Ocio

Muchas Felicidades....!!!. -

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Piezas de coche convertidas en obras de arte de decoraciónReciclaje de piezas de coche y motor en desuso para convertirlas en muebles y obras de arte para decorar la casa. Lo último en decoración: piezas de coches para fabricar muebles - - - -

24/08/2016 Unos pistones o unas bielas. Cualquier pieza de motor y de coche es susceptible de convertirse en un mueble para Fernando Guerra, un mecánico con mucha creatividad. Fernando Guerra es mecánico de profesión, dedicado actualmente a vender recambios de ocasión, pero sobre todo es un amante del motor. Tanto que donde casi todos vemos un simple cigüeñal o una biela a punto de acabar en cualquier desguace, él ve un mueble para decorar la casa. Y es que este sevillano se dedica a reciclar cualquier pieza de motor o de coche al final de su vida útil para transformarlas en auténticas joyas de decoración, listas para vestir un salón o dormitorio. Algo que empezó, como él mismo explica, en solitario y en el garaje de su casa hace poco más de un año y medio. Fernando nos abre las puertas en su web, http://www.fgstudio.es/, a su particular garaje, uno en el que no se encuentran coches, sino exclusivas obras de arte. Como la que fue su primera creación y quizás una de las más espectaculares de toda la colección. Se trata de una mesa realizada a partir de dos motores BMW M50 usados en sendos E36 en la década de los noventa. Uno de ellos llegó a él gracias a su trabajo vendiendo recambios de coches, mientras que el otro recaló en su garaje gracias a un amigo suyo. Nos dice Fernando que fue ver los dos motores juntos y que surgió en su cabeza la idea de hacer algo con ellos. Había visto mesas realizadas con un solo motor, así que decidió probar con estos dos motores. Y salta a la vista lo acertado de esta decisión. Esta mesa había estado durante unos meses decorando el salón de la casa de su suegra hasta que hace unas semanas decidió probar suerte y llevarla a un festival de Granollers. Después de llamarle loco por su idea, su suegra lleva días preguntando cuándo va a volver la mesa a su casa... Pero después de esta mesa, Fernando no ha parado de trabajar y ha ido ampliando la colección en los pocos ratos libres que le deja su trabajo. Así es como han ido surgiendo, por ejemplo, la lámpara Turbo Red Candy, a partir de un turbo de geometría variable Garrett junto con un filtro de admisión directa. O un curioso y original candelabro creado a partir de un cigüeñal, bielas y pistones de BMW. Pero la ilusión de Fernando no termina aquí y ya está inmerso, como él mismo nos ha contado, en su próxima obra. Se trata de otra mesa, pero en esta ocasión aprovechando nada menos que un motor V8 de Mercedes. Un proyecto que comenzó hace tres meses por la complejidad entre otras cosas del trabajo de pintura que requiere. Podéis echar un vistazo a toda su colección en su web. Los precios de estas exclusivas y personales obras oscilan entre los 160 euros de la más barata y los cerca de 3.000 euros que cuesta la más cara, la mesa con los dos motores de BMW. Pero Fernando incluye servicios tan personales como el seguimiento del mueble desde sus inicios. Y lo que es más importante, horas de dedicación y mucha ilusión. Es más, si tienes alguna pieza mecánica en desuso, este andaluz se ofrece a crear con ella el mobiliario perfecto para tu casa... Estaremos atentos para ver sus próximas creaciones. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/reciclaje-piezas-coche-fabricacion-muebles

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Probamos: Renault Talisman ST 1.6 dCi 130No tendrá el mayor maletero de la categoría, pero sí enorme capacidad y polivalencia, además de un motor 1.6 dCi de 130 CV que gasta poco o un chasis que, con dirección 4Control, resulta francamente delicioso. Renault Talisman Sport Tourer 1.6 dCi 130: a prueba un familiar rompedor - - - -

24/08/2016 Renault Talisman Sport Tourer 1.6 dCi 130: a prueba un familiar rompedor. El Renault Talisman Sport Tourer no es, para nada, uno más en una categoría -la de los coches familiares-, ya que resulta rompedor en diseño, equipamiento y en su destacado sistema 4Control, que tanta agilidad le aporta. La Real Academia Española de la Lengua define excepcional como un adjetivo que define a aquello que se aparte de lo ordinario, o que ocurre rara vez. De ahí que el, Renault Talisman Sport Tourer (la versión familiar del Renault Talisman, ver todas las versiones de este coche) pueda en justicia ser considerado como una berlina excepcional, no sólo por el buen aprovechamiento del espacio interior sino, sobre todo, por poder incorporar un sistema de cuatro ruedas directrices que no sólo aumenta su agilidad en marcha, sino que también parece hacerlo más pequeño a la hora de maniobrar en parkings o calles estrechas al disminuir su diámetro de giro en 0,8 m y dejarlo en unos más que razonables 11,3 m entre paredes. Este hecho único, hace desmarcarse al Renault Talisman Sport Tourer dentro de una categoría compleja como son los coches con carrocería familiar, que ha pasado de ser a lo que aspiraban las familias hace unos pocos años a estar en claro retroceso, acosados por el empuje de los monovolúmenes y los SUV, por mucho que mejoren el comportamiento dinámico de estos y vayan a permitir unos costes de uso inferiores. Para tratar de invertir la tendencia, también se han desarrollado unas prácticas carrocerías familiares cada vez más distintivas, atractivas y acertadas desde el punto de vista del diseño como el Renault Talisman Sport Tourer, el heredero de una tradición iniciada en Renault (ver todos los coches nuevos de Renault) hace ya más de tres décadas, antes incluso de la aparición del recordado R18. En este caso, el maletero permite una capacidad de 535 litros bajo la toldilla y abatiendo los asientos, algo que puede hacerse desde el maletero, permitiría cargar objetos de más de 2 m de largo. - El Renault Talisman Sport Tourer no presenta una enorme diferencia en dimensiones frente a la berlina —es menos de 2 cm más largo y su diferencia de altura debemos achacarla a las barras portaequipaje más que a un incremento en el techo—. Eso sí, el cambio de carrocería implica una mejora en el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros, que pasa a unos muy destacados 95 cm válidos para que personas de 1,9 m de alto puedan viajar en esa zona con cierta comodidad. También es la causa del empeoramiento en el coeficiente aerodinámico (0,3 frente a 0,27 de la berlina). Esto, sin embargo, no quiere decir que viajar vaya a ser incómodo o molesto. Todo lo contrario. Y es que con poco más de 70 dB (decibelios) circulando a 140 km/h, el Talisman es muy bueno; está a la cabeza del segmento, según nuestros datos de sonoridad. ¡Lástima de esa sonoridad en ralentí tan percibible que empeora las sensaciones al iniciar la marcha! El dinamismo del Renault Talisman Sport Tourer 1.6 dCi 130La versión probada del Renault Talisman Sport Tourer -la Diesel 1.6 dCi 130- es, con sus 130 CV anunciados, la opción intermedia entre la básica de 110 y la más potente del 1.6 con doble turbo y 160 CV que probamos en su día. Pero también es la más equilibrada ya que ofrece potencia suficiente para la mayoría de los casos, supone un ahorro de 1.200 euros frente a la más potente y añade la posibilidad de elegir entre el cambio automático o el manual, con el subsiguiente ahorro de 1.800 euros. Cierto es que los 130 CV le sitúan en una posición de cierta ventaja respecto de los que están en torno a 120 CV y en inferioridad frente a los tienen su nivel intermedio en los 150. Así pues la pregunta de si son suficientes 130 CV es lógica. Y la verdad es que sí. Que el 99% de la población, en un 99% de las ocasiones no va a necesitar esa diferencia de dos segundos en aceleración máxima que necesita para recorrer 1.000 metros saliendo de parado (33 segundos) … ni muchos conductores sabrían hacerlo ante el miedo a deteriorar la mecánica. En nuestros días el consumo y cómo recupera velocidad han reemplazado al «Gran Premio del semáforo», máxime en un automóvil familiar, y en estos dos aspectos el Talisman cumple sobradamente ya que gasta casi medio litro menos que su versión de 160 CV (5,4 l/100 km en consumo medio verificados por nuestro Centro Técnico) y la mayoría de sus rivales, y es capaz de tirar se su corta s..ta velocidad (55 km/h) en todo momento si queremos mantener la velocidad de marcha, evitando tener que reducir marchas antes de coronar los repechos de autopista más duros o encarar un adelantamiento en carretera de doble sentido. - Nuestra unidad de pruebas del Renault Talisman Sport Tourer iba equipada con la suspensión de amortiguación pilotada (550 euros) y el sistema 4Control (1.100 euros) de ruedas directrices, dos elementos que marcan el carácter del Talisman tanto como las sensaciones de conducción que éste transmite. Así, podemos pasar de notarlo suelto en extensión, con la carrocería rebotando dulcemente al pasar sobre baches en curva en modo confort, a enérgica y muy asentada, con muy poco balanceo de carrocería al tomar curvas a alta velocidad. Esto es: el comportamiento que correspondería a una versión de carácter deportivo si seleccionamos el modo Sport del Multi Sense. Si además le sumamos un equipo de frenos de excelente rendimiento (72,2 metros para parar desde 140 km/h) , tenemos un conjunto muy equilibrado en el que el bastidor está incluso por encima del motor y cuyos frenos merecen una mención por sus distancias de parada. ¿Vale el Renault Talisman Sport Tourer lo que cuesta?Los 32.000 euros del Renault Talisman Sport Tourer dCi 130 CV Zen Energy con cambio manual suponen un desembolso importante y para convertirlo en una máquina deliciosa hay que añadir prácticamente otros 2.000, un coste muy elevado aunque justo es reconocer cómo en esas condiciones vamos a tener a cambio un coche espacioso, con un maletero enorme si cargamos hasta el techo, que corre lo suficiente y tiene un coste de uso bajo ya que consume poco y, para los aficionados a mantener el coche durante largo tiempo, hay que señalar que su distribución es por cadena, lo que va a ahorrar el cambio de la correa de distribución. Si le sumamos la facilidad de conducción y la excepcionalidad de su sistema 4Control de 4 ruedas directrices es necesario concluir que no sólo el Talisman es un coche diferente, con personalidad, sino que aporta un plus de conducción frente a la masa y no se descuelga en precio frente a la poderosa competencia. Es pues, interesante y excepcional. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/renault-talisman-sport-tourer-16-dci-130-cv-opiniones

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Un jet de combate, cara a cara con un Audi R18 e-tron quattroPor asfalto y por el aire: de los mejores en su especie, juntos para ver las similitudes y diferencias entre estos dos vehículos. Audi R18 e-Tron vs el avión de combate Eurofighter: ¿qué es mejor? . . . .

24/08/2016 Cada uno es el mejor en su terreno: sobre el asfalto, un Audi R18 e-tron quattro; por el aire, un Eurofighter Typhoon. Los juntamos en busca de similitudes. …y a sus mandos, dos grandes pilotos: Geri Krähenbühl a los del Eurofighter, André Lotterer a los del Audi. Este último, con solo 33 años, ya acumula un título de campeón del mundo y tres victorias en las 24 Horas de Le Mans. Krähenbühl, por su parte, es el segundo piloto de pruebas del espectacular jet de combate. ‘Es impresionante verse rodeado por tal cantidad de instrumentos. Me siento completamente perdido. En verdad hay poquísimas similitudes entre un coche de competición, que se mueve en dos dimensiones, y una aeronave que lo hace en tres’, opina Lotterer sentado en la cabina del avión. A Krähenbühl también le sorprendió verse dentro del R18: ‘Me parece increíble lo pequeño que es el parabrisas y la poca visibilidad que hay. ¡Es como ir dentro de un tanque! Cuando tengáis que conducir con lluvia, con el limpiaparabrisas funcionando y los reflejos que se producen, debe ser terrible’. También llama la atención la gran diferencia entre los cascos: el de Lotterer está hecho de materiales ligeros y a la vez resistentes, pensado únicamente para proteger de los impactos. El de Krähenbühl es muchísimo más sofisticado: sobre su pantalla se proyectan todos los datos importantes del vuelo, como la altitud, la velocidad o el ritmo de ascenso. En cuanto a los trajes, también hay un mundo de diferencias. Lo más característico del de Krähenbühl es que los pantalones van conectados al sistema de presurización de la cabina, que presuriza las piernas para facilitar la llegada de la sangre a la cabeza. Hay que tener en cuenta que estos pilotos están sometidos a fuerzas hasta nueve veces superiores a las de la gravedad y, de no llevar estas prendas, podrían sufrir desmayos a causa de la falta de oxígeno en el cerebro. Esto no es un problema en el caso de los pilotos de automovilismo. Para ellos, el mayor riesgo es el de incendio. Por eso su traje combina dos puntos básicos: movilidad y resistencia al fuego. Están hechos de varias capas ignífugas que retardan la combustión, con lo que, en caso de incendiarse el coche, los pilotos cuentan con unos segundos para evacuar el vehículo. Un punto que sí tienen en común estos dos súper vehículos es la asistencia exterior. Un piloto de un avión de combate necesita procesar una cantidad de información enorme a velocidades de vértigo y, por si fuera poco, la cosa se complica a causa de las mencionadas fuerzas g. ‘Afortunadamente, el avión me ayuda mucho en mi trabajo, con cinco sistemas centrales que me dan una visión global de todo aquello que es relevante’, explica Krähenbühl. Ambos vehículos están conectados a sus respectivas bases, desde donde los ingenieros controlan en tiempo real un sinfín de parámetros para anticiparse a todo lo que pueda pasar. ‘Cuando recibimos la alerta de que abortemos una maniobra, obedecemos de inmediato aunque no entendamos el por qué; luego, al aterrizar, nos enseñan los que estaba sucediendo y la importancia de haber tomado esa decisión antes de que nosotros lleguemos a identificar el más mínimo problema’, cuenta Krähenbühl, al que Lotterer también cuenta cómo es en la automoción: ‘Desde el pit nos van dando todo tipo de información para que vayamos ajustando los reglajes del coche según convenga en cada circunstancia. Obviamente hay una norma: hablar los menos posible en las zonas delicadas o cuando estás en plena pelea con otro rival. Siempre que se pueda, los mensajes deben darse en las rectas y en los instantes de menos tensión’. Además, a causa de las dichosas "fuerzas G", muchas de las funciones del avión se tienen que concentrar en el joystick. Cuando hay fuerzas gravitatorias tan brutales es muy difícil mover el brazo para acceder a un interruptor; por ello, muevo mis dedos como en un piano para ejecutar muchas de las operaciones, le explica el piloto aéreo al terrestre. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/audi-r-18-e-tron-vs-avion-combate-eurofighter-fotos

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