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Voll-Carbon Audi RS6 C7 Avant mit 742PS - - - - - - VIDEO Audi RS6 Avant C7 with Full Carbon Bodykit - SOUND! -

Buen gusto.....

05/08/2016 - Actualidad. Cuando vayas a adquirir un vehículo de ocasión, no tengas miedo a ser pesado. Compruébalo todo: motor, carrocería, documentación, interior… Un coche viejo recién pintado puede ocultar una carrocería castigada. Comprar un vehículo de segunda mano es como lanzar una moneda al aire, unas veces sale cara y otras cruz. Pero como te toca cambiar de coche (y no quieres invertir en uno nuevo), sigue estos consejos para que el azar se ponga de tu parte: PROCEDENCIA Y USO Un buen primer paso es averiguar cómo se ha usado el coche hasta ahora y quién ha sido el miembro de la familia que más lo ha utilizado, así como los trayectos más repetidos. Nosotros recomendamos los coches que proceden de renting, pues tienen siempre el mejor mantenimiento. También los vehículos de corta edad, que aún no necesitan los más costosos pasos por el taller: cambio de correa, de frenos, embrague… CARROCERÍA Hay que revisar bien los posibles golpes y el estado de la pintura. Mira con perspectiva: aléjate y observa el coche con detenimiento porque puedes notar diferentes tonos de color entre algunos paneles de la carrocería. Síntoma de que ha recibido algún golpe y se ha tenido que volver a pintar. Más allá de la estética, esto puede haber afectado a alguna parte de su interior. Si el problema lo encontramos en el capó o en el techo es porque ha estado aparcado en la calle y al sol y la pintura se ha levantado. Cuidado: con el tiempo se puede descascarillar también la pintura en otras zonas. Revisa también los filos de las puertas, el maletero y el capó. Ahí puedes ver las marcas que deja la cinta que se usa al pintar el vehículo. No están a la vista, pero sí que revelan que el coche ha sido repintado. LOS BAJOS Agáchate y vigila si hay óxido en los bajos. En caso afirmativo, será porque el vehículo proceda de zonas de costa (el salitre es muy agresivo) o de lugares con bajas temperaturas donde es habitual echar agua con sal a las carreteras. Aparte de lo que se ve a simple vista, tal vez estén afectados algunos componentes mecánicos de la zona baja. INTERIOR No te conformes con que el coche sea cómodo. Presta atención y comprueba que todos los botones funcionen como corresponde. Si alguno falla puede deberse a la mala conexión de un fusible o a que el sistema que controla está averiado. Además, debes mirar bien el estado de desgaste de varios elementos: volante, palanca de cambio, controles de las luces (y limpiaparabrisas), asientos, alfombrillas… Saca la lupa, porque si estos elementos han perdido textura de forma irregular están reflejando un uso irregular. Fíjate también si hay quemaduras en los asientos y en la moqueta; eso indica que se ha fumado dentro (obviamente) y que el propietario ha sido muy descuidado (y probablemente ha cuidado poco el vehículo en general). BAJÓ EL CAPÓ, EL MISTERIO Es posible que seas como el 95% de la población: al levantar el capó solo ves tubos y cables que no sabes qué significan. Aun así hay puntos que pueden darte pistas. Revisa los niveles de aceite, líquido anticongelante y líquido limpiacristales, y vigila que la batería no tenga óxido en los bornes. No tiene por qué ser negativo para el vehículo, pero demuestra descuido por parte del propietario. Otro punto que puedes comprobar es la tornillería, si hay marcas evidentes de manipulación sabrás que el coche ha necesitado alguna reparación importante. COMPORTAMIENTO Prueba el vehículo en ciudad y en carretera. Debes conocer cómo responde ante una situación convencional de tráfico y has de quedar contento con sus reacciones. Que no dé tirones ni tenga pérdidas de potencia o vibraciones del motor. Te vas a comprar un coche de segunda mano y no puedes ir con miedo a que te deje tirado en cada esquina. MANTENIMIENTO Es importante conocer el estado en el que el vehículo ha permanecido desde que salió del concesionario, y no solo el actual. Verifica que el libro de mantenimiento cuenta con los pertinentes sellos realizados tras cada revisión y que estas se han hecho en instalaciones profesionales. Una reparación no se puede realizar en cualquier sitio: el cuñado manitas no cuenta como mecánico. Revisa también, en cuanto puedas, las facturas y los productos empleados, pues aparecerán las marcas usadas. No es lo mismo un aceite o unos frenos de marca low cost que una premium. La calidad redunda en la futura vida del coche. La ficha técnica también es una buena chivata. Comprueba que ha superado todas las ITV a la primera o si ha necesitado más de un intento. CONTRATO DE COMPRAVENTA Antes de iniciar ningún papeleo, te recomendamos que pidas un informe sobre la situación del coche porque puede que tenga multas o facturas de taller pendientes de pagar. No escatimes en preguntas, ni siquiera a la aseguradora: en algunas operaciones de venta de segunda mano se cede el tiempo que resta de la última póliza. El siguiente paso es firmar un contrato de compraventa entre las dos partes. Descarga en Internet un contrato tipo y solo tendrás que rellenar los datos del comprador y el vendedor y los del coche. Y recuerda que cuando compras un vehículo a un particular también tienes garantía. Te cubre durante seis meses, aunque en caso de fallo debes demostrar que este se ha producido por un defecto del automóvil y no por el uso que le has dado. Para mayor tranquilidad, hay empresas que ofrecen garantías entre particulares. DOCUMENTACIÓN El cambio de propiedad y la comunicación a Tráfico lleva su tiempo. Dependiendo de la afluencia de solicitudes en tu centro más cercano lo puedes hacer todo en solo unas horas o en más de una mañana. En primer lugar, tendrás que rellenar un formulario (que te puedes descargar de la web de la DGT) y abonar el impuesto de transmisiones patrimoniales en un banco asociado. Después debes acudir a Tráfico a entregar el formulario, el contrato de compraventa, el certificado del pago y el permiso de circulación del vehículo. Te tocará pagar unas tasas por la operación, que son diferentes a las que ya pagaste en el banco. Parece mucho papeleo, pero no es tanto. En todo caso, si te parece un embrollo, puedes solicitar ayuda a una gestoría que te lo hará todo por unos 150 euros, es decir, un 25% más de lo que pagarás haciéndolo todo tú solo. EL CONSEJO FINAL: OJO CON LAS GANGAS Como decían nuestros mayores, nadie da duros a cuatro pesetas, por lo que no te fíes de lo que parece una ganga porque puede tener truco. Compra a profesionales porque te darán un precio adecuado y contarás con una garantía de al menos un año. Si el trato es entre particulares, consulta los precios de automóviles similares en webs especializadas de anuncios de vehículos. Así te harás una idea de las valoraciones y del tiempo que están tardando en venderse. Huye de los coches de segunda mano denominados mileuristas, pues son muy veteranos, de dudosa procedencia y con un mantenimiento muy mejorable. Lamentablemente, son los que copan el mercado de ocasión. Aunque cueste creerlo, hay puntos en polígonos donde se concentran vehículos aparcados con carteles de “Se vende”, y muchos de ellos pertenecen a piratas que tienen varios coches estacionados en la zona. Además de ser una actividad ilegal, siempre intentarán engañarte. FUENTE: http://motor.elpais.com/actualidad/como-comprar-un-coche-de-segunda-mano/

06/08/2016 Audi se ha convertido en un socio fundador de “Flying Health Incubator”. Este proyecto con sede en Berlín apoya a ‘startups’ que desarrollan innovaciones digitales en el sector de la salud. Gracias a la ayuda de la marca de Ingolstad, el desarrollo de “automoción saludable” se acelera como negocio dedicado al bienestar de sus clientes. La salud y el bienestar es una de las prioridades de nuestra vida diaria. Audi a través de la conectividad total del automóvil, ha creado el espacio con el que poder dedicar un tiempo a esa necesidad mientras conducimos. Con el proyecto “Flying Health Incubator“, entra en el sector de quienes apoyan las decisiones en el campo de las startup y en la industria de la salud y bienestar. Se han juntado para poder explorar e identificar las tendencias de este sector. Audi Fit Driver es una aplicación destinada a permitir que los conductores lleguen a sus destinos más relajados y saludables. Con ello, el sistema contribuye a la seguridad vial siendo de momento utilizado solo en prototipos. Los sensores del coche trabajan de manera conjunta con dispositivos como un smartwatch para monitorizar los signos vitales del conductor. Los diferentes sistemas del coche responden en consecuencia de cómo se encuentre el conductor. De este modo podrá estimularle, relajarle o protegerle. Un ejemplo de esto sería un masaje del asiento donde se ajusta el aire acondicionado o la iluminación interior. Con “Flying Health Incubator” los empleados de Audi también ayudarán a los startups a desarrollar sus estrategias de negocio, desde la investigación pasando por la gestión de calidad o control del proyecto. Pero no solo Audi se ha unido a este proyecto, también el Hospital Traumatológico de Berlín. Este podrá ser utilizado como centro de investigación para el desarrollo de este proyecto. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2016/08/05/audi-fit-driver-salud-seguridad-conductor.html

05.08.2016 El nuevo informe de tendencias de color de PPG Refinish vuelve a confirmar la hegemonía de los colores blancos entre los coches que pasan por el taller en nuestro país. PPG Refinish ha confirmado en su informe, otro año más, que los coches que más pasan por el taller para ser repintados vuelven a ser los blancos, con 5 acabados específicos entre los 10 que más emplean los pintores para reparar los vehículos que pasan por sus instalaciones. No obstante, el honor de ser el acabado más utilizado para las operaciones de repintado recae en un tono negro, concretamente el Deep Black o PretoMystic, de Volkswagen. Además, tres acabados específicos de los 10 que más emplean los pintores son negros. Solo el color gris de Peugeot y el color rojo de Seat rompen el dominio claro de los tonos blancos y negros. Ranking marcas y colores más pintados. FUENTE: http://www.autofacil.es/mantenimiento/2016/08/05/son-coches-pintan/33815.html

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Distribución peso - - - -

Subviraje- - - - -

04/08/2016 - Reportaje. ¿Cómo evitar el subviraje en un coche? Es decir, este artículo te enseña los secretos de conducción que tienes que realizar cuando la parte delantera de tu coche pierda adherencia y tiende a irse al exterior de la curva. ¿Cómo evitar el subviraje en un coche? Con este artículo pretendemos darte los consejos de conducción para saber cómo tienes que actuar cuando la parte delantera de tu coche ha perdido la adherencia y tiende a irse al exterior de la curva. El subviraje o actitud subviradora es la tendencia de numerosos coches de tracción delantera y propulsión trasera en la que sus neumáticos pierden la adherencia en curva y se produce un derrape en el eje delantera. Normalmente, el subviraje aparece cuando: - La velocidad de entrada a la curva es excesiva - Conducir con unos movimientos bruscos de volante - Frenar en pleno apoyo en curva - Condiciones extraordinarias de la carretera: agua, nieve o tierra En el subviraje también incluyen la configuración mecánica del automóvil con: - Una distribución de pesos entre el eje delantero y trasero deficiente. Es decir, el peso del vehículo no está distribuido de forma uniforme y casi todo está en el eje delantero. - Neumáticos en mal estado o presiones incorrectas - Tipo de suspensión y reglaje ¿Cómo conducir ante un subviraje?Si el tren delantero de tu coche ha perdido la adherencia en plena curva y notas cómo el coche se va hacia fuera de la carretera, lo primero que tienes que hacer es dejar de acelerar. Como las ruedas han perdido el contacto con el suelo, si sigues apretando el pedal del gas incrementarás este derrape. Levanta el pie del acelerador y abre la dirección ligeramente para transferir todo el peso del coche a la parte delantera. Te este modo recuperará la adherencia rápidamente y el control sobre el vehículo. Como hemos comentado con anterioridad, el subviraje no es un defecto de comportamiento único de los coches con tracción delantera. También aparece en los vehículos de propulsión trasera. Frente al sobreviraje (ocurre cuando el coche se va de la parte trasera), el subviraje es más fácil de controlar. Por ejemplo, en un tracción delantera, si no notas que el eje posterior “se escapa” tendrás que apretar el acelerador para que la fuerza del eje delantero contrarreste a la del posterior y, casi con toda probabilidad, tendrás que hacer contravolante. Esta técnica la utilizan a la perfección los pilotos de drifting que realizan derrapadas controladas con sus coches de propulsión trasera. ¿Cómo mejorar mi coche frente al subviraje?Si notas que tu coche tiene una excesiva actitud subviradora, jugando con la presión de los neumáticos puedes obtener grandes resultados. Eso sí, debes tener en cuenta que cada vehículo es diferente y que siempre influyen los elementos mecánicos: distribución de pesos, tipo de neumáticos y suspensión. Lo ideal es que un coche tenga un comportamiento en curva homogéneo. Es decir, que no se vaya para ningún lado. De este modo, tanto los neumáticos como la suspensión y dirección funcionarán de forma eficientemente y, además, tendrás una conducción mucho más cómoda. Lo ideal es que todos los coches tuvieran un reparto de pesos del 50/50% entre el eje delantero y trasero pero no siempre es así. El mejor reparto de pesos sería con el motor, prácticamente, dentro del habitáculo. Pero, en un coche de calle es prácticamente imposible. La presión de los neumáticos es una parte fundamental para conseguir un comportamiento óptimo. Reducir la presión en de las ruedas delanteras o incrementar la misma en las traseras puede reducir el subviraje. Además, una barra estabilizadora de gran diámetro perjudica al eje delantero frente al subviraje y un reglaje de la dirección con una convergencia positiva (las ruedas miran hacia dentro) también. Unos muelles delanteros con menor dureza resultan interesantes para reducir el subviraje. Por supuesto, unos neumáticos con una alta adherencia también tienen importantes efectos positivos frente al subviraje. Es decir, con unos neumáticos slicks de competición comprobarás cómo se agarra tu coche. Además, mayor carga aerodinámica en el eje delantero actúa de forma positiva para el subviraje. Como puedes comprobar, disminuir el subviraje en un coche no es nada sencillo ya que entran en acción multitud de factores. Te recomiendo que apuestes por unos neumáticos de alta calidad y con la adecuada presión de los neumáticos. FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/como-evitar-subviraje-296567

5 agosto 2016 El Audi SQ2 será la versión que toque techo en la gama del actual petit crossover de la marca de los cuatro aros. Y es que el Audi Q2 se ha posicionado como un modelo aventurado pero también como una apuesta segura, ya que desde Audi han sabido marcar los tiempos y conjugar muy bien un modelo que romperá las cifras de venta previstas, y aún sin apenas haber comenzado vida útil, ya tiene un hueco definitivo en las filas de la marca. Actualmente, en la gama inicial del Q2, Audi ha posicionado el modelo 2.0 litros TDI turbodiésel de 190 caballos como el más potente de la gama, siguiéndole el rastro el 1.4 TFSI CoD de 150 caballos en el apartado gasolina. Esto va a cambiar relativamente pronto, ya que Audi tiene grandes planes para posicionar en el mercado la versión deportiva de altas prestaciones, que marcará el terreno frente a rivales directos como por ejemplo, el Mercedes-AMG A 45. ¿Cómo hacerlo? De momento, sabemos la potencia neta que entregará: 310 caballos. Esta potencia la obtendrá a través de un 2.0 litros turboalimentado de 4 cilindros, misma filosofía que sus rivales más directos. El Audi SQ2 se diferenciará bastante respecto al Q2 estándar, sobre todo en la aerodinámica y la estética, por el uso de defensas más deportivas, una suspensión rebajada, frenos de mayor tamaño, llantas exclusivas y de más pulgadas… en definitiva, un salto cualitativo importante que por otra parte, no cierra la puerta a una versión intermedia también gasolina, y con una potencia estimada de 245 caballos. Dada la “escasa” potencia que desarrollará, respecto al RS Q3 (367 cv), podemos ver que ambos modelos no canibalizarán ventas el uno al otro. FUENTE: http://www.motoradictos.com/marcas/audi/vistazo-al-audi-sq2-lo-veremos-2017

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Prueba tuning: Abt-Audi QS7- - - - - -

05/08/2016 - Prueba. Más potencia y par, un diseño espectacular y un comportamiento muy afinado, tanto si ruedas relajado como si le quieres dar caña. En esta prueba tuning del Abt-Audi QS7 queda demostrado lo que parecía impensable: el portentoso SUV aún se puede mejorar. Quien quiera llamar la atención, no tiene necesariamente que conducir un Ferrari 488 GTB u otro superdeportivo como el Lamborghini Aventador. Y es que con esta preparación de ABT, queda demostrado que un SUV también puede girar cabezas. Lo comprobamos al volante. Prueba tuning: Abt-Audi QS7. Con el kit Aero la carrocería se ensancha y se vuelve mucho más contundente, y le hace sospechar a uno que pudiera llevar debajo, como poco, un motor de 600 CV. Pero lo cierto es que la motorización de este Audi QS7 de Abt es mucho menos espectacular que eso. Lleva el tres litros commonrail V6 diésel del modelo original con 272 CV y 600 Nm, eso sí: potenciado gracias a modificaciones en la electrónica a 325 CV y el par sube a 680 Nm. Ahora alcanza los 240 km/h y acelera de 0 a 100 km/h un par de décimas antes. Aunque ahora lleve unas ruedas gigantescas, lo cierto es que el ajuste general y la suspensión neumática variable logran un confort más que correcto. El diésel de seis cilindros, unido a la excelentemente afinada transmisión automática de ocho velocidades, convierten a esta creación de Abt en un auténtico viajero. Siempre se mantiene silencioso y la tracción integral no tiene problema alguno en transmitir el exuberante par motor de 680 Nm al asfalto. Y si quieres realizar una conducción dinámica, el motor no decepciona: tiene un empuje portentoso, sube de vueltas con ganas y se mantiene bastante ahorrador. Por eso, a pesar de su elevado de peso de 2,1 toneladas, es perfectamente idóneo para un uso diario, ya que le bastan ocho litros de consumo medio que, si te cortas con el acelerador, puede incluso bajar a siete. En definitiva, un diseño espectacular, muchos detalles en el interior y modificaciones que potencian el motor y mejoran su respuesta. Eso sí: prepárate a soltar en torno a los 30.000 euros por la preparación completa. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/prueba-tuning-abt-audi-qs7-296709

Rendering: Audi A6 C7 Avant in Weiß - - - -

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Los mejores SUV urbanos que puedes comprar Guía de compra con los mejores SUV urbanos o pequeños que puedes comprar. ¿Qué SUV urbano comprar? Elegimos los mejores coches - - - - - -

05/08/2016 Si estás planeando comprar un SUV y no sabes por cuál decidirte, con esta guía nosotros te ayudamos a elegir el coche que mejor se adapta a tus necesidades. La moda de los coches de tipo SUV no para con multitud de novedades presentadas en los últimos años y con muchos otros estrenos previstos de cara a los próximos años. Si quieres renovar tu vehículo y entre tus alternativas están este tipo de coches, nosotros hemos seleccionado para ti un listado de modelos SUV urbanos o pequeños que por motor, gama variada, interior versátil y comportamiento en carretera son los mejores a nuestro juicio. Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CVPor su cómput* general, el Honda HR-V merece una plaza de honor. No son sólo sus buenas cifras lo que le hacen dominar la categoría, sino también el buen tacto mecánico de su motor, su caja de cambios y el equilibrio general del coche en lo relativo a chasis, comodidad general y, sobre todo, funcionalidad. ¿Su único pero? No se ofrece con tracción total. Por empuje mecánico, su relación entre prestaciones y consumos, tiene uno de los motores más punteros de la categoría. ¿Y el interior? ¿Aún no has oído hablar de los Magic Seats de Honda? Su banqueta trasera se levanta abriéndote un mundo de posibilidades para transportar cosas que jamás imaginarías te cabrían en un coche. Sus puertas, además, son enormes y abren casi en un ángulo de 90 grados. Ver precios y datos técnicos gama Honda HR-V - Consumo: 4,0 l/100 km - Maletero: 448 litros - Precio: desde 23.700 euros (precio sin incluir descuentos ni ayudas del Plan Pive) Skoda Yeti 2.0 TDi DSG 150 CV 4x4El Skoda Yeti no llega a tener los 80 cm de espacio trasero libre para las piernas del Honda HR-V, el mejor de sus contrincantes en este apartado, pero llegar a 76 cm de espacio de piernas, junto con la anchura disponible en las plazas traseras, es hablar de un espacio de gigante, además de ser el más polivalente de los SUV de su especie y tamaño gracias a sus asientos traseros con reglaje longitudinal, los cuales permiten configurar el espacio a la carta y modular un maletero que, en su posición mínima, ya es enorme. Suma el Yeti, también, un muy cómodo acceso por el diseño de sus puertas, buenas calidades, ya sean materiales a la vista o elementos de chasis que aportan confort y refinamiento. Nuestra versión recomendada en toda la gama es la Yeti 2.0 TDI DSG 150 CV en versión 4x4 (este SUV urbano es de los mejores en zonas puras offroad), una variante que también está disponible en tracción 4x2. Ver precios y datos técnicos gama Skoda Yeti. - Consumo medio: 4,8 l/100 km - Maletero: 510 litros - Precio: desde 30.800 euros (precio sin incluir descuentos ni ayudas del Plan Pive) Renault Captur 1.5 dCi/110El Renault Captur es otro de nuestros elegidos entre los SUV urbanos o pequeños. Además de su diseño y de las posibilidades de personalización en el exterior, otro de los puntos fuertes a destacar en el Renault Captur son sus asientos traseros con reglaje longitudinal, aunque los ajustes afectan a la banqueta trasera en su totalidad, así que entre los de su tamaño, ofrece un extra de polivalencia. Tampoco pasan inadvertidos los grandes huecos repartidos por el habitáculo. ¿Y el motor? Apostar por un Renault Captur 1.5 dCi de 110 CV es un valor más que seguro. Ver precios y datos técnicos Renault Captur. - Consumo medio: 3,7 l/100 km - Maletero: 455 litros - Precio: desde 21.050 euros (precio sin incluir descuentos ni ayudas del Plan Pive) Suzuki Vitara 1.6 DDiS 120 CV 4x2También ha hecho Suzuki sobresalir al Vitara, y no sólo por espacio: su motor Diesel 1.6 DDiS de 120 CV destaca por sus buenos valores de sonoridad, cualidad a sumar a su considerable anchura interior o el equilibrio que ofrece su volumen de maletero y cota de piernas. Aunque "acomodado" en la liga de los SUV urbanos, tiene aún mucho de auténtico Vitara: su robustez es una de las mejores cualidades. Destaca por su ligereza, y aunque no sea el modelo más refinado, al Vitara no le falta buen confort y agrado. Ver precios y datos técnicos Suzuki Vitara. - Consumo medio: 4,0 l/100 km - Maletero: 375 litros - Precio: desde 19.242 euros (precio sin incluir descuentos ni ayudas del Plan Pive) - Ford Ecosport 1.5 TDCi 95 CVPoco a poco, el Ford EcoSport se va quitando de encima el "sambenito" de ser el mini Kuga para ser un coche con identidad propia y gran personalidad. Para su tamaño no es que garantice un razonable servicio mínimo, sino que Ford nuevamente escarba en centímetros vitales para convertirle en uno de los SUV de vocación urbana preferibles por su capacidad interior. ¿Nuestro EcoSport más equilibrado? El EcoSport 1.5 TDCi de 95 CV. Ver precios y datos técnicos Ford EcoSport. - Consumo medio: 4,4 l/100 km - Maletero: 333 litros - Precio: desde 18.770 euros (precio sin incluir descuentos ni ayudas del Plan Pive) Jeep Renegade 2.0 Multijet 140 CV 4x4El Jeep Renegade es uno de los SUV mas "auténticos", de los pocos con los que muchos de nosotros nos atreveríamos a afrontar de verdad una auténtica aventura todoterreno. Exótica oferta entre motores, cajas de cambio o sistemas de tracción total: no hay ningún otro con tantas posibilidades. Ver precios y datos técnicos Jeep Renegade. - Consumo medio: 5,1 l/100 km - Maletero: 351 litros - Precio: desde 28.100 euros Peugeot 2008 BlueHDi/100En la última actualización -ver prueba Peugeot 2008 2016-, el Peugeot 2008 ha reforzado su imagen de SUV, aunque el asfalto es el hábitat natural de este completo y agradable coche. Nuestra versión elegida es la 2008 1.6 BlueHDI de 100 CV, un motor de gran equilibrio que aúna eficiencia, con suavidad y rendimiento. Ver precios y datos técnicos Peugeot 2008. - Consumo medio: 3,7 l/100 km - Maletero: 410 litros - Precio: desde 19.500 euros FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/guia-compra-suv-urbano-pequeno-mejores-coches

Hola eklalj, este mes de Agosto no nos has actualizado los radares..., nos tienes mal acostumbrados.

Muchas Felicidades.... -

Mil gracias compis......