Ocio

Cuentan con una autonomía de 10 días y se alimentan mediante conexión Wi-Fi, pudiendo desplazarse por la vía donde está ubicados para así aprovechar el factor sorpresa y poder capturar a los infractores desprevenidos y además, son capaces de gestionar las sanciones de manera inmediata. Estos ya han tenido éxito en países como Francia, donde han registrado una media de 14.000 multas al año por dispositivo, lo que supone cinco veces lo que lo hacen los móviles y casi el triple que los radares fijos, gracias a su capacidad para moverse de manera autónoma y a su tecnología avanzada, que los convierten en una herramienta eficaz para combatir el exceso de velocidad y mejorar la seguridad en las carreteras. Así de fácil es vigilar lo que están viendo los autónomos, los últimos radares en aparecer En Cataluña Estos radares se van a desplazar por las carreteras catalanes, priorizando las zonas donde se hay habitualmente una mayor concentración de accidentes y donde la velocidad excesiva suele ser un problema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-espana-primeros-radares-autonomos-multaran-en-abril-5-veces-mas-actuales_289899_102.html

15 de febrero de 2024 Llegan a España los primeros radares autónomos, que multarán en abril y 5 veces más que los actuales Estos nuevos radares autónomos consiguen multar cinco veces más que los móviles y llegarán a nuestras carreteras en abril. Llegan a España los primeros radares autónomos, que multarán en abril y 5 veces más que los actuales Se trata de una inversión en Cataluña, comunidad en la que el tráfico no lo controla la DGT al tener las competencias trasferidas, con la cual pretenden reforzar la seguridad vial y combatir el exceso de velocidad, el cual sigue siendo la principal razón de multas y una de las que más accidentes causa, para lo que van a adquirir cuatro radares autónomos. Desde Cataluña La adquisición de estos cuatro dispositivos por parte del Servei Català de Trànsit se va a realizar después de que este desembolso fuera aprobado por el Govern en el verano de 2023, después de lo que han anunciado que dos de ellos entrarán ya en funcionamiento desde abril de este mismo año, mientras que los otros dos se pondrán en marcha a lo largo de 2024. La inversión en la compra de estos dispositivos ha sido de más de un millón de euros, donde está incluido el suministro del equipamiento necesario para que el Servei Català de Trànsit gestione centralizadamente las infracciones captadas por los radares, y así se integran en el sistema del DCT de cinemómetros. Si ya han llegado a Cataluña, lo harán al resto de España próximamente Radares autónomos Estos radares fueron inventados por la empresa Vitronic en Alemania e introducidos en el mercado desde 2016. Estos están dotados de las últimas tecnologías y, aunque a nivel visual son parecidos a los radares fijos, los autónomos son capaces de, como su nombre indica, moverse por sí mismos, sin la necesidad de que ningún agente lo haga. Estos radares están compuestos por un chasis, unas ruedas retráctiles y una renovadora tecnología que les hace moverse sin la ayuda de una persona, yendo de un lado a otro de la carretera. Por ejemplo, un día pueden estar multando en una recta y el día después en la curva siguiente, porque sí, también son capaces de captura la velocidad en curva. Los radares autónomos usan un láser de amplio alcance que puede es capaz de alcanzar un vehículo hasta a 75 metros de distancia, permitiendo la detección de infracciones en varios carriles simultáneamente. Además, su peso de más de una tonelada y media evitará el vandalismo y otros posibles daños. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-espana-primeros-radares-autonomos-multaran-en-abril-5-veces-mas-actuales_289899_102.html

Caso estadounidense Un conductor ha sido pillado usando un sistema que ocultaba la matrícula al pasar por un dispositivo de control de velocidad. Es un método muy sofisticado, propio de película, ya que el dispositivo lleva un mando a distancia que activa un mecanismo retráctil mediante el que se oculta la matrícula del vehículo antes de pasar por una zona de radar. La placa desaparece cerca del cinemómetro para después volver a ser visible con solo pulsar el botón del mando a distancia, lo que significa que, a no ser que algún policía la viera hacerlo, es casi imposible de detectar. Otro truco Hace no demasiado, surgió en Italia otro ingenioso truco que consistía en aplicar un adhesivo sobre la matrícula que contaba con los mismos número y letras que la original, sin que cantase a la vista que había algo encima. Este adhesivo se activa al detectar el destello de la fotografía sacada por el radar, volviéndose invisible y haciendo que no se pueda ver lo que hay debajo, tal y como nos cuentan desde ’20 minutos Motor y Movilidad’ algo que no sirve si los radares cuentan con infrarrojos equipados. DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-nuevo-truco-evitar-radares-causa-sensacion-pero-es-completamente-ilegal_289910_102.html

15 de febrero de 2024 Este nuevo truco para evitar los radares causa sensación, pero es completamente ilegal Un conductor en Estados Unidos ha estado usando un truco ilegal para ocultar la matrícula de su coche ante los radares, pero finalmente, ha sido pillado. Este nuevo truco para evitar los radares causa sensación, pero es completamente ilegal Se trata de un caso sobre el que se ha hablado mucho en las últimas semanas en el que, un conductor estaba escondiendo la matrícula de su coche para no ser multado por los radares de velocidad del país, algo que, como no puede ser de otra manera, es ilegal. España En España este acto de esconder la matrícula para no ser pillado por un radar es totalmente ilegal y, de hecho, se considera como un delito grave por parte de la DGT. Esto lo que hace es imposibilitar la identificación del vehículo que es pillado por el radar y, de esa manera, no puede ser multado por haberse saltado la normativa. La multa puede ser hasta de 6.000 euros. Es decir que, el hecho de intentar evitar una multa de cientos de euros se puede convertir en el pago de miles de ellos si eres pillado, algo que en nuestro país es altamente probable por la cantidad de radares que hay en el territorio. Es decir que, el hecho de intentar evitar una multa de cientos de euros se puede convertir en el pago de miles de ellos si eres pillado, algo que en nuestro país es altamente probable por la cantidad de radares que hay en el territorio. A su vez, desde la DGT tienden a compartir en redes sociales casos en los que se detecta esta práctica ilegal de cara a advertir a los conductores de España sobre ello. El caso más claro es el de un motociclista en Sevilla al que le pillaron un mecanismo diseñado para ocultar la matrícula después de haberle cazado por exceso de velocidad, lo cual es curioso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-nuevo-truco-evitar-radares-causa-sensacion-pero-es-completamente-ilegal_289910_102.html

El Gobierno aprueba en cambio la posibilidad de establecer nuevos peajes urbanos para los coches. El Gobierno sí aprueba los peajes urbanos A cambio, eso sí, el Gobierno sí ha abierto la puerta al establecimiento de nuevos pagos por circular en ciudad, permitiendo en el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible que los ayuntamientos puedan establecer una especie de peajes urbanos para restringir el tráfico o reducir los accesos a áreas más amplias que las que hoy abarcan las nuevas Zonas de Bajas Emisiones ya con restricciones de circulación. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ha confirmado textualmente que “la ley es un marco que permite a los ayuntamientos establecer peajes en sus términos municipales”, asegurando además que el Gobierno responde así a una petición de numerosos alcaldes y ayuntamientos a los que el Ejecutivo solo está dando “cobertura legal”. Aun así, Óscar Puentes ha puntualizado que esta posibilidad de establecer peajes urbanos a los ayuntamientos “habilita, no obliga. Serán los municipios los que decidan si implantan o no un sistema de peajes”. autovías FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-confirma-sucedera-proximamente-con-su-plan-pago-por-uso-autovias-carreteras_289930_102.html

15 de febrero de 2024 El Gobierno confirma qué sucederá próximamente con su plan de pago por uso de autovías y carreteras Es oficial, y el Gobierno, a través de su ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, acaba de confirmar la última hora sobre el plan de pago por uso de las infraestructuras de carreteras en España. El Gobierno confirma qué sucederá próximamente con su plan de pago por uso de autovías y carreteras Nueva legislatura y nuevas normas que se van fijando ya para los próximos años. En este sentido, la Ley de Movilidad Sostenible era una deuda que el Gobierno todavía tenía con la Unión Europea y de la que dependen las nuevas ayudas y fondos previstos en el Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia enviado a Bruselas. Ahora, ha llegado el momento de aprobar definitivamente el texto que permita a España seguir recibiendo subvenciones comunitarias. Así, el Consejo de Ministros acaba de aprobar esta misma semana el nuevo proyecto de la futura Ley de Movilidad Sostenible, que ahora tendrá que ser tramitado y votado en el Congreso de los Diput*dos, después de que finalmente el año pasado tuviera que descartarse su tramitación parlamentaria por la convocatoria de nuevas elecciones. Los próximos meses por tanto se presentan fundamentales para culminar este acuerdo y su posterior envío a la Comisión Europea. La gran duda que surgía hasta ahora era si el Gobierno iba a recuperar su plan inicial de pago por uso de las infraestructuras de carreteras, que en su día fue enviado y aprobado por la Unión Europea como parte del acuerdo de fondos de ayudas. Esta medida suponía establecer una nueva tasa por circular por las autovías y autopistas de la red estatal, así como por las principales carreteras nacionales. El Gobierno descarta el plan de pago por uso de las carreteras, que no se contempla ya en el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible. El pago por uso de carreteras queda, de momento, descartado Pero la noticia hoy es que el plan queda, de momento, completamente descartado. Así lo ha indicado el propio ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puentes, asegurando ya que el nuevo proyecto de ley aprobado en Consejo de Ministros y que se enviará próximamente al Congreso de los Diput*dos “no incluye ninguna mención al esquema de pago por el uso de la carretera”. Así, el responsable del Ejecutivo confirma también que “esta posibilidad ya se descartó el año pasado en negociaciones con la Comisión Europea y se eliminó cuando remitimos la norma al Parlamento. Como se remite ahora exactamente lo mismo, está fuera de la ley”. Óscar Puentes aun así ha recalcado que aunque está descartada en la Ley de Movilidad Sostenible, “la única manera de llevarlo a cabo (el plan de pago por uso) sería mediante otro mecanismo o por la introducción de enmiendas a esta norma durante el trámite parlamentario que ahora vuelve a empezar”. Sin embargo, de las palabras emitidas por el Gobierno y el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible no se interpreta que esto vaya ahora a suceder. Veremos en el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-confirma-sucedera-proximamente-con-su-plan-pago-por-uso-autovias-carreteras_289930_102.html

Esto podría suponer un antes y un después para los BEV en España ¿Cómo se publicarán? La publicación de los puntos de recarga se realizará en formato estándar europeo de cara al intercambio de información de tráfico gracias al DATEX II con el que se va a permitir la integración de esta información en aplicaciones de terceros, dando a los conductores acceso a la localización, horario de apertura, servicios disponibles, medidas de accesibilidad, métodos de pago, número de puntos y conectores. Además se añadirá como información detallada el tipo de conector, formato, modo de carga, potencia y voltaje. coche eléctrico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-ya-en-tiempo-real-puntos-carga-coches-electricos-en-espana_289921_102.html

15 de febrero de 2024 La DGT avisa ya en tiempo real de los puntos de carga para coches eléctricos en España Ya podemos disponer gracias a la DGT sobre información completa de los puntos de recarga eléctrica para vehículos en el Punto de Acceso Nacional. La DGT avisa ya en tiempo real de los puntos de carga para coches eléctricos en España La recarga de vehículos eléctricos es un gran inconveniente para los dueños de este tipo de vehículos. Si algo echa para atrás a los conductores a la hora de apostar por un eléctrico es el hecho de su autonomía, especialmente para viajes largos y lo poco que se ha invertido en España en estructuras de recarga, las cuales además no se sabe si están llenas o vacías hasta que no llegas, pudiéndote ocasionar un gran retraso en tu ruta. Desde ya Los conductores, podrán, por fin, recibir información actualizada y precisa sobre los puntos de recarga para coches eléctricos en España a través del Punto de Acceso Nacional facilitado por la DGT, lo que permite a estos, acceder a todos los detalles necesarios para poder usar dichas zonas de manera eficiente y sin perder mucho tiempo. Los prestadores de los servicios de recarga eléctrica poseen la responsabilidad de enviar de manera electrónica la información actualizada al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico mediante una aplicación integrada con la Dirección General de Tráfico para su constante supervisión y continua actualización Desde el día 9 de febrero, la información completa sobre los puntos de recarga eléctrica estará disponible en el Punto de Acceso Nacional de cara a permitir que los navegadores y diversas aplicaciones de movilidad proporcionen datos en tiempo real a sus usuarios. Leyes Esto viene precedido por las normativas supranacionales de la Unión Europea como el Reglamento Delegado (UE) 2015/962 que establece, para garantizar la a accesibilidad, intercambio, reutilización y actualización de datos de carreteras y tráfico en toda la UE, las especificaciones. En su artículo 3 establece la creación de un Punto de Acceso Nacional en cada Estado miembro, gestionado en España por la Dirección General de Tráfico y, a su vez, en la Ley 7/2021 se establece que el Gobierno pondrá a disposición del público la información de los puntos de recarga eléctrica a través del mencionado punto. Desde la Orden TED/445/2023 se regula el contenido y la forma de remisión de la información para el Ministerio, con lo que se exige a las empresas de servicios de recarga que envíen de manera electrónica los datos actualizado sobre su localización, sus características y la disponibilidad de sus instalaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-ya-en-tiempo-real-puntos-carga-coches-electricos-en-espana_289921_102.html

Audi Q7 2025 Fiabilidad En el ranking de mejores en cuanto a fiabilidad, es decir, de los que menos deberían ir al taller, los vehículos provenientes de Asia encabezaron la lista, teniendo en cuenta que el índice de fidelidad se mide sobre 100, los resultados fueron de Lexus con 95, Subaru con 93 y Toyota (del mismo grupo que Lexus) con 91. En cuanto a las marcas europeas, solo Seat entró en el ranking con una puntuación de 85. Lexus ES 2024 Neumáticos La Organización de Consumidores y Usuarios también ha querido proporcionar información sobre la fiabilidad de los neumáticos, basándose en una encuesta en la que se involucraron a 52.000 personas, realizada el mismo año que los otros dos. En esta lista, Yokohama fue líder con una media de 44.634 kilómetros recorridos antes de desgastarse, con Michelín en el segundo puesto del ranking con 44.287 km y Vredestein en el tercero del pódium con 42.973 km. El cuarto puesto fue para Toyo con 42.406 km y el quinto de Continental con 41.973 km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-advierte-cuales-son-marcas-coches-mas-caros-en-taller-en-mantenimientos_289962_102.html

15 de febrero de 2024 La OCU ya ha revelado las marcas de coches más caras en taller, lo cual puede ser factor decisivo a la hora de decidir la compra. La OCU advierte de cuáles son las marcas y los coches más caros en el taller y en mantenimientos La OCU proporciona clasificaciones de cara a informar a los compradores sobre los diferentes modelos de automóviles en el mercado español y, en este caso nos cuenta cuáles son las peores cuando toca hacer una visita al taller en España. Es importante saberlo para guiarnos a la hora de comprar un nuevo coche o más en especial, en el mercado de ocasión. OCU La Organización de Consumidores y Usuarios, más conocida como OCU, se encarga de luchar por los derechos de los compradores en España desde el año 1975. A su vez, se preocupan de manera constante por supervisar las compras de estos y ver qué resultado tienen a corto y a medio plazo para notificar si se trata de una compra, o no, como es este caso. Sin marcas de lujo Como es evidente, las marcas de lujo como Ferrari, Lamborghini o Bentley, cuentan con los mayores costos de reparación, por lo que la Organización de Consumidores y Usuarios ha excluido a estos tres de este ranking. Este es el último hecho por la organización. Los coches de lujo tienen revisiones y repuestos más caros que los normales Lista de precios más caros al visitar el taller Según este informe, las dos alemanas Audi y Mercedes-Benz ocuparon los primeros puestos, con un coste medio aproximado de 350 euros por cada visita que sus coches realizan al taller. Para completar el pódium tenemos a Volvo, con un coste promedio de 330 euros y por detrás van Lexus y Honda, en cuarto y quinto lugar, con 300 y 250 euros de manera respectiva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-advierte-cuales-son-marcas-coches-mas-caros-en-taller-en-mantenimientos_289962_102.html

Audi Q5 Sportback FUENTE: https://ar.motor1.com/photos/875488/audi-q5-sportback/#7627383_q5sb_000011 . . . .

. . . . . . . . . Audi Q5 Sportback FUENTE: https://ar.motor1.com/photos/875488/audi-q5-sportback/#7627383_q5sb_000011 .

Audi Q5 Sportback FUENTE: https://ar.motor1.com/photos/875488/audi-q5-sportback/#7627383_q5sb_000011 . . . . . . . . . .

14 Febrero 2024 Lanzamiento: Audi Q5 Sportback MildHybrid Ya se vende en Argentina la SUV en su variante con carrocería fastback. Equipamiento y precio. Audi Q5 Sportback MildHybrid ¿QUÉ ES?: Es la nueva versión con carrocería tipo fastback de la SUV de Audi para el Segmento D (mediano). Complementa la gama de la segunda generación de la Q5, que se vende en Argentina desde junio de 2017 y con un restyling desde noviembre de 2022 (leer crítica). Llega importada de México y ya está a la venta en nuestro mercado. MECÁNICA: No hay novedades, sigue con una sola motorización. Es la 45 TFSI 2.0 MildHybrid (245 cv y 370 Nm). Se combina con caja automática S-Tronic con doble embrague secuencial de siete velocidades y tracción integral permanente Quattro. LO MÁS: Una Q5 con una estética más moderna, para competir con sus rivales de silueta fastback en el mismo segmento, como las BMW X4 (leer crítica) y Mercedes-Benz GLC Coupé (leer crítica). LO MENOS: La Q5 con carrocería Sportback es hasta 13 mil dólares más cara que la Q5 con silueta convencional. EL DETALLE: Se ofrece con dos niveles de equipamiento (Advanced y S-Line). No está disponible el paquete Offroad, que sigue siendo exclusivo de la Q5 con carrocería convencional. Hay más información en la ficha técnica para descargar, la galería de fotos y el video, acá abajo. PRECIOS: Q5 45 TFSi Offroad, 90.873 dólares; Q5 45 TFSi Advanced, 95.985 dólares; Q5 Sportback 45 TFSi Advanced, 100.158 dólares; Q5 Sportback 45 TFSi S-line, 109.132 dólares. Garantía de tres años o 90 mil kilómetros. Viene con el primer servicio de mantenimiento bonificado (hay más información en el comunicado de prensa, acá abajo). Audi Q5 Sportback MildHybrid FUENTE: https://ar.motor1.com/news/706717/lanzamiento-audi-q5-sportback/

Audi RS 6 Avant GT Innovación y tecnología avanzada El RS 6 Avant GT cuenta con una transmisión Tiptronic de ocho velocidades con tiempos de cambio optimizados, garantizando una respuesta dinámica y precisa. Además, incorpora el diferencial deportivo quattro del eje trasero con ajuste específico para este modelo, mejorando aún más su agilidad y estabilidad en curvas. Con su combinación única de diseño, rendimiento y tecnología, el Audi RS 6 Avant GT establece un nuevo estándar en el segmento de los familiares deportivos de alto rendimiento. Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989 Origen del concepto RS 6 Avant GT El concepto del Audi RS 6 Avant GT surgió del proyecto RS 6 GTO en 2020, donde doce aprendices en prácticas colaboraron con Audi Design para desarrollar este modelo inspirado en el legendario Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989. Esta iniciativa demostró la capacidad de los jóvenes talentos para contribuir a la innovación, incluso durante su formación. Audi RS 6 Avant GT FUENTE: https://www.auto10.com/reportajes/sabes-que-puedes-viajar-y-reservar-plazas-de-aparcamiento-con-antelacion/22291

13/02/2024 Audi RS6 Avant GT: 10 CV, 3 plazas y 50.000 € más que el Audi R8 Con 630 CV, el Audi RS 6 Avant GT tiene una producción limitada de 660 unidades, 10 para España, y representa la máxima expresión de los familiares de Audi. Eso sí, su precio base es de 266.750 €. Audi RS 6 Avant GT El Audi RS 6 Avant GT representa la cúspide de la gama familiar del Audi A6, fusionando un diseño distintivo con un rendimiento excepcional. Si miras a los deportivos de Audi, el Audi R8 puede ser el sumun, pero solo tiene 2 plazas y 10 CV menos. Este tiene 5 y maletero para el casco y demás… eso sí: es más caro. Con características como un spoiler llamativo, un difusor renovado y llantas de 22 pulgadas, este modelo ofrece una estética única y sofisticada. En su interior, los asientos tipo “bucket”, la combinación de colores exclusiva y una numeración individual en la consola central añaden un toque de exclusividad. La suspensión ajustable y el diferencial deportivo quattro optimizado en el eje trasero garantizan una experiencia de conducción dinámica y precisa. Basado en el Audi RS6 Avant, tiene el mismo motor V8 biturbo, pero con más rendimiento: 630 CV y un par motor de 850 Nm. Producción limitada y precio prohibitivo para el RS6 Avant GT Con una producción limitada de solo 660 unidades para todo el mundo, incluyendo 10 destinadas al mercado español, este modelo exclusivo promete satisfacer las demandas de los aficionados más exigentes. Las entregas del Audi RS 6 Avant GT están programadas para el tercer trimestre de 2024, con un precio base de 266.750 euros. Audi RS 6 Avant GT Diseño y rendimiento sobresalientes El diseño del RS 6 Avant GT se destaca por su inspiración en el RS 6 GTO concept, con una parrilla Singleframey tomas de aire en negro de alto brillo que realzan su aspecto deportivo. El sistema de frenos cerámicos RS también forma parte del equipamiento de serie. Motor y prestaciones del RS 6 Avant GT Tiene el motor V8 biturbo del RS6, pero con 630 CV y 850 Nm de potencia y par máximos, respectivamente, Esto supone un aumento de 30 CV y 50 Nm en comparación con el modelo base RS 6 Avant. Este familiar de altas prestaciones acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, 0,3 segundos más rápido que el RS 6 Avant; y para alcanzar una velocidad de 200 km/h desde parado apenas necesita 10,5 segundos, 1,5 segundos menos que el modelo base. La velocidad máxima es de 305 km/h. Audi RS 6 Avant GT El RS6 GT es un coche familiar con prestaciones de súperdeportivo Pongamos en perspectiva los 10,5 segundos que necesita el Audi RS6 Avant GT en el paso de 0 a 200 km/h pues son datos parecidos a los del Porsche 911 Turbo S con su motor bóxer biturbo de 6 cilindros que entrega 650 CV y emplea 9,1 segundos. O el Lamborghini Huracán, con su V10 atmosférico de 5,2 litros que rinde 640 CV y “tarda” 9,3 segundos. Pero, vale, vamos a compararlo con otro “familiar”. El Tesla Model S Plaid y sus tres motores eléctricos producen 1.020 CV y emplea 9,9 segundos. Tracción quatto y cambio de 8 marchas La potencia del 4.0 TFSI se aplica a la tracción total permanente quattro a través de la caja de cambios Tiptronic de ocho marchas con tiempos de cambio optimizados. El RS 6 Avant GT utiliza el mismo diferencia central del RS6 Avant, pero el diferencial deportivo quattro del eje trasero tiene un ajuste específico para el RS 6 Avant GT. FUENTE: https://www.auto10.com/reportajes/sabes-que-puedes-viajar-y-reservar-plazas-de-aparcamiento-con-antelacion/22291

Acciones que dañan las cajas de cambio automáticas Estas son los actos que pueden acortar la vida de la caja automática de nuestro coche: Manipular la palanca en movimiento: hay que evitar mover la palanca de cambios mientras el vehículo está en movimiento para evitar causar daños en la transmisión y por ende, garantizar tu seguridad. Forzar la palanca de cambios: hay que eludir el hecho de hacer fuerza excesiva al cambiar entre las posiciones o al seleccionar el modo de conducción de cara a prevenir daños internos en la transmisión. Dejar la palanca en posición de estacionamiento sin freno de estacionamiento: debemos activar siempre el freno de estacionamiento antes de seleccionar la ‘P’ con el fin de evitar daños en la transmisión y en el sistema de frenos. Usar la palanca de cambios como apoyo: tienes que eludir el hecho de descansar tu brazo sobre la palanca de cambios mientras conduces de cara a evitar cambios de marcha accidentales. Cambiar de marcha manualmente: si tu coche te deja hacer cambio manual, debes usarlo solo si estás completamente familiarizado para no forzarlo, si las circunstancias lo requieren. Las cajas automáticas siguen siendo las más caras FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallos-habituales-cometemos-con-cajas-cambios-suponen-averias-mas-5000_289859_102.html

14 de febrero de 2024 Los fallos habituales que cometemos con las cajas de cambios y suponen averías de más de 5.000 € Hay acciones a la hora de conducir que pueden hacer que nuestra caja de cambios dure menos y debamos repararla o, en el peor de los casos, sustituirla. Los fallos habituales que cometemos con las cajas de cambios y suponen averías de más de 5.000 € Las averías en la caja de cambios son, seguramente, unas de las más costosas a nivel económico que puede haber, siendo claves, además, ya que, sin ella, el coche es imposible que funcione. En algunos casos, la duda es si repararla o sustituirla, aunque en este último caso, muchos se preguntan después de ver presupuestos de hasta 8.000 euros si lo mejor es solucionar el problema o bien, cambiar de coche. Hay ciertos aspectos que pueden hacer que la caja de cambios dure menos. Estas pueden ser manuales o automáticas y te mostramos lo que no debes hacer con estas para no dañarlas y que no se quiebren antes de tiempo, prologando su vida útil. Acciones que dañan las cajas de cambio manuales Estas son los actos que pueden acortar la vida de la caja manual de nuestro coche: Forzar el cambio de marcha: debemos evitar hacer excesiva fuerza al cambiar de marcha ya que esto puede dañar los componentes internos de la transmisión. Usar la palanca de cambios como apoyo: hay que eludir el hecho de apoyarte en la palanca de cambios mientras conduces con el fin de prevenir el desgaste prematuro y mantener cambios suaves. Saltar de marchas: cambiar directamente de una marcha a otra sin pasar por las de en medio puede causar un desgaste excesivo y afectar a la sincronización de la propia transmisión. Dejar la mano en la palanca: se debe rehuir mantener la mano en la palanca cuando no se está realizando un cambio de marcha, de cara a prevenir la presión innecesaria y el desgaste. Cambiar de marcha en punto muerto: hay que eludir el hecho de cambiar de marcha mientras el vehículo está en punto muerto, al poder esto dañar la transmisión y provocar un desgaste prematuro. Olvidar el freno: hay que asegurarse de desactivar por completo el freno de mano antes de cambiar de marcha para no hacer daños en la transmisión y el sistema de frenos. Las cajas manuales siguen siendo las más habituales FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallos-habituales-cometemos-con-cajas-cambios-suponen-averias-mas-5000_289859_102.html

Los Ayuntamientos podrán crear una tasa por circular en algunas áreas urbanas. El Gobierno "habilita, no obliga" a los peajes urbanos Óscar Puentes asegura que el nuevo proyecto de ley pretende dar “cobertura legal” a esta posibilidad de introducir peajes urbanos, pero matizando claramente que en ningún caso será algo obligatorio en las ciudades. “Habilita, no obliga”, ha aseverado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, concluyendo que “serán los municipios los que decidan si implantan o no un sistema de peajes”. El proyecto de ley por tanto establece exactamente que “los municipios que así lo deseen puedan introducir una tasa por la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas de libre circulación estipuladas en la zona de bajas emisiones”. Veremos finalmente qué ciudades deciden aplicar estos nuevos peajes, pero si se convierte en una nueva e importante fuente d e recaudación ya podemos ir haciéndonos a la idea… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-aprueba-nuevos-peajes-urbanos-coches-pero-y-pago-por-uso-en-autovias_289862_102.html

14 de febrero de 2024 El Gobierno aprueba nuevos peajes urbanos para los coches, pero ¿y el pago por uso en autovías? La polémica, lejos de enterrarse, se reaviva. El Consejo de Ministros acaba de aprobar el proyecto de la nueva Ley de Movilidad Sostenible que puede suponer nuevos pagos por la circulación de coches en las ciudades. El Gobierno aprueba nuevos peajes urbanos para los coches, pero y el pago por uso en autovías Definitivamente, las Zonas de Bajas Emisiones se convierten en el enemigo público número 1 en España de los conductores. O, mejor dicho, de la mayoría de conductores. Por si no fuese poco ya con la obligación de que más de 160 ciudades tengan que contar ya con áreas con prohibiciones de circulación, que ya afectan a todos los vehículos sin etiqueta medioambiental y pronto comenzarán a hacerlo también sobre los que tengan la pegatina B, ahora el Gobierno abre finalmente la puerta a nuevos peajes urbanos de los que te llevamos años advirtiendo. Y es que el pago por acceder a Zonas de Bajas Emisiones siempre ha estado en el calendario del Gobierno, que ahora definitivamente lo contempla en el nuevo proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que se acaba de aprobar en Consejo de Ministros y que está listo ya para pasar el último trámite en el Congreso de los Diput*dos. No habrá pago por el uso de carreteras... Se mantiene así por tanto el plan pactado ya con la Unión Europea para la obtención de fondos del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia, en el que finalmente eso sí se eliminó el compromiso de fijar un pago por el uso de las infraestructuras en España y que suponía inicialmente el establecimiento de peajes en las autovías, autopistas y carreteras nacionales. A cambio, el Gobierno mantiene su compromiso de potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril y establecer esta nueva opción de tasa por circular en las ciudades. El Consejo de Ministros aprueba un proyecto de ley que habilita los peajes urbanos. El Consejo de Ministros aprueba un proyecto de ley que habilita los peajes urbanos. ... Pero sí pueden crearse nuevos peajes urbanos En concreto, el Gobierno abre la puerta en el nuevo proyecto de ley a que sean los propios ayuntamientos los que levanten estos nuevos peajes urbanos con el objetivo de restringir el tráfico o reducir los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones obligatorias. Para eso, claro está, deberá ahora contar con el apoyo de la mayoría de la cámara, un trámite que el Ejecutivo de Pedro Sánchez confía en impulsar definitivamente antes de final de este año 2024. El propio ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puentes, ha confirmado que el proyecto de ley se enviará ya al Congreso y que no incluye ninguna mención al sistema inicial previsto de pago por uso de las carreteras, medida completamente descartada. Sin embargo, sí ha adelantado que, a cambio de tasas en vías rápidas e interurbanas, la futura ley sí abre la opción de que “las ciudades cobren por acceder con el coche a determinadas zonas, creando peajes urbanos”. Estas tasas incluso podrían aplicarse para traspasar perímetros superiores a las restricciones ya existentes en las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades. “La ley es un marco que permite a los ayuntamientos establecer peajes en sus términos municipales”, ha asegurado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, confirmando que la futura norma era una petición expresa que les habían trasladado numerosos alcaldes y ayuntamientos de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-aprueba-nuevos-peajes-urbanos-coches-pero-y-pago-por-uso-en-autovias_289862_102.html

Así será la nueva Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Además, desde la propia asociación AVARM se denuncia que la Ordenanza prevista de Bilbao indica textualmente que “la delimitación de la ZBE podrá ser modificada mediante resolución de la Alcaldía”, “previo informe favorable del Área de Movilidad y Sostenibilidad, que se podrán establecer y delimitar nuevas ZBE”. Las restricciones, según el texto “podrán modificarse en sus horarios mediante resolución de la Alcalía”. La organización por ello ha solicitado ya la modificación de estos artículos, ya que “no puede quedar al arbitrio del alcalde o alcaldesa de turno y exige elaborar un presupuesto previo y realizar un período de información pública para cualquier modificación sustancial”. El varapalo por tanto a los coches con etiqueta B de la DGT es de nuevo importante, y los avisos de restricciones parece que se endurecen ya a diario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-con-etiqueta-dgt-en-2025-empezaran-no-poder-circular_289871_102.html

14 de febrero de 2024 Más restricciones a los coches con etiqueta B de la DGT, que en 2025 empezarán a no poder circular Siguen llegando a diario malas noticias para los coches con etiqueta B de la DGT. Si Madrid o Cataluña ya plantean restricciones para ellos, en el País Vasco pronto comenzarán también a aplicarse. Más restricciones a los coches con etiqueta B en España, que en 2025 ya no podrán circular por aquí El cerco sobre los coches con etiqueta B de la DGT ya es total. No hay mes en el que no conozcamos nuevas restricciones en España para este tipo de coches, que se sitúan ya en la pole de las restricciones de los próximos meses una vez que las Zonas de Bajas Emisiones ya castigan hoy con multas a los vehículos sin etiqueta medioambiental por sus altas emisiones. El siguiente paso, que ya estamos viendo, es la prohibición de uso de los automóviles con distintivo B. Antes de nada conviene recordar cuáles son los coches con etiqueta B de la DGT. Y son todos aquellos turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados entre 2001 y 2005, y los diésel entre 2006 y 2013. Se estima hoy que son uno de los tipos de automóviles mayoritarios en las carreteras de España, acaparando una tasa total de más del 30 por ciento. Casi nada. Madrid ya aplica restricciones a los coches con etiqueta B y Cataluña lo anuncia Pues bien, si desde inicios de año ya conocimos que Madrid prohíbe la entrada de estos vehículos con etiqueta B en su ZBEDEP de Distrito Centro, salvo que accedan para aparcar en párking públicos o adheridos al plan, ayer mismo nos sorprendió la noticia adelantada por El País, de que Cataluña quiere prohibir circular a todos los vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT en todas las ciudades de la comunidad que cuenten con Zonas de Bajas Emisiones a partir ya del año 2028, pero incluso contemplando que los diésel con pegatina B puedan adelantar sus prohibiciones a partir de 2026. Así lo estipula al menos el nuevo Plan de Calidad del Aire aprobado por el Govern de la Generalitat. Los coches con etiqueta B amarilla de la DGT tendrán ya pronto restricciones en numerosas ciudades Pero Madrid y Cataluña no son las únicas zonas de España donde los coches con etiqueta B tendrán pronto, o en los próximos años, prohibiciones de uso. En el País Vasco también comienzan a anunciarse. En San Sebastián, por ejemplo, ya te contamos que la nueva Zona de Bajas Emisiones de la ciudad, que de inicio solo prohíbe el acceso a los coches sin etiqueta, ampliará en una segunda fase ya las restricciones a los vehículos con pegatina B a partir de 2028 también, como en Cataluña. Los coches con etiqueta B no podrán entrar a la ZBE de Bilbao en 2025 Sin embargo, la gran novedad nos lleva hoy a Bilbao. Y es que, tal y como nos cuentan desde la Asociación de Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales (AVARM), el nuevo proyecto de Ordenanza que regulará la próxima Zona de Bajas Emisiones de Bilbao ya contempla, directamente, que desde este mismo año los vehículos sin distintivo ambiental que no sean de personas empadronadas dentro de la ZBE no puedan acceder ni para ir a un párking, pero amplía las restricciones a estos mismos coches con etiqueta B de la DGT solo un año después, es decir, desde abril de 2025. Es más, incluso los coches con pegatina B de la DGT incluso empadronados dentro de la ZBE de Bilbao, tampoco podrán acceder a esta área ya a partir del 31 de diciembre de 2029. La previsión es que esta nueva Ordenanza, que está ahora en período de alegaciones, quede aprobada definitivamente en menos de dos meses, es decir, en abril de este mismo año 2024, entrando ya en vigor directamente todas las prohibiciones de uso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-con-etiqueta-dgt-en-2025-empezaran-no-poder-circular_289871_102.html

Si hablamos de tipo de motor, la categoría que concentra más coches con una excelente nota de fiabilidad es la de los híbridos con motor de de gasolina, con diez modelos que superan el 95 en fiabilidad. Estos son los coches que menos se averían Fijándose en los distintos modelos y en su tipo de motor, la OCU también ha elaborado un ranking con los coches más fiables. Diésel: Volkswagen T-Roc (2017-) 1.600 cm3, el coche con mayor fiabilidad de la encuesta. Gasolina: Audi Q3 (2018-) 1.500 cm3, Kia Rio (2017-) 1.400 cm3 y Hyundai i20 (2014-2020) 1.000 cm3. Híbridos de gasolina: Lexus IS de 2.500 cm3 (2013-), el Toyota Corolla 2.000 cm3 (2018-) o el Toyota RAV4 2.500 cm3 (2013-2018). Híbridos enchufables y eléctricos: Kia Niro (2016-) 1.600 Híbrido enchufable, y Mitsubishi Outlander (2013-) 2400 Híbrido enchufable. Gas: Dacia Duster (2017-) 1.600 G/GLP y Skoda Octavia (2013-2020) 1.500 G/GNC. Audi Q3 (2018) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-ya-nuevos-coches-menos-fallan-se-averian-mercado-segun-ocu_289865_102.html

Lexus es la marca más fiable, igual que en la anterior encuesta realizada por la OCU, seguida de Subaru y Toyota. Lexus obtiene un impresionante índice de fiabilidad de 95 sobre 100. En el Top 10 de marcas más fiables se colocan también dos marcas coreanas, Hyundai y Kia. Entre los fabricantes europeos destacan Seat, Dacia y Skoda, por este orden. En general, los resultados son positivos: más de la mitad de las marcas obtienen la máxima nota en fiabilidad, con pequeñas diferencias entre ellas. En el otro extremo, los resultados son más sorprendentes. Tesla se sitúa como la marca de coches menos fiable, con un índice de solo 60 sobre 100, seguida de otras marcas de coches de lujo como Alfa Romeo o Jaguar. Los Tesla no salen bien parados en la última encuesta de fiabilidad de la OCU Coches híbridos de gasolina, los más fiables ¿Cuántas averías ha tenido tu coche desde que lo compraste? o ¿Cuántas fueron graves? Estas han sido algunas de las preguntas que la OCU ha realizado a los conductores. Y es que, como apunta la OCU, no es lo mismo una avería que te deja tirado que un pequeño problema con un indicador. La asociación de consumidores pidió a los encuestados que no incluyeran las averías que hubieran sido como consecuencia de un accidente o un acto de vandalismo, porque no tienen relación con la fiabilidad del vehículo. Las respuestas a estas preguntas permiten a la OCU determinar la fiabilidad de un automóvil, es decir, la probabilidad que tiene de pasar por el taller con mayor o menor frecuencia. Este es un dato fundamental para quien esté pensando en cambiar de coche: de hecho, el 37% de los encuestados consideran que la fiabilidad de un vehículo es el aspecto que más condiciona su compra, aún por encima del precio. Los coches híbridos de gasolina son los más fiables FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-ya-nuevos-coches-menos-fallan-se-averian-mercado-segun-ocu_289865_102.html

14 de febrero de 2024 Estos son ya los nuevos coches que menos fallan y se averían del mercado, según la OCU ¿Qué te condiciona más a la hora de comprar un coche? Evidentemente el precio va a ser uno de los factores más importantes. Pero la fiabilidad del modelo también puede decantar la balanza a favor de uno u otro. Estos son ya los nuevos coches que menos fallan y se averían del mercado, según la OCU Y precisamente por este motivo, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha preguntado a los conductores qué marcas y modelos visitan menos el taller. Y no hay duda. Las marcas asiáticas son las campeonas de la fiabilidad, con nada menos que nueve fabricantes en el top de los más fiables. El ranking lo lideran Lexus, Subaru y Toyota y lo cierra Tesla. ¿Y por tipo de motor? Aquí la OCU tiene otro claro ganador: los coches híbridos de gasolina son los más resistentes a las averías. Estas son las marcas con los coches más fiables Ya os lo hemos adelantado. Lexus, Subaru y Toyota son las marcas de coches más fiables, según la encuesta realizada por OCU a 52.430 automovilistas en 5 países europeos diferentes. A todos ellos se les preguntó cuál era su modelo de coche, las averías que habían sufrido desde que lo compraron y su nivel de satisfacción con el vehículo. En total, la OCU ha recopilado la información de 326 modelos y 523 versiones con distintas motorizaciones. Para valorar la fiabilidad, la OCU ha tenido en cuenta no solo el número de averías sino también su gravedad. Lexus es la marca con los coches que menos se averían FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-ya-nuevos-coches-menos-fallan-se-averian-mercado-segun-ocu_289865_102.html