más gasóleo; no está mal si lo haces para poder acceder a zonas restringidas por polución o por que sean zonas controladas (Barrio de las Letras en Madrid por ejemplo) de las grandes ciudades; al final compensa y no pagas el ticket de la O.R.A. Una vez agotada la batería se mueve como un coche híbrido al inicio de la marcha o cuando dejamos de acelerar, que recupera energía, por lo que es “poco híbrido”, nada que ver con un funcionamiento tipo Toyota Prius. Ahí es cuando el consumo diésel del Audi Q7 TDI sale a relucir. Tiene muy buenas prestaciones y se mueve con agilidad a pesar del tamaño y peso que tiene. Con la suspensión neumática disimula muy bien el peso, que sólo sale a relucir con firme delicado o en tierra, momentos en los que el neumático sufrirá las inercias. Dispone de 7 modos de conducción con opción ecológica, de asfalto confortable o deportivo, para fuera de él o, incluso, para pasar por complicadas trialeras, un modo automático y otro configurable a gusto del conductor. Afecta a la dirección, la gestión de la electricidad, el cambio automático, la dureza de la suspensión y su altura y el motor. En modo Confort la suspensión es comodísima, si bien deja poca retención en extensión, muy al gusto americano. Personalmente prefiero la deportiva, que sigue siendo muy cómoda. El navegador gestiona los recursos de coche en función de la ruta, activando el modo eléctrico o el motor térmico de la forma más eficiente posible. Con respecto a un Audi Q7 con el 3.0 TDI sin hibridar y 272 CV, el e-tron consume 1,1 litros menos de media sin usar la parte eléctrica, diferencia que aumentará si además llevamos la batería cargada, ya que podemos ver medias de menos de dos litros con facilidad los 100 primeros kilómetros, luego es más eficiente ofreciendo, además, prestaciones similares. La diferencia de precio con el diésel normal ronda los 10.000 euros y no podrás poner 7 plazas; en tu mano está ver si te compensa o no, puesto que por ese dinero puedes comprar unos 10.000 litros de gasóleo y tendrás que soportar unos 300 kilos menos; comprar este coche es una cuestión de mentalidad ecológica o ventajas en tu ciudad, no de consumo. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q7-etron-quattro-hibrido-enchufable-diesel

30/08/2016 ¿Somos infieles los conductores españoles? En materia automovilística, sí somos muy infieles. Y es que, a la hora de comprar un coche nuevo, solemos cambiar de marca. Cerca del 65 por ciento de los automovilistas han cambiado de marca al comprar su nuevo vehículo. Este dato se pone de manifiesto tras analizar las más de 3.800 encuestas del estudio Customer Experience (Experiencia de cliente) realizado por nuestra editorial Motorpress Ibérica y la consultora Buljan & Partners. Los lectores de nuestras revistas y usuarios de nuestra web autopista.es ponen sobre la mesa algunos motivos por los que a la hora de cambiar de coche no han vuelto a elegir la misma marca. ¿Por qué somos infieles? Según los resultados del estudio Customer Experience, para los conductores que han decidido cambiar de marca (65%), el factor más relevante que han tenido en cuenta para ser infieles es que las especificaciones técnicas del nuevo modelo a comprar eran las que mejor se adaptaban a sus necesidades. También la calidad del trato recibido por la marca y por el concesionario ha tenido mucho que ver. Lo que menos ha influido para cambiar de marca han sido las experiencias en el concesionario y con la entidad financiera de la marca. Las conclusiones que se extraen son que los factores principales para cambiar o no de marca radican sobre todo en el producto (se adapta a mis necesidades y experiencias positivas con el vehículo) y en la calidad del trato recibido. Hay poca fidelidad del cliente por no cuidar lo suficiente de él. Motivos por los que has cambiado de marca al comprar un coche nuevo -Las especificaciones técnicas del nuevo modelo se adaptaban mejor a mis necesidades (35%) -El trato recibido por el personal de la marca de coches y el concesionario (9%) -He tenido una o varias experiencias negativas con mi anterior vehículo (8%) -Confianza generada por el personal de la nueva marca (8%) -Imagen de la marca en los medios de comunicación (TV, web, prensa especializada) (8%) -Recomendación de un conocido o un familiar (7%) -Importe de la tasación del vehículo que entregaba a cambio (5%) -Una o varias experiencias negativas con el concesionario de mi anterior vehículo (4%) -La experiencia con la entidad financiera de la marca (1%) -Otros (15%) ¿Tenías claro qué nuevo coche comprar?Durante el proceso de la compra del coche se preguntó en el estudio Customer Experience si se consideraron a la vez varios modelos de coches a la hora de elegir. El 72 por ciento de los encuestados manifestaron haber puesto sobre la mesa varios modelos durante el momento de la compra, frente al 28 por ciento que se decantaron por la primera opción que consultaron. La conclusión de este resultado es que no existe una fidelización suficiente en la experiencia de cliente con su vehículo/marca. Marcas y modelos que más has tenido en cuenta en la compra de un coche nuevoDel 72 por ciento de los automovilistas consultados en la encuesta Customer Experience que manifestaron tener en mente más de un modelo de coche en el momento de la compra, la marca que más se ha mencionado ha sido Volkswagen (10,2%), seguida de Audi (9%), Ford (8,4%, Renault (7,4%) y Seat (7,1%) En cuanto a modelos, el más señalado como alternativa de compra ha sido el VW Golf (4%). Por detrás, el Audi A3 (3,2%), el Audi A4 (3,1%), el Seat León (3,1%) y el BMW Serie 3 (2,8%). Al comprar coche nuevo, ¿te ha aconsejado un amigo o familiar?El 72 por ciento de la muestra de la encuesta ha respondido no haber recibido recomendación alguna por parte de su círculo cercano, pero el 28 por ciento sí las recibió y se dejó aconsejar. A estos últimos, el 28 por ciento que respondió de manera afirmativa, se les preguntó si eligieron finalmente la marca que les recomendaron. Una alta proporción, el 86 por ciento, respondieron que sí, frente a un 14 por ciento que dijeron no haber hecho caso de la recomendación. Este dato nos confirma que si un cliente que está valorando la compra de un vehículo requiere el consejo de una persona de su círculo cercano, casi con total seguridad terminará comprando el vehículo recomendado. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/somos-infieles-cambiar-marca-coches

30/08/2016 La DGT ha impuesto en los últimos cuatro años más de 10 millones de multas por exceso de velocidad, pero sólo algunos radares acumularon el 20 por ciento de las mismas. Las multas por exceso de velocidad son de las que más han aumentado en los cuatro últimos años de las impuestas por la DGT, pasando de los 2,3 millones de 2012 hasta los más de 3,2 de 2015. Los motivos no son otros que un mayor número de radares, nuevas ubicaciones de los ya existentes y la llegada de nuevos tipos como el de helicóptero Pegasus, -de los que Tráfico ya dispone de 8- y sobre todo de los de tramo. Pero año tras año, llama la atención que en la lista de los que más sancionan, algunos se repiten año tras año desde hace cuatro, a pesar de ser radares fijos y estar indicados, -si bien, en muchas ocasiones, dentro del top 10 encontramos radares de nuevo cuño y sobre todo de tramo-. Comprobando los veinte radares fijos que más multaron desde 2012 hasta 2015, último año completo, según los datos de la DGT, encontramos el situado en el kilómetro 156, 750 de la Autovía A-3 como el que más sanciones ha impuesto en los últimos cuatro años, con un total de 160.000. Eso sí, mientras en 2012 y 2013 fue el primero del ránking, en 2014 y 2015 bajó, si bien el año pasado multo a más de 25.000 conductores. El segundo lugar, en cuanto a multas impuestas, lo ocupa el de tramo de la AP-6 del Túnel de Guadarrama con más de 140.000 en estos últimos años. Aunque en sentido creciente hay otro, es el de sentido Madrid en el que más conductores han caído. En la misma vía, pero no en el tramo de autopista de peaje, en la A-6, el tercero que más sanciones ha impuesto, este solo en los dos últimos años. Ubicado en un tramo situado en la localidad madrileña de Las Rozas, con límite específico máximo de 90 km/h, ha multado a casi 130.000 conductores, esto solo en los dos últimos años. El cuarto lugar lo ocupa un radar ubicado en el pk 88,600 de la A-23, en Teruel, con un total de 103.762 multas, desde 2012 a 2014, eso sí, conviene comentar que en 2015 no figura en la lista de los veinte radares que más sancionaron. Un nuevo radar de tramo ocupa el quinto lugar. Casi 100.000 conductores han sido multados en el radar que comienza en el pk 125,9 y acaba en el 128,7 de la A-45 (que une Málaga y Córdoba), esto sólo en los dos últimos años. También en la provincia malagueña está el s..to radar que más ha multado en los últimos cuatro años. Se trata del ubicado en la A-7 en su pk. 246. Cerca de 95.000 conductores en los últimos años (2012, 2013 y 2015). Y si bien en 2014 no se incluyó entre los más sancionadores, sí aparece el ubicado un poco más adelante en el pk 256,7 de la misma carretera. El radar ubicado en la A-15 concretamente en el Pk 127, en la Comunidad Foral de Navarra, encontramos el siguiente radar más sancionador. El número de multas desde 2013 se han multiplicado casi por 3. El año pasado se impusieron más de 36.000. En la lista de los que más radares han puesto encontramos también el ubicado en la A-4, en el punto kilométrico 230,8, en la provincia de Ciudad Real. Realmente hay dos, uno en cada sentido. En los últimos años el número de multas en los dos últimos años ha superado las 65.000. Dentro de la lista de los más sancionadores en los últimos años se cuela el ubicado en el pk 22 de la A-1. En sentido creciente. En 2015 ya no se encuentra entre los que más multan. Cerrando el ranking uno ubicado en la A-55 que sólo en el último año se ha colocado como el décimo radar más sancionador, el ubicado en el pk 9,200. Casi 50.000 conductores cayeron en el en 2015. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/radares-mas-multas-cuatro-anos

Enhorabuena!!!!. Salu2.

Muchas FELICIDADES!!!!. -

Hola jpc73, ya estas incluido. Actualizado. - - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - GUADALAJARA 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana-encargado en conce Gandía (peroarrow-10x10.png circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almeria 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic- Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automatico - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Mulitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- 76- 77- 78- 79- 80- 81- 82- 83- 84- 85- 85- 87- 88- 89- 90- 91- 92- 93- 94- 95- 96- 97- 98- 99- 100- 101- - Actualizado: 29/08/2016

Levante Wagen, en Sedavi o Quart de Poblet (Valencia).

Para salir corriendo.......

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Vespa Polini Gold - - - -

27/08/2016 La Vespa cumple 70 años y nosotros damos un paseo por su historia en la exclusiva Vespa 946 Bellissima. Desde las primeras unidades a las últimas, déjate seducir por sus formas, sus colores y sus sonidos en este tributo que rendimos al scooter más famoso del mundo. Es un icono del siglo XX y de la movilidad, porque todo el mundo sabe lo que significa, a lo largo y ancho del planeta. Por eso, en este vídeo, con motivo de que la mítica Vespa cumple 70 años, en AUTOBILD.ES nos hemos querido dar un paseo por su historia en la exclusiva Vespa 946 Bellissima. Todo comenzó en 1946, cuando en Piaggio acoplaron un motor industrial a un chasis de lo más innovador, que dejaba hueco para las piernas y las protegía con un escudo también de chapa. Por sus líneas, su sencillez mecánica y sus prestaciones a tan bajos costes de adquisición y mantenimiento, la Vespa alcanzó una popularidad sin igual en la italia de posguerra y, poco a poco, en todo el mundo. Como ves en las imágenes, la 'familia' ha ido creciendo en estas siete décadas, para satisfacer todo tipo de necesidades y hoy, cuando la Vespa cumple 70 años, la gama de la marca ofrece una gran variedad de modelo y versiones, desde las legendarias Vespa PX -que siguen manteniendo el motor lateral y el cambio de marchas en el puño izquierdo- (Vespa celebra su 70 aniversario con el modelo Settanta) hasta las más modernas del catálogo, con la última tecnología del Grupo Piaggio. FUENTE: http://www.autobild.es/videos/vespa-cumple-70-anos-paseo-historia-298321

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Accidente Koenigsegg One:1 Nürburgring - - - -

29/08/2016 - Noticia. Un Volkswagen Golf IV la lía en Santander y choca frontalmente contra un Renault Scénic que circulaba en sentido contrario. El resultado de este impacto fueron cuatro personas heridas, los conductores de los coches más sus acompañantes. Durante unas horas, el centro de Santander quedó colapsado. - Accidente múltiple provocado por camión - Un Volkswagen Golf IV la lía en Santander y choca frontalmente contra un Renault Scénic. El accidente tuvo lugar en el centro de Santander el pasado viernes sobre las 23.00 horas. Se produjo justo al lado del edificio de Correos y se produjo porque el conductor del Volkswagen invadió el carril contrario a pesar de que había una doble línea continua. Aunque los accidentes de coche en ciudad no suelen ser peligrosos, este se ha saldado con los cuatro ocupantes heridos: los dos conductores de los coches más los dos ocupantes. El golpe ha sido muy fuerte y, prueba de ello, es que han arrancado una de las ruedas. En el accidente también se ha visto implicada una motocicleta que estaba estacionada. Después de chocar, uno de los coches hizo un trompo y acabó estrellándose contra la moto que acabó debajo del coche. Durante unos minutos (largos para muchos conductores), el centro de Santander que quedó totalmente colapsado ya que la grúa y los servicios de limpieza estaban realizando su trabajo en medio de la calle. Desde aquí, esperamos una pronta recuperación a los heridos. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/volkswagen-golf-iv-lia-santander-298393

Porsche 911 Turbo (930) - - - -

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5 coches míticos que se presentaron en el Salón de París - - - -