Ocio

28 de septiembre de 2023 Esta es la decisión bomba que han tomado dos grandes gasolineras low cost para abaratar sus precios Con el precio de los combustibles de nuevo claramente al alza, y con las previsiones de que sigan incrementándose de aquí a finales de año, dos gasolineras low cost han decidido llevar a cabo una nueva estrategia empresarial para “la mayor venta de combustible basada en precio de la historia”. Esta es la decisión bomba que han tomado dos grandes gasolineras low cost para abaratar sus precios Los plazos poco a poco se van cumpliendo. Desde el verano, cuando sobre todo en agosto observamos ya cómo el precio de los combustibles se incrementaba en las gasolineras debido en esos momentos al aumento de la demanda habitual en la época estival por excelencia del año, te venimos advirtiendo de la escalada de precio en el diésel y la gasolina. Y, desgraciadamente, los pronósticos no solo se van cumpliendo, sino que incluso amenazan con superarlos. Los expertos en el sector energético ya nos han alertado de que el nivel tan bajo actual de reservas de petróleo, unido a los recortes de producción que están ejecutando todos los grandes países operadores del mercado mundial, elevará el precio del barril de petróleo de nuevo por encima de los 100 dólares, lo que repercutirá sin duda en el precio a pagar en las gasolineras. Y, de hecho, ya lo estamos sufriendo. El precio de la gasolina y del diésel a día de hoy Fuente: dieselogasolina.com Según el portal dieselogasolina.com, hoy el precio del diésel se sitúa ya en los 1,688 euros por litro de media en España, mientras que la gasolina convencional cotiza a 1,760 € por litro. Esta subida supone ya que los conductores paguemos ahora incluso ya la gasolina más cara que hace justo un año, cuando aún estaba en vigor la medida del Gobierno de descontar 20 céntimos de euro en cada litro. Y el diésel por su parte se acerca a aquellos registros. Ante esta situación, la OCU denuncia ya los precios récord que mes a mes alcanzan los carburantes en España, criticando la velocidad a la que se trasladan en las estaciones de servicio las subidas en el mercado… y la lentitud, en cambio, con la que se proyectan luego las bajadas cuando el sector cotiza a la baja. Las gasolineras low cost mejoran sus volúmenes de negocio No extraña con esta situación que las denominadas como estaciones de servicio o gasolineras low cost, o baratas, estén incrementando notablemente sus volúmenes de negocio, con los conductores obviamente atraídos por sus mejores precios, hasta entre un 10 y un 20 por ciento más económicos en función a la compañía a comparar. En este sentido, desde el Grupo Moure, pionero en estaciones de servicio low cost en España, ya nos advirtieron hace algunas semanas de que, debido a que las grandes petroleras cuentan con más márgenes de beneficio, mayor compras globales y promociones mediante suscripciones y tarjetas de pago, cada día tenían más dificultad para mantener estas diferencias de precios, debiendo en muchas ocasiones recortar sus márgenes notablemente para seguir siendo competitivos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-decision-bomba-han-tomado-dos-grandes-gasolineras-low-cost-abaratar-sus-precios_283416_102.html

29 de septiembre de 2023 Este es el tipo de vehículo al que más multan ya los radares de la DGT Hoy te vamos a contar qué vehículos son los más propensos a recibir multas por parte de los radares de la DGT. ¿Lo adivinas? Este es el tipo de vehículo al que más multan ya los radares de la DGT El mayor porcentaje de multas en nuestro país sigue siendo para el exceso de los límites de velocidad. El pasado año 2022 la Dirección General de Tráfico emitió un total de 3.704.675 sanciones por exceder la velocidad permitida, representando un 66,8% de las multas. Instalación de cinemómetros Es por ello por lo que la DGT continúa instalando más y más radares en las carreteras. Con ellos consigue limitar un poco más la velocidad y de paso hacer aún más caja de la que ya hacen. Ahora se han identificado los tipos de vehículos que más cometen estas infracciones y quiénes son los conductores que con más probabilidad incumplen esta normativa. Conductores que más exceden la velocidad permitida Se trata de aquellos conductores que manejan furgonetas o camiones pequeños, los cuales se pueden conducir con el permiso B, los conocidos como vehículos ligeros. Estos conductores tienden a sobrepasar los límites de velocidad, sobre todo en las vías de alta capacidad. Según un estudio de la propia DGT, tan solo el 40% de estos conductores cumple con la normativa en las autovías. Esto se produce debido a que la máxima velocidad para estos vehículos si se consideran mixtos es de 100 km/h. No obstante, en las carreteras convencionales son los motoristas quienes exceden los límites con mayor frecuencia. Es lógico que, al tener los límites más bajos, los incumplan con mayor facilidad, aunque sea por despistes Así son las multas por exceso de velocidad Las sanciones por sobrepasar la velocidad permitida en vías de gran capacidad como son las autovías y las autopistas donde el límite es de 120 km/h están estipuladas así: Si no superas los 150 km/h: no hay pérdida de puntos y la sanción es de 100 euros. De 150 a 170 km/h: 300 euros y 2 puntos. De 171 a 180 km/h: 400 euros y 4 puntos. Más de 181 km/h: 500 euros y 6 puntos. Más de 191 km/h: posible presentación de delito contra la seguridad vial. Situación única Hay una sola situación en la que se permite circular a 150 km/h superando la velocidad permitida. Se trata de aquellos momentos en los que se realiza una prueba de un vehículo en la que es necesario probar la conducción a velocidades superiores a los límites. En ese casos e puede circular 30 km/h por encima del límite, pero siendo necesario señalizarlo con la V12 tal y como estipula el artículo 47 del Reglamento General de Vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-tipo-vehiculo-mas-multan-ya-radares-dgt_283459_102.html

Así mismo, el Observatorio organizado por el Comité de Movilidad de la AMKT, ha analizado cómo más de la mitad de los hogares españoles (52 %) afirma contar con más de un vehículo privado, siendo la antigüedad del coche más usado por ellos de entre 4 y 6 años. Aunque una gran muestra poblacional refleja su interés en otros servicios de movilidad (como bicicletas públicas, VTCs, patinetes compartidos, alquiler o renting o car-sharing), lo que significa que los hábitos de movilidad de los usuarios están cambiando. Respecto a las necesidades de los españoles, en la transición hacia una movilidad cero emisiones y comprometida con el medioambiente,los encuestados lo tienen claro: en primer lugar, valoran como medida de mayor importancia la ayuda a la compra de coches eléctricos (55 %); seguida de la creación de aparcamientos disuasorios (34 %) o la ampliación de zonas peatonales (32 %). «No hay duda de que nos encontramos en un momento de transición en el sector de la movilidad. Por ello, es esencial observar y analizar el sector desde la perspectiva de los usuarios para explorar qué tendencias se están desarrollando y determinar estrategias con el objetivo de dar forma al futuro de la movilidad», ha afirmado al respecto Fernando Forte, Senior Marketing Manager de Appinio. El coche eléctrico a la cola de Europa En España, la penetración del vehículo eléctrico continúa siendo una asignatura pendiente. Y es que, según el estudio, en nuestro país por cada 100.000 habitantes contamos con 50 coches eléctricos. Un dato que choca con el de otros países europeos como Islandia, con 1.098,9 vehículos por cada 100.000 habitantes; Suecia, con 505,2; o Dinamarca, con 448,3. ¿Compartirías tus datos de desplazamiento? En el Observatorio de Movilidad también se ha analizado el papel que juegan las últimas tecnologías en la movilidad de España, y los resultados muestran que cada vez un mayor número de españoles está dispuesto a compartir sus datos de desplazamiento. Por primera vez desde que se inició el Observatorio, más de la mitad de la población (un 53 % de media) está dispuesta a ceder sus datos anonimizados de desplazamientos, lo que supone una subida de 8 puntos. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/espanoles-conocen-zbe-de-oidas/657313.html

25/09/2023 Un 40 % de los españoles conoce las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sólo «de oídas» Un 40 % de los españoles asegura conocer las ZBE sólo "de oídas", y casi la mitad indica que no está informado sobre los planes de descarbonización y movilidad sostenible del Gobierno. Un estudio poblacional realizado por la plataforma global de investigación de mercados Appinio para el Comité de Movilidad de la AMKT (Asociación de Marketing de España), liderado por Nort3 y la consultora PONS Mobility, indica que si bien el 80% de la población española conoce la existencia de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), casi la mitad de ese porcentaje “sólo lo hace de oídas”. 2 de cada 3 españoles apoyan las ZBE Unas Zonas de Banas Emisiones (ZBE), que son obligatorias en los municipios españoles de más de 50.000 habitantes y en los territorios insulares (en total, son 149 localidades) que, según este informe, cuentan con el apoyo de dos de cada tres españoles (66 %), siendo los hombres de la generación millenial y habitantes de las grandes ciudades quienes muestran un mayor conocimiento muestran al respecto. Este estudio poblacional, que se ha presentado en el Observatorio ‘¿Hacia dónde evoluciona la movilidad en Europa?’, también indica que cerca de la mitad de los españoles (un 44 %) afirma estar desinformado sobre los actuales planes del Gobierno en cuanto a descarbonización y movilidad sostenible. No obstante, los españoles aprueban al último Ejecutivo en la puesta en marcha de planes y acciones en la transición hacia una movilidad sostenible, pero sin llegar al notable (6,04 puntos). Según el informe, esto confirma la percepción de la ciudadanía de que en España queda aún camino por recorrer para afianzar los cimientos de la movilidad sostenible. La movilidad en España De izda. a dcha.: Fernando Forte, Senior Marketing Manager de Appinio; Renato del Bino, socio fundador de Nort3 y coordinador del Comité de Movilidad de la AMKT; y Víctor Conde, director general de la Asociación de Marketing de España FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/espanoles-conocen-zbe-de-oidas/657313.html

¿En qué momento nos encontramos ahora? Parece que la etiqueta Cero podría ser mucho más restrictiva, exigiendo una autonomía homologada en eléctrico superior a los 42 kilómetros que se piden en la actualidad. ¿Valdría de algo? Pues, teniendo en cuenta que muchos fabricantes empiezan a sacar híbridos enchufables con cerca de 100 kilómetros de autonomía, si no más, quizá no tenga mucho sentido. Pero, entonces, ¿deben tener los híbridos enchufables una simple etiqueta Eco, como un coche microhibridado? También sería injusto. ¿Y si creamos entonces tres etiquetas Eco, por ejemplo? Una para microhíbridos, otra para híbridos y otra para híbridos enchufables. ¡Ah! Y, por supuesto, otra para combustibles alternativos como el GLP. ¿Tendría sentido entonces? Pues, si tenemos en cuenta que en la actualidad los usuarios nos volvemos locos con las etiquetas actuales, no te quiero contar lo que puede ocurrir si empiezan a salir subetiquetas de las etiquetas. Porque esa es otra: ¿y qué limitaciones le vas a poner a cada una? ¿Quizá se pueda prohibir que el Eco menos Eco sólo circular por un carril? ¿O que no circule los días pares? Supongo que se pueden admitir todo tipo de ideas ‘brillantes’… ¿Es justo que un híbrido enchufable tenga etiqueta Cero aunque, cuando funciona con gasolina, no baje de 10 L/100 km de media? Y es que, hablando de ideas ‘brillantes’, a mí me sigue parecido ‘brillante’ que no puedas entrar en el centro de Madrid salvo que lleves un etiqueta Cero… aunque, bueno, si vas a un párking, entonces puedes entrar con un C. Debe ser que en el mismo momento en el que te metes en el párking, todos los pecados emitidos por tu tubo de escape quedan absueltos, como cuando te confiesas en la Iglesia, ¿no? Acabamos entonces yendo un paso más allá. Si yo me estoy comprando un coche nuevo y homologado para circular, ¿por qué se me discrimina de esa manera a la hora de entrar a una ciudad si mi coche no tiene etiqueta Cero o Eco? Ah, sí, porque contamino más… no como ese conductor que va a un párking con un coche que puede consumir más que el mío o como aquel otro que lleva un deportivo de tropecientos caballos peeeero… con mecánica híbrida enchufable. Llegados a este punto, uno piensa: ¿de verdad deberían cambiar las etiquetas? Y, entonces, lo primero que se viene a la mente es aquella mítica expresión de “hecha la ley, hecha la trampa”. Así que mucho me temo que modificarlas supondrá aumentar el caos entre los usuarios y agudizar el ingenio de los fabricantes para buscar posibles trucos que les permita obtener una u otra etiqueta. Y, en unos años, volveremos a preguntarnos lo mismo: “¿deberían cambias las etiquetas medioambientales?” FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/cambio-etiquetas-dgt/657300.html

25/09/2023 / A día de hoy, todavía no se ha publicado cambio alguno ¿Deberían cambiar las etiquetas de la DGT? Las etiquetas medioambientales son una de las grandes polémicas de los últimos años en el mundo del automóvil, y cada vez hay más rumores que avisan de que en breve habrá modificaciones. ¿Tiene sentido que las cambien? Vaya por delante que todo lo que vas a leer en esta entrada es una pura reflexión, pues no hay información confirmada sobre los posibles cambios de las etiquetas medioambientales. Es decir, que por el momento se mantendrán las que hay: C, Eco y Cero para los coches nuevos, además de la B que llevan muchos antiguos. ¿Por qué se habla de modificar las etiquetas? Está claro que, desde el inicio, había cosas que no cuadraban y que no iban a cuadrar, como el hecho de permitir que haya deportivos de más de 600 CV con un motor híbrido enchufable que tienen la etiqueta Cero cuando, en realidad, pueden ir por la vida consumiendo 15 L/100 km. O que un vehículo microhibridado con un pequeño motor eléctrico incapaz de mover al coche por sí sólo obtenga la misma etiqueta Eco que un híbrido 100% que, al menos, puede moverse por ciudad utilizando muchas veces sólo electricidad. Y eso por no hablar de algunos microhibridados con motores de más de 500 CV, cuya etiqueta Eco no les concede el milagro de bajar de medias rales de 10-12L/100 km… Uno de los rumores más extendidos habla sobre la posibilidad de aumentar la autonomía de los PHEV para obtener la etiqueta Cero. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/cambio-etiquetas-dgt/657300.html

Ocho Citroën 2CV muy especiales Como te comentábamos antes, para conmemorar el 75 cumpleaños del 2CV, Citroën ha juntado a ocho de las versiones más especiales 2CV 6 by Hermès: La conocida firma de moda francesa se encargo de ‘vestir’ al 2CV tanto por dentro como por fuera. Se mostró en el Salón del Automóvil de París de 2008 como celebración del 60º del modelo. 2CV 5 Spècial: Este modelo fue uno de los últimos Citroën 2CV producidos en la planta que la marca gala tenía en Levallois en 1988. 2CV Spot: Se trata de la primera edición especial de Citroën, con 1.800 unidades fabricadas, carrocería diseñada por Serge Gevin y una tapicería bicolor. 2CV A: Es uno de los 250 prototipos que se destinaron al Salón de Automóvil de París de 1939 para dar a conocer el modelo. Sin embargo, el evento se canceló por el estallido de la IIGM. Este es uno de los cuatro prototipos que perduran en la actualidad. El resto fueron destruidos. 2CV A Berline: Es el mismo 2CV con el que Pierre Boulanger presentó la apertura del Salón del Automóvil de París de 1948. 2CV A con volante a la derecha: Destinado al mercado británico, se fabricó en Slough en 1953. Tenía un maletero de chapa y ventanas traseras abatibles. Hasta el día de hoy, es el 2 CV británico más antiguo en Europa. 2CV AZU: Variante furgón del Citroën 2CV producida entre 1954 y 1978. Tenía una gran capacidad de carga y pertas traseras en formato armario para facilitar la tarea de carga y descarga. 2CV 4×4 Sahara: Es la variante todoterreno del 2CV. Estaba equipada con dos motores que le permitían atacar pendientes superiores al 40%. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/citroen-2cv-cumple-75-anos/657411.html

27/09/2023 Icono eterno: el Citroën 2CV celebra 75 años de historia Citroën 2 CV Pocas presentaciones necesita el Citroën 2 CV, el vehículo que democratizó el coche en gran cantidad de países europeos, con una producción que superó los 5 millones de unidades entre 1949 y 1990. El mítico Citroën 2CV celebra sus ‘Bodas de Brillantes’ y en la marca francesa han querido realizarle un homenaje a la altura de las circunstancias. Basado en el proyecto Toute Petite Voiture (TPV) de 1936, el 2CV tenía por objetivo que el coche fuera versátil, económico y accesible para una población que sufría las consecuencias tras la barbarie que supuso la IIGM. Y el objetivo se consiguió con creces, logrando desplegar un modelo que democratizó el vehículo no sólo en Francia, sino en una gran cantidad de países europeos. Y como no podía ser de otra manera, la marca de los dos chevrones ha querido hacer una sesión fotográfica con ocho unidades del Citroën 2CV en el Conservatorio Citroën, situado a las afueras de París. Concebido en la oficina de diseño de Citroën en la Rue du Théâtre en París y puesto a punto en el centro de pruebas de La Ferté-Vidame en la región de Eure-et-Loir, se presentó al público en el Salón del Automóvil de París el 7 de octubre de 1948. Viendo sus números totales, se entiende el éxito y la revolución que este modelo supuso para la marca y la industria del automóvil. Nada menos que 5.114.969 unidades producidas, en las que se cuentan 1.246.335 en formato furgón, entre 1949 y 1990. De hecho, el último Citroën 2CV que salió de la cadena de montaje en Mangualde, Portugal, lo hizo 42 años después de su presentación oficial un 27 de julio de 1990. Un icono del mundo del automóvil Cuando comenzó su producción en julio de 1949, el 2CV era un automóvil pequeño con un motor de dos cilindros refrigerado por aire de 375cc y 9 CV, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h. Citroën revolucionó la industria automotriz con un vehículo económico y versátil. Sus formas y su polivalencia le granjearon una rápida popularidad entre la población, así como su precio. Si te interesa saber más a fondo acerca del Citroën 2 CV entonces no te puedes perder nuestra prueba en profundidad de una unidad de 1982. El éxito fue tal que los tiempos de espera, en 1950, podían llegar… ¡a los 6 años! Su fiabilidad también era un punto fuerte. De hecho, es muy común ver un Citroën 2CV en pueblos o como botín de los coleccionistas de vehículos. El 2CV también es conocido en todo el mundo de muchas maneras diferentes, y su reput*ción le valió varios apodos. Algunos de los más conocidos son «Deuche», «Deudeuche» y «Pato Feo», por nombrar algunos. Esta amplia variedad de apodos muestra cuán popular fue este modelo histórico e icónico. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/citroen-2cv-cumple-75-anos/657411.html

Innovaciones técnicas del Ford T El Modelo T estaba equipado con un motor de cuatro cilindros y 20 CV , lo que le permitía alcanzar velocidades de hasta 72 kilómetros por hora, una hazaña impresionante para su época. Además, utilizaba gasolina, una elección astuta en una época en la que los motores de gasolina comenzaban a superar a los motores de vapor y eléctricos en popularidad. Además, el Modelo T se ofrecía en una variedad de carrocerías, desde sedanes hasta camionetas y roadsters. Esto permitió a los consumidores elegir un vehículo que se adaptara a sus necesidades específicas, lo que contribuyó a su creciente popularidad y versatilidad. El Ford T no solo cambió la industria automotriz, sino que también transformó la sociedad. Antes de su aparición, la movilidad estaba limitada, pero este vehículo permitió a las personas viajar de manera más eficiente y cómoda. Además, promovió la urbanización, ya que la gente podía vivir más lejos de sus lugares de trabajo. Sorprendentemente, algunas unidades del Ford T siguen en funcionamiento en la actualidad, lo que habla de su resistencia y durabilidad. Los coleccionistas y aficionados continúan restaurando y manteniendo estos vehículos históricos, manteniendo viva la llama de la herencia automovilística de Henry Ford. El Ford Modelo T ha dejado una marca indeleble en la cultura popular. Ha aparecido en innumerables películas como “Laurel and Hardy”, libros y canciones, consolidando su estatus icónico. Su influencia perdura en la actualidad, con numerosos clubes y entusiastas que restauran y conservan estos vehículos centenarios. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/ford-t-coche-de-cine/657697.html

27/09/2023 Ford T: Un coche de cine Uno de los vehículos más conocidos a nivel audiovisual es el Ford T, también conocido como Modelo T. Esta pieza de coleccionista, que revolucionó el mundo de la automoción, sigue estando presente en el cine y la televisión. El Ford Modelo T, producido entre 1908 y 1927, es un ícono en la historia de la automoción que cambió para siempre la forma en que el mundo se moviliza. Conocido popularmente como el «Tin Lizzie», este vehículo pionero encabezó una revolución industrial en la producción de automóviles y se convirtió en un símbolo de accesibilidad y movilidad para las masas. A principios del siglo XX, los automóviles eran un lujo reservado principalmente para la élite adinerada. Sin embargo, Henry Ford tenía una visión audaz de democratizar la movilidad personal. En 1908, presentó el Ford Modelo T al mundo, un automóvil que revolucionaría la industria y la sociedad en general. Uno de los aspectos más destacados del Modelo T fue la introducción de la línea de montaje en su fabricación. Henry Ford implementó un proceso de producción en serie que permitió una producción eficiente y una reducción significativa en los costos. Esto, a su vez, hizo que el Ford T fuera más asequible para la clase trabajadora, cambiando para siempre la forma en que se concebía la fabricación de automóviles. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/ford-t-coche-de-cine/657697.html

27 Sep 2023 La fábrica de Ingolstadt de Audi será neutra en carbono desde 2024 La marca alemana quiere que todos sus centros de producción sean neutros en carbono en 2025 Las plantas que Audi tiene en Bruselas y Györ ya lo son Este movimiento se encuadra dentro del proyecto Mission:Zero de Audi Audi ha anunciado que su planta de Ingolstadt va a operar con un balance neutro de emisiones de carbono desde el 1 de enero de 2024, un hito que se basa en cuatro pilares. La planta de Ingolstadt, ciudad alemana situada a orillas del Danubio, es la tercera de Audi que va a convertirse en neutra en carbono. Antes fueron las de Bruselas, Bélgica, y la de Györ, Hungría, que lo lograron, respectivamente, en 2018 y 2020. Además, los modelos R8, e-tron GT quattro y RS e-tron GT ya se fabrican en Böllinger Höfe con emisiones netas de carbono cero desde 2020. Este no es sino un paso más en el programa medioambiental de Audi llamado Mission:Zero, cuyo objetivo es alcanzar la neutralidad neta de carbono en todos sus centros mundiales para 2025. Los últimos pasos a dar en este sentido tendrán lugar en Neckarsulm y San José Chiapa, México. Para lograr que sus centros se conviertan en neutros en carbono la firma de los cuatro aros aplica cuatro pilares. El primero es mejorar la eficiencia energética de los centros con diferentes medidas. En 2022 se ahorraron más de 35.000 megavatios hora de energía y se evitaron más de 5.000 toneladas de emisiones de carbono. En segundo lugar se genera energía renovable internamente. Se han instalado hasta hoy módulos fotovoltaicos en una superficie de 23.000 metros cuadrados en la planta de Ingolstadt. La cuota de energía renovable, además, aumentará con el paso del tiempo en todos los centros de producción. El abastecimiento energético es el tercero de los pilares. Audi trabaja para que sea también neutro en carbono. Por ejemplo, la producción de vehículos en Ingolstadt se lleva a cabo con electricidad verde desde 2012. A pesar de todo esto aún hay emisiones que no se pueden evitar, que son un máximo del 10% de las emisiones de carbono iniciales. Para compensarlo, como cuarto pilar aparecen los créditos de carbono certificados de acuerdo con las normas de calidad más exigentes, como la Gold Standard. En Ingolstadt esto incluye también la logística dentro de la fábrica. "Proteger el medio ambiente de la mejor manera posible es algo que está firmemente arraigado a la estrategia corporativa de Audi. Con la transición de la planta de Ingolstadt a las energías renovables estamos dando un gran paso hacia nuestro objetivo de producir vehículos neutros en carbono", ha declarado Gerd Walker, Director de Producción y Logística de Audi. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/la-fabrica-de-ingolstadt-de-audi-sera-neutra-en-carbono-desde-2024 Audi

Los coches sin etiqueta, los más afectados... pero también los B y C tienen limitaciones Estos propios ayuntamientos por tanto tienen que decidir qué vehículos son los que podrán o no acceder. De momento, de las 15 ciudades que ya han implementado las primeras restricciones, sí podemos establecer una norma: que todos los vehículos sin derecho a etiqueta de la DGT, los clasificados como A, tienen vetados los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones, es decir, todos los matriculados antes de 2001 si son de gasolina o los previos al año 2006 si son diésel. Esto significa que más de 3 de cada 10 vehículos en circulación tiene o tendrá ya limitaciones de uso, que incluso se extienden en algunas grandes ciudades que ya han empezado también a restringir el paso de los vehículos sin etiquetas B y C de la DGT, salvo que sea para acceder a un aparcamiento público. Estas son las 15 ciudades que tienen ya restricciones en vigor En Madrid, por ejemplo, el ayuntamiento ha creado tres zonas con limitaciones: Distrito Centro, donde solo pueden acceder los vehículos con etiquetas ECO y Cero Emisiones; Plaza Elíptica, con las mismas restricciones; y la Zona Interior de la M-30, done no pueden circular los vehículos que carezcan de etiqueta. En Barcelona, por su parte, todos los coches sin etiqueta no pueden ya tampoco circular por toda la zona de bajas emisiones de la ciudad (Rondes) durante determinadas horas al día que coinciden con las de más tráfico. Madrid cuenta ya con varias Zonas de Bajas Emisiones con restricciones de circulación. Y, como hemos dicho, es solo el principio, porque en los próximos meses hasta 149 ciudades tendrán que aplicar ya restricciones. De momento, os dejamos con las 15 que tienen las prohibiciones en vigor. Son todas estas: A Coruña Badalona Barcelona (Rondes) Córdoba Cornellà del Llobregat Hospitalet de Llobregat La Línea de la Concepción Madrid (tres zonas) Pamplona Pontevedra Rivas-Vaciamadrid San Cugat del Vallès Sant Joan Despí Sevilla Zaragoza FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-15-pueblos-ciudades-espana-ya-tienen-prohibiciones-circulacion_283305_102.html

27 de septiembre de 2023 Estos son los 15 pueblos y ciudades de España que ya tienen prohibiciones de circulación Nada menos que 25 millones de españoles se enfrentan ya en 2024 a nuevas restricciones de circulación en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en hasta 149 ciudades. Hoy, ya hay 15 activadas y con prohibiciones en vigor. Te las enumeramos todas, una a una. Estos son los 15 pueblos y ciudades de España que ya tienen prohibiciones de circulación El plazo se acaba. El próximo día 31 de diciembre de 2023, las 149 ciudades de España afectadas por la nueva Ley del Cambio Climático y la Transición Energética deberán tener ya en vigor sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias que incluyan un área delimitada concreta y restricciones de acceso en función a los vehículos que cada ayuntamiento considere. No hay más: el Gobierno ya ha anunciado que empezará a multar y sancionar a todas las que no cumplan. De momento, nada menos que el 85 por ciento de las ciudades afectadas sigue sin ejecutar el plan. Los Acuerdos de París llevaron a la Unión Europea a proponer este tipo de medidas de cara a reducir las emisiones contaminantes y los gases de efecto invernadero en las ciudades, con un cuidadoso programa que exige a todos los estados miembros que limiten la circulación de vehículos en determinados espacios catalogados como “Zonas de Bajas Emisiones”. El mapa y el listado completo de ciudades de más de 50.000 habitantes que deben tener un área ZBE en 2023 (Imagen: INE, www.epdata.es) La OCU denuncia que la mayoría de ciudades no tiene activas las ZBE Como denuncia hoy la OCU, de las 149 ciudades que corresponden a las afectadas, es decir, a todas las de más de 50.000 habitantes, además de territorios insulares y poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, apenas 15 ya las tienen activas, y eso que en un primer momento la normativa obligaba a tenerlas en marcha ya desde enero de 2023. Por no entrar en valorar que otras 400 localidades de más de 20.000 habitantes tiene que diseñar también protocolos anticontaminación por si en algún momento superan las emisiones máximas reguladas en un Real Decreto y tienen que imponer también limitaciones. En todas estas ciudades, son los propios ayuntamientos los encargados de diseñar, crear y delimitar los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones, siempre eso sí cumpliendo los pliegos definidos ya por el Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que ha elaborado el documento Directrices para la creación de las ZBE, en colaboración con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). Solo 15 ciudades, de las 149 afectadas por la ley, tienen ya activas sus Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-15-pueblos-ciudades-espana-ya-tienen-prohibiciones-circulacion_283305_102.html

27 de septiembre de 2023 Este es el día y las horas donde echarás el diésel y la gasolina más baratos Los precios del combustible no paran de subir, por eso hoy te traemos qué día y a qué horas es algo más barato repostar tu coche de diésel o de gasolina. Este es el día y las horas donde echarás el diésel y la gasolina más baratos Parece una broma, pero a los elevados precios a los que está el combustible, y ya sin ayuda, debemos emplear estrategias, por tontas que parezcan para, aunque sea, ahorrarnos unos euros. Uno de estos “trucos” es echarlo en determinados días y a ciertas horas. El mejor día Según la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, el mejor día para rellenar nuestro depósito es el lunes. Esto se debe a que los proveedores suelen comunicar sus precios a la Unión Europea el primer día de la semana, lo que normalmente acaba suponiendo precios más bajos. Según las cifras, el ahorro sería del 1%. Los peores días Es importante tener en cuenta que no solo hay “el día barato” sino que hay “días caros”. Estos suelen ser en vísperas de festivos o puentes además de, por supuesto los fines de semana, en los que debemos contar con el viernes. Por tanto, ahora que lo sabes, lo inteligente será ir unos días antes, a poder ser en lunes, a repostar, para evitarte una subida absurda. El ahorro no supondrá una gran diferencia, pero de poco en poco también se ahorra Las mejores horas Nuestra estrategia no debe basarse solo en el día, sino también en las horas como te hemos comentado al principio. De manera habitual, es mucho más rentable rellenar tu depósito durante las horas de menor demanda, es decir, durante la noche o mejor aún, de madrugada. Una de las razones por las que de noche es más barato es debido a que el combustible está más frío a esas horas, ocupando menos volumen de lo que lo hace al estar caliente. A su vez, se trata de horas con pocos clientes, por lo que el combustible también contará con muchas menos burbujas de aire. Para resumir, si necesitas llenar tu coche con diésel o gasolina, lo más conveniente es hacerlo de la madrugada del lunes al martes, ahora bien, si no puedes en esas horas, pues es tan fácil como llenarlo el lunes. Lo que sí que no debes hacer es llenarlo un viernes o el día previo a una gran fiesta nacional que suponga un puente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-dia-horas-donde-echaras-diesel-gasolina-mas-baratos_283313_102.html

Si tienes un coche diésel o gasolina, prepárate porque pronto solo lo vas a poder usar así Este borrador propuesto por la Unión Europea pone de manifiesto que Bruselas planea establecer unas condiciones muy estrictas para los automóviles que funcionen con e-fuels, exigiéndoles que sean totalmente neutros en carbono. Estos combustibles se consideran neutros en carbono cuando se elaboran utilizando emisiones de CO2 capturadas que equilibran el CO2 liberado cuando el combustible se quema en un motor. Este proyecto es incluso más restrictivo que la actual normativa sobre combustibles con bajas emisiones de carbono que contemplan otras políticas climáticas de la Unión Europea. Por ejemplo, los países pueden utilizar ciertos combustibles para cumplir los objetivos de energía renovable de la UE si logran un ahorro de emisiones del 70%, en lugar del 100% que plantea el borrador de la Comisión para los e-fuels. Para la eFuel Alliance, el grupo de presión que promueve la industrialización y el uso de los e-fuels, este borrador es tan restrictivo que "no puede llevarse a la práctica". Prohibiría efectivamente los nuevos motores de combustión a partir de 2035, teniendo en cuenta las emisiones a lo largo de la cadena de valor, así como las de la producción de un combustible sintético. Si tienes un coche diésel o gasolina, prepárate porque pronto solo lo vas a poder usar así Un sistema anti-arranque si se utiliza gasolina o diésel convencional Pero es que además, estos vehículos deberán diseñarse de manera que el motor no arranque si el vehículo funciona con gasolina que emite CO2, según el borrador de la UE, algo que podría cambiar antes de su publicación a finales de este año. Es decir, para cumplir esto, los fabricantes tendrían que utilizar tecnologías como dispositivos que rastreen las propiedades químicas del combustible. También necesitarían desarrollar reglas para garantizar que estas tecnologías no puedan ser manipuladas, según el documento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-tienes-coche-diesel-gasolina-preparate-porque-pronto-solo-vas-poder-usar_283316_102.html

27 de septiembre de 2023 Si tienes un coche diésel o gasolina, prepárate porque pronto solo lo vas a poder usar así Aunque los coches con motor de gasolina que funcionen exclusivamente con e-fuels sí se podrán comercializar a partir de 2035, cuando entre en vigor la prohibición de vender coches de combustión en Europa, las condiciones para hacerlo fijadas por la Comisión Europea no han dejado contentos a nadie. Si tienes un coche diésel o gasolina, prepárate porque pronto solo lo vas a poder usar así La prohibición de vender coches de combustión a partir de 2035 en toda la Unión Europea sigue adelante. Pero, y gracias a la presión de países como Alemania, sí se podrán comercializar coches con motor de gasolina que funcionen solo con e-fuels o combustibles sintéticos. Mientras tanto, la Comisión Europea ya está preparando el borrador encargado de regular esta nueva categoría de coches y las primeras conclusiones, tras tener acceso la agencia Reuters al documento, no parecen haber gustado a nadie por lo restrictivas que son. Unas condiciones muy estrictas para los e-fuels Efectivamente, la Comisión Europea está desarrollando una vía legal para que las ventas de coches nuevos que sólo funcionen con combustibles sintéticos o e-fuels continúen después de 2035, como así lo exigió Alemania en su momento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-tienes-coche-diesel-gasolina-preparate-porque-pronto-solo-vas-poder-usar_283316_102.html

27 de septiembre de 2023 Este es el truco infalible para reconocer en carretera a los coches camuflados de la DGT Hoy os mostramos cómo reconocer a los coches camuflados de la DGT que se encuentran en la carretera, esperando multarnos. Este es el truco infalible para reconocer en carretera a los coches camuflados de la DGT Los radares son herramientas fundamentales usadas por la DGT para controlar a los conductores y, en caso de que estos incumplan con las normas, sancionarles mediante una multa económica y en algunos casos, la pérdida de puntos. Datos recientes En España, según los datos de 2022, hay un total de 780 radares fijos, 1.325 radares móviles y 92 radares de tramo. La Dirección General de Tráfico pretende y de hecho, ya lo está haciendo, aumentar estas cifras según información del Real Automóvil Club de España, el conocido RACE. La Guardia Civil cuando quiere dejarse ver, lo hace sin problemas Trucos para detectar los coches de la GC Además de estos radares, la Guardia Civil cuenta con una flota de más de 20.000 coches patrulla. Es más, algunos de ellos se dedican también al control de la velocidad en las carreteras. Estos pueden verse a simple vista o ir “camuflados” y para su detección te dejamos unos trucos a continuación: Observar la matrícula del coche: si esta contiene las iniciales “PGC”, que significa Parque de la Guardia Civil, significa claramente que pertenece a las fuerzas de seguridad. No obstante hay que recordar que esto se veía más hace muchos años. Prestar atención a los ocupantes: si estos llevan chalecos reflectantes, es un indicativo de que se trata de un vehículo de la Guardia Civil. En este caso, debemos, de nuevo, observar la matrícula del coche, donde deberemos fijarnos bien en si cuenta con algún soporte publicitario que haga referencia al concesionario donde se compró el vehículo, en cuyo caso afirmativo, podemos descartar que se trate de la Guardia Civil. Esto también se puede hacer con motocicletas y furgonetas, aunque no suelen ser tan habituales en el PGC. En cualquier caso, si quieren “pillarnos” van a hacer todo lo posible por no identificarse y entonces será muy complicado, pero al menos ya sabemos en dos casos en los que seguramente se trate de uno de los coches de la Guardia Civil. Hay algunos modelos como el Toyota Prius que opera en Madrid acerca del que os hemos hablado en alguna ocasión que, a pesar de no tener ningún indicativo y no poder ver si llevan o no chaleco hasta que pases, ya vas atento debido al modelo y el color del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-truco-infalible-reconocer-en-carretera-coches-camuflados-dgt_283337_102.html

26 sep. 2023 VÍDEO: Carlos Sainz por las calles de Madrid con su Audi RS Q e-tron del Dakar Y lo hemos visto dentro de la acción bautizada como “Dakar City Tour” que busca concienciar a la gente sobre la electromovilidad en las grandes ciudades. Este es Carlos Sainz por las calles de Madrid con su Audi RS Q e-tron del Dakar. Y lo hemos visto dentro de la acción bautizada como “Dakar City Tour” que busca concienciar a la gente sobre la electromovilidad en las grandes ciudades. De la Plaza de Toros de Las Ventas a la Gran Vía, pasando por Neptuno, Gran Vía, Palacio Real o el Templo de Debod. Toda una ruta que no ha dejado indiferente a nadie. “Ha sido un recorrido inolvidable en mi tierra. Aunque por una vez no estuviéramos en modo rally, generamos mucha expectación y demostramos que la electromovilidad y la diversión automovilística pueden llegar a un gran público”, cuenta el piloto Carlos Sainz. Ha conducido el Audi con el que competirá en el Rally Dakar, todo ello dentro del evento “Dakar City Tour”. La sorpresa de los viandantes fue mayúscula cuando los vieron aparecer, tanto a Sainz como Lucas Cruz, su compañero. “El Audi RS Q e-tron da comienzo al Dakar City Tour en su primera parada: Madrid. Con Carlos Sainz y Lucas Cruz al volante, la potencia eléctrica ha acelerado pulsaciones en las calles de la capital española. Permanece atento al Dakar City Tour y descubre las siguientes paradas del RS Q e-tron”, decía la marca sobre este vídeo tan especial. Los mismos pasaron por la Puerta de Alcalá hasta llegar a Cibeles con el Audi RS Q e-tron, parando y tomándose una foto. Volvieron a subirse para visitar Neptuno, Gran Vía, Palacio Real o el Templo de Debod, todo ello con el objetivo de conciencia a la gente sobre la electromovilidad en las grandes ciudades. El siguiente destino será París. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/video-carlos-sainz-calles-madrid-audi-rs-q-tron-dakar-1310990

. . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi RS 4 Avant competicion plus: más deportivo y exclusivo que nunca Sigue ofreciendo 450 CV, pero esta edición está pensada para su uso en circuito. No te pierdas nuestro análisis en vídeo. FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7465893/prueba-audi-rs-4-avant-competition-plus/ .

Prueba Audi RS 4 Avant competicion plus: más deportivo y exclusivo que nunca Sigue ofreciendo 450 CV, pero esta edición está pensada para su uso en circuito. No te pierdas nuestro análisis en vídeo. FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7465893/prueba-audi-rs-4-avant-competition-plus/ . . . . . . . . . . . . . . . .

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Prueba Audi RS 4 Avant competicion plus: más deportivo y exclusivo que nunca Sigue ofreciendo 450 CV, pero esta edición está pensada para su uso en circuito. No te pierdas nuestro análisis en vídeo. FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7465893/prueba-audi-rs-4-avant-competition-plus/ . . . . . . . . . . . . . .

. Análisis en vídeo del Audi RS 4 Avant competition plus: Audi RS 4 Avant competition plus FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/687700/prueba-audi-rs4-competition-video-analisis/

26 Septiembre 2023 Prueba Audi RS 4 Avant competicion plus: más deportivo y exclusivo que nunca Sigue ofreciendo 450 CV, pero esta edición está pensada para su uso en circuito. No te pierdas nuestro análisis en vídeo. Si eres lector habitual de Motor1.com España, seguramente, ya habrás leído alguna de las pruebas que hemos dedicado a uno de los coches deportivos familiares más famosos del mundo: el Audi RS 4 Avant. De hecho, en el enlace que tienes más abajo, puedes acceder a las pruebas del coche que se vende en la actualidad... y del modelo previo al último restyling. Sin embargo, en esta ocasión, nuestra prueba se centra en el Audi RS 4 Avant competition plus; o lo que es lo mismo, la versión del modelo de Audi más preparada para rodar en circuito que se haya creado nunca. Algo para lo que sigue ofreciendo un fabuloso motor 2.9 V6 biturbo, con 450 CV de potencia y 600 Nm de par máximo, pero que se ve acompañado para la ocasión por una puesta a punto específica y unas mejores prestaciones. De ahí que hayamos decidido analizarlo en vídeo, con nuestro compañero y jurado del WCOTY, Pablo García (tienes el vídeo al final del post). Un deportivo familiar que alcanza los 290 km/h Como decíamos, uno de los principales reclamos de este competition plus es la mejora de las prestaciones, lo que, para empezar, se traduce en una velocidad punta mucho mayor: 290 km/h. Además, también se reduce la aceleración de 0 a 100, que ahora es de 3,9 segundos (2 décimas menos). Las mejoras se extienden a la puesta a punto del chasis, comenzando por la inclusión de la suspensión RS Sport Pro, de tipo coilover. Esto significa que se sigue disfrutando de una amortiguación adaptativa, pero con unos resortes helicoidales situados en la parte superior del amortiguador, que permiten realizar pequeños ajustes, tanto de altura como en el rebote. Algo que se puede llevar a cabo con las herramientas que van ubicadas en una pequeña caja en el maletero y que valorarán especialmente todos aquellos conductores que vayan a usar el coche con cierta frecuencia en circuito. Porque recordemos que, de serie, esta versión adopta muelles más firmes y estabilizadoras más rígidas, con una altura rebaja en 10 milímetros... que podemos reducir en otros 10 milímetros adicionales, en cuestión de minutos, gracias a las herramientas anteriormente mencionadas. Con un precio de partida de 125.770 euros (casi 20.000 euros más que un RS 4 Avant 'convencional'), este modelo también incluye el escape deportivo RS Plus, con dos grandes salidas ovaladas, que generan un sonido más intenso, al tiempo que se reduce la insonorización de la cabina, lo que resta ocho kilos al peso del coche. Los cambios también llegan a la electrónica del motor y la transmisión automática tiptronic de ocho marchas, con cambios más rápidos y una mayor diferencia entre los distintos programas de conducción. Por contra, si se desea disfrutar de los discos de freno carbocerámicos, hay que abonar 8.380 euros adicionales. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/687700/prueba-audi-rs4-competition-video-analisis/

Audi e tron GT Quattro Ventajas Las ventajas con las que cuentan los vehículos con etiqueta ‘0’ de la DGT son las siguientes: Circular sin restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades, lo que es un gran plus en cuanto a la libertad de movimiento. Usar los carriles BUS-VAO reservados para cierto tipo de vehículos. Aparcar gratis y sin límite de tiempo en la mayoría de zonas azules. Beneficios fiscales Además de las mencionadas ventajas en cuanto a su libre movimiento y al aparcamiento, los vehículos con etiqueta ‘0’ de la DGT cuentan con beneficios en lo económico, aunque para ser justos hay que recalcar que ya lo pagas de entrada teniendo en cuenta el elevado precio de los EV. Estos coches emiten menos de 120 gramos de C02 por kilómetro, por tanto están exentos del impuesto de matriculación, algo que el resto de compradores de otros coches con otras pegatinas, sí deben abonar. En cuanto al impuesto de circulación, los vehículos ‘0’ no deben pagarlo. Esto supone un continuo ahorro a lo largo de toda la vida útil y el uso del vehículo. El coste de la ITV, a pesar de no ser gratuito, es inferior al del resto de coches debido a que las pruebas y el mantenimiento del vehículo son más simples en comparación con los vehículos de motor térmico. El precio de la Inspección Técnica de Vehículos para un coche 100% EV es de entre 20 y 30 euros, dependiendo de la provincia donde se realice. Los plazos para la ITV, eso sí, son los mismos que los del resto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-ventajas-reales-tienen-ya-coches-con-etiqueta-cero-emisiones-dgt_283110_102.html