Ocio

Ya hay dos plantas de Audi, las de Neckarsulm y Bruselas, que producen vehículos totalmente eléctricos. A partir del próximo año, el Audi Q6 e-tron será el primer modelo totalmente eléctrico que saldrá de la línea de producción en la planta matriz de Audi, en Ingolstadt. Y la producción de coches eléctricos comenzará gradualmente en San José Chiapa y Gyor. En 2029, todos los centros de producción construirán al menos un modelo de vehículo eléctrico. Dependiendo de la situación del mercado y la demanda, la producción de los modelos de combustión actuales se irá eliminando gradualmente a principios de la próxima década. Planta en China Audi no tiene previsto construir nuevas plantas de producción. Sólo se podrían hacer cuando se necesite capacidad adicional de producción. Por ejemplo, Audi y su socio FAW están construyendo actualmente una planta en Changchun (China) donde se producirán localmente modelos eléctricos basados en la plataforma PPE (Premium Platform Electric). El montaje de la batería del Q8 e-tron, de 95 o 115 kWh de capacidad. Esta importante planta estará operativa a finales de 2024, y como dato relevante será la única de la marca en la que solo se harán coches eléctricos desde su puesta en marcha. Una consecuencia de la gran demanda de vehículos eléctricos premium en China. Cuando la nueva red de producción de Audi esté operativa, deberá ser económica, sostenible y atractiva, además de flexible. Cuatro objetivos centrales muy ambiciosos. Para lograrlo, Audi quiere reducir los costes anuales de las fábricas a la mitad de aquí a 2033, lo que conlleva reducir la complejidad de sus vehículos desde su desarrollo. A esta reducción contribuye la sencillez mecánica de los coches eléctricos y la notable mejora constante en la tecnología de las baterías en los próximos meses. Plan Mission: Zero Otro aspecto clave será la digitalización de la producción y el montaje modular para simplificar el trabajo con una alta variabilidad de productos. Audi flexibilizará aún más sus procesos de fabricación. Por este motivo, el nuevo Audi Q6 e-tron, por ejemplo, se fabricará inicialmente en Ingolstadt, en la misma línea que los Audi A4 y A5 y posteriormente los modelos eléctricos irán sustituyendo a los de combustión. En la planta hay 107.000 m2 de paneles solares instalados y se va a seguir ampliando. Audi trabaja en su plan mission: Zero cuyo objetivo central es hacer que todas las plantas de producción de Audi en todo el mundo sean neutras en carbono para 2025. Con este fin, las plantas de Bruselas, Gyor y Neckarsulm ya han sido reformadas. El programa medioambiental también aborda las áreas de eficiencia hídrica y de recursos, así como la protección y preservación de la biodiversidad. En este sentido, Audi planea reducir a la mitad el actual consumo de agua ponderado en sus plantas de producción para 2035. Audi se está fijando objetivos de sostenibilidad aún más ambiciosos en relación con la producción. Para 2030, la compañía pretende reducir a la mitad su impacto ambiental absoluto en las áreas de consumo de energía primaria, emisiones de centrales eléctricas equivalentes de CO2 y de contaminantes atmosféricos. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12463230/09/23/audi-se-transforma-de-fabricante-de-coches-a-proveedor-de-movilidad-premium.html

28/09/2023 Audi se transforma de fabricante de coches a proveedor de movilidad premium La planta de Audi en Bruselas solo fabrica coches eléctricos desde 2018 y es neutra en emisiones de CO2 Plan mission: Zero de Audi, producir coches eléctricos con un balance neutro de emisiones de CO2 Gracias a la aplicación BattMAN se analiza el estado real de una batería de coche eléctrico en solo unos minutos Bruselas lleva operativa desde 1948, pero desde 2018 solo produce coches eléctricos de Audi. Audi, como todo el grupo Volkswagen, trabaja para ser un referente de la movilidad eléctrica. Para ello, desde 2026 solo lanzará modelos eléctricos y trabaja para que todas sus plantas sean neutras en emisiones. Ya lo son Bruselas, Gyor e Ingolstadt. Audi es uno de los protagonistas del segmento premium en el mundo del automóvil y está realizando fuertes inversiones para lograr un futuro sostenible. Y eso pasa no solo por hacer coches eléctricos sino, sobre todo, por hacer que todas las fases de la vida del coche tengan un balance cero de emisiones. Producción, transporte, utilización y, por supuesto, el reciclado una vez llegado el fin de su vida útil. La apuesta de Audi es clara en favor de la electromovilidad. A partir de 2026, la marca de los cuatro aros solo lanzará al mercado mundial modelos totalmente eléctricos y eliminará gradualmente la producción de sus modelos de combustión hasta 2033. Ya en 2029 todas sus plantas fabricarán al menos un coche eléctrico. Para ello, Audi está preparando sus instalaciones globales para la producción de sus modelos eléctricos. En la planta se combinan el trabajo humano con los robots en buena armonía. Para lograrlo, Audi está invirtiendo en sus plantas de producción actuales para que sean tan eficientes y flexibles como los sitios de producción de nueva construcción que se hacen ahora. Audi preserva así los recursos y acelera la transformación hacia convertirse en un proveedor de movilidad premium sostenible. Este es el objetivo final de este gran cambio. Futuro de Audi Se trata por ello de conseguir una producción sostenible. Pero, ¿qué espera la sociedad de Audi? ¿Qué demandan los clientes? ¿Cuáles son las expectativas y qué necesitarán los empleados de Audi en el futuro? Para tratar de dar respuesta a estas preguntas, Audi ha creado 360factory: Una visión del futuro de la producción de coches. El enfoque pone énfasis en la sostenibilidad, la flexibilidad y el atractivo, pero sin renunciar a la rentabilidad. Audi hará cada día más coches eléctricos, a medida que la demanda de los clientes por este tipo de vehículos aumente. Antes de acabar esta década, la marca alemana fabricará coches eléctricos en todas sus plantas. Un primer problema al que se ha enfrentado Audi es la preparación de sus empleados a estos grandes cambios. Para ello cuenta con un presupuesto de más de 500 millones de euros para formación en nuevas tecnologías hasta 2025. Es el momento clave de la producción, cuando se unen la carrocería con el bastidor y su batería. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12463230/09/23/audi-se-transforma-de-fabricante-de-coches-a-proveedor-de-movilidad-premium.html

En 2025, Audi lanzará la actualización de media vida del Audi Q5, tanto para la carrocería SUV como la Sportback, mientras que en 2026 veremos una nueva generación del Audi Q7 y del eléctrico Q8 e-tron. Y será en ese año 2026 cuando llegue «lo más grande de Audi», el Audi Q9, un SUV que se situará por encima del Q7. También será el año de «lo más deportivo de Audi», es decir, del nuevo R8, aunque sin un V10 de gasolina ni nada que se le parezca, pues será eléctrico. El sedán de máximo lujo, el Audi A8, abandonará la combustión en 2027 y pasará a denominarse Audi A8 e-tron, o lo que es lo mismo, se convertirá en un vehículo 100 % eléctrico. ¿Veremos un Audi S8 e-tron? El mismo proceso sufrirá el Audi A4 (cambiará a A4 e-tron), aunque tocará esperar hasta 2028 para poder visualizarlo. Todo lo dicho queda resumido en la siguiente lista: 2023 Q6 e-tron 2024 A6 Sedán e-tron y A6 Avant e-tron A5 Sedán y Avant A7 Avant Q3 SUV Q6 e-tron Sportback 2025 A7 Sedán Q3 Sportback Q5 SUV y Sportback 2026 Q7 Q8 e-tron Q9 R8 e-tron 2027 A8 e-tron 2028 A4 e-tron sedán y Avant FUENTE: https://www.km77.com/revista/engendro-mecanico/el-futuro-de-audi-nuevos-modelos-y-nuevos-nombres/

29 Sep 2023 El futuro de Audi: nuevos modelos y nuevos nombres El futuro de Audi está repleto de nuevos modelos y cambios. En los próximos años el fabricante alemán no solo renovará su gama actual de vehículos, sino que también lanzará al mercado novedades tan interesantes como el Audi A7 Avant y una nueva generación del Audi R8. Muchos de ellos serán eléctricos, pero la combustión sigue viva. De hecho, para diferenciar a estas dos líneas de producto Audi reorganizará su nomenclatura, destinando los números pares a los Audi puramente eléctricos y los impares a los Audi de combustión, tengan algún sistema de hibridación o no (parece más fácil de entender que aquello que hizo en 2018). Veamos cuáles son los próximos lanzamientos de Audi en los años venideros. Antes de que termine el presente año 2023, Audi mostrará el Q6 e-tron en su fase final de producción. De este modelo ya tenemos fotos de exterior —con un camuflaje que deja poco espacio a la imaginación; galería de imágenes— y de interior —totalmente al descubierto; galería de imágenes—. En 2024 llegará el Audi A6 e-tron, que será un sedán eléctrico con un aspecto parecido al del prototipo A6 e-tron concept, Curiosamente será un cinco puertas, en vez de un cuatro como es actualmente (más información del Audi A6 vigente). También habrá un A6 Avant e-tron, siguiendo el estilo del A6 Avant e-tron concept. El Audi A7 quedará como la alternativa con motor de combustión. El nuevo Audi A7 lo veremos primero con formato familiar (A7 Avant) a finales de 2024 y con carrocería sedán de cuatro puertas en 2025, en vez de cinco como tiene ahora (más información del actual Audi A7). Es decir, que el Audi A6 gana una puerta y el Audi A7 la pierde. El año 2024 también será el del Q6 e-tron Sportback (un Q6 e-tron con aspecto más cupé), así como el de una nueva generación de Audi Q3, con la variante Q3 Sportback asomando en 2025. El nuevo Audi A5 (combustión), también planeado para 2024, contará como el A7 con una carrocería sedán y otra familiar. FUENTE: https://www.km77.com/revista/engendro-mecanico/el-futuro-de-audi-nuevos-modelos-y-nuevos-nombres/

Así son las multas por exceso de velocidad Las sanciones por sobrepasar la velocidad permitida en vías de gran capacidad como son las autovías y las autopistas donde el límite es de 120 km/h están estipuladas así: Si no superas los 150 km/h: no hay pérdida de puntos y la sanción es de 100 euros. De 150 a 170 km/h: 300 euros y 2 puntos. De 171 a 180 km/h: 400 euros y 4 puntos. Más de 181 km/h: 500 euros y 6 puntos. Más de 191 km/h: posible presentación de delito contra la seguridad vial. Situación única Hay una sola situación en la que se permite circular a 150 km/h superando la velocidad permitida. Se trata de aquellos momentos en los que se realiza una prueba de un vehículo en la que es necesario probar la conducción a velocidades superiores a los límites. En ese casos e puede circular 30 km/h por encima del límite, pero siendo necesario señalizarlo con la V12 tal y como estipula el artículo 47 del Reglamento General de Vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-tipo-vehiculo-mas-multan-ya-radares-dgt_283459_102.html

29 de septiembre de 2023 Este es el tipo de vehículo al que más multan ya los radares de la DGT Hoy te vamos a contar qué vehículos son los más propensos a recibir multas por parte de los radares de la DGT. ¿Lo adivinas? Este es el tipo de vehículo al que más multan ya los radares de la DGT El mayor porcentaje de multas en nuestro país sigue siendo para el exceso de los límites de velocidad. El pasado año 2022 la Dirección General de Tráfico emitió un total de 3.704.675 sanciones por exceder la velocidad permitida, representando un 66,8% de las multas. Instalación de cinemómetros Es por ello por lo que la DGT continúa instalando más y más radares en las carreteras. Con ellos consigue limitar un poco más la velocidad y de paso hacer aún más caja de la que ya hacen. Ahora se han identificado los tipos de vehículos que más cometen estas infracciones y quiénes son los conductores que con más probabilidad incumplen esta normativa. Conductores que más exceden la velocidad permitida Se trata de aquellos conductores que manejan furgonetas o camiones pequeños, los cuales se pueden conducir con el permiso B, los conocidos como vehículos ligeros. Estos conductores tienden a sobrepasar los límites de velocidad, sobre todo en las vías de alta capacidad. Según un estudio de la propia DGT, tan solo el 40% de estos conductores cumple con la normativa en las autovías. Esto se produce debido a que la máxima velocidad para estos vehículos si se consideran mixtos es de 100 km/h. No obstante, en las carreteras convencionales son los motoristas quienes exceden los límites con mayor frecuencia. Es lógico que, al tener los límites más bajos, los incumplan con mayor facilidad, aunque sea por despistes FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-tipo-vehiculo-mas-multan-ya-radares-dgt_283459_102.html

29 de septiembre de 2023 Por qué Google Maps y Waze muestran velocidades distintas a las que circulas Es evidente que Google Maps y Waze son las dos aplicaciones GPS más usadas, hoy te contamos el por qué muestran una velocidad distinta a la real. Por qué Google Maps y Waze muestran velocidades distintas a las que circulas Muchas veces pasamos por al lado de un cinemómetro y dudamos de si la velocidad que marcan tanto nuestro velocímetro como nuestras aplicaciones es real ya que a veces, al pasar a 53 km/h por una zona de 50 km/h no somos multados. A continuación te contamos por qué pasa esto. Radares Los radares de velocidad de la DGT son algo muy presente en nuestras vidas, solo basta con mencionar que el año pasado se emitieron casi cuatro millones de denuncias por superar la velocidad permitida. En otros países como Francia ya se están usando unos radares especiales de peso y ruido, que son dos nuevos métodos para supervisar la circulación de vehículos, especialmente en núcleos urbanos. A pesar de que estos aún no han sido implementados en España, los de ruido ya están a prueba en Barcelona. Recordemos que la ciudad condal es una de las que más restricciones ejerce sobre los vehículos y no sería raro empezar a ver estos sistemas de captación en nuestras carreteras si en países vecinos funcionan correctamente. Por tanto, ¿a qué velocidad vamos? Tanto el velocímetro de nuestro coche como las aplicaciones GPS como Maps o Waze tienden a mostrar velocidades ligeramente distintas a la real a la que estás circulando. Evidentemente, esto está hecho aposta con el objetivo de mostrar una velocidad ligeramente superior a la real para ayudarte, precisamente a que no caigas en manos de los radares de la DGT, puestos específicamente para captar los excesos de velocidad. En este sentido, debemos recordar que por ley, no está permitido que el velocímetro muestre una velocidad falsa si es inferior a la real, lo cual podría meter en problemas tanto a los constructores como a los desarrolladores. Es decir que Google Maps, Waze y tu propio coche no te engañan a mal, sino que realmente te muestran una velocidad un poco superior, normalmente de media, unos 2 o 3 km/h de la real para tu propia seguridad y de manera que nos seas cazado infraganti en ningún exceso. No te asustes, tanto la marca como las apps te engañan aposta para cuidar de tu seguridad y de tu bolsillo Diferencias entre ellos Aún así es probable que entre tu propio cinemómetro y las aplicaciones haya una pequeña diferencia, al estar configurados de manera distinta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-google-maps-waze-muestran-velocidades-distintas-circulas_283460_102.html

Cádiz ha triplicado en solo un año sus multas de tráfico Hablamos de Cádiz, en Andalucía, que parece haber convertido sus carreteras en un verdadero aquelarre de radares, capaces de sorprender a todos los conductores que encuentran a su paso. Y es que, casi de la noche a la mañana, esta provincia del sur peninsular no solo se ha convertido en la que más multas impone de toda Andalucía, sino en la tercera total del país. Solo superada ya por Madrid (con 522.117 sanciones en 2022) y por Valencia (con 351.428 multas), Cádiz emerge ya en tercera posición, habiendo impuesto el pasado año un total de 350.056 denuncias, a muy poquita distancia ya de Valencia y con amplio margen sobre la cuarta provincia, Málaga, que en el mismo periodo puso 326.289 multas. En Cádiz hay que destacar además que las sanciones realizadas por radares de velocidad acumularon hasta el 75% de las multas de toda la provincia. Y, ¿cómo es posible? Pues muy sencillo, con un dato demoledor: Cádiz cuenta ya con los dos radares que más multas ponen de toda España. Lidera con la primera y la segunda posición, casi nada. En total, Cádiz ha triplicado en apenas un año el número de sanciones que registraba en 2021. Los dos radares que más multas ponen en España se encuentran localizados en la provincia de Cádiz. Estos son los dos radares que más multas ponen de España La mayor parte de culpa la tiene el radar que ya es considerado la estrella de la DGT: el de la autovía A-381, ubicado en el kilómetro 74,7, a la altura de la salida del túnel de Valdeinfierno, en Barrios. Este radar gaditano de la DGT acumuló en 2022 nada menos que 79.528 multas él solito, lo que significa que realiza hasta 217 sanciones diarias. Todo un récord, y eso que es visible y está bien señalizado. Por su parte, en la misma autovía A-381, pero en esta ocasión localizado en el kilómetro 37,29 a la altura de la localidad de Alcalá de los Gazules, se ubica el segundo radar de la DGT que más multas pone en toda España. Este cinemómetro, en concreto, ejecutó hasta 68.321 denuncias durante todo el año 2022, realizando hasta 187 multas diarias de media. Ya sabes, si vas o pasas por Cádiz, ¡mucho ojo y respeta los límites de velocidad! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-ya-campo-radares-triplica-sanciones-se-convierte-en-provincias-mas-multan_283471_102.html

29 de septiembre de 2023 Es ya un campo de radares, triplica sanciones y se convierte en una de las provincias que más multan Lidera el ránking de multas en su comunidad autónoma y, en 2023, se alza ya como la tercera provincia de toda España que más sanciona, contando además con los dos radares de la DGT más activos de todo el año. ¡Cuidado si pasas por sus carreteras! Es ya un campo de radares y se ha convertido en una de las provincias que más multan de España Son una fuente de recaudación extrema, de eso no hay duda. Los radares acumulan cada año ingentes cantidades de dinero y no solo a nivel nacional para la DGT. Los propios ayuntamientos han comprobado su efectividad y no dejan de comprar nuevos aparatos móviles, hasta el punto que, como te hemos contado ya, algunos municipios están teniendo que plantearse externalizar el servicio de multas por no dar abasto para tramitarlas en tiempo y forma. Y, claro, el dinero se perdería… Si nos centramos ya a nivel nacional en la DGT, las multas impuestas por Tráfico aumentaron nada menos que un 15,6 por ciento durante el año 2022, alcanzando la cifra de hasta 5,5 millones de sanciones impuestas cuando en 2021 ascendieron a 4,8 millones de denuncias. Obviamente, no hay que ser muy listo para saber que el exceso de velocidad lidera con claridad el ránking de multas, suponiendo hoy en España hasta 2 de cada 3 sanciones, y superando el pasado año los 3,7 millones de denuncias, según datos facilitados por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Aun así, evidentemente, no todos los territorios evolucionaron igual. Ya te hemos contado en los últimos días como, por ejemplo, Cataluña ha disparado la recaudación y el número de multas de velocidad en solo unos meses, instalando nuevos radares muy efectivos. Pero hoy queremos centrarnos en una provincia que ha multiplicado también la eficacia de sus radares hasta límites desconocidos. Cádiz ya es la tercera provincia de toda España que más multas pone en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-ya-campo-radares-triplica-sanciones-se-convierte-en-provincias-mas-multan_283471_102.html

El papel de la ITV es fundamental para mejorar la seguridad y las emisiones contaminantes de los coches. En el documento firmado, tanto AEMA-ITV como el Ayuntamiento de Madrid recuerdan también que “uno de los factores que incide en la movilidad segura y sostenible, es el estado en que se encuentran los vehículos, el cual es objeto de comprobación a través del cumplimiento de las inspecciones técnicas obligatorias, tanto periódicas como no periódicas, considerándose medio idóneo, conforme la normativa aplicable, para disminuir el número de siniestros viales y su gravedad, así como para reducir las emisiones contaminantes”. El convenio por último aspira a “lograr que todos los vehículos circulen con la ITV en vigor para garantizar la seguridad tanto del conductor como del resto de los usuarios de las vías y contribuir a la reducción de las emisiones contaminantes”. Esperemos que todas estas previsiones puedan cumplirse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-avisa-su-policia-va-controlar-ya-infraccion-muy-comun-multar-sin-piedad_283473_102.html

29 de septiembre de 2023 Madrid avisa de que su Policía va a controlar ya una infracción muy común para multar sin piedad Con el objetivo de reducir el número de accidentes viales y el nivel de emisiones de gases contaminantes en Madrid, el Ayuntamiento de la capital anuncia las nuevas actuaciones que llevará a cabo su Policía Municipal. Madrid avisa de que su Policía va a controlar ya una infracción muy común para multar sin piedad No cabe duda de que el absentismo en las ITV en España se ha convertido en un problema ya de causa mayor. Con índices que incluso llegan en ocasiones a superar el 50%, es decir, que casi 5 de cada 10 vehículos que tiene que presentarse a la inspección obligatoria no lo hace, la preocupación ya se traslada desde los propios ayuntamientos hasta la DGT y el Ministerio del Interior. Porque es evidente que es un trámite indispensable tanto para la seguridad de la circulación como para el control de las emisiones de los coches. Ante esta dura realidad que llevamos ya arrastrando más de 3 años sin de momento encontrar solución, las ITV han trasladado hasta el Congreso de los Diput*dos la petición de que las cámaras que ya emplean los ayuntamientos para controlar y multar en los accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones contaminantes vigilen también qué coches circulan con o sin ITV, para proceder a sancionar. Algo que aseguran es muy sencillo, bastando con coordinar los lectores de matrículas con el registro de vehículos de la DGT. La Policía Municipal de Madrid controlará la ITV Sin embargo, esta medida de momento no se ha aprobado, aunque otras sí. Y es que el Ayuntamiento de Madrid acaba de anunciar la firma de un convenio de colaboración junto a la asociación AEMA-ITV (la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid) para mejorar la seguridad vial en la ciudad. El convenio ha sido firmado por Jorge Soriano, el presidente de la organización, así como por María Inmaculada Sanz, Delegada del Área de Gobierno de Vicealcaldía, Portavoz, Seguridad y Emergencias del Ayuntamiento de Madrid. La Policía Municipal de Madrid hará más controles para comprobar las ITV. Aunque en este convenio de momento no se recoge como hemos dicho el uso de las cámaras de la ciudad para controlar a los coches sin ITV, sí anuncia ya que a través de la Policía Municipal se mejorará y preservará la seguridad vial y la protección medioambiental, con la “realización, vigilancia y control de las inspecciones técnicas de vehículos, así como cualquier otra actividad y comunicación dirigida a informar y concienciar a la ciudadanía en la obligatoriedad de que todo vehículo matriculado, o que tenga que ser matriculado en España, tiene que tener la ITV en vigor”. Más controles para sancionar a los vehículos que no cumplan la ley En la práctica supondrá que la Policía Municipal realizará nuevos y más exhaustivos controles para comprobar qué vehículos circulan sin la ITV en vigor y proceder a multarles, como no puede ser de otra manera. El objetivo anunciado por el Ayuntamiento es reducir el número de víctimas en accidente de tráfico y comprometerse de verdad a “reducir en un 50% la indisciplina sobre la obligación de la ITV” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-avisa-su-policia-va-controlar-ya-infraccion-muy-comun-multar-sin-piedad_283473_102.html

29 de septiembre de 2023 La Guardia Civil avisa de los últimos métodos con los que pueden robarte ya el coche El robo de coches sigue siendo un grave problema hoy en día; ahora, la Guardia Civil cuenta cómo son los últimos métodos para conseguirlo. La Guardia Civil avisa de los últimos métodos con los que pueden robarte ya el coche Después de verano, en la vuelta a la calma y a la rutina, la Guardia Civil ha decidido hacer públicos los últimos métodos que los ladrones están usando últimamente para llevar a cabo estos robos. Verano peligroso El verano es el momento del año donde más coches se roban, sin embargo, eso no quiere decir que el resto del año no se haga. Por ello te contamos los últimos métodos que la Guardia Civil nos ha dado a conocer. Estos son: Método del peaje: los delincuentes se sitúan en el peaje. Una vez allí, se colocan detrás del vehículo que hayan marcado como objetivo y le pinchan las ruedas sin que los viajeros se den cuenta. Después, se hacen los preocupados y ofrecen su ayuda a las personas afectadas por el pinchazo, momento en el que mientras hay uno o dos delincuentes distrayendo a las personas ocupantes del vehículo, otro se encarga de coger todos los objetos de valor que vea por el coche, o, incluso, el coche, tratando de ser lo más rápido posible. Timo de la grúa pirata: este método se lleva a cabo mediante un engaño en el que un conductor de una grúa se ubica en lugares estratégicos, esperando a que alguien se detenga debido a un problema de su coche. Una vez que identifican a la persona con el coche averiado como potencial víctima, el conductor de la grúa te intenta cobrar una suma en efectivo, además de que en ocasiones, pueden llegar a llevarse el coche si accedes a que lo transporten en la grúa. No hay que relajarse, los robos de coche no han ido a menos con el paso de los años Proliferación Cabe destacar que la Guardia Civil se ha decidido a difundir estas informaciones ya que las bandas han incrementado su sofisticación con el uso de dispositivos electrónicos para detectar y desactivar sistemas de vigilancia o inhibidores. De hecho, una vez que localizan los elementos de seguridad que protegen tu coche, estos pueden abrirlo en cuestión de minutos usando software para burlar las medidas de seguridad del automóvil. A pesar de haber detenido ya muchas personas en operaciones contra estas bandas, la Guardia Civil quiere crear conciencia sobre estos métodos para que los conductores estén atentos al aparcar y dejar el coche desatendido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-avisa-ultimos-metodos-con-pueden-robarte-ya-coche_283489_102.html

El transporte de vehículos eléctricos en los barcos es seguro pero conlleva riesgos. El principal problema de las baterías de iones de litio apuntan desde Allianz es precisamente el “descontrol térmico”. Un incendio de autocalentamiento rápido puede provocar una explosión. “El fuego de una batería de litio es más difícil de extinguir, pueden arder más ferozmente y son capaces de volver a encenderse espontáneamente horas o incluso días después de haber sido apagados”, apuntan. Entonces más allá de la frecuencia con la que se incendian, el verdadero peligro de los incendios en los coches eléctricos es el esfuerzo necesario para extinguirlos. De hecho mientras el personal de un camión de bomberos puede controlar un incendio completo de un coche térmico en pocos minutos, en un modelo eléctrico esto suele llevar muchas horas. En el caso de los barcos, el mayor problema es que los sistemas de extinción de los mismos no están preparados para este tipo de fuegos tan intensos. Cuando las primeras llamas salen del coche, básicamente ya es demasiado tarde. La baja altura del techo de las plataformas de acero para vehículos y la estrechez de las filas de vehículos hacen que el calor se acumule y se refleje como un horno. En muy poco tiempo, las temperaturas aumentan hasta varios cientos de grados centígrados. El incendio no puede detenerse especialmente con un equipo de poco más de 20 personas que tienen poca experiencia en este tipo de situaciones. ¿Qué ocurre con los dispositivos automáticos de extinción del barco? Por supuesto, el sistema a bordo se activa y suenan las sirenas de alarma. Pero las carrocerías de los vehículos y las carcasas de las baterías de los coches eléctricos cumplen su función, mantener el agua fuera. ¿Y qué ocurre en tierra? Pero, ¿qué pasaría si se diera en tierra? Imaginemos un incendio en un garaje comunitario sobre el que se edifican las viviendas. En este caso, las puertas cortafuegos que se cerrarían automáticamente ayudando a aislar las zonas de aparcamiento. Especialmente en los aparcamientos subterráneos, la temperatura puede ser tan alta al cabo de unos minutos que los bomberos apenas pueden llegar al origen del incendio a tiempo. El esqueleto de acero bajo el hormigón puede perder su resistencia con el calor extremo y comenzar a expandirse existiendo riesgo de colapso. Por otro lado, contener un incendio en un vehículo eléctrico es especialmente difícil en aparcamientos subterráneos o túneles, porque aquí no es posible sumergir el vehículo en un recipiente lleno de agua, un método de extinción seguro y reconocido. ¿Cómo podría evitarse estos escenarios? Con una monitorización interna de la batería que no ignorara los procesos de sobrecalentamiento. Por ejemplo, que pudiera activar el aire acondicionado para enfriar la batería. Algo de gran utilidad sería que el vehículo realizara una llamada de emergencia automática a través del e-Call informando de esta circunstancia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-incendian-realmente-mas-coches-electricos_283228_102.html

30 de septiembre de 2023 ¿Se incendian realmente más los coches eléctricos? El incendio de un barco portacoches frente a la costa holandesa a finales de julio volvió a poner el foco sobre los riesgos que tienen los vehículos eléctricos al ser transportados. ¿Se incendian más los coches eléctricos? Se incendian realmente más los coches eléctricos A finales de julio el barco portacoches Freematle Highway saltaba a la primera página de la actualidad por el incendio en su interior. A bordo del mismo más de 3.700 vehículos, casi 500 de los cuales eran eléctricos de batería. ¿Fue un vehículo eléctrico el que lo provocó? Todavía no se sabe, o por lo menos no ha transcendido. Las imágenes son aterradoras y esta noticia ha dado origen a todo tipo de especulaciones. ¿Se incendian más los coches eléctricos? No existe una respuesta concluyente, ni estadísticas que puedan hacer decantarnos por afirmar una cosa o la contraria. Es cierto que hace unas semanas trascendió un estudio realizado por la aseguradora Autoinsurance EZ en el que tras recopilar los casos de incendios de 2021 concluyó que mientras el 1,5 por ciento de los motores de gasolina y diésel se incendiaron, en el caso de los puramente eléctricos, solo el 0,03 por ciento de los modelos lo hicieron. Aunque se han cruzado los datos con las ventas, es cierto que todavía la muestra puede ser demasiado pequeña en el caso de los eléctricos y el estudio poco concluyente. En todo caso, llama la atención que los vehículos con más riesgo de incendiarse por encima de los térmicos, son los híbridos. Y de hecho tras analizar los vehículos retirados del mercado en el año anterior, observaron que tanto en el caso de los eléctricos como en el de los híbridos, las retiradas estaban casi siempre relacionadas con la batería. Más que problemas con el cableado o cualquier otra pieza. Los últimos incendios virales de coches eléctricos han hecho saltar las alarmas. El verdadero peligro Desde la aseguradora Allianz Commercial, el director Global de Consultoría de Riesgos Marinos, el Capitán Rahul Khanna afirmaba que “si bien las baterías de iones de litio se pueden transportar de forma segura a bordo de los barcos, como carga o parte del equipo de los vehículos eléctricos, los riesgos de incendio están presentes”. Especialmente si las baterías están defectuosas o dañadas. Un eléctrico puede incendiarse por sí mismo, puede iniciarse en la batería de alto voltaje mientras está aparcado y sin vigilancia. Por ejemplo, cuando lo cargamos en la wallbox por la noche –aunque todavía no hay estadísticas de esto-. Es una diferencia importante respecto a los térmicos ya que éstos normalmente se incendian mientras se conduce. Y el problema es que el incendio en el EV comienza dentro de la carcasa de la batería con lo que no es visible desde el exterior. ¿Por qué puede prenderse fuego una batería? Existen varias razones, por un lado, un voltaje demasiado alto, también por pequeños defectos ocultos en las celdas, por problemas de temperatura y también por cortocircuitos. Si bien la forma de la célula, ya sea redonda, de bolsa o prismática, no es relevante, la química sí lo es, y mucho. Las células NMC (Níquel, manganeso Cobalto), el tipo más utilizado, se consideran más críticas que las células LFP (Fosfato de hierro y litio), más simples y robustas. El sobrecalentamiento comienza muy lentamente y puede durar algunas horas. Entre 80 y 100 grados centígrados las cosas se vuelven incómodas para las células NMC. Es entonces cuando puede producirse una reacción química que aumente aún más la temperatura y arrastre a las células vecinas en una reacción en cadena: la temida "fuga térmica". En una fracción de segundo, toda la batería y, por tanto, el coche estallan en llamas. Ya no hay esperanzas de combatir el incendio sin protección con un extintor de mano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-incendian-realmente-mas-coches-electricos_283228_102.html

En 2029 se prevé que todas ellas fabriquen al menos un modelo eléctrico, como la de Changchun en China, que ya desde 2024 será la primera planta en aquel país de la que sólo salgan Audis eléctricos. La marca persigue también digitalizar aún más la producción, reducir la complejidad de fabricación de sus modelos y lograr un proceso más económico, sostenible, flexible y atrayente para sus clientes. Saber si las baterías sirven Parte de estos objetivos se pueden alcanzar desde hoy mismo. Por ejemplo, la reutilización de las baterías de coches retirados de servicio. Uno de los problemas era evaluar su capacidad real, lo que resultaba lento y complicado. Pero los ingenieros de Audi han desarrollado el sistema 'BattMAN', que en pocos minutos analiza la batería vieja y da su diagnóstico preciso: si puede ser reutilizada en todo o en parte en un vehículo nuevo, si recibe una segunda vida como acumulador estático o si debe ser reciclada. Audi. Sólo en este último caso, las baterías son enviadas a la planta 'Volkswagen Group Components' de Salzgitter para que sean extraídos todos sus materiales reutilizables, entre ellos el 'Black Powder'. Este se compone de los valiosos litio, níquel, manganeso, cobalto y grafito, que pueden ser separados por empresas auxiliares y reempleados otra vez en la producción de nuevas baterías. Llevar energía En el programa de reciclaje de baterías a medio uso destaca el proyecto Nunam con destino a India. Un proyecto solidario que consiste en la reutilización de estos acumuladores procedentes del Audi e-tron para beneficio de la población menos favorecida de Bangalore. De momento se emplean de forma experimental de dos formas diferentes, una estática y una dinámica. Audi. La estática consiste en crear una pequeña red eléctrica urbana autónoma. Dos módulos de batería de alta tensión están conectados a células solares que los recargan, produciendo la suficiente corriente como para iluminar cincuenta tiendas de pequeños comerciantes rurales durante toda una semana. Antes, sólo los más afortunados empleaban baterías de plomo y ácido o tenían que emplear generadores de gasolina. La forma dinámica consiste en la electrificación de populares 'tuk-tuk' (triciclos) locales. Se han montado tres de estos motocarros con un módulo en 'segunda vida' de batería de e-tron y un motor eléctrico. Se recargan durante la noche en un acumulador de mayor tamaño que se ha ido cargando previamente durante el día a través de paneles solares. La Fundación Audi del Medio Ambiente los ha puesto en manos de mujeres de la región para que realicen portes. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/09/28/651544e022601dfd448b4585.html

Audi. La joya de Audi que sale cada día de la factoría de Bruselas desde diciembre del año pasado es el sucesor del primer modelo cien por cien eléctrico, el e-tron. El nuevo Q8 e-tron se comercializa con dos carrocerías diferentes: SUV y Sportback (con techo tipo coupé). Es un vehículo con 4,9 metros de longitud, 1,9 de anchura, más de 1,6 de altura y 2,9 de distancia entre-ejes, que ofrece un gran espacio interior para sus ocupantes y con una capacidad de maletero entre 590 y 630 litros. También existen las versiones SQ8 con prestaciones más deportivas. Hasta 600 km de autonomía Hay disponibles tres variantes mecánicas para cada carrocería, dependiendo de la batería y de los motores (hasta tres en algunas versiones). Las potencias oscilan entre los 250 kW (335 CV) del Q8 50, los 300 kW (402 CV) del Q8 55 y los 370 kW (496 CV) del SQ8. La autonomía de las baterías alcanza los 491 Km en la versión más deportiva, pero puede llegar a los 600 Km (ciclo WLTP) en el de consumo más económico. Audi. Audi Bruselas produce nada menos que 200.000 vehículos eléctricos al año y es un modelo para sus factorías hermanas de todo el mundo, al responder al principio de fabricación sostenible '360 grados'. Si en 2025 todas sus fábricas deberán ser neutras en producción de carbono, en 2026 todos sus nuevos vehículos serán cien por cien eléctricos. Los de combustión irán extinguiéndose progresivamente hasta desaparecer en 2033. Los eléctricos se 'expanden' El plan '360factory' es la visión de futuro de Audi, donde el equilibrio entre eficiencia de costes, sostenibilidad, flexibilidad y atracción sea el objetivo a conseguir. Eso incluye los medios de producción, pero también a los miles de trabajadores del Grupo Audi. Progresivamente, las otras factorías irán adaptándose al plan. Las de Bruselas y Böllinger Höffe ya producen sólo modelos eléctricos. El año que viene se abrirá la línea de montaje del Q6 e-tron en Ingolstad. Y pronto llegarán a las de Neckarsulm, San José Chiapa y Gyr. Audi. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/09/28/651544e022601dfd448b4585.html

28/09/2023 Audi se pone en 'modo Eco' y tomará estas increíbles medidas a corto plazo Visitamos la factoría Audi de Bruselas, pionera al obtener la certificación neutra de carbono, para comprobar hasta qué punto Audi apuesta en firme por el coche eléctrico. A partir de 2026, todos sus nuevos modelos serán 100% eléctricos.A partir de 2026, todos sus nuevos modelos serán 100% eléctricos. Audi. Audi fundamenta su futuro a medio plazo como marca sostenible y ecológica con emisiones neutras de carbono a la atmósfera. Para ello está desarrollando un programa denominado 'Mission: Zero' que debe aplicarse a todas sus fábricas desde 2025. Pionera en este proyecto es la factoría de Bruselas, reformada en 2018, y que posee la planta fotovoltaica más grande de la región, con 107.000 metros cuadrados de placas solares que generan 9.000 MW/h de energía verde cada año. Audi. En Bruselas se fabrica en exclusiva el nuevo modelo eléctrico de Audi: el Q8 e-tron, en sus dos carrocerías (SUV y Sportback), que con su plataforma de batería alcanza una autonomía de hasta 600 Km. Estas baterías se producen a más de mil trescientos kilómetros en la planta húngara de Gyr. Con el objetivo de ahorrar 2.600 toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera, los especialistas en logística de Audi están eliminando el transporte diario por carretera para hacerlo exclusivamente ferroviario. Aguas reutilizadas La factoría belga también ha sido pionera en el empleo de 'aguas grises', que suponen otro ahorro ecológico importante: nada menos que 100.000 metros cúbicos de agua potable al año (consumida en muchos departamentos, especialmente en el de pintura). Tras el acuerdo alcanzado con la de empresa depuradora local, Hydria, se emplea un sistema de recirculación de aguas parcialmente tratadas. Estas 'aguas grises' pueden reutilizarse en la fábrica una y otra vez sin producir impacto ecológico. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/09/28/651544e022601dfd448b4585.html

. Mejorar la tecnología de las baterías En el marco de Nissan Ambition 2030, la visión a largo plazo de Nissan para convertirse en una empresa verdaderamente sostenible, la marca mipona introducirá en el mercado mundial un total de 27 vehículos electrificados, 19 de ellos vehículos 100% eléctricos, de aquí a 2030. En este periodo, Nissan también está trabajando en la tecnología sin cobalto para reducir el coste de las baterías de los vehículos eléctricos en un 65% para el año fiscal 2028. Los planes de Nissan también pasan por lanzar vehículos eléctricos con sus propias baterías de estado sólido (ASSB) en el año fiscal 2028. Con la introducción de esta tecnología para las baterías, Nissan podrá ampliar su oferta de vehículos eléctricos en todos los segmentos y ofrecer un mejor rendimiento. Las baterías de estado sólido, al reducir el tiempo de carga a un tercio, harán que los vehículos eléctricos sean más eficientes y accesibles. Además, Nissan espera que reduzcan el coste de los paquetes de baterías a 75 dólares por kWh para el año fiscal 2028 y aspira a reducirlo aún más, hasta 65 dólares por kWh, para lograr la paridad de costes entre los vehículos eléctricos y los de gasolina en el futuro. Esta es la imagen teaser del próximo Nissan Micra 2025 Dos nuevos coches eléctricos para Europa Nissan ya ha confirmado dos futuros vehículos eléctricos para Europa, incluyendo el sucesor del Nissan Micra y que se convertirá en el nuevo vehículo de acceso a la gama Nissan. El otro coche se fabricará en la planta británica de Nissan en Sunderland como parte del proyecto EV36Zero de 1.000 millones de libras, un proyecto para el futuro de la automoción que aúna la fabricación de vehículos eléctricos, la producción de baterías y las energías renovables. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-motor-combustion-todos-coches-nuevos-esta-marca-seran-ya-100-electricos_283364_102.html

28 de septiembre de 2023 Adiós al motor de combustión: todos los coches nuevos de esta marca serán ya 100% eléctricos Otra marca que se despide de los motores de combustión. A partir de ahora todos los coches nuevos de este fabricante en Europa serán ya exclusivamente eléctricos. Esta marca anuncia que todos sus nuevos coches serán ya 100% eléctricos No les va a quedar otro remedio. Con la fecha del 2035 en el horizonte, momento en el cual la venta de cualquier coche de combustión estará prohibida en Europa, con excepción de los coches que funcionen con combustibles sintéticos o e-fuels, las marcas se están viendo obligadas a adelantar sus planes para dejar de fabricar coches de gasolina o diésel. Si hace solo unos días Volvo anunciaba que a partir de 2024 dejará de fabricar ya vehículos diésel, ahora este fabricante va un paso más allá y anuncia que a partir de este momento solo estrenará coches 100% eléctricos en el continente europeo. No hay vuelta atrás: los próximos Nissan serán ya 100% eléctricos Nissan acaba de confirmar que todos los nuevos modelos de la marca en Europa serán 100% eléctricos a partir de ahora. Según ha declarado Makoto Uchida, Presidente y Consejero Delegado de Nissan, "El vehículo eléctrico es la solución de movilidad definitiva. Más de un millón de clientes ya se han unido a nuestro viaje y han experimentado la diversión de un vehículo eléctrico Nissan, y ya no hay vuelta atrás". El Nissan Concept 20-23 es un prototipo de un coche urbano deportivo y 100% eléctrico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-motor-combustion-todos-coches-nuevos-esta-marca-seran-ya-100-electricos_283364_102.html

Un nuevo radar de tramo de 4 km siembra el pánico entre los conductores Este radar de Bizkaia, en concreto, controla ya un tramo total de hasta 4 kilómetros en el alto de Trabakua, en la carretera BI-633, un recorrido que, para más inri, no permite a los turismos sobrepasar la velocidad máxima de 60 km/h, con lo que podéis haceros una idea ya prematura de su total eficacia. No está colocado allí seguramente por casualidad. Si en España contamos con hasta más de 2.100 ubicaciones ya de radar, esta nueva localizada en Bizkaia seguramente va a ir escalando posiciones entre las más efectivas. De momento, se trata además del único radar de tramo que registra ya toda la comunidad de Euskadi, y se encuentra concretamente entre los puntos kilométricos 36,1 y 39,8 de esta carretera, a la altura de Mallabia. Es el principal enlace entre las localidades de Durangalde y Ermua, y los municipios de Ondarroa, Lekeitio y Markina. Casi 8.000 multas y muchas de 600 euros Y sus primeros datos son desde luego altos: este radar ya ha puesto nada menos que casi 8.000 sanciones, en concreto 7.708 denuncias, en su primer año, alcanzando en algunos casos multas de hasta 600 euros por su elevado exceso de velocidad. Por este tramo se calcula que pasan a diario unos 7.700 vehículos, registrando desde 2015 hasta cuatro accidentes graves mortales y muchas colisiones de importancia. Los radares de tramo miden la velocidad en dos puntos de un recorrido y trazan la media que alcanza cada vehículo en el paso. Según el II Observatorio de radares de Coyote, Euskadi es ya la cuarta comunidad autónoma con más radares, solo superada por Cataluña, Andalucía y Castilla y León. El País Vasco ya ha superado en los últimos meses a la comunidad de Madrid, al contar con hasta 222 por los 205 de la región de la capital de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-radar-se-esta-hinchando-multas-en-2023-acumula-mas-7000-hasta-600_283407_102.html

28 de septiembre de 2023 Este es el nuevo radar que se está hinchando a multas en 2023 y acumula más de 7.000 de hasta 600 € Controla hasta 4 kilómetros de carretera, tiene su límite sorprendentemente a 60 km/h y se está poniendo las botas a multas. Te contamos cuál es el radar que hoy más debes temer si pasas por sus proximidades. Este es el nuevo radar que se está hinchando a multas en 2023 y acumula más de 7.000 de hasta 600 € Probablemente no lo hayas conocido hasta ahora, ni lo has visto nunca en ninguna de las listas de radares que más multan en las carreteras de España. Y este hecho llega por dos motivos. Uno, y muy importante, es que es un radar de tramo de bastante reciente implantación, y por lo tanto desconocido para muchos conductores. Y el otro, y no menos relevante, es que no pertenezca aunque parezca mentira a la DGT, por eso no lo has visto en los últimos meses nunca figurando en los ránking y listados de los radares que más multan de España. Y es que, como sucede también en Cataluña y desde hace poco en Navarra, el País Vasco tiene sus propias competencias de tráfico y los radares en este territorio no pertenecen a la DGT. De ahí, que resulte por lo general menos conocido, al tratarse en esta ocasión de un nuevo cinemómetro ubicado en la provincia de Bizkaia y sorprendiendo a muchos de los conductores que pasan por su tramo. Porque sí, como ya te hemos adelantado, se trata de un nuevo radar de tramo, es decir, aquellos con cámaras y lectores de matrículas al inicio de un punto kilométrico y con los mismos dispositivos al final, destinados a medir la velocidad en todo un tramo concreto, sacar la media y comprobar si se ha superado o no para proceder a multar. No controla por tanto la velocidad en un único punto fijo. Así funciona los radares de tramo en España. Gráfico del RACE y la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-radar-se-esta-hinchando-multas-en-2023-acumula-mas-7000-hasta-600_283407_102.html

FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-pasa-cuando-te-quedas-sin-gasolina-en-carretera_283410_102.html

28 de septiembre de 2023 Esto es lo que pasa cuando te quedas sin gasolina en la carretera Todos nos hemos preguntado alguna vez si puede tener alguna consecuencia o no el hecho de quedarte sin gasolina en la carretera. Hoy te resolvemos la duda. Esto es lo que pasa cuando te quedas sin gasolina en la carretera Hoy nos hacemos eco de un TikTok de Amiilibia en el que resuelve qué puede acarrearte el hecho de quedarte sin gasolina en medio de la carretera. Esta es una situación que muchos nos hemos preguntado, aunque la mayoría no la hemos vivenciado. Reserva Como bien dice el TikToker, todos los coches cuentan con una reserva de entre 45 y 150 kilómetros, capacidad más que de sobra para llegar a la gasolinera más cercana que, aunque no sea tu favorita sí te sirve para echar 10 euros y llegar hasta la que desees. Esto quiere decir que si te quedas sin gasolina es que has apurado mucho. Multa Pues efectivamente, la leyenda es totalmente cierta. Si la Policía ve que te has quedado sin gasolina, esto supondrá una sanción de un valor económico que irá entre los 200 y los 3.000 euros. Todo ello dependerá de la evaluación de la situación del agente en cuestión y de los medios que haya que movilizar para “rescatar” a tu vehículo. ¿Qué puedo hacer? Pues como bien comenta Amiilibia, tenemos estas dos opciones: Llamar a la Policía: es el método más responsable, pero por otra parte estarías “entregándote” y deberías saber que la multa sería segura, aunque como hemos dicho antes, el valor depende de lo que considere el agente y si hay que llevar o no grúa. Para esto será a su vez importante el dónde esté parado el coche. Ir a por gasolina: ya sea a pie, o con alguien trayéndotela, llevar gasolina a tu coche te puede suponer una multa adicional. En caso de no hacerlo con el recipiente homologado, como es la garrafa que te venden en la gasolinera, esto podría suponerte otra multa de 3.000 euros. Conclusión Ve a echar gasolina cuando entres en la reserva y te quitarás de cualquier problema. En caso de quedarte sin ella, trata de que algún conocido te acerque gasolina en un recipiente homologado, que, aunque cueste algo de dinero, siempre va a ser mucho más rentable que los 6.000 euros hasta los que se te puede ir su juntas ambas sanciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-pasa-cuando-te-quedas-sin-gasolina-en-carretera_283410_102.html

28 de septiembre de 2023 Más de 100.000 multas de tráfico podrían anularse en España por este nuevo motivo Un juzgado de Barcelona acaba de reducir el importe de una multa de tráfico por exceso de velocidad impuesta por el Servei Català de Trànsit, lo que podría dar pie a la revisión de más de 100.000 sanciones por el mismo motivo. Más de 100.000 multas de tráfico podrían anularse en España por este nuevo motivo El Juzgado de lo Contencioso-administrativo nº 2 de Barcelona ha reducido el importe de una multa de 300 € a solo 100 €, anulando también la detracción de dos puntos impuesta a un conductor, porque el Servei Català de Trànsit no aplica correctamente el “margen de error” de los radares utilizados para captar los excesos de velocidad. Esta sentencia judicial puede además, según los cálculos de Automovilistas Europeos Asociados, sentar un importante precedente y abrir la puerta para la reclamación de cerca de 100.000 multas. Este es el motivo por el que se podrían anular hasta 100.000 multas Este juzgado de Barcelona ha estimado la reclamación promovida por los servicios jurídicos de AEA, en defensa de uno de sus socios, y ha anulado la sanción de 300 euros y la detracción de 2 puntos, impuesta por el Director del Servei Català de Trànsit a un conductor que supuestamente circulaba por la AP-7 a 151 km/h, teniendo limitada la velocidad a 120 km/h. Desde el año 2010 AEA denuncia el criterio sancionador que el Servei Català de Trànsit aplica para graduar las sanciones por exceso de velocidad. Y según sus cálculos, en los últimos tres años el Servei Català de Trànsit ha podido imponer cerca de 100.000 multas con importes y detracción de puntos superiores a los establecidos en la Ley de Seguridad Vial. El Servei Català de Trànsit no aplica correctamente el margen de error de los radares No se ha aplicado el margen de error La sentencia recoge que “En aplicación de los principios que rigen en materia de Derecho administrativo sancionador, tales como el derecho a la presunción de inocencia, el principio de tipicidad, el principio de legalidad o la regla in dubio pro reo, el margen de error debe aplicarse en beneficio del presunto infractor, lo que determina que sólo pueda entenderse acreditado que el actor circulara a la velocidad de 143,45 km/h.” Y continúa diciendo que“…tanto en el fotograma aportado con la denuncia como en la resolución recurrida consta como velocidad del vehículo infractor la de 151 km/h, sin ningún tipo de indicación de si se ha aplicado o no el margen de error…”. Según la norma metrológica, el error máximo permitido en cinemómetros en instalaciones fijas o estáticas y para velocidades superiores a los 100 km/h, como en este caso, era de ± 5%. Por tanto, al no constar en el expediente que la Administración hubiera tenido en cuenta el margen de error habida cuenta que en el expediente “no consta una doble medición ni existe ningún documento u otra prueba que así lo acredite, siquiera de modo indiciario -señala la sentencia-, debe entenderse que la velocidad indicada en el fotograma y en la resolución sancionadora es la que el aparato efectivamente registró, sin realizar ningún cálculo posterior”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-100000-multas-trafico-podrian-anularse-en-espana-por-este-nuevo-motivo_283412_102.html

. Carrfour y E.Leclerc venderán combustible a precio de coste Pues bien, esa nueva política es justo la que acaban de anunciar dos gasolineras francesas low cost pertenecientes a dos grandes cadenas de supermercados: Carrefour y E.Leclerc. Muy conocidas también en España, en el país galo acaban de prometer que venderán en sus estaciones sin márgenes para lograr contener y abaratar sus precios, muy elevados debido a la coyuntura actual. Así, a través de redes sociales, Carrefour ha anuncia que venderá diésel y gasolina a precio de coste, “anunciando la mayor venta de combustible basada en precio en nuestra historia. Nos comprometemos a vender combustible sin margen, todos los días, desde este viernes, hasta fin de año. Esta operación masiva afectará a todos nuestros hipermercados”. Mientras tanto, E.Leclerc anuncia también que, a partir del 29 de septiembre, “las 750 estaciones de servicio de hipermercados Leclerc venderán gasolina diariamente al costo, sin ganancias y todos los días, no solo los fines de semana como en nuestras operaciones anteriores”. Ninguna de las dos compañías, ampliamente afianzadas también en España y muy populares, ha confirmado si esta misma política se extenderá a nuestro país desde Francia, aunque es más que probable que así suceda. No tendría sentido lo contrario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-decision-bomba-han-tomado-dos-grandes-gasolineras-low-cost-abaratar-sus-precios_283416_102.html