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Audi Q3 2025: todo lo que sabemos del nuevo SUV El SUV estará hermanado con el próximo Cupra Terramar Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv_70764_113/13054795.html . . . . . . . .

. El Audi Q3 2025 debutará en 2025 El Audi Q3 2025 se enfrentará a una dura competencia en la forma del X1 de BMW, el Volvo XC40, el Range Rover Evoque, el Lexus NX, el Alfa Romeo Tonale o el Mercedes-Benz GLA. Se fabricará junto con el Cupra Terramar en la planta de Györ del Grupo VW en Hungría. Su presentación oficial podría tener lugar ya en los próximos meses, aunque el modelo no se estrenará definitivamente en los concesionarios hasta el próximo año 2025. Audi Q3 45 TFSI FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv-hermano-cupra-terramar_290073_102.html

El interior del Audi Q3 2025 vivirá una auténtica revolución interior, con un aspecto más futurista y menos clásico El Audi Q3 de tercera generación también estará disponible con amplia gama de sistemas de asistencia al conductor, entre los que se incluirán un asistente de cambio de carril, el frenado autónomo de emergencia (AEB), la detección de señales de tráfico y un asistente de estacionamiento y de maniobra son un remolque. Gasolina y diésel, junto con nuevas variantes electrificadas Basado ya en la plataforma MQB Evo, al igual que los nuevos Volkswagen Tiguan y Cupra Terramar, el Audi Q3 2025 crecerá en todas las dimensiones, y es más que probable que apueste por los mismos sistemas de propulsión que los SUV de VW y Cupra. Y, si bien no está confirmado, se espera que el nuevo SUV incluya en su oferta opciones de gasolina y diésel, junto con variantes con tecnología de hibridación ligera, además de híbrida enchufable. En gasolina, estaríamos hablando de motores de 1.5 y 2.0 litros, y en diésel, un 2.0 litros. Por su parte, el híbrido enchufable se trataría del 1.5 TSI Evo2 que desarrolla 268 CV (200 kW) con la tracción a las cuatro ruedas. Este último también contaría con un importante paquete de baterías de 19,7 kWh y una autonomía eléctrica de hasta 100 km, lo que convertirían a este plug-in en la opción perfecta para aquellos que buscan potencia y eficiencia al mismo tiempo. El Audi Q3 de tercera generación apostará por versiones de gasolina, diésel, híbridas suaves e híbrida enchufable con tracción a las 4 ruedas FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv-hermano-cupra-terramar_290073_102.html

Audi Q3 2025, hermano del Cupra Terramar Sin embargo, y en un giro inesperado de los acontecimientos, sobre todo con el objetivo de reducir los costes durante su desarrollo, el Audi Q3 de tercera generación se hermanará con otro producto dentro del Grupo Volkswagen, el SUV Cupra Terramar, con el que compartirá ya muchos elementos. Se trata de un movimiento considerado ya por muchos como contradictorio, sobre todo si tenemos en cuenta el elevado posicionamiento premium de Audi y los esfuerzos por situar a Cupra como una marca única, separada definitivamente de Seat, con su propia identidad de diseño. El actual Q3 será reemplazado por una nueva generación en 2025 Iguales, pero diferentes Como ya hemos mencionado, el Audi Q3 2025 compartirá muchos elementos a nivel de diseño con el Terramar de Cupra. Y es que, como se ver ya en las fotos espía del próximo Q3 publicadas por Carscoops, el nuevo SUV compacto compartirá todo con el Cupra Terramar, salvo los diferentes extremos delantero y trasero. Pero, dejando de lado estas similitudes, el SUV de tamaño medio de Audi es mucho más elegante y dinámico que el actual Q3 de segunda generación. Los elementos de diseño más notables incluyen una nueva barra de luces LED que conecta las luces traseras y faros divididos con una franja superior para las luces de circulación diurna (DRL) y los intermitentes. Los recortes rectangulares en el parachoques integran hábilmente las luces de cruce y de carretera. Curiosamente, los tiradores de las puertas tradicionales reemplazan aquí los escamoteables que ya se encuentran en la mayoría de diseños actuales, agregando un toque de elegancia clásica. El Audi Q3 III lucirá un diseño más elegante y dinámico que el actual Revolución en el interior Una de las cosas que menos gustan del Audi Q3 actual es su interior, de alta calidad pero con un estilo un tanto extraño. El próximo Q3 lucirá un aspecto mucho más atractivo visualmente, con una mezcla de futurismo, respaldado por materiales reciclados de primera calidad. Los aspectos más destacados en el habitáculo incluyen un grupo de instrumentos con pantalla OLED que integrará a la perfección los parámetros de conducción más importantes. En la consola central encontraremos una gran pantalla táctil para el sistema de información y entretenimiento, con conexión Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y un Head-Up Display de realidad aumentada (AR HUD). FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv-hermano-cupra-terramar_290073_102.html

24 de febrero de 2024 Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV, hermanado con el próximo Cupra Terramar, llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. Todo lo que sabemos del Audi Q3 2025, el nuevo SUV hermano del Cupra Terramar Desde su debut en Europa en el año 2011, el Audi Q3 ha sido un verdadero éxito de ventas para el fabricante de automóviles de lujo con sede en Ingolstadt. En España el SUV fue el modelo más vendido de Audi en 2023, con 10.212 unidades comercializadas, superando a Audi A3 (7.663 unidades) y Audi A1 (5.972), segundo y tercero respectivamente. Rival del BMW X1 y el Mercedes GLA, este SUV compacto, que acaba de ser fotografiado recientemente por Carscoops durante algunas de sus pruebas invernales, revela ya un nuevo diseño exterior y un salto tecnológico para la que será ya la tercera generación del SUV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv-hermano-cupra-terramar_290073_102.html

23 de febrero de 2024 Hoja de rescate de la DGT: ¿Qué es y para qué sirve? ¿Sabes lo que es la hoja de rescate de la DGT? Descúbrelo en este artículo. Hoja de rescate de la DGT En el mundo del automovilismo, la hoja de rescate de la DGT es otro medio que aumenta la seguridad vial. Pero, ¿cuál es la esencia de esta herramienta? ¿Cómo es que esta hoja nos protege frente al volante? ¿Es importante conocer de qué se trata? A continuación, te ofrecemos una guía informativa acerca de su utilidad, determinando por qué es esencial para los conductores. Acompáñanos y descubre cómo esta hoja puede marcar la diferencia en situaciones críticas en la carretera. ¿Qué es la hoja de rescate de la DGT? Se trata de una hoja, donde se encuentra la información crucial del vehículo en cuestión. Esta especie de ficha, que es elaborada por la DGT, también recibe la denominación de FIA y es un elemento fundamental para los servicios de emergencia. En ella, se detallan aspectos como la ubicación del depósito de combustible, baterías, airbags, unidades de control y generadores de gas de los airbags. La hoja de rescate es una herramienta indispensable. ¿Por qué es importante la hoja de rescate de la DGT? La hoja de rescate de la DGT tiene una gran importancia debido a las ventajas que otorga: Respuesta rápida en casos de emergencia Esta hoja permite agilizar la respuesta de los equipos de emergencia cuando se produce un accidente, al facilitar la información más importante sobre la estructura del vehículo involucrado, lo que les permite ubicar fácilmente sus componentes críticos, algo fundamental para liberar al conductor en casos extremos donde cada segundo cuenta. Optimiza la "hora de oro" Los primeros 60 minutos que vive la víctima entre el accidente y el ingreso al hospital son decisivos para determinar su destino. Si el momento del rescate se reduce en este lapso, sus posibilidades para sobrevivir incrementarían notablemente. Por lo que, la ayuda extra que brinda esta hoja se convierte en una ventaja enorme en estas situaciones. Estandarización y comunicación Aunque no lo creas, la hoja de rescate facilita la comunicación entre equipos de rescate, al establecer un estándar internacional para la ubicación y descripción de los componentes estructurales del vehículo. ¿Dónde conseguir una hoja de rescate de la DGT? Puedes conseguir la hoja de rescate para tu vehículo en la página web clubes automovilísticos europeos. Debes buscar el fabricante y modelo de tu vehículo, localizar la hoja de rescate correspondiente, imprimirla en color y situarla en el parasol del asiento del conductor. Aunque, muchas veces, los fabricantes del vehículo ofrecen acceso en internet a manuales y fichas técnicas para los propietarios, así que también puedes conseguirla al comunicarte directamente con el fabricante de tu vehículo. Del mismo modo, cabe la posibilidad de que la marca de tu automóvil cuenta con aplicaciones móviles en donde puedas encontrar información del vehículo, como la ficha técnica. La hoja de rescate es tu aliada al momento de garantizar tu seguridad en la ruta. Procura tenerla siempre a la mano, ya que contribuye a tu protección y la de quienes comparten la carretera contigo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hoja-rescate-dgt-que-es-sirve-ecn_290233_102.html

23 de febrero de 2024 Es la provincia donde más multas pone la DGT y este radar solo sanciona ya a 130 coches al día Hay una ciudad en España en la que, específicamente, hay dos radares de la DGT que destacan sobre los demás. Es la provincia donde más multas pone la DGT y este radar solo sanciona a 130 coches al día Se trata de la provincia andaluza de Málaga, que mantiene su posición como líder en la imposición de multas de tráfico a través de radares, tal y como ha informado la propia DGT. Un radar ubicado en El Palo se destaca como el que más sanciones ha registrado en la comunidad en el último informe basado en el último año, el ya pasado 2023. El peor El radar está ubicado en el kilómetro 246 de la A-7 en Málaga, en El Palo. Este ha impuesto el último año casi 50.000 multas, lo que le coloca como el líder en la imposición de este tipo de radares y lo cual equivale a 130 coches al día. Más en concreto está situado en la Cuesta de Cerrado de Calderón, en Málaga capital. Está, además señalizado y requiere que los conductores reduzcan la velocidad a 80 km/h. Málaga La comunidad andaluza cuenta con 362 puntos de control, divididos en 243 fijos, 71 móviles, 30 de ‘foto-rojo’ (semáforo) y 18 de tramo. En Málaga, en concreto hay 57 en total que se dividen en 30 móviles, 20 fijos y cinco de tramo, que se distribuyen entre la A-7, la A-45 y las carreteras secundarias. Este año se han implementado nuevos radares, como los ‘antifrenazo’, para evitar frenazos repentinos antes de radares, y ‘de cascada’, ubicados después de los radares fijos para detectar aceleraciones excesivas después de haber rebasado el correspondiente cinemómetro. La ciudad andaluza lidera la clasificación de comunidades autónomas con más radares en España, seguida de cerca por Cataluña, en la cual, y junto a la Comunidad Foral de Navarra y País Vasco, la Dirección General de Tráfico no cuenta con competencias al tenerlas transferidas por acuerdos alcanzados del Gobierno con las tres comunidades autónomas. En el caso de la propia Málaga, según el ‘II Observatorio de Radares en España, el número total de radares de cualquier tipo ha aumentado en un 7% desde enero de 2022, es decir, desde hace algo más de dos años, y los planes eran de instalar 70 nuevos radares móviles en el ya pasado año 2023. Vista aérea de Málaga Multas Hay que recordar que sobrepasar los límites de velocidad establecidos puede resultarte caro ya que, las sanciones oscilan entre los 100 y los 600 euros, además de la posibilidad de pérdida de puntos en el carnet e incluso, si se trata de un caso extremo, de cárcel. Por ello es clave intentar no superar estos límites y, además, contar con alguna app GPS que nos avise de los cinemómetros que hay en el camino. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-provincia-donde-mas-multas-pone-dgt-este-radar-solo-sanciona-130-coches-dia_290324_102.html

. . . . A prueba el Citroën AX GTI de los años 90 El protagonista clásico del día de hoy es este Citroën AX GTI que hemos podido recordar y probar en circuito cerrado. ¿Lo recuerdas? El Citroën AX GTI es uno de los pequeños deportivos que la marca francesa lanzó al mercado en los años 90. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-citroen-ax-gti-anos-90_69034_113/10971229.html ,

A prueba el Citroën AX GTI de los años 90 El protagonista clásico del día de hoy es este Citroën AX GTI que hemos podido recordar y probar en circuito cerrado. ¿Lo recuerdas? El Citroën AX GTI es uno de los pequeños deportivos que la marca francesa lanzó al mercado en los años 90. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-citroen-ax-gti-anos-90_69034_113/10971229.html . . . . . . . .

. . . . . . . A prueba el Citroën AX GTI de los años 90 El protagonista clásico del día de hoy es este Citroën AX GTI que hemos podido recordar y probar en circuito cerrado. ¿Lo recuerdas? El Citroën AX GTI es uno de los pequeños deportivos que la marca francesa lanzó al mercado en los años 90. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-citroen-ax-gti-anos-90_69034_113/10971229.html .

A prueba el Citroën AX GTI de los años 90 El protagonista clásico del día de hoy es este Citroën AX GTI que hemos podido recordar y probar en circuito cerrado. ¿Lo recuerdas? El Citroën AX GTI es uno de los pequeños deportivos que la marca francesa lanzó al mercado en los años 90. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-citroen-ax-gti-anos-90_69034_113/10971229.html . . . . . . . .

Citroën AX GTI. A su vez, este Citroën AX hace valer sus virtudes en carreteras sinuosas, donde el eje delantero manifiesta un comportamiento extraordinariamente ágil y el eje trasero se limita a seguir s estela. En este sentido y según su propio dueño, la ligereza del vehículo y su respuesta siempre noble se acentúan como sus mejores virtudes. En el lado opuesto de la balanza, la chapa delgada de la carrocería jugaba en contra en el caso de que se sufriese un choque fuerte, por mucho que la seguridad activa de esta variante hiciese escasamente probable que ocurriese un accidente. En definitiva, una variante ciertamente atractiva, tanto por su motor alimentado por un sistema de inyección como por una presencia exterior decorada de serie con accesorios llamativos que la caracterizan. En cambio, sus bazas fundamentales radican en su equipo neumático y en el bastidor, destacando ante todo la geometría de suspensión del eje delantero, las barras estabilizadoras más gruesas y los discos delanteros ventilados. Gracias a dichos elementos, el AX GTi goza de un comportamiento bastante mejorado y facilita una conducción deliciosa. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/citroen-ax-gti-fotos-datos-historia-pequeno-deportivo-frances_260906_102.html

Citroën AX GTI: desde el interior Tras acceder al puesto de conducción del Citroën AX GTI, nos acomodamos en los asientos de aspecto y tapizado con estilo deportivo, que sujetan debidamente el tronco y los muslos. La visibilidad es convincente y en el tablero de instrumentación hay un velocímetro graduado hasta 220 km/h, un cuentavueltas cuya zona roja comienza a partir de las 6.500 rpm, aforador del nivel de gasolina en el depósito, termómetro del líquido refrigerante, reloj horario y nivel de aceite en el cárter. En el pomo de la palanca de cambios llama la atención el tono rojo del diagrama, mientras que el volante de tres brazos tiene un aro de tacto agradable, por mucho que esté elaborado en material plástico. José Luis Muniesa activa el motor de arranque e iniciamos en Alcañiz el breve recorrido que nos lleva hasta Motorland Aragón, el complejo dedicado a las diferentes modalidades de competición. Durante el recorrido hacia los circuitos, en las zonas de pavimento irregular se nota que las suspensiones son tirando a duras, con un claro enfoque deportivo, en tanto que el motor aún frío hace gala de una buena respuesta a regímenes bajos y medios. Una vez llegados a la pista y por cortesía del circuito, reunimos los tres Citroën protagonistas de la comparativa del número 399 de la revista Motor Clásico, que pasan varios minutos al ralentí antes de rodar con sus dueños al volante, mientras Pacheco los fotografía desde diferentes ángulos y posiciones. Citroën AX GTI. Citroën AX GTI: en circuito... y carretera Tal y como muestran las imágenes de nuestra galería, el tren delantero apenas toma inclinación en las curvas tomadas a ritmo vivo, al mismo tiempo que el eje trasero se sujeta incluso más debido al grosor de su barra estabilizadora. De la misma manera, en la recta se nota el impulso del motor, cuya potencia sigue en aumento hasta casi rozar las 7.000 vueltas en tercera antes de engranar cuarta, en tanto que la relación más larga queda demasiado descolgada en el circuito. Sin embargo, en autopistas alemanas su desarrollo sería calificado como corto, ya que a 180 km/h reales el motor se ve obligado a girar en quinta algo por encima de las 6.000 rpm. Otro apartado decisivo radica en la dirección, que no dispone de asistencia ni la necesita, debido al peso ligero de este modelo. Con sus 3,68 vueltas de volante entre ambos topes, resulta suave y rápida, un buena sintonía con una instalación de frenos que sobresale por su resistencia al calentamiento y tacto fácilmente modulable. Por otro lado, estamos ante una versión bien equipada en su época, debido a que incluía de serie cierre centralizado de puertas, elevalunas eléctricos, llantas de aleación y mando de apertura remota de las puertas, más las opciones a sobreprecio del aire acondicionado y del sistema ABS antibloqueo de frenos. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/citroen-ax-gti-fotos-datos-historia-pequeno-deportivo-frances_260906_102.html

Citroën AX GTi: la pimienta de esa renovación Dentro de esta segunda serie, una de las novedades más interesantes radicaba en la versión GTi, que además del motor con la potencia máxima aumentada a 100 CV, recibía mejoras sustanciales. Para empezar, su equipo neumático estaba compuesto por unas llantas de aleación en medida 5,5 x 13, calzadas con neumáticos 185/60, y disponía de unos muelles y amortiguadores de mayor firmeza. Asimismo, tenía una barra estabilizadora delantera de 18 mm y otra trasera de 20 mm, sumadas a un tren delantero de nueva geometría y dotado de un trapecio inferior de acero forjado, que conseguían una mejor sujeción. Por si fuese poco, los discos delanteros de 247 mm eran ventilados, que ayudaban a lograr unas frenadas más potentes y eficaces. Citroën AX GTI. El ejemplar concreto que aparece en estas páginas pertenece al piloto turolense José Luis Muniesa, que en 1993 se proclamó vencedor de la Copa AX y un año antes había terminado s..to. En 2010, los agradables recuerdos de aquellas carreras le llevaron a comprar este ejemplar. “Era uno de los tres que se matricularon en Teruel, estrenado por una señora y su segundo dueño le instaló un tubo de escape muy ruidoso. Cuando me crucé con él, vi que la pintura estaba deslucida y tenía varios roces, pero no dudé en hacerme con él y restaurarlo. Ya en 2013 lo tenía terminado y participé con él en una reunión en el Jarama, veinte años después de ganar la Copa”, nos comenta José Luis. Todavía con el AX GTi en reposo, se impone un rodeo a su carrocería para contemplar sus diferencias externas con el resto de versiones. Junto a los faros antiniebla y los aletines en los cuatro pasos de rueda, nos fijamos en la franja lateral negra y su característica leyenda GTi, acompañada por debajo por unas taloneras de material plástico negro mate que resaltan su talante deportivo. Sin embargo, es en la zaga donde se ubica el accesorio más llamativo: un alerón que personaliza a este modelo, lo distingue claramente y con toda probabilidad ayude a que la zaga se quede más pegada al asfalto cuando se circula a velocidades elevadas. Citroën AX GTI. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/citroen-ax-gti-fotos-datos-historia-pequeno-deportivo-frances_260906_102.html

23 de febrero de 2024 Citroën AX GTI: fotos, datos e historia del pequeño deportivo francés El AX GTI fue uno de los Citroën de mayor talante deportivo de los años 90, distinguido por su agilidad en curva, ligereza y prestaciones elevadas. Y protagonista también las Copas de Promoción más nutridas, divertidas y peleadas en los circuitos. ¡Lo recordamos hoy! Recordamos un pequeño clásico deportivo de los años 90, el Citroën AX GTI. En coincidencia con el lavado de cara aplicado en 1991 a los Citroën AX, la versión GTi aportó nuevos bríos a la gama. Sobre todo por las mejoras en el bastidor, gracias a un eje delantero rediseñado, frenos más potentes y ruedas de mayores dimensiones. Desde ese año, la obligación de que incorporasen catalizador los coches nuevos con motor de gasolina hizo que, además de emplear obligatoriamente gasolina sin plomo, todos ellos tuviesen que estar alimentados por un sistema de inyección. Ante esa situación, la mayoría de fabricantes aprovecharon para introducir dicho mecanismo de alimentación en sus motores, que aportaba asimismo una mezcla del aire con el combustible más precisa y eficiente. De ese modo, el Citroën AX GTi pasaba a convertirse en la variante superior de la serie, destronando a la versión GT de 85 CV con que compartía la planta motriz TU de 1.36l cc. El desarrollo del AX se inició en 1981, con el objetivo de suceder al mismo tiempo a los Visa, LNA y Axel. Entre las premisas básicas del nuevo polivalente figuraban una carrocería de mejor penetración aerodinámica, la reducción del peso y unos motores de mayor rendimiento, todo ello elaborado dentro del programa de investigación ECO 2000. No en vano, el resultado final presentado en 1986 logró sus propósitos, ya que las versiones con tapacubos planos obtenían un coeficiente Cx de 0,31 y el peso en vacío del modelo más básico se quedaba en sólo 640 kg. En cuanto a la mecánica, con los Citroën AX fueron primicia los motores TU, provistos de correa de distribución y cuya caja de cambios estaba separada del bloque motor. Citroën AX GTI. Cinco años después de su salida al mercado, la gama AX era objeto de una puesta al día. Las modificaciones exteriores afectaban a la rejilla delantera, que perdía una lama, a unos parachoques más envolventes que incrementaban la longitud de la carrocería en 30 mm y a un alerón de nuevo diseño debajo de la luneta trasera. Igualmente, en el habitáculo destacaban los asientos de nueva arquitectura, los paneles y vestiduras de las puertas y un salpicadero de diseño parecido al de los Citroën ZX, dotado de unas esferas similares en la instrumentación. Completaban las novedades unos retrovisores exteriores regulables desde el interior, tapón de combustible con cerradura, cenicero en las plazas traseras y el aviso sonoro al dejarse las luces encendidas. En conjunto, una renovación acertada que mejoró claramente la insonorización, aunque al precio de incrementar el peso 35 kg. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/citroen-ax-gti-fotos-datos-historia-pequeno-deportivo-frances_260906_102.html

. . . . . . . Nuevo Audi Q2 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/875859/nuevo-audi-q2-2024/#7633432_nuevo-audi-q2-2024 .

Nuevo Audi Q2 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/875859/nuevo-audi-q2-2024/#7633432_nuevo-audi-q2-2024 . . . . . .

Otros sistemas de seguridad: como el reconocimiento de señales de tráfico, la advertencia de salida de carril y el asistente de aparcamiento trasero, que amplían aún más el equipamiento de serie. Nuevo sistema de infoentretenimiento del Audi Q2 Salida Se espera que la gama del Audi Q2 actualizada llegue al mercado en el primer semestre de 2024, empezando sus acabados con el Advanced. En el mercado español partirá de los 34.000 euros y seguirá siendo fabricado en la planta principal de Ingolstadt de la marca alemana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suv-premium-baratos-ahora-es-mejor-mas-grande-nuevo-audi-q2-2024_290337_102.html

23 de febrero de 2024 El Audi Q2 de 2024 llegará con importante novedades, entre las que destaca su nuevo sistema de infoentretenimiento. Es uno de los SUV premium más baratos y ahora es mejor y más grande: nuevo Audi Q2 2024 Audi ha anunciado de manera oficial el nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y Audi Virtual cockpit para el nuevo Q2 2024 que estará presente en todas las variantes del modelo. A su vez, contará con una nueva interfaz multimedia más grande y con un manejo más intuitivo Nuevo Q2 El nuevo SUV crossover de la marca alemana será más moderno, más grande y más digital, recibiendo una importante actualización a mediados de 2024, que contará con: Un sistema de infoentretenimiento tecnológicamente más avanzado, que incluye un nuevo hardware y un renovado software en todas sus versiones. Una instrumentación digital Audivirtual cockpit con una pantalla de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el volante multifunción de tres radios. A diferencia de la instrumentación tradicional, el cuadro es digital por completo e incorpora una pantalla Full HD (1.920 x 720 píxeles) y una amplia gama de opciones de personalización. Entre ellas se incluye la velocidad, el régimen de giro del motor y la información de los sistemas de navegación y multimedia, y cuenta con un botón en el volante multifunción, el cual permite al conductor alternar entre los distintos modos de visualización. Además, hay varios diseños disponibles en función del nivel de equipamiento elegido, incluido el modo Sport con detalles en rojo, o el diseño Dynamic con las escalas de los indicadores opuestas. Una nueva interfaz multimedia con pantalla táctil de 8,8 pulgadas, como base del MMI touch de alta resolución, el cual sustituye al anterior pulsador giratorio por un práctico comportamiento portaobjetos. Este es el sistema de última generación con sintonizador DAB y dos puertos USB-C con función de transferencia de datos en la consola central delantera, funciones de llamada de emergencia y varios servicios Audi connect, como el control remoto para acceder a determinada información sobre el vehículo, donde se icnluye la posibilidad de bloquear o desbloquear las puertas o la comprobación del nivel de combustible. Esta pantalla ofrece una gran capacidad de respuesta y una resolución de 1.270 x 720 píxeles. Además del control táctil, el sistema también se puede manejar mediante el sistema de control por voz, que responde al instante a órdenes o preguntas complejas. El lugar donde antes se ubicaba el pulsador giratorio en la consola central del MMI ahora ha sido sustituido por un práctico compartimento de almacenamiento. Como adioconal, el paquete MMI Navegación incluye la interfaz para teléfonos móviles Audi smartphone interface, permitiendo a los clientes habilitar y activar numerosos servicios de Audi connect, y el sistema de navegación inteligente. Si quieres aún más, el paquete plus ofrece los servicios Audi connect, navegación con mapas por satélite de alta resolución y otros servicios, como los de Google, ofreciendo el mapa de navegación que puede proyectarse como una imagen de gran tamaño en el Audi virtual cockpit, lo hace más fácil su lectura junto con todos los datos relevantes para la conducción. El paquete viene con servicios incluidos online adicionales, como información sobre el tráfico, más detalles específicos de cada carril sobre la situación del tráfico, información sobre aparcamientos en la calle, radio online e identificación de música online. Este sistema Audi connect usa siempre una e-SIM (SIM integrada) instalada de forma permanente en el coche. Los opcionales de alta gama completan el paquete de infotainment: el sistema de sonido premium Sonos con 13 altavoces y un subwoofer ofrece un sonido intenso, cristalino y potente y el Audi phone box facilita a los clientes la integración de su smartphone y numerosas funciones en el MMI, al tiempo que potencia la señal de telefonía móvil (5G/LTE) para garantizar en todo momento la mejor calidad de voz posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suv-premium-baratos-ahora-es-mejor-mas-grande-nuevo-audi-q2-2024_290337_102.html

Normativa Esta normativa que, ya fue publicada en 2022 ha entrado en vigor en enero de este mismo año, estableciendo que los Vehículos de Movilidad Personal, deberán contar con un certificado de circulación y una identificación para su venta, de cara a garantizar el cumplimiento de los requisitos técnicos especificados en el manual de características. Los que ya hayan sido comprados y estén en uso, tendrán permitida su circulación hasta el 22 de enero de 2027, para cuando se espera que todos a todos los fabricantes de patinetes les haya dado tiempo a que estos cumplan con los estándares de seguridad más actuales. La Dirección General de Tráfico reconoce la necesidad de reforzar la educación sobre el uso seguro de los patinetes eléctricos, especialmente entre los usuarios inexpertos, la mayoría de ellos con un baja media de edad. Los patinetes eléctricos son una gran opción para la movildiad, pero deberemos llevarlos siempre con responsabilidad Para eso, la Dirección General de Tráfico está desarrollando un proyecto piloto de formación que abordará diversos aspectos relacionados con el uso de estos vehículos, desde la elección del VMP más adecuado hasta la realización de maniobras seguras. Esta formación se va ofrecerá de manera gratuita y sigue la línea de programas europeos que ya han sido implementados en otros países, con lo que se espera que este curso de formación esté disponible en 2024, con el objetivo de garantizar una movilidad segura para todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/creemos-son-juguete-pero-llueven-ya-multas-dgt-por-movernos-en-estos-vehiculos_290359_102.html

23 de febrero de 2024 Creemos que son un juguete pero llueven ya las multas de la DGT por movernos en estos vehículos así La DGT endurece la ley con los usuarios de los VMP, quienes deben cumplir con normas especiales para ayudar a la seguridad vial. Creemos que son un juguete pero llueven ya las multas de la DGT por movernos en estos vehículos así Desde el pasado 22 de enero de este mismo año, la DGT está exigiendo que los conocidos VMP (Vehículos de Movilidad Personal), entre los que se incluyen los patinetes eléctricos, cumplan con ciertas características en nuestro país. No obstante, no es la única novedad reciente ya que, los patinetes antiguos solo podrán circular hasta el 22 de enero de 2027. Popular, pero con cuidado La creciente subida de los vehículos de micromovilidad, especialmente de los patinetes eléctricos, ha supuesto un cambio en la normativa para adaptarse a estos nuevos tiempos y abordar los conflictos surgidos en la interacción de los patinetes eléctricos con otros usuarios de la vía. Desde el citado día ya no está permitida la comercialización de patinetes eléctricos que con cumplan con los estándares de calidad y seguridad establecidos por la DGT, para los cuales debemos ver si el patinete o el VMP que vamos a comprar, está en regla y posee esta documentación, buscando la información en la placa de marcaje o en la ficha reducida de características del mismo, presente en la Resolución 12 estipulada el 12 de enero de 2022 de la DGT. Esto se debe en gran parte a que, en el año 2022, se contabilizaron en España, 299 siniestros con patinetes, en los que murieron 12 personas. Nueva regulación Las nuevas normas otorgan un nuevo estatus legal a los patinetes eléctricos, ya que la Dirección General de Tráfico les considera vehículos a efectos del reglamento de circulación. Esto implica que tienen prohibido el consumo de alcohol, el uso de auriculares (2) y la circulación por las aceras, pudiendo poner en peligro a los peatones que van por ellas. A su vez, se ha establecido una velocidad máxima de 25 km/h y se ha prohibido la circulación de patinetes eléctricos por carreteras. No cumplir con estas normas puede llevar significativas multas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/creemos-son-juguete-pero-llueven-ya-multas-dgt-por-movernos-en-estos-vehiculos_290359_102.html

22/02/2024 Audi Q2 2025, recibe una nueva pantalla y clúster digital El SUV de entrada se actualiza con más tecnología y seguridad. Audi Q2 El Audi Q2 llegó al mercado internacional en 2017 y en 2021, recibió una actualización de mitad de ciclo de vida. Lamentablemente, la propia marca ha confirmado que no habrá una nueva generación de su SUV de entrada. Sin embargo, aunque tiene los días contados, la firma de los cuatro aros volvió a dotar de su modelo de un par de mejoras tecnológicas. Por fuera, en Audi Q2 2025 todo se mantiene prácticamente inalterado, por lo que las mejoras se encuentran al interior, donde el cuadro de instrumentos análogo fue sustituido por un nuevo clúster digital de 12.3 pulgadas. El cual a decir de Audi ofrece una pantalla brillante Full HD con una amplia gama de personalización. Mismo caso para la pantalla, que ahora es de 8.8 pulgadas, frente a la de 8.3” de antes. La amrca señala que el sistema es altamente sensible y tiene tecnología de reconocimiento de voz, así como funciones conectadas como el desbloqueo remoto de puertas. Audi Q2 Los cambios adicionales son limitados, pero el Audi Q2 gana un nuevo volante. Se agregan tecnologías ADAS como advertencia de cambio de carril, asistente de estacionamiento trasero y tecnología de reconocimiento de señales de tráfico. En Alemania, el nuevo Q2 está disponible con motores como un tres cilindros de 1.0 litros con 114 hp, así como un cuatro cilindros de 1.5 litros con 148 hp y un 2.0 litros TDI con 148 caballos de fuerza. El Audi Q2 se lanzará en el mercado europeo durante el segundo trimestre del año. Para poco iniciar su expansión global. Seguramente estas mejoras estarán disponibles en México a finales del presente 2024. FUENTE: https://noticias.autocosmos.com.mx/2024/02/22/audi-q2-2025-recibe-una-nueva-pantalla-y-cluster-digital

22 feb 2024 / Fórmula 1 Test de pretemporada en Bahrein El proyecto de Audi en F1 se tambalea por los posibles cambios directivos El proyecto de Audi en la Fórmula 1 empieza a tener dificultades después de los últimos rumores sobre el futuro de sus directivos en la empresa. Oliver Hoffmann, Jefe de Desarrollo Técnico de Audi Sport GmbH, con Markus Duesmann, Presidente del Consejo de Administración de Audi AG, con el nuevo Audi Sport concept Mark Sutton / Motorsport Images Apenas unos meses después de que el que estuviera considerado como el principal defensor del proyecto en el Gran Circo, Markus Duesmann, abandonara la empresa, ahora parece que uno de otro de los responsables, el director de desarrollo, Oliver Hoffmann, también está a punto de marcharse. El contrato a largo plazo de esta figura se prorrogó el año pasado, pero según un informe de Bild, podría estar a punto de salir de la compañía. El motivo de su marcha sería una diferencia de opiniones con respecto al actual CEO de la firma germana, Gernot Dollner, sobre el futuro del fabricante. También se culpa a Oliver Hoffmann de que Audi esté sufriendo con unas cifras de ventas flojas y que los modelos planeados bajo su dirección no hayan tenido el éxito esperado o se hayan pospuesto en varias ocasiones. Al parecer, el Consejo de Supervisión de la marca teutona debatirá sobre el asunto el jueves, tras lo que el Grupo Volkswagen podría tener la última palabra a principios de marzo. Un posible cambio podría tener implicaciones en el plan en la Fórmula 1, puesto que se cree que Gernot Dollner quiere trasladar al protagonista de la historia al proyecto en los grandes premios. El director de desarrollo conoce bien todo sobre el plan de cara al 2026, puesto que estuvo presente en el acto en el que anunciaron su entrada en la categoría durante el Gran Premio de Bélgica de hace dos temporadas, pero su fichaje por el actual Sauber suscitó nuevas preguntas sobre cuál sería su papel allí, porque el equipo suizo ya tiene a Andreas Seidl como responsable de la nueva era de Audi. Añadir un nivel adicional en la toma de decisiones entre el germano y el Consejo de Administración de la marca no parecer ser lo ideal, especialmente en un momento en el que se entiende que hay preocupación por la magnitud de cambios que los de Hinwil necesitan para empezar a funcionar cuando el fabricante aterrice en la escudería. Además de los retos a los que se enfrentan a la hora que incluir personal a su fábrica, existen dudas sobre si la inversión necesaria para llegar al frente de la parrilla se están haciendo tan rápido como se necesita, puesto que Audi aún no asumió la propiedad total. La situación de Oliver Hoffmann también se debe a las nuevas especulaciones de que la entrada de los germanos a la Fórmula 1 todavía no es segura y podría cambiar. Gernot Dollner solo se comprometió a llegar en 2026 en una entrevista con Handelsblatt el pasado diciembre: "Hay una decisión clara del Consejo de Administración y de los Consejos de Supervisión de Audi y Volkswagen de que Audi entrará en la Fórmula 1 en 2026, el plan está en marcha". Sin embargo, aunque sus comentarios indicaban que seguían hacia delante con su proyecto, no parecía ser un compromiso claro y apasionado. Eso podría deberse a que se especula con que todavía está abierto a vender acciones a Sauber, en caso de que encuentren un inversor que permita salir del asunto financiero sin mayores daños a la firma alemana. El momento de encontrar un comprador podría ser favorable. La Fórmula 1 está en auge, hay muchos compradores interesados, y no es del todo descartable que alguien esté dispuesto a pagar incluso 600 millones de euros que Audi supuestamente ofreció en su momento para adquirir el conjunto suizo con una participación mayoritaria. Audi aún no respondió a la pregunta de la publicación asociada a Motorsport.com, los alemanes de Motorsport-Total.com, sobre el supuesto cambio en la junta directiva, aunque un portavoz declaró antes a Bild Zeitung: "Por principios, no hacemos comentarios sobre asuntos de personal". Eso significa que las informaciones sobre el paso de Oliver Hoffmann del consejo de administración de la Fórmula 1 siguen sin ser desmentidas. Las últimas turbulencias en el grupo teutón parecen ser contraproducentes para el desarrollo de la escudería en Hilwil y la sede central en Neuburg, y convencer a los mejores ingenieros o a pilotos potenciales como Carlos Sainz para que se unan, es difícil incluso si llegan finalmente al Gran Circo. Fórmula 1 FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/proyecto-audi-problemas-cambios-directiva-formula1/10578563/

22 Feb 2024 Cambios importantes en Audi: el nuevo CEO cambia piezas clave de su equipo Audi ha nombrado un nuevo director de Diseño y ahora busca un nuevo director de Desarrollo Técnico AUDI El nuevo consejero delegado de Audi prepara cambios de gran calado en la estructura directiva de la marca de los cuatro aros. Gernot Döllner ya ha incorporado recientemente a un nuevo jefe de Diseño, Massimo Frascella, y ahora tiene entre ceja y ceja reemplazar a Oliver Hoffmann, que actualmente desempeña el papel de director de Desarrollo Técnico. Döllner asumió el puesto de CEO en septiembre de 2023 en sustitución de Markus Duesmann, que fue cesado por una serie de retrasos en el lanzamiento de nuevos modelos eléctricos y un declive en las cifras de ventas de China. Hasta cierto punto, su cese era previsible porque Duesmann llegó a Audi de la mano de Herbert Diess, el antiguo director del Grupo Volkswagen, que también fue despedido en julio de 2022. Menos de medio año después de su incorporación, el nuevo consejero delegado ya maniobra para modular y construir la Audi que se adapte mejor a su visión. Ceses y fichajes en posiciones estratégicas con una influencia directa en los próximos modelos de la compañía. Uno de esos puestos clave es el de responsable de Desarrollo Técnico. Oliver Hoffmann ha tenido ese puesto desde 2021, pero ahora la revista inglesa Autocar ha revelado que la junta directiva de Audi le ha pedido hoy mismo que abandone su puesto. Los motivos, explican, son retrasos en proyectos como el Audi Q6 e-tron –hermano del nuevo Porsche Macan eléctrico– o el sucesor del actual Audi A4, que se llamará Audi A5. Pero Hoffmann no es la única ‘víctima’ de esta situación. Hay un puesto, el de director de Diseño, que ya tiene un nuevo dueño. Hasta hace una semana estaba en manos de Marc Lichte, pero Döllner lo ha cesado para fichar en su lugar a Massimo Frascella, que se incorpora procedente de una Jaguar Land Rover donde ha desempeñado el mismo papel y ha liderado la creación de modelos como los nuevos Land Rover Defender, Discovery y Range Rover. "Unirme a Audi es un momento muy especial para mí", dijo Frascella en su momento. "Es todo un honor asumir el papel de director Creativo y guiar un equipo con tanto talento para dar forma al futuro de la marca, llevándola a nuevas cotas de innovación y distinción". FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/cambios-importantes-en-audi-el-nuevo-ceo-cambia-piezas-clave-de-su-equipo

22 de febrero de 2024 Líquido de dirección, ¿qué es? Tipos ¿Sabes qué es el líquido de dirección? Descubre para qué sirve y qué tipos hay, aquí. Líquido de dirección Para empezar, debemos de señalar que el líquido de dirección es un aditivo que aporta al conductor del vehículo, ventajas para realizar su labor de manera más sencilla. Existen varias clases de líquido de dirección, cada uno con características propias que aportan a la dirección ventajas por su implementación. Aquí te dejamos la definición de líquido de dirección y su clasificación para que puedas elegir el que más se adapte a tus requerimientos. ¿Qué es el líquido de dirección y cuáles son sus funciones? Es un fluido que ayuda al sistema de dirección a realizar los movimientos giratorios del volante de manera más suave en beneficio del conductor, como maniobrar a velocidades bajas. Beneficios del líquido de dirección Ofrece varias ventajas que inciden en los componentes del sistema y en la conducción: Permite maniobrar con facilidad al suavizar el giro del volante cuando se conduce a baja velocidad. El conductor experimenta menos fatiga cuando realiza recorridos largos. El conductor puede controlar con mayor seguridad el coche, y sentirá más estabilidad cuando la situación así se lo exija. Lubrica los componentes internos del sistema, protegiéndose de la corrosión y el desgaste. Acumula las partículas de suciedad y residuos de agua que puedan resultar negativos para el sistema, manteniendo la pureza del depósito de líquido durante más tiempo. Tipos de líquidos de dirección asistida Los tipos de líquido de dirección que se utilizan en los coches varían dependiendo del sistema de dirección del vehículo. Los dos tipos principales son: Aceite hidráulico para dirección asistida: Este tipo de líquido se utiliza en sistemas de dirección asistida hidráulica. Por lo general, es un aceite mineral o sintético diseñado específicamente para funcionar en condiciones de alta presión y temperatura. Fluido de dirección eléctrica asistida (EPS): En algunos vehículos más modernos, en lugar de un sistema hidráulico, se utiliza un fluido especial para sistemas de dirección eléctrica asistida. Este fluido puede ser un líquido específico o simplemente agua destilada, dependiendo del diseño del sistema. Es importante consultar el manual del propietario del vehículo para determinar el tipo de líquido de dirección recomendado y seguir las instrucciones del fabricante para su mantenimiento adecuado. Cómo ayudar al mantenimiento del líquido de dirección Mantener el sistema de dirección en condiciones óptimas es esencial. Aquí hay algunos consejos prácticos: Verifica las recomendaciones del fabricante sobre la frecuencia y los procedimientos de revisión del líquido de dirección para tu coche. Revisar el nivel del líquido en el depósito. Esta acción debe realizarse con cierta regularidad. Es necesario constatar el color que presenta el líquido cuando lo revisamos, un cambio en su coloración indica que debemos sustituirlo. Es importante proporcionar al vehículo, un líquido de dirección de buena calidad, de ello depende la vida útil del sistema. Si tienes dudas de cómo realizar la sustitución o el diagnóstico del sistema, y realizar el cambio del líquido de dirección, es recomendable usar los servicios de un centro especializado de confianza. ¿Es posible mezclar el líquido de dirección con otros fluidos? Cuando no se tiene experiencia en este tipo de acción, es mejor no experimentar al respecto porque puedes dañar algunas piezas y la mezcla puede ser más perjudicial que apropiada. Utilizar el tipo de líquido de dirección idóneo y el mantenimiento ajustado a la fecha recomendada, es la mejor estrategia para disfrutar de un coche en las condiciones óptimas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/liquido-direccion-que-es-tipos-ecn_290157_102.html