Ocio

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

miércoles 17 de agosto de 2016 La minima diferencia en el precio del gasoleo favorece la venta de los coches de motor de gasolina e hibridos. Si miramos las estadísticas de matriculaciones del pasado año y las compramos con los sietes primeros meses de este año, podemos comprobar un ligero descenso en la tendencia de los compradores de coches. Estos, prestan menos atención a los motores diésel en favor de los híbridos -no queremos decir eléctricos- que son los que marcan la diferencia. En otro orden de cosas, los fabricantes, tras él famosos caso "Dieselgate" que se descubrió en los Estados Unidos y que ha puesto para la marca denunciada un importante desembolso económico -no así en las ventas- están limitando la oferta de modelo con este tipo de motores. Están desarrollando los motores tricilíndricos, amén de los híbridos que son menos contaminantes que los famosos y demandados Diesel. Todo este cúmulo de factores han hecho reducir esa variantes entre los dos motores de combustión interna. Bien es cierto que el famoso caso que tanto ha afectado al Grupo Audi.- Volkswagen solo ha tenido ruido, pero nada más. Las ventas no han bajado; es más, se han incrementado en las marcas del grupo. Y las críticas o las demandas apenas se han producido. La competencia tampoco se ha aprovechado de las circunstancias, porque casi todas, están camuflando los resultados de homologación con sistemas parecidos a los empleados por los alemanes. Como decimos al principio, las ventas Diesel han bajado. No porque contaminan más, sino porque las marcas de automóviles están haciendo ofertas importante de descuento en sus modelos con motores de gasolina -más baratos en producción anticontaminantes-. Por otro lado, dada la diferencia entre el precio de la gasolina y el Gasoleo, tampoco es un argumento convincente. No podemos olvidar que en España el recorrido medio anual no supera los 15.000 al año. Para tener mejor rentabilidad de uso, el motor diésel requiere superar los 20.000 kilómetros por año. Dada la diferencia de precio del coche y el del combustible, no merece la pena. Estos son los argumento de la justificación de esa caída -insistimos, ligera- de las ventas de coches equipados con motores diésel. Para ser más concretos, los coches matriculados durante el pasado año (2015), el 62,3 utilizaban Gasoleo frente al 57,1 por ciento de los seis primeros meses de este año.Es decir, no es una diferencia como para tirar cohetes y cambiar la estrategia de merado de las marcas. Los diésel contaminan más y para estar dentro de los perfiles que exige Europa es necesario "trucar" de alguna manera las curvas de inyección de combustible en el momento adecuado en el que se homologan. O cambian el sistema o seguiremos -mejor dicho, seguirán- pasando las homologaciones oficiales, aunque se salgan de la norma en condiciones "extremas" de funcionamiento. Conclusión. Todas las marcas salvo alguna excepción hace lo mismo que ha hecho Volkswagen. El problema ha sido para el grupo alemán, que les pillaron con el "carrito de los helados" para mayor de las sorpresas. Un hecho del que ha tomado nota la competencia. Por si acaso. FUENTE: http://www.motorpoint.com/noticia/5293/actualidad/baja-la-venta-del-combustible-diesel.html

20.08.2016 La campaña de verano de controles de la DGT ha arrojado datos preocupantes para la seguridad vial. El pasado fin de semana, puente de la Asunción, es una de las fechas del año en la que más movimiento hay en las carreteras. Y es que además de ser festivo, cae en plenas vacaciones de verano. Por ello, hace unos días te contábamos que la Dirección General de Tráfico -DGT- había preparado un dispositivo especial para controlar el nivel de alcoholemia y consumo de drogas en los conductores españoles. Por desgracia, los datos obtenidos de estos controles han sido preocupantes. En lo que se refiere al consumo de estupefacientes, la DGT ha llevado a cabo 899 pruebas entre los días 12 y 14 de agosto. Aproximadamente uno de cada tres conductores ha dado positivo -333 en concreto-. Si atendemos al consumo de alcohol, los controles han sido 81.237. En este sentido, las cifras de alcoholemia arrojadas han sido mucho más positivas, con tan solo 1.452 conductores ´cazados´ infringiendo la ley. No obstante, 192 de éstos cometieron un delito contra la Seguridad Vial, pues superaron los 0,60 mg por litro de aire o los 1,2 g por litro de sangre. Por otro lado, los datos de siniestralidad tampoco han sido extremadamente halagüeños. En el puente de la Asunción han fallecido 17 personas en 16 accidentes de tráfico, con lo que los muertos en las carreteras entre el 1 y el 15 de agosto ascienden a 61 -un 10% más que en el mismo período del año anterior, con 56 fallecidos-. Por último, el peor día del puente en referencia a las muertes en accidentes de tráfico fue el domingo 14 de agosto, con 8 personas fallecidas y 11 heridas -3 y 5 el viernes 12 de agosto, 4 y 5 el sábado 13, y 2 y 2, respectivamente-. FUENTE: http://www.autofacil.es/radares-multas/2016/08/20/tres-conductores-da-positivo-control-drogas/34014.html

- -

19 ago 2016 - NOVEDAD Cadillac presenta en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach su sedán de lujo V8 - Con una nueva línea de diseño, su imagen se acerca a los modelos europeos como el A7 Cadillac ha optado por un diseño mucho más cercano a las berlinas de representación europeas El Concurso de Elegancia de Pebble Beach está deslizando sus primeras novedades y entre ellas destaca el Cadillac Escala Concept, ya que bajo este nombre se esconde el adelanto más fiel al sedán de lujo con motor V8 de la marca. Para nuestra sorpresa, este concept muestra un lenguaje de diseño muy cercano a la imagen de las berlinas de representación europeas de lo que se podía esperar. Como ya quedó patente con el Cadillac XT5, vehículo situado en un segmento muy distinto al Escala Concept, la marca tiene la firme intención de acercarse a la imagen de los vehículos europeos, pero el Escala Concept va un paso más allá, hasta tal punto que casi podemos hablar de un primo americano del Audi A7. De momento es sólo un prototipo, uno de los tantos de la marca, pero en este caso el CEO de Cadillac, Johan de Nysschen, ha dejado caer que este sedán de lujo sí podría ver la luz. A pesar de esta promesa, la marca supedita el desarrollo del Cadillac Escala a la evolución del mercado en el segmento de los grandes sedanes de lujo, entendiendo que sería complemento más que interesante a la actual gama de la marca. De llevarse a cabo, compartiría plataforma con el Cadillac CT6, aunque sería ligeramente más largo hasta convertirse en el sedán insignia de Cadillac que en cierta medida se lleva esperando desde hace tiempo. Y todo con este gen 'europeizado'. A nivel mecánico, el Cadillac Escala Concept esconce un motor V8 de 4.2 litros Twin-turbo, aunque la firma no ha desvelado la potencia exacta de este propulsor. Lo que sí ha quedado claro es que este propulsor está asociado al sistema de tracción trasera de la marca. Pocos detalles en cualquier caso para un prototipo que bien podría tener una segunda versión en algunas de las citas americanas, siendo el Salón de Detroit el evento que tiene más opciones de ver un Escala Concept 2.0. FUENTE: http://www.laf1.es/soymotor/noticias/el-cadillac-escala-concept-es-el-primo-ilegitimo-del-audi-a7-923897

- - - -

- - - -

Sábado 20 de agosto de 2016 - Audi A4: cómo evolucionó desde 1994 hasta hoy el modelo más vendido de la marca. El AUDI A4 es un ícono de los cuatro anillos, no en vano es el modelo que más unidades vendió en la historia de la marca. Aquí su evolución. 1. En octubre de 1994 salieron de la planta de Ingolstadt las primeras unidades de este sedán mediano premium con tracción delantera y motores 1.6 y 1.8 de 125, 150 y 180 CV (también con diésel 1.9). En noviembre de 1995 se presentó el 2. Luego de dos rediseños (en 1997 y 1998), que incluían motores V6, en octubre de 2000 se lanzó la segunda generación con algunos cambios estéticos (como las líneas más redondeadas) y la inclusión de una versión cabriolet. 3. En el otoño europeo de 2004 salió a la venta la tercera generación. Con notables cambios en el exterior, incoporaba además los muy eficientes motores de inyección directa 2.0 FSI y 3.2 FSI de 170 y 255 CV, respectivamente. 4. Marzo de 2008 fue cuando la cuarta generación vio la luz. Presentada en el Salón de Ginebra, mostraba mayores dimensiones y cambios estructurales (como el motor un poco más retrasado). En 2009 se lanzó la versión crossover. 5. En junio de 2015 se presentó la quinta generación. Con una gama de motores con tres opciones TFSI y cuatro TDI de entre 150 y 272 CV, y un poco más grande que la anterior, llegó a nuestro país en marzo de este año. FUENTE: http://www.lanacion.com.ar/1929619-audi-a4-como-evoluciono-desde-1994-hasta-hoy-el-modelo-mas-vendido-de-la-marca - - - -

Audi A7 S7 - - - - -

Cualquier tiempo pasado fue mejor!!!!.

- - - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

Alfa Romeo 75 V6 QV, un clásico inolvidableRepasamos hoy en nuestra sección semanal “Coches para el recuerdo”, la historia del Alfa Romeo 75 V6 Quadrifoglio Verde. El modelo italiano causó sensación a principios de los años 90. Coches para el recuerdo: Alfa Romeo 75 V6 QV - - - -

17/08/2016 En 1990 vio la luz el inolvidable Alfa Romeo 75 V6 3.0 Quadrifoglio Verde, una versión aún más potente que el 75 América, y que permanece en la memoria de todo aficionado a los coches. Como las arcas de Alfa Romeo no andaban demasiado boyantes, a la hora de desarrollar el sustituto de la berlina Giulietta tomaron la decisión de aprovechar su estructura y conservar la misma distancia entre ejes. En cambio, el nuevo modelo iba a tener voladizos de mayor longitud y desde su lanzamiento dispondría no sólo de los motores biárbol tradicionales de la marca, sino también del poderoso motor V6 de 2,5 litros de cilindrada y de un sacrílego turbodiésel de 2 litros y 95 CV, suministrado por la empresa italiana VM. - Para destacar en la vista lateral su frontal descendente y la zaga elevada, Ermanno Cressoni recurrió a un detalle estético que personaliza el estilo de este Alfa Romeo 75, con el añadido en toda la gama de una franja de material plástico gris a lo largo de la carrocería. Pero en su serie inicial este modelo se topó con un contratiempo, ya que tal como se concibió no se podía exportar al apetitoso mercado estadounidense. Hacía falta crear pues unos paragolpes que cumpliesen con la legislación norteamericana, motivo de que se diseñasen otros más voluminosos y provistos de fuelles laterales, que incrementan la longitud de la carrocería en 90 milímetros y, a cambio, absorben sin deformarse los golpes producidos a velocidades de hasta 8 km/h. Alfa Romeo 75 V6 QV: la técnicaAdemás de instalarse dichos parachoques desde 1987 en las unidades destinadas a los Estados Unidos, donde se comercializó como Alfa Romeo Milano Verde y sólo se vendía con el motor V6, esta modificación resultó ideal para distinguir pues en Europa al modelo más potente de la gama: este Alfa Romeo 75 V6 QV. Así, esa seña de identidad que iba acompañada de unos aletines y de unos estribos pretendidamente aerodinámicos marcó la diferencia, pues sirvió para destacar al brillante 75 América, por mucho que luciese en la tapa del maletero la denominación 75 6V 3.0, bastante sosa. En cambio, la sal la ponía su melodioso motor V6 de 3 litros, que conseguía 188 CV de potencia y raspaba los 220 km/h de velocidad, a pesar de que la carrocería tenía un flojo 0,40 de coeficiente aerodinámico Cx. Por si fuese poco, el Alfa 75 América poseía un bastidor al nivel que exigía su mecánica. Junto al eficaz eje trasero De Dion, calzaba unos entonces generosos neumáticos de medida 195/60 VR 14 e incorporaba unos muelles traseros de mayor rigidez, amortiguadores más duros y unas barras estabilizadoras más gruesas, de 22 milímetros delante y 21 atrás. Completaban el conjunto una dirección de 3,2 vueltas entre tope y tope, de asistencia regresiva según aumentaba la velocidad, y una instalación de frenos a base de cuatro discos Brembo, con los delanteros ventilados y sistema ABS opcional. También en la transmisión al eje trasero había cambios, pues incorporó un diferencial autoblocante ZF al 25 por ciento y un grupo trasero 11/39, que para los compañeros que lo probaron en nuestra revista AUTOPISTA parecía demasiado largo allá por 1988, aún con pocas autovías y más tratándose de una berlina de enfoque deportivo. - Alfa Romeo 75 V6: su motorDe cara a 1991, al ser obligatorio que los motores de más de 2 litros tuviesen catalizador y empleasen gasolina sin plomo, los técnicos italianos de Alfa Romeo se vieron forzados a modificar el motor V6. Y el resultado fue impresionante, ya que el propulsor catalizado obtenía 192 CV de potencia, sumados a un par máximo de 25,5 mkg a 4.500 vueltas. Al mismo tiempo, se sustituyó el grupo trasero por un 11/41 más corto, para aprovechar la mayor potencia en alta y la ligera disminución de par en baja. Este motor V6 de 3 litros de cilindrada, algo menos elástico y más potente, es el que lleva la versión Alfa Romeo 75 V6 Quadrifoglio Verde, presentada en el otoño de 1990 y a la que pertenece el ejemplar de las imágenes. Su primer dueño fue un ingeniero del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial), en Madrid, que lo trató con cuidado y lo vendió pronto al hermano de un mecánico que trabajaba en el taller oficial Povedilla, situado en la calle madrileña del mismo nombre y profundo conocedor de la mecánica del modelo. Hace doce años se lo vendió a Alejandro, que procedió de inmediato a limpiarlo en profundidad y a sustituir los líquidos de los circuitos de lubricación, frenos y refrigeración, así como los lubricantes de la caja de cambios y del diferencial. Ejemplares como este Alfa 75 V6 QV demuestran que, cuando un coche se cuida y se le hace el mantenimiento que precisa, puede prestar servicio durante bastantes más años y kilómetros de lo habitual. En el momento de la prueba, su cuentakilómetros marcaba 367.710 km, una cifra respetable que parece increíble visto su estado general. De hecho, su dueño había estado el fin de semana anterior en una concentración alfista celebrada en el circuito Kotarr, próximo a Aranda de Duero, donde rodó al ritmo veloz que le permiten su motor y su bastidor. Contemplado aún inmóvil, relucen en contraste con la carrocería las llantas Speedline, de 16 pulgadas de diámetro y garganta de 6,5 pulgadas. Semejantes pies llevan calzados unos neumáticos de medida 205/45, que conservan el mismo desarrollo y con su perfil más bajo aportan mayor agarre al asfalto. Ya instalado ante el volante de cuero, toca ajustar la posición del volante en altura y profundidad, así como la del asiento en distancia e inclinación del respaldo, mientras Alejandro señala encima del retrovisor para indicar que allí, como en los aviones, están los conmutadores de las luces interiores y los mandos de los elevalunas delanteros. - La instrumentación, generosa como suele ser en Alfa Romeo, con tendencia al optimismo y ya con grafía más legible en tono blanco, está compuesta por un velocímetro graduado hasta 260 km/h, un cuentavueltas cuya raya roja empieza en 5.800 rpm, termómetro de líquido refrigerante, manómetro de aceite y un nivel de gasolina cuya aguja no se para quieta en las carreteras con curvas. Y además, en la zona central añade un reloj digital y una central de chequeo. - Alfa Romeo 75 V6 QV: en marchaContacto, arranque y el sonido musical del motor V6 toma ya la batuta. Con el ralentí reposado, la primera marcha entra sin rascar, soltamos el freno de mano de estilo aeronáutico y comienza la fiesta. Aunque el cambio requiere cierta calma para pasar de una velocidad a otra, el empuje continuo del motor hace que enseguida se mueva la aguja del velocímetro en la zona de tres cifras. En una recta larga, el 75 se embala y se oye el sonido del aire contra el parabrisas y los retrovisores. Sin embargo, apetece reducir a una tercera que puede llegar hasta 140 km/h, para que manden la música V6 y la capacidad bestial de aceleración. De la misma manera, en las curvas rápidas el bastidor de este Alfa Romeo 75 V6 QV obedece a lo que se le ordena desde el volante y se nota que esta versión final el asiento sujeta en los apoyos fuertes. Pero si el viraje es más retorcido, sale a relucir una leve tendencia subviradora, la carrocería se inclina y basta girar un pelín el volante para seguir el recorrido. Y si en esa situación damos gas, el eje trasero se encarga de sujetar la zaga y ayuda a completar el giro. En este sentido, también intervienen un reparto de masas equilibrado y el generoso equipo de neumáticos. Probamos a frenar en plan enérgico y quedamos impresionados, ya que la respuesta es contundente y fácil de dosificar. Además, este Alfa 75 V6 QV posee un equipamiento completo y su terminación está bastante cuidada, sobre todo en comparación con el tópico que en aquellos años caracterizaba a los autos italianos. Y siempre conservará el honor de ser la última berlina Alfa Romeo antes de que la marca fuese absorbida por el Grupo Fiat. En resumen, un coche de marcada deportividad, en el que se goza del placer de conducir casi como si fuese un auténtico coupé, pero que tiene unas cómodas y espaciosas plazas traseras y un maletero presentable. Ficha técnica Alfa Romeo 75 V6 3.0 QV (1991) Motor 6 cilindros en V a 60 grados Cilindrada 2.959 cm3 Potencia 192 CV DIN a 6.000 rpm Transmisión Propulsión trasera Cambio Manual de 5 velocidades Largoxanchoxalto 4,42 x 1,66 x 1,40 m Peso 1.250 kg Velocidad máxima 222 km/h Consumo medio 10,4 l/100 km Época de fabricación 1990-1992 Cotización 2.000-8.900 euros FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/alfa-romeo-75-v6-qv-quadrifoglio-verde

- - - - -

- - - -