Ocio

Los coches con etiqueta ECO o CERO pueden seguir circulando por todo Madrid sin ningún tipo de restricción Vehículos con Etiqueta CERO: La circulación está permitida por todo Madrid. Pueden aparcar en Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro y cualquier zona SER gratis y sin ninguna limitación horaria. Así se realiza el control de accesos y la detección de las infracciones El control de accesos de vehículos a Madrid ZBE (Madrid Capital) o a las ZBEDEP Distrito Centro y Plaza Elíptica se realizará por agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico o mediante medios técnicos automatizados como cámaras dotadas de lector OCR instaladas en las vías de acceso a la ciudad o en el perímetro de la respectiva ZBEDEP y, en su caso, semáforos foto-rojos. Si estoy empadronado en Madrid y tengo un coche sin etiqueta que no está domiciliado en la capital, ¿se puede circular con él por la ciudad? No es posible. Se podría realizar el cambio de domiciliación del vehículo y que quedase registrado en el IVTM en Madrid, pero no serviría para que pudiese circular con él, puesto que debería haber constado domiciliado en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos y figurar de alta en el Padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid antes del 1 de enero de 2022. En caso de adquirirse un coche sin etiqueta con posterioridad al 1 de enero de 2022, pero que sí cumplía los requisitos de domiciliación con anterioridad ¿podría circular por la ZBE? Efectivamente, aunque se adquiera la propiedad de un turismo (normal, familiar o todoterreno) con posterioridad al 1 de enero de 2022, si dicho vehículo ya se encontraba domiciliado en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos y figuraba de alta en el Padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid antes de dicha fecha, siempre que se mantengan y cumplan todos los requisitos de forma continuada en el tiempo, el coche, podrá seguirse utilizando por las calles de la capital, aunque deberán cumplirse los requisitos específicos en caso de acceder a la Zona Centro o de Plaza Elíptica. Esta es la multa por incumplir la normativa de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones Las sanciones por acceder indebidamente o por no cumplir los requisitos a las Zonas de Bajas Emisiones serán de un importe de 200 euros, ya que se estaría cometiendo una infracción grave. La responsabilidad por este tipo de infracciones corresponde a los conductores de los vehículos, donde el titular de este podría identificar a dicho conductor si fuese distinto al propietario. Se podrá optar a pago bonificado del 50% y también se podrán formular alegaciones, en caso de existir algún motivo fundado para ello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/abogados-nos-explican-restricciones-coches-en-madrid-como-afectan-realmente-multas_289982_102.html

¿Por dónde pueden circular los coches domiciliados en la ciudad de Madrid? Vehículos A: Pueden circular por todas las calles de Madrid, aunque en la Zona Centro y Plaza Elíptica tienen que cumplir ciertos condicionantes. En Distrito Centro podrán circular vehículos sin etiqueta si el titular está empadronado en este distrito. Además, el coche debe haberse adquirido, en propiedad o usufructo, antes del 24 de octubre de 2018 o mediante herencia con posterioridad a dicha fecha y debe estar domiciliado en la ciudad de Madrid antes del 1 de enero de 2022, siempre que figuren de alta como autorizado s en el Sistema de gestión de accesos a Distrito Centro. También podrán acceder los vehículos destinados al transporte de personas titulares de Tarjeta de Estacionamiento para Personas con Movilidad Reducida (TEPMR) que figuren de alta como autorizados en el Sistema de gestión de accesos a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Distrito Centro. En Plaza Elíptica, el titular debe estar empadronado en los barrios de Abrantes, Opañel, Comillas, Moscardó o Zofío y ser propietario o usufructuario de los vehículos antes del 1 de abril de 2021 o adquiridos a título de herencia con posterioridad a dicha fecha siempre que estén domiciliados en Madrid antes del 1 de enero de 2022. Las restricciones no afectarán a los vehículos de empresa o de un autónomo que ejerza su actividad en un local u oficina situado dentro de estas dos zonas, los vehículos de transporte de personas con movilidad reducida y los coches destinados a transportar alumnos de educación infantil, primaria y de secundaria. Asimismo, estos vehículos no podrán aparcar dentro de la Zona SER o, si el conductor vive en una de ellas, no podrá aparcarlo en otra Zona SER diferente. El control de accesos a Madrid ZBE se realiza por agentes de la autoridad o medios técnicos automatizados En el momento, que estos vehículos, con la clasificación medioambiental A, dejen de cumplir alguno de los requisitos indicados dejarían de estar autorizados para circular por las calles de la ciudad. Del mismo modo, los coches sin derecho a etiqueta o calificados como A, a partir del 1 de enero de 2025 tampoco podrán circular por la ciudad de Madrid. A partir de esa fecha, ya no se permitirá la circulación de ningún vehículo A, excepto los vehículos especialmente adaptados para ser conducidos por o trasladar a personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida (TEPMR) siempre que figuren de alta como autorizados en el Sistema de gestión de accesos a Madrid ZBE; los vehículos de extinción de incendios; los vehículos de las Fuerzas Armadas; y los vehículos históricos en los términos regulados por el Reglamento de Vehículos Históricos. Vehículos Etiqueta B o C : Las restricciones sólo se aplican a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro, dónde sólo podrán acceder para estacionar en un aparcamiento, público o privado. Vehículos con Etiqueta ECO: Pueden seguir circulando por todo Madrid sin ningún tipo de restricción; si bien, en la Zona Centro pueden estacionar en superficie durante un máximo de dos horas y tienen una bonificación del 50% en zona SER. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/abogados-nos-explican-restricciones-coches-en-madrid-como-afectan-realmente-multas_289982_102.html

16 de febrero de 2024 Abogados nos explican las restricciones a coches en Madrid, cómo afectan realmente y las multas La llegada de Madrid Zona de Bajas Emisiones ha dado un nuevo vuelco a las prohibiciones de circulación en la capital. Y tanto si tienes un coche con etiqueta de la DGT como si no tienes derecho a ella, los abogados de Legálitas nos explican cómo queda ya el mapa de las restricciones en Madrid. Abogados nos explican las restricciones a coches en Madrid, cómo afectan realmente y las multas Desde el 1 de enero de 2024 ha entrado en vigor una nueva Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en Madrid que afecta a los coches que no tienen la etiqueta medioambiental de la DGT. Pero antes, en Madrid capital ya existían dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección, la de la Zona Centro y la Zona de Plaza Elíptica. Pero todavía hay algunos conductores que se encuentran un tanto perdidos entre tanta prohibición o restricción y no sabes si pueden o no circular con su coche por determinadas zonas de Madrid. Por esta razón, los abogados de Legálitas nos explican cuáles son estas restricciones, cómo nos afectan dependiendo de la etiqueta que tenga nuestro coche y cuáles son las multas por no cumplir con las ordenanzas municipales vigentes. Qué es Madrid ZBE y qué coches NO pueden circular por ella Desde 2024 ha comenzado a funcionar Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE) que afecta a toda la capital, es decir, a todos los distritos de la ciudad de Madrid por donde no pueden circular ya los vehículos que no tengan derecho a ningún tipo de etiqueta medioambiental o vehículos con etiqueta A, y que no se encuentren domiciliados en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos estando de alta en el Padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica del Ayuntamiento de Madrid (IVTM) antes del 1 de enero de 2022. A los vehículos A que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas, ciclomotores) no les afecta esta medida hasta el 31 de diciembre de 2024, por lo que podrán seguir circulando por el resto de la ciudad y cumplir las normas de acceso a la Zona Centro o de Plaza Elíptica. A partir del 1 de enero de 2025 no podrán circular por las vías públicas urbanas de la ciudad de Madrid. Señales de entrada a las ZBE de Madrid Del mismo modo, tampoco se verán afectados los vehículos históricos, siempre que el vehículo esté matriculado como histórico en la Dirección General de Tráfico (DGT). ¿Por dónde pueden circular los coches no empadronados en la ciudad de Madrid? Vehículos A: No está permitida su circulación por ninguna calle de la ciudad de Madrid, excepto los destinados al transporte de personas titulares de Tarjeta de Estacionamiento para Personas con Movilidad Reducida (TEPMR) que figuren de alta como autorizados en el Sistema de gestión de accesos a la ZBEDEP Distrito Centro. Vehículos Etiqueta B o C : Las restricciones sólo se aplican a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro, dónde sólo podrán acceder para estacionar en un aparcamiento, público o privado. Vehículos con Etiqueta ECO o CERO: Pueden seguir circulando por todo Madrid sin ningún tipo de restricción, aunque en la Zona Centro pueden aparcar en superficie durante un máximo de dos horas. Los de etiqueta ECO tendrán una bonificación del 50% en zona SER, mientras que los de etiqueta CERO podrán estacionar en dicha zona, gratuitamente y sin limitación horaria. Madrid cuenta con dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/abogados-nos-explican-restricciones-coches-en-madrid-como-afectan-realmente-multas_289982_102.html

16 de febrero de 2024 Google Maps, Waze y mucho más: estas son las 8 mejores apps legales para detectar todos los radares Hay mundo más allá de Google Maps y Waze. Hay otras seis apps que son capaces de servir como GPS y de avisarte de diversas circunstancias, incluso de mejor forma. Google Maps, Waze y mucho más: estas son las 8 mejores apps legales para detectar todos los radares Hoy hemos decidido configurar una nueva lista con las ocho aplicaciones más GPS más destacadas, de la cual nos hacemos eco, sumando una más. En esta lista tienes una gran variedad de aplicaciones para detectar radares y, a su vez, poder guiarte, siendo algunas mejores que otras en ciertas cosas y viceversa. Lista Aquí os dejamos las ocho aplicaciones de cara a que elijáis la que más os guste: GOOGLE MAPS: se trata, seguramente de la app más usada como GPS. Esta no solo te guía hacia tu destino, sino, que a su vez suele ser la mejor a la hora de proporcionar información en tiempo real sobre lugares de interés como restaurantes, tiendas o gasolineras, además de peajes, accidentes, desvíos o la ubicación de ciertos radares. WAZE: se trata de la mejor aplicación a la hora de avisar sobre acontecimientos en la carretera como radares móviles o cortes de tráfico, además de ser la más cómoda a nivel visual. La clave suya es la comunidad de usuarios con la que cuenta. MAPAS: es la aplicación propia de Apple, por lo que no está disponible para dispositivos Android. Esta cuenta con mejores indicaciones y con una mejor paleta de colores que muchas de sus competidoras. Logo de Apple Mapas RADARES FIJOS Y MÓVILES: esta app está especializada en mostrar radares de la DGT en el mapa. Usa información de otros usuarios y permite colaborar indicando la ubicación de radares, cámaras y otros elementos, además de datos sobre accidentes, desvíos, controles y radares en más de 40 países. SOCIALDRIVE: se autodenomina “la red social para compartir información de tráfico en tiempo real”. A través de ella te puedes unir a la comunidad de conductores para conocer de antemano la ubicación de radares de la DGT, los controles, los accidentes, las alertas, los helicópteros y más. Lo mejor de ella son sus vídeos. TOMTOM AMIGO: es una aplicación de la reconocida marca de dispositivos GPS, contando con datos de 500 millones de conductores. COYOTE: es otra de las más conocidas de cara a conocer la ubicación de los radares de la DGT en España y en toda Europa. Ofrece funciones como navegador GPS, alertas de tráfico, incidencias y límites de velocidad. A pesar de ser gratuita, alguna de sus funciones sí son de pago. RADARBOT: esta combina alertas en tiempo real con un sistema de aviso de radares por GPS. Esta aplicación cuenta con más de 4 millones de conductores en su comunidad, ofreciendo información sobre radares fijos y móviles, de tramo, en túneles, cámaras en semáforos y puntos peligrosos, además de contar con un velocímetro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-waze-mucho-mas-estas-son-7-mejores-apps-legales-detectar-todos-radares_289994_102.html

Para el director general del Grupo Moure, mientras la electrificación lleva a tener que invertir en toda la cadena de valor, “las energías sintéticas permiten no modificar o crear toda la cadena de suministro ni la sustitución de los vehículos, mediante la fabricación y distribución de gasoil sintético, que ya se está probando con resultados satisfactorios”. Por ello, pide invertir en todo este proceso más rentable y equilibrado. De dónde viene el petróleo y el gas que consumimos en España En pleno debate sobre el consumo y uso de combustibles fósiles, nos preguntamos también de dónde vienen los carburantes que hoy consumimos en España y de dónde lo importamos. Según datos de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES), Estados Unidos es nuestro principal suministrador de petróleo, acaparando un 14,1% del total. Le sigue el crudo de México (11,4%), y el de Brasil (10,8%). Rusia desapareció de este listado tras la entrada del conflicto bélico y las sanciones. Estados Unidos es nuestro prinicipal suministrador de petróleo y el segundo de gas natural. Por su parte, entrando a valorar ya el gas natural, Argelia aparece como nuestro principal país del que importamos el combustible (un 29,2% del total), seguido por Estados Unidos (un 21,1%) y Rusia (con un 18,3%) y sin verse en este caso afectado por el conflicto bélico. Sorprendente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-viene-gasolina-diesel-gas-nuestro-coche-es-fin-combustibles_289927_102.html

15 de febrero de 2024 De dónde viene la gasolina, el diésel y el gas de nuestro coche: ¿es el fin de los combustibles? Mientras en el Parlamento Europeo aún se discute la prohibición de la venta de coches de combustión en 2035, expertos aseguran que su final es algo hoy aún “lejano”. De dónde viene la gasolina, el diésel y el gas de nuestro coche, es el fin de los combustibles ¿Cuándo se acabará nuestra dependencia del petróleo? ¿A partir de qué fecha solo compraremos coches eléctricos? Estas son solo dos de las muchas preguntas que se vislumbran cada día en la industria del automóvil. Cuando parecía que ya no había solución, y que los coches diésel, gasolina e híbridos desaparecerían con la prohibición en 2035 de su venta en Europa, nuevos acontecimientos ponen en interrogante la medida. La prohibición de venta de coches de combustión podría anularse en Europa este verano El más importante nos llega precisamente del Parlamento Europeo. Aunque Bruselas ya votó esta normativa, las próximas elecciones de junio pueden terminar provocando una paralización de la medida. Y es que el Partido Popular Europeo (PPE), el más grande actualmente en el continente, lleva en su programa estratégico la intención de repensar “lo antes posible” todo el plan verde ya acordado. Su objetivo, según ha filtrado un portal de información alemán, es preparar ya el retraso y anulación de la prohibición de ventas de los motores de combustión en Europa. Ya hay quien considera que, en función de las votaciones del verano, el plan podría literalmente salta por los aires. Los coches diésel, gasolina e híbridos podrían finalmente no prohibirse en Europa Los expertos ven lejano el fin de los combustibles fósiles A esta realidad, se suman también las voces de expertos del sector energético, que aseguran ver “lejano” el fin de los combustibles fósiles. Así lo confirma Manel Montero, director general del Grupo Moure, empresa líder en el sector de las gasolineras low cost. El analista considera que, “pese a los esfuerzos de la Unión Europea por reducir el uso de combustibles fósiles a medio/largo plazo, España se mantiene en máximos históricos de consumo, tanto de petróleo como de gas natural”. Montero pide también una “estrategia global de inversión en energías renovables para permitir frenar el cambio climático y afrontar la crisis energética, algo que debería hacer reflexionar a la clase política sobre qué está fallando en la tan necesaria aceleración de la transición energética y reducción de emisiones”. El experto en el sector energético asegura que le “cuesta ver el declive de los tres grandes combustibles fósiles que utilizamos en la actualidad (petróleo, gas y carbón), pues estamos en máximos históricos de consumo”. Montero alerta también del importante momento actual, con conflictos bélicos que están afectando de forma directa a la importación y exportación de combustibles. Expertos del sector energético piden invertir en energías renovables. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-viene-gasolina-diesel-gas-nuestro-coche-es-fin-combustibles_289927_102.html

Cuentan con una autonomía de 10 días y se alimentan mediante conexión Wi-Fi, pudiendo desplazarse por la vía donde está ubicados para así aprovechar el factor sorpresa y poder capturar a los infractores desprevenidos y además, son capaces de gestionar las sanciones de manera inmediata. Estos ya han tenido éxito en países como Francia, donde han registrado una media de 14.000 multas al año por dispositivo, lo que supone cinco veces lo que lo hacen los móviles y casi el triple que los radares fijos, gracias a su capacidad para moverse de manera autónoma y a su tecnología avanzada, que los convierten en una herramienta eficaz para combatir el exceso de velocidad y mejorar la seguridad en las carreteras. Así de fácil es vigilar lo que están viendo los autónomos, los últimos radares en aparecer En Cataluña Estos radares se van a desplazar por las carreteras catalanes, priorizando las zonas donde se hay habitualmente una mayor concentración de accidentes y donde la velocidad excesiva suele ser un problema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-espana-primeros-radares-autonomos-multaran-en-abril-5-veces-mas-actuales_289899_102.html

15 de febrero de 2024 Llegan a España los primeros radares autónomos, que multarán en abril y 5 veces más que los actuales Estos nuevos radares autónomos consiguen multar cinco veces más que los móviles y llegarán a nuestras carreteras en abril. Llegan a España los primeros radares autónomos, que multarán en abril y 5 veces más que los actuales Se trata de una inversión en Cataluña, comunidad en la que el tráfico no lo controla la DGT al tener las competencias trasferidas, con la cual pretenden reforzar la seguridad vial y combatir el exceso de velocidad, el cual sigue siendo la principal razón de multas y una de las que más accidentes causa, para lo que van a adquirir cuatro radares autónomos. Desde Cataluña La adquisición de estos cuatro dispositivos por parte del Servei Català de Trànsit se va a realizar después de que este desembolso fuera aprobado por el Govern en el verano de 2023, después de lo que han anunciado que dos de ellos entrarán ya en funcionamiento desde abril de este mismo año, mientras que los otros dos se pondrán en marcha a lo largo de 2024. La inversión en la compra de estos dispositivos ha sido de más de un millón de euros, donde está incluido el suministro del equipamiento necesario para que el Servei Català de Trànsit gestione centralizadamente las infracciones captadas por los radares, y así se integran en el sistema del DCT de cinemómetros. Si ya han llegado a Cataluña, lo harán al resto de España próximamente Radares autónomos Estos radares fueron inventados por la empresa Vitronic en Alemania e introducidos en el mercado desde 2016. Estos están dotados de las últimas tecnologías y, aunque a nivel visual son parecidos a los radares fijos, los autónomos son capaces de, como su nombre indica, moverse por sí mismos, sin la necesidad de que ningún agente lo haga. Estos radares están compuestos por un chasis, unas ruedas retráctiles y una renovadora tecnología que les hace moverse sin la ayuda de una persona, yendo de un lado a otro de la carretera. Por ejemplo, un día pueden estar multando en una recta y el día después en la curva siguiente, porque sí, también son capaces de captura la velocidad en curva. Los radares autónomos usan un láser de amplio alcance que puede es capaz de alcanzar un vehículo hasta a 75 metros de distancia, permitiendo la detección de infracciones en varios carriles simultáneamente. Además, su peso de más de una tonelada y media evitará el vandalismo y otros posibles daños. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-espana-primeros-radares-autonomos-multaran-en-abril-5-veces-mas-actuales_289899_102.html

Caso estadounidense Un conductor ha sido pillado usando un sistema que ocultaba la matrícula al pasar por un dispositivo de control de velocidad. Es un método muy sofisticado, propio de película, ya que el dispositivo lleva un mando a distancia que activa un mecanismo retráctil mediante el que se oculta la matrícula del vehículo antes de pasar por una zona de radar. La placa desaparece cerca del cinemómetro para después volver a ser visible con solo pulsar el botón del mando a distancia, lo que significa que, a no ser que algún policía la viera hacerlo, es casi imposible de detectar. Otro truco Hace no demasiado, surgió en Italia otro ingenioso truco que consistía en aplicar un adhesivo sobre la matrícula que contaba con los mismos número y letras que la original, sin que cantase a la vista que había algo encima. Este adhesivo se activa al detectar el destello de la fotografía sacada por el radar, volviéndose invisible y haciendo que no se pueda ver lo que hay debajo, tal y como nos cuentan desde ’20 minutos Motor y Movilidad’ algo que no sirve si los radares cuentan con infrarrojos equipados. DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-nuevo-truco-evitar-radares-causa-sensacion-pero-es-completamente-ilegal_289910_102.html

15 de febrero de 2024 Este nuevo truco para evitar los radares causa sensación, pero es completamente ilegal Un conductor en Estados Unidos ha estado usando un truco ilegal para ocultar la matrícula de su coche ante los radares, pero finalmente, ha sido pillado. Este nuevo truco para evitar los radares causa sensación, pero es completamente ilegal Se trata de un caso sobre el que se ha hablado mucho en las últimas semanas en el que, un conductor estaba escondiendo la matrícula de su coche para no ser multado por los radares de velocidad del país, algo que, como no puede ser de otra manera, es ilegal. España En España este acto de esconder la matrícula para no ser pillado por un radar es totalmente ilegal y, de hecho, se considera como un delito grave por parte de la DGT. Esto lo que hace es imposibilitar la identificación del vehículo que es pillado por el radar y, de esa manera, no puede ser multado por haberse saltado la normativa. La multa puede ser hasta de 6.000 euros. Es decir que, el hecho de intentar evitar una multa de cientos de euros se puede convertir en el pago de miles de ellos si eres pillado, algo que en nuestro país es altamente probable por la cantidad de radares que hay en el territorio. Es decir que, el hecho de intentar evitar una multa de cientos de euros se puede convertir en el pago de miles de ellos si eres pillado, algo que en nuestro país es altamente probable por la cantidad de radares que hay en el territorio. A su vez, desde la DGT tienden a compartir en redes sociales casos en los que se detecta esta práctica ilegal de cara a advertir a los conductores de España sobre ello. El caso más claro es el de un motociclista en Sevilla al que le pillaron un mecanismo diseñado para ocultar la matrícula después de haberle cazado por exceso de velocidad, lo cual es curioso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-nuevo-truco-evitar-radares-causa-sensacion-pero-es-completamente-ilegal_289910_102.html

El Gobierno aprueba en cambio la posibilidad de establecer nuevos peajes urbanos para los coches. El Gobierno sí aprueba los peajes urbanos A cambio, eso sí, el Gobierno sí ha abierto la puerta al establecimiento de nuevos pagos por circular en ciudad, permitiendo en el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible que los ayuntamientos puedan establecer una especie de peajes urbanos para restringir el tráfico o reducir los accesos a áreas más amplias que las que hoy abarcan las nuevas Zonas de Bajas Emisiones ya con restricciones de circulación. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ha confirmado textualmente que “la ley es un marco que permite a los ayuntamientos establecer peajes en sus términos municipales”, asegurando además que el Gobierno responde así a una petición de numerosos alcaldes y ayuntamientos a los que el Ejecutivo solo está dando “cobertura legal”. Aun así, Óscar Puentes ha puntualizado que esta posibilidad de establecer peajes urbanos a los ayuntamientos “habilita, no obliga. Serán los municipios los que decidan si implantan o no un sistema de peajes”. autovías FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-confirma-sucedera-proximamente-con-su-plan-pago-por-uso-autovias-carreteras_289930_102.html

15 de febrero de 2024 El Gobierno confirma qué sucederá próximamente con su plan de pago por uso de autovías y carreteras Es oficial, y el Gobierno, a través de su ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, acaba de confirmar la última hora sobre el plan de pago por uso de las infraestructuras de carreteras en España. El Gobierno confirma qué sucederá próximamente con su plan de pago por uso de autovías y carreteras Nueva legislatura y nuevas normas que se van fijando ya para los próximos años. En este sentido, la Ley de Movilidad Sostenible era una deuda que el Gobierno todavía tenía con la Unión Europea y de la que dependen las nuevas ayudas y fondos previstos en el Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia enviado a Bruselas. Ahora, ha llegado el momento de aprobar definitivamente el texto que permita a España seguir recibiendo subvenciones comunitarias. Así, el Consejo de Ministros acaba de aprobar esta misma semana el nuevo proyecto de la futura Ley de Movilidad Sostenible, que ahora tendrá que ser tramitado y votado en el Congreso de los Diput*dos, después de que finalmente el año pasado tuviera que descartarse su tramitación parlamentaria por la convocatoria de nuevas elecciones. Los próximos meses por tanto se presentan fundamentales para culminar este acuerdo y su posterior envío a la Comisión Europea. La gran duda que surgía hasta ahora era si el Gobierno iba a recuperar su plan inicial de pago por uso de las infraestructuras de carreteras, que en su día fue enviado y aprobado por la Unión Europea como parte del acuerdo de fondos de ayudas. Esta medida suponía establecer una nueva tasa por circular por las autovías y autopistas de la red estatal, así como por las principales carreteras nacionales. El Gobierno descarta el plan de pago por uso de las carreteras, que no se contempla ya en el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible. El pago por uso de carreteras queda, de momento, descartado Pero la noticia hoy es que el plan queda, de momento, completamente descartado. Así lo ha indicado el propio ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puentes, asegurando ya que el nuevo proyecto de ley aprobado en Consejo de Ministros y que se enviará próximamente al Congreso de los Diput*dos “no incluye ninguna mención al esquema de pago por el uso de la carretera”. Así, el responsable del Ejecutivo confirma también que “esta posibilidad ya se descartó el año pasado en negociaciones con la Comisión Europea y se eliminó cuando remitimos la norma al Parlamento. Como se remite ahora exactamente lo mismo, está fuera de la ley”. Óscar Puentes aun así ha recalcado que aunque está descartada en la Ley de Movilidad Sostenible, “la única manera de llevarlo a cabo (el plan de pago por uso) sería mediante otro mecanismo o por la introducción de enmiendas a esta norma durante el trámite parlamentario que ahora vuelve a empezar”. Sin embargo, de las palabras emitidas por el Gobierno y el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible no se interpreta que esto vaya ahora a suceder. Veremos en el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-confirma-sucedera-proximamente-con-su-plan-pago-por-uso-autovias-carreteras_289930_102.html

Esto podría suponer un antes y un después para los BEV en España ¿Cómo se publicarán? La publicación de los puntos de recarga se realizará en formato estándar europeo de cara al intercambio de información de tráfico gracias al DATEX II con el que se va a permitir la integración de esta información en aplicaciones de terceros, dando a los conductores acceso a la localización, horario de apertura, servicios disponibles, medidas de accesibilidad, métodos de pago, número de puntos y conectores. Además se añadirá como información detallada el tipo de conector, formato, modo de carga, potencia y voltaje. coche eléctrico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-ya-en-tiempo-real-puntos-carga-coches-electricos-en-espana_289921_102.html

15 de febrero de 2024 La DGT avisa ya en tiempo real de los puntos de carga para coches eléctricos en España Ya podemos disponer gracias a la DGT sobre información completa de los puntos de recarga eléctrica para vehículos en el Punto de Acceso Nacional. La DGT avisa ya en tiempo real de los puntos de carga para coches eléctricos en España La recarga de vehículos eléctricos es un gran inconveniente para los dueños de este tipo de vehículos. Si algo echa para atrás a los conductores a la hora de apostar por un eléctrico es el hecho de su autonomía, especialmente para viajes largos y lo poco que se ha invertido en España en estructuras de recarga, las cuales además no se sabe si están llenas o vacías hasta que no llegas, pudiéndote ocasionar un gran retraso en tu ruta. Desde ya Los conductores, podrán, por fin, recibir información actualizada y precisa sobre los puntos de recarga para coches eléctricos en España a través del Punto de Acceso Nacional facilitado por la DGT, lo que permite a estos, acceder a todos los detalles necesarios para poder usar dichas zonas de manera eficiente y sin perder mucho tiempo. Los prestadores de los servicios de recarga eléctrica poseen la responsabilidad de enviar de manera electrónica la información actualizada al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico mediante una aplicación integrada con la Dirección General de Tráfico para su constante supervisión y continua actualización Desde el día 9 de febrero, la información completa sobre los puntos de recarga eléctrica estará disponible en el Punto de Acceso Nacional de cara a permitir que los navegadores y diversas aplicaciones de movilidad proporcionen datos en tiempo real a sus usuarios. Leyes Esto viene precedido por las normativas supranacionales de la Unión Europea como el Reglamento Delegado (UE) 2015/962 que establece, para garantizar la a accesibilidad, intercambio, reutilización y actualización de datos de carreteras y tráfico en toda la UE, las especificaciones. En su artículo 3 establece la creación de un Punto de Acceso Nacional en cada Estado miembro, gestionado en España por la Dirección General de Tráfico y, a su vez, en la Ley 7/2021 se establece que el Gobierno pondrá a disposición del público la información de los puntos de recarga eléctrica a través del mencionado punto. Desde la Orden TED/445/2023 se regula el contenido y la forma de remisión de la información para el Ministerio, con lo que se exige a las empresas de servicios de recarga que envíen de manera electrónica los datos actualizado sobre su localización, sus características y la disponibilidad de sus instalaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-ya-en-tiempo-real-puntos-carga-coches-electricos-en-espana_289921_102.html

Audi Q7 2025 Fiabilidad En el ranking de mejores en cuanto a fiabilidad, es decir, de los que menos deberían ir al taller, los vehículos provenientes de Asia encabezaron la lista, teniendo en cuenta que el índice de fidelidad se mide sobre 100, los resultados fueron de Lexus con 95, Subaru con 93 y Toyota (del mismo grupo que Lexus) con 91. En cuanto a las marcas europeas, solo Seat entró en el ranking con una puntuación de 85. Lexus ES 2024 Neumáticos La Organización de Consumidores y Usuarios también ha querido proporcionar información sobre la fiabilidad de los neumáticos, basándose en una encuesta en la que se involucraron a 52.000 personas, realizada el mismo año que los otros dos. En esta lista, Yokohama fue líder con una media de 44.634 kilómetros recorridos antes de desgastarse, con Michelín en el segundo puesto del ranking con 44.287 km y Vredestein en el tercero del pódium con 42.973 km. El cuarto puesto fue para Toyo con 42.406 km y el quinto de Continental con 41.973 km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-advierte-cuales-son-marcas-coches-mas-caros-en-taller-en-mantenimientos_289962_102.html

15 de febrero de 2024 La OCU ya ha revelado las marcas de coches más caras en taller, lo cual puede ser factor decisivo a la hora de decidir la compra. La OCU advierte de cuáles son las marcas y los coches más caros en el taller y en mantenimientos La OCU proporciona clasificaciones de cara a informar a los compradores sobre los diferentes modelos de automóviles en el mercado español y, en este caso nos cuenta cuáles son las peores cuando toca hacer una visita al taller en España. Es importante saberlo para guiarnos a la hora de comprar un nuevo coche o más en especial, en el mercado de ocasión. OCU La Organización de Consumidores y Usuarios, más conocida como OCU, se encarga de luchar por los derechos de los compradores en España desde el año 1975. A su vez, se preocupan de manera constante por supervisar las compras de estos y ver qué resultado tienen a corto y a medio plazo para notificar si se trata de una compra, o no, como es este caso. Sin marcas de lujo Como es evidente, las marcas de lujo como Ferrari, Lamborghini o Bentley, cuentan con los mayores costos de reparación, por lo que la Organización de Consumidores y Usuarios ha excluido a estos tres de este ranking. Este es el último hecho por la organización. Los coches de lujo tienen revisiones y repuestos más caros que los normales Lista de precios más caros al visitar el taller Según este informe, las dos alemanas Audi y Mercedes-Benz ocuparon los primeros puestos, con un coste medio aproximado de 350 euros por cada visita que sus coches realizan al taller. Para completar el pódium tenemos a Volvo, con un coste promedio de 330 euros y por detrás van Lexus y Honda, en cuarto y quinto lugar, con 300 y 250 euros de manera respectiva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-advierte-cuales-son-marcas-coches-mas-caros-en-taller-en-mantenimientos_289962_102.html

Audi Q5 Sportback FUENTE: https://ar.motor1.com/photos/875488/audi-q5-sportback/#7627383_q5sb_000011 . . . .

. . . . . . . . . Audi Q5 Sportback FUENTE: https://ar.motor1.com/photos/875488/audi-q5-sportback/#7627383_q5sb_000011 .

Audi Q5 Sportback FUENTE: https://ar.motor1.com/photos/875488/audi-q5-sportback/#7627383_q5sb_000011 . . . . . . . . . .

14 Febrero 2024 Lanzamiento: Audi Q5 Sportback MildHybrid Ya se vende en Argentina la SUV en su variante con carrocería fastback. Equipamiento y precio. Audi Q5 Sportback MildHybrid ¿QUÉ ES?: Es la nueva versión con carrocería tipo fastback de la SUV de Audi para el Segmento D (mediano). Complementa la gama de la segunda generación de la Q5, que se vende en Argentina desde junio de 2017 y con un restyling desde noviembre de 2022 (leer crítica). Llega importada de México y ya está a la venta en nuestro mercado. MECÁNICA: No hay novedades, sigue con una sola motorización. Es la 45 TFSI 2.0 MildHybrid (245 cv y 370 Nm). Se combina con caja automática S-Tronic con doble embrague secuencial de siete velocidades y tracción integral permanente Quattro. LO MÁS: Una Q5 con una estética más moderna, para competir con sus rivales de silueta fastback en el mismo segmento, como las BMW X4 (leer crítica) y Mercedes-Benz GLC Coupé (leer crítica). LO MENOS: La Q5 con carrocería Sportback es hasta 13 mil dólares más cara que la Q5 con silueta convencional. EL DETALLE: Se ofrece con dos niveles de equipamiento (Advanced y S-Line). No está disponible el paquete Offroad, que sigue siendo exclusivo de la Q5 con carrocería convencional. Hay más información en la ficha técnica para descargar, la galería de fotos y el video, acá abajo. PRECIOS: Q5 45 TFSi Offroad, 90.873 dólares; Q5 45 TFSi Advanced, 95.985 dólares; Q5 Sportback 45 TFSi Advanced, 100.158 dólares; Q5 Sportback 45 TFSi S-line, 109.132 dólares. Garantía de tres años o 90 mil kilómetros. Viene con el primer servicio de mantenimiento bonificado (hay más información en el comunicado de prensa, acá abajo). Audi Q5 Sportback MildHybrid FUENTE: https://ar.motor1.com/news/706717/lanzamiento-audi-q5-sportback/

Audi RS 6 Avant GT Innovación y tecnología avanzada El RS 6 Avant GT cuenta con una transmisión Tiptronic de ocho velocidades con tiempos de cambio optimizados, garantizando una respuesta dinámica y precisa. Además, incorpora el diferencial deportivo quattro del eje trasero con ajuste específico para este modelo, mejorando aún más su agilidad y estabilidad en curvas. Con su combinación única de diseño, rendimiento y tecnología, el Audi RS 6 Avant GT establece un nuevo estándar en el segmento de los familiares deportivos de alto rendimiento. Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989 Origen del concepto RS 6 Avant GT El concepto del Audi RS 6 Avant GT surgió del proyecto RS 6 GTO en 2020, donde doce aprendices en prácticas colaboraron con Audi Design para desarrollar este modelo inspirado en el legendario Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989. Esta iniciativa demostró la capacidad de los jóvenes talentos para contribuir a la innovación, incluso durante su formación. Audi RS 6 Avant GT FUENTE: https://www.auto10.com/reportajes/sabes-que-puedes-viajar-y-reservar-plazas-de-aparcamiento-con-antelacion/22291

13/02/2024 Audi RS6 Avant GT: 10 CV, 3 plazas y 50.000 € más que el Audi R8 Con 630 CV, el Audi RS 6 Avant GT tiene una producción limitada de 660 unidades, 10 para España, y representa la máxima expresión de los familiares de Audi. Eso sí, su precio base es de 266.750 €. Audi RS 6 Avant GT El Audi RS 6 Avant GT representa la cúspide de la gama familiar del Audi A6, fusionando un diseño distintivo con un rendimiento excepcional. Si miras a los deportivos de Audi, el Audi R8 puede ser el sumun, pero solo tiene 2 plazas y 10 CV menos. Este tiene 5 y maletero para el casco y demás… eso sí: es más caro. Con características como un spoiler llamativo, un difusor renovado y llantas de 22 pulgadas, este modelo ofrece una estética única y sofisticada. En su interior, los asientos tipo “bucket”, la combinación de colores exclusiva y una numeración individual en la consola central añaden un toque de exclusividad. La suspensión ajustable y el diferencial deportivo quattro optimizado en el eje trasero garantizan una experiencia de conducción dinámica y precisa. Basado en el Audi RS6 Avant, tiene el mismo motor V8 biturbo, pero con más rendimiento: 630 CV y un par motor de 850 Nm. Producción limitada y precio prohibitivo para el RS6 Avant GT Con una producción limitada de solo 660 unidades para todo el mundo, incluyendo 10 destinadas al mercado español, este modelo exclusivo promete satisfacer las demandas de los aficionados más exigentes. Las entregas del Audi RS 6 Avant GT están programadas para el tercer trimestre de 2024, con un precio base de 266.750 euros. Audi RS 6 Avant GT Diseño y rendimiento sobresalientes El diseño del RS 6 Avant GT se destaca por su inspiración en el RS 6 GTO concept, con una parrilla Singleframey tomas de aire en negro de alto brillo que realzan su aspecto deportivo. El sistema de frenos cerámicos RS también forma parte del equipamiento de serie. Motor y prestaciones del RS 6 Avant GT Tiene el motor V8 biturbo del RS6, pero con 630 CV y 850 Nm de potencia y par máximos, respectivamente, Esto supone un aumento de 30 CV y 50 Nm en comparación con el modelo base RS 6 Avant. Este familiar de altas prestaciones acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, 0,3 segundos más rápido que el RS 6 Avant; y para alcanzar una velocidad de 200 km/h desde parado apenas necesita 10,5 segundos, 1,5 segundos menos que el modelo base. La velocidad máxima es de 305 km/h. Audi RS 6 Avant GT El RS6 GT es un coche familiar con prestaciones de súperdeportivo Pongamos en perspectiva los 10,5 segundos que necesita el Audi RS6 Avant GT en el paso de 0 a 200 km/h pues son datos parecidos a los del Porsche 911 Turbo S con su motor bóxer biturbo de 6 cilindros que entrega 650 CV y emplea 9,1 segundos. O el Lamborghini Huracán, con su V10 atmosférico de 5,2 litros que rinde 640 CV y “tarda” 9,3 segundos. Pero, vale, vamos a compararlo con otro “familiar”. El Tesla Model S Plaid y sus tres motores eléctricos producen 1.020 CV y emplea 9,9 segundos. Tracción quatto y cambio de 8 marchas La potencia del 4.0 TFSI se aplica a la tracción total permanente quattro a través de la caja de cambios Tiptronic de ocho marchas con tiempos de cambio optimizados. El RS 6 Avant GT utiliza el mismo diferencia central del RS6 Avant, pero el diferencial deportivo quattro del eje trasero tiene un ajuste específico para el RS 6 Avant GT. FUENTE: https://www.auto10.com/reportajes/sabes-que-puedes-viajar-y-reservar-plazas-de-aparcamiento-con-antelacion/22291

Acciones que dañan las cajas de cambio automáticas Estas son los actos que pueden acortar la vida de la caja automática de nuestro coche: Manipular la palanca en movimiento: hay que evitar mover la palanca de cambios mientras el vehículo está en movimiento para evitar causar daños en la transmisión y por ende, garantizar tu seguridad. Forzar la palanca de cambios: hay que eludir el hecho de hacer fuerza excesiva al cambiar entre las posiciones o al seleccionar el modo de conducción de cara a prevenir daños internos en la transmisión. Dejar la palanca en posición de estacionamiento sin freno de estacionamiento: debemos activar siempre el freno de estacionamiento antes de seleccionar la ‘P’ con el fin de evitar daños en la transmisión y en el sistema de frenos. Usar la palanca de cambios como apoyo: tienes que eludir el hecho de descansar tu brazo sobre la palanca de cambios mientras conduces de cara a evitar cambios de marcha accidentales. Cambiar de marcha manualmente: si tu coche te deja hacer cambio manual, debes usarlo solo si estás completamente familiarizado para no forzarlo, si las circunstancias lo requieren. Las cajas automáticas siguen siendo las más caras FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallos-habituales-cometemos-con-cajas-cambios-suponen-averias-mas-5000_289859_102.html

14 de febrero de 2024 Los fallos habituales que cometemos con las cajas de cambios y suponen averías de más de 5.000 € Hay acciones a la hora de conducir que pueden hacer que nuestra caja de cambios dure menos y debamos repararla o, en el peor de los casos, sustituirla. Los fallos habituales que cometemos con las cajas de cambios y suponen averías de más de 5.000 € Las averías en la caja de cambios son, seguramente, unas de las más costosas a nivel económico que puede haber, siendo claves, además, ya que, sin ella, el coche es imposible que funcione. En algunos casos, la duda es si repararla o sustituirla, aunque en este último caso, muchos se preguntan después de ver presupuestos de hasta 8.000 euros si lo mejor es solucionar el problema o bien, cambiar de coche. Hay ciertos aspectos que pueden hacer que la caja de cambios dure menos. Estas pueden ser manuales o automáticas y te mostramos lo que no debes hacer con estas para no dañarlas y que no se quiebren antes de tiempo, prologando su vida útil. Acciones que dañan las cajas de cambio manuales Estas son los actos que pueden acortar la vida de la caja manual de nuestro coche: Forzar el cambio de marcha: debemos evitar hacer excesiva fuerza al cambiar de marcha ya que esto puede dañar los componentes internos de la transmisión. Usar la palanca de cambios como apoyo: hay que eludir el hecho de apoyarte en la palanca de cambios mientras conduces con el fin de prevenir el desgaste prematuro y mantener cambios suaves. Saltar de marchas: cambiar directamente de una marcha a otra sin pasar por las de en medio puede causar un desgaste excesivo y afectar a la sincronización de la propia transmisión. Dejar la mano en la palanca: se debe rehuir mantener la mano en la palanca cuando no se está realizando un cambio de marcha, de cara a prevenir la presión innecesaria y el desgaste. Cambiar de marcha en punto muerto: hay que eludir el hecho de cambiar de marcha mientras el vehículo está en punto muerto, al poder esto dañar la transmisión y provocar un desgaste prematuro. Olvidar el freno: hay que asegurarse de desactivar por completo el freno de mano antes de cambiar de marcha para no hacer daños en la transmisión y el sistema de frenos. Las cajas manuales siguen siendo las más habituales FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallos-habituales-cometemos-con-cajas-cambios-suponen-averias-mas-5000_289859_102.html

Los Ayuntamientos podrán crear una tasa por circular en algunas áreas urbanas. El Gobierno "habilita, no obliga" a los peajes urbanos Óscar Puentes asegura que el nuevo proyecto de ley pretende dar “cobertura legal” a esta posibilidad de introducir peajes urbanos, pero matizando claramente que en ningún caso será algo obligatorio en las ciudades. “Habilita, no obliga”, ha aseverado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, concluyendo que “serán los municipios los que decidan si implantan o no un sistema de peajes”. El proyecto de ley por tanto establece exactamente que “los municipios que así lo deseen puedan introducir una tasa por la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas de libre circulación estipuladas en la zona de bajas emisiones”. Veremos finalmente qué ciudades deciden aplicar estos nuevos peajes, pero si se convierte en una nueva e importante fuente d e recaudación ya podemos ir haciéndonos a la idea… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-aprueba-nuevos-peajes-urbanos-coches-pero-y-pago-por-uso-en-autovias_289862_102.html