Ocio

Audi SQ5 - - - - - - -

Relájate compañero.... es solo para alegrar la vista.

Muy buena elección también.

03/08/2016 El Seabubble es un vehículo eléctrico destinado a aquellas ciudades con grandes atascos que cuenten con ríos que las atraviesen, medio por el que circulará este interesante transporte. Con el Seabubble, ciudades como Londres, París y Nueva York pueden encontrar la solución a los cada vez más habituales atascos de coches en sus calles. Este proyecto de origen francés ofrece un medio de transporte con espacio para 4 ocupantes y que se propulsa por dos motores eléctricos. El Seabubble, por tanto, no contamina durante su uso y tampoco produce olas, ya que, de forma similar al Hydroptère, conocido como el barco volador, eleva su estructura de la superficie acuática y tan sólo mantiene sus cuatro aletas en contacto con el agua. De hecho, el inventor de esta original embarcación, Alain Thébault, es uno de los socios del proyecto Seabubble, junto a Anders Bringdal. Este vehículo con forma de burbuja está construido con materiales biodegradables y su velocidad máxima tendrá que ajustarse a los límites del río o canal por el que se esté moviendo. En el caso de París, principal ciudad interesada en el proyecto y que ya ha reservado dos unidades, la velocidad se limita a 18 km/h. En estas condiciones, la autonomía del Seabubble sería de entre 80 y 100 kilómetros. Los prototipos empezarán a probarse durante este mes de agosto –dos de ellos destinados al servicio de aduanas de la capital francesa- comenzando la producción en serie en enero de 2017 y entregando las primeras unidades en mayo de este mismo año. No es de extrañar que París tenga interé, ya que desde el Ayuntamiento de la ciudad, liderado por la alcaldesa Anne Hidalgo, hay una auténtica obsesión por descongestionar el tráfico y reducir los niveles de contaminación provocados por los vehículos propulsados por motores térmicos. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/seabubble-vehiculo-electrico-rio

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Tecnologías en el coche En los últimos años, las tecnologías incorporadas en nuestro coche han evolucionado mucho, hasta el punto que muchos conductores las consideran prácticamente indispensables a la hora de comprar un automóvil. Sin duda, pueden hacerte la conducción más sencilla y segura. . - - - - -

03/08/2016 Hoy día no son pocas las tecnologías que puedes incorporar a tu coche para hacer más fácil y segura la conducción. Y lo mejor es que no paran de evolucionar. En los últimos años, las tecnologías incorporadas en nuestro coche han evolucionado mucho, hasta el punto que muchos conductores las consideran prácticamente indispensables a la hora de comprar un automóvil. Sin duda, pueden hacerte la conducción más sencilla y segura. Comunicación entre vehículos (V2V) - Esta tecnología permite que los coches compartan información entre ellos, como el estado del tráfico, las condiciones del tiempo y hasta el camino más rápido para llegar a un destino (basándose en zonas de atascos o en las que algún agente externo hace que se pierda más tiempo si seguimos cierta dirección). Otra evolución derivada de esta es la comunicación coche/infraestructura, en la que el vehículo es capaz de hacer una lectura de las señales de tráfico, como por ejemplo la posición de la luz de los semáforos. En ambos casos, aún hay mucho trabajo por delante. Un modelo que ya promete estas funciones es el nuevo Mercedes-Benz Clase E 2017. Wi-Fi y LTE 4GAlgunas marcas de coches ya ofrecen puntos de acceso a Internet de tipo WiFi y LTE 4G, esta última una tecnología de banda ancha inalámbrica que permite operar a gran velocidad. Es una buena forma de poder conectar varios dispositivos móviles al coche sin gastar datos de tu tarifa móvil. Eso sí, hay que pagar una tarifa mensual por tener este servicio en tu automóvil. BluetoothMuy popular y extendida en prácticamente toda la gama que tienen las marcas, aunque siguen incluyéndose como un extra, como en el caso de la mayoría de tecnologías vistas en este artículo. Por el momento, es una buena alternativa para tener nuestro teléfono móvil conectado de forma inalámbrica al sistema de información y entretenimiento de nuestro coche, pudiendo reproducir la música, utilizar sus aplicaciones y hasta realizar llamadas en modo manos libres. El futuro apunta a la posibilidad de que el Smartphone pueda sustituir a la tradicional llave Control por vozLa tecnología de control por voz está bastante extendida y es prácticamente un obligado cuando tenemos Bluetooth en el coche. Permite manejar funciones del móvil con tan solo pulsar un botón y dar una orden por voz. De esta manera, se reduce la pérdida de atención en la carretera. Apple Car y Android Auto - Los dos sistemas operativos móviles más extendidos en el mundo se han preocupado de ser compatibles con los sistemas de información y entretenimiento de los coches. De esta manera, hay aplicaciones instaladas en el móvil que pueden ser usadas desde los mandos de control del vehículo. Carga inalámbricaLos puntos de carga inalámbricos se van a ir extendiendo en el mundo del automóvil, una manera de cargar nuestros dispositivos móviles sin necesidad de cables. Aunque la mayoría de dispositivos compatibles con esta función son Android, Apple se está poniendo las pilas y en 2017 ya hará posible este tipo de cargas. Actualizaciones instantáneas e inalámbricasEmpresas como Tesla, en las que las actualizaciones de sus coches son constantes, están trabajando en métodos de actualización de software aérea, es decir, que el automóvil puede adquirir la última actualización mientras circula, sin tener que acercarse a un taller ni tener que descargar el ‘upgrade’ en casa y llevarlo en un pen drive para instalarlo en su coche. Cámara traseraEste tipo de cámaras ayuda en las maniobras de entrada y salida de un aparcamiento. Incluso muchos de los modelos de los últimos años incorporan complejos dispositivos con sensores de aparcamiento de cuatro puntos y hasta cámaras con efecto 360º. Detector de ángulo muertoQuizá una de las tecnologías más útiles que se han lanzado al mercado. Ya se está usando desde hace unos pocos años en algunos modelos de coches, avisando de forma visual e incluso acústica de la presencia de otro vehículo u obstáculo en el área ciega que el espejo retrovisor no nos muestra. Instrumentación digital - Las marcas de coches están tomando la iniciativa de ir incorporando cuadros de instrumentación digitales, como en es el caso del Virtual Audi Cockpit de modelos como el nuevo Audi A5 o el del nuevo interior del Peugeot 3008 2017. Este tipo de pantallas son cada vez más personalizables y permiten al conductor elegir entre varias formas de mostrar la información requerida. Visión nocturnaFabricantes como BMW. Audi y Mercedes-Benz ya disponen de sistemas de visión nocturna que muestran en el cuadro de instrumentos imágenes térmicas que detectan a personas y animales cercanas, mucho antes de que podamos apreciarlos a simple vista. Head-up DisplayUn dispositivo muy práctica que refleja información en el parabrisas del coche, justo en la línea de visión del conductor. Permite mantener la vista en la carretera mientras hacemos una lectura de las indicaciones del navegador, de la velocidad de marcha o de cualquier otra información que seleccionemos. Frenada automática - El sistema de frenada automática de emergencia está muy generalizado entre las marcas de coches y ya son bastantes los modelos que permiten incluirlo. Los más sofisticados cuentan con señales visuales y acústicas antes de una posible colisión y llegan a frenar a fondo si el conductor no reacciona. Muy interesante en zonas de atascos, en los que los despistes suelen tener como consecuencia impactos a bja velocidad. Conducción semi-autónomaEn ciertas condiciones viales, coches de marcas como Mercedes-Benz y Tesla ya pueden conducir de forma autónoma a velocidades de autopista/autovía. Pero en realidad esta función es considerada una conducción semi-autónoma, ya que no se aconseja soltar el volante ni perder el contacto visual con la carretera. Esto se debe a que el automóvil puede requerir en cualquier momento la actuación del conductor. Recordemos que no hace mucho murió la primera persona mientras conducía, presuntamente en modo autopilotado, su Tesla. Aparcamiento remotoYa hay coches que permiten que el conductor los maneje a baja velocidad desde el móvil. De este modo, se pueden aparcar y sacar del aparcamientovehículos que entren justos en una plaza de parking, en la que, por ejemplo, sea imposible salir del habitáculo una vez estacionado. El BMW Serie 6 2016, los coches de Tesla y el Mercedez-Benz Clase E 2017 ya cuentan con esta función. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/tecnologias-coche

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03/08/2016 El denominado Transit Elevated Bus (TEB), el autobús del futuro que circula por encima del resto de vehículos, ya circula en la ciudad china de Qinhuangdao. Hace unas semanas, Autopista.es te informaba de la existencia de un proyecto que anticipaba cómo podrían ser los autobuses del futuro. Pues bien, este vehículo experimental, denominado TEB-1 (siglas de las palabras inglesas Transit Elevated Bus), ya ha comenzado a circular en fase de pruebas y en condiciones reales de circulación en la ciudad china de Qinhuangdao. El TEB-1 o autobús que circula por encima del resto de vehículos ofrece un interior con capacidad para unos 300 pasajeros. Para poder moverse, la gran estructura del TEB-1 se desliza sobre unos pequeños raíles, a imagen y semejanza de los tranvías y de los vagones de metro. Por el gran hueco que queda por debajo de las cabinas donde viajan los pasajeros circula el resto de coches, como puedes ver en el vídeo que acompaña a este artículo. Según publica el periódico británico The Daily Mail, "su coste de producción es menos de una quinta parte de la del metro". En estas primeras pruebas de circulación en circunstancias reales de tráfico, todo aquel ciudadano que quiera viajar lo puede hacer de forma gratuita y podrá experimentar qué se siente yendo a bordo de un autobús que circula por encima de los coches. - Este peculiar autobús del futuro TEB-1 mide 22 metros de largo y 7,6 metros de ancho. Inicialmente, está previsto que circule a 65 km/h y su altura total es de 5 metros (de los que 2,1 m se elevan sobre el suelo para que por debajo circule el resto de vehículos). La compañía responsable del TEB-1, TEB Technology Ltd, ha confirmado que en 2017, este autobús elevable estará circulando en algunas ciudades de China. Además de la citada población de Qinhuangdao, ya se han firmado acuerdos para la implantación del TEB-1 en otras cuatro ciudades: Nanyang, Shenyang, Tianjin y Zhoukou. Como ves, el TEB-1 o autobús que circula por encima del resto de vehículos no es ciencia ficción, es pura realidad. ¿Qué te parece? ¿Qué sentirías al ver que, por encima de tu coche, circula una gran mole metálica de más de 20 de metros de longitud? TEB-1: el autobús que circula por encima de los coches, en vídeo TEB (Transit Elevated Bus) Introduction FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/autobus-circula-encima-coches-vehiculos-fotos-video

03/08/2016 Salir a cenar con tu pareja o amigos y beber alcohol no tiene por qué ser un problema, salvo si conduces posteriormente. Esta historia demuestra las posibles consecuencias. Si te pones al volante después de haber ingerido alcohol, debes saber que te arriesgas a algo más que a una sanción de tráfico. Dar positivo no siempre tiene las mismas consecuencias, sino que una tasa más o menos alta puede llegar a arruinarte la vida. Así lo demuestra el despacho de abogados Ballater Balaguer, que nos cuenta una historia que podría ser la de la cualquiera de nosotros, en un día en el que salir a cenar se convierte en un completo infierno por mezclar alcohol y conducción. La historia trata sobre una pareja que sale a cenar un sábado fuera de casa, aprovechando la situación para tomar una copa de vino cada uno y unas copas. En concreto, Mateo –como llaman al protagonista de la historia- toma dos gin-tonics. Cuando Mateo y su mujer, Lola, terminan las copas, es él el que decide ponerse al volante y, a los pocos minutos de emprender la marcha de vuelta a casa, les para la policía para realizar un control de alcoholemia. Mateo sopla y da positivo en alcohol con una tasa de 0,76 mg/l en aire, cuando el máximo permitido para conducir es de 0,25 mg/l en aire espirado. El agente espera los 10 minutos obligatorios para realizar la segunda prueba, en la que Mateo eleva su tasa anterior, dando 0,79 mg/l. Esta situación, incómoda tanto para Mateo como para su mujer, da lugar a una sanción para él por cometer un delito contra la seguridad vial, quedándose sin carné de conducir y teniendo que acudir a un juicio rápido el lunes (apenas dos días después). Además, el coche tiene que ser inmovilizado, ya que la mujer de Mateo ha soplado y también da positivo (0,4 mg/l en aire) y no se atreven a llamar a nadie para que les recoja y pueda llevarlos a casa en el coche. Por tanto, el coche se tiene que ir al depósito municipal y ambos en taxi hasta casa. Los planes que tenían para el domingo cambian completamente. Lola se despierta el domingo y acude al depósito para recoger el vehículo. Mateo se queda en casa con los niños y piensa en cómo contarle a su jefe que no puede viajar para acudir a la reunión del lunes, ya que tiene que acudir al juicio. Aunque su jefe entiende el problema de Mateo, la situación no es del todo agradable. Para acudir al Juzgado, el protagonista de nuestra historia coge el autobús, mientras Lola se las apaña para dejar a los niños en el colegio y llegar a su trabajo a tiempo. A Mateo no le espera precisamente un buen día. El abogado, que solo es de oficio y gratuito para aquellos que cumplan unos requisitos (Mateo no está entre ellos), le explica que está imput*do por el delito que ha cometido. El juez decide quitarle el carné de conducir durante un año y sancionarle con una multa de 1.500 euros, que se suman a los más de 1.400 euros que le cuesta el abogado y a los 415,20 euros que le cuesta realizar el curso de Sensibilización Vial, de dos días de duración. La cosa no acaba aquí, sino que Mateo contará en su expediente con estos antecedentes penales durante 3 años, algo que le puede perjudicar en una entrevista de trabajo o a la hora de realizar unas oposiciones. Tampoco podrá obtener la nacionalidad o el visado en ningún país que esté fuera de la Unión Europea, ni tampoco ejercer algunas profesiones, que excluyen a aquellas personas con este tipo de antecedentes. Puedes leer aquí la historia completa y obtener más información sobre las consecuencias de ser parado por las autoridades mientras conduces bajo los efectos del alcohol. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/historia-consecuencias-legales-positivo-alcohol-volante

03/08/2016 Julio se ha convertido en un mes negro en las carreteras españolas con 124 personas fallecidas. ¿La solución de la DGT? Más radares. ¿Y la inversión en carreteras?. Está claro. Algo no funciona. Pese a los continuos esfuerzos por parte de la DGT de frenar la siniestralidad vial en España, las cifras no acompañan. Julio es el último ejemplo de ello. El mes pasado perdieron la vida en las carreteras españolas 124 personas, 11 más que en julio de 2015 y también el peor dato desde julio de 2011, cuando 172 personas fallecieron en accidente de tráfico en España. En lo que llevamos de 2016, el balance es de 667 muertos en carretera, 51 más que en el mismo periodo de 2015 o lo que es lo mismo, un 8 por ciento más. Es evidente que la política de sumar más radares a la nómina de la DGT no es la solución y debe ir acompañada de otras medidas. La DGT ya ha anunciado algunas de ellas. En agosto va a restringir la circulación de vehículos con mercancías peligrosas, instalará carriles adicionales y pondrá en marcha una campaña especial de control de velocidad entre los días 22 y 28. A esto hay que sumar la identificación con señales verticales de los 300 tramos más peligrosos de las carreteras secundarias y los 60 radares nuevos que pueden llevar los guardias civiles en sus motocicletas. Medidas para bajar la siniestralidad: inversión en carreterasPero son necesarias medidas más a largo plazo. Comenzando por la inversión en carreteras que ha descendido hasta niveles de los años ochenta y que, desgraciadamente, va a ir a peor después de los últimos recortes anunciados por el Ministerio de Fomento el pasado mes de abril. Y es que no es de recibo circular por algunos tramos de carretera en pésimo estado, donde tienes que ir sorteando baches y rezas para que no empiece a llover y el asfalto se convierta en una pista de baile. La finalización de las ayudas del Plan Pive tampoco es una buena noticia teniendo en cuenta que España cuenta con uno de los parques móviles con más antigüedad de toda Europa, con una edad media de 11,6 años frente a los 9,6 de la media europea. Y esto es algo que se hace palpable cuando sales a la carretera y ves el estado en el que circulan muchos vehículos. Los estudios lo confirman. El DUCIT del RACE estima que hasta 600.000 coches circulan con algún fallo mecánico y en la misma línea, otro informe de la Fundación Mapfre asegura que seis de cada diez vehículos tiene algún defecto que influye en su seguridad. Y hay más, ¿sabías que el 73 por ciento de los automovilistas españoles que viajan o van a viajar estos días estivales lo hacen con neumáticos en mal estado? La ecuación, por tanto, es sencilla. Si a una mala carretera le sumas coches con muchos años y kilómetros a sus espaldas, con fallos importantes que pueden afectar a su seguridad, las probabilidades de sufrir un accidente son infinitamente mayores que en coches nuevos, con más sistemas de seguridad y un estado óptimo de los principales elementos. Corrupción en la DGTPara hacer frente a este aumento de la siniestralidad vial, España cuenta con otros dos problemas añadidos. El primero, un Gobierno en funciones sin capacidad para aprobar el nuevo reglamento de circulación elaborado por Tráfico el año pasado. Y el más reciente, el que tiene que ver con la reciente dimisión de María Seguí como directora general de la DGT tras las sospechas de una presunta e ilícita financiación desde este organismo a proyectos de investigación de su marido. Algo que, dicen desde la DGT, no influye, pero que no deja de ser una espinita más en el camino para luchar contra el aumento de la siniestralidad en las carreteras. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/suben-accidentes-julio-radares-dgt-carreteras

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- Audi Quattro: la historia de un mitoNuestra habitual sección de coches para el recuerdo tiene esta vez como protagonista al Audi Quattro: un deportivo de tracción total que revolucionó la industria y la competición en el mundo de los rallyes. No te pierdas las fotos. - - - - - -

03/08/2016 2 mejor que 1. Eso pensó Jörg Bensinger cuando, durante las pruebas del VW Iltis, convenció a Ferdinand Piech para crear un coche deportivo y de tracción total. Esta es la historia de un mito: el Audi Quattro. La genialidad y la audacia de nombres como Bensinger, Piech y Walter Treser, al que al final se encargó el proyecto, dieron un giro a lo que hasta entonces se entendía como deportividad en la conducción. Hoy estamos acostumbrados a que los vehículos del mundial de rallyes son de cuatro ruedas motrices, pero, no hace tanto, los fabricantes presentaban a esas pruebas modelos de sólo un eje motor (durante mucho dominaron los de propulsión y luego ganaron terreno los de tracción) y a nadie se le ocurría, ni siquiera en las nevadas pistas de Suecia o en la resbaladiza tierra del Mil Lagos, que con cuatro ruedas motrices se podía ir mucho más deprisa. Incluso cuando el primer Audi Quattro de competición se presentó en el parque cerrado de Montecarlo de 1981, no faltó alguna que otra sonrisa condescendiente. - Los intentos llevados a cabo en la Formula 1 en 1969 de correr con monoplazas de cuatro ruedas motrices, que se habían originado en el Cisitalia T360 en 1946, no eran muy alentadores. Y es que el peso adicional de los elementos de la transmisión unida a la complejidad mecánica y a un mayor número de elementos susceptibles de avería, llevó a los equipos que lo habían intentado (McLaren, Costworth, Matra y Lotus) a volver a las dos ruedas motrices. Pero para nuestros protagonistas estaba bastante claro que multiplicar por dos el número de ruedas capaces de transmitir la potencia al suelo era una ventaja incuestionable. Además, hay que tener en cuenta dos factores: que la electrónica no había irrumpido todavía con fuerza y que los diferenciales autoblocantes (mecánicos) eran prácticamente el único factor de ayuda para conseguir la capacidad de tracción necesaria. Tales circunstancias adquirían más relevancia si el motor era sobrealimentado, porque los turbocompresores de la época tenían un tiempo de respuesta muy significativo y una entrega de par brutal en un margen de revoluciones muy corto. Con estas premisas, desde el principio el equipo técnico tuvo muy claro que el modelo a desarrollar debía ser un deportivo. Así que se partió del chasis de un Audi 80, al que se dotó de una carrocería coupé de dos puertas y un motor de cinco cilindros turbo con un rendimiento de 200 CV. Nacía el Audi Quattro. - Nuestro protagonista: Audi Quattro de 1983Nuestra unidad es un Audi Quattro, hoy ya con 33 años tras sus retrovisores, en un excelente estado de conservación y que su propietario, Alberto Pérez, utiliza con cierta frecuencia. A diferencia de otros modelos, éste es un automóvil perfectamente utilizable a diario, con todo lo necesario para hacer agradable su uso en prácticamente cualquier terreno. Nada más sentarnos al volante notamos que pertenece a esa categoría de coches en los que la calidad, el refinamiento y el equipamiento estuvieron entre las prioridades de sus creadores. Los asientos tienen aspecto de auténticas butacas y el paso del tiempo parece no haber hecho excesiva mella en sus tonos. El generoso guarnecido delata igualmente una comodidad de primer orden, de coche de alta gama, y los resaltes laterales, de una textura bastante firme, presuponen, como enseguida comprobaremos, una buena sujeción lateral. El salpicadero, en cambio, no está especialmente elaborado o en consonancia con lo que cabría esperar. De todos modos, la sobriedad de los coches alemanes no era sólo un mito. Eso sí, a cambio mostraban una excelente calidad de materiales, como demuestra la ausencia de grietas en las partes más expuestas al sol. El volante de cuero, en un excelente estado, está dotado de cuatro pulsadores para el claxon que contrastan con los actuales volantes con innumerables mandos y botones multifunción. Llama la atención la instrumentación digital, detalle muy avanzado en su época y que proporciona al puesto de conducción cierto aire futurista. Además, es sumamente completo e incluye, además de las indicaciones convencionales, como el cuentavueltas, velocímetro, temperatura y combustible, otras informaciones adicionales, como el indicador de la presión de soplado del turbo y nada menos que un ordenador de consumo. - Contrasta en la consola central el rústico tirador que sirve para bloquear los diferenciales central y trasero, más propio del mando del stárter de un Seat 127, que de un Audi deportivo. Ahora bien, su accionamiento no puede ser más simple e intuitivo: tirando hasta el primer punto se enciende el testigo de bloqueo del diferencial central y al hacerlo hasta el segundo, lo hacen los dos, de manera que no se puede bloquear el trasero sin haberlo hecho el delantero. Una secuencia lógica con la que se pretende preservar a los órganos mecánicos de torsiones y esfuerzos excesivos. En las dos plazas posteriores pueden viajar dos adultos con cierta holgura, aunque no estarán exentos de cierta sensación claustrofóbica debido a lo baja que está la banqueta, lo que compromete su visibilidad hacia delante. Solía ser un efecto bastante común en todos los coupé de la época, lo que denotaba el escaso interés de los fabricantes por la comodidad de los pasajeros. Al menos, la ventanillas laterales disponen de un buen tamaño, aportando de esta forma mayor luminosidad al interior. Audi Quattro: su comportamientoVisto lo visto, queda constatar lo más importante de este modelo: cuáles son sus capacidades en movimiento y qué sensaciones transmite al conductor. Bajo este prisma, el Audi Quattro no defrauda y muestra unas aptitudes bastante adelantadas a su tiempo. Desde los primeros kilómetros se pone de manifiesto la firmeza de los muelles, que hace que la suspensión resulte un tanto seca cuando el firme es irregular. Paradójicamente, ello no evita que, en apoyo, la inclinación de la carrocería sea bastante acusada. Que ¿por qué? Hay dos factores que intervienen en ello: por una parte, las estabilizadoras no tienen un diámetro especialmente grande, lo cual limita su función, posiblemente con objeto de no comprometer la capacidad de tracción; por otro lado, para el peso y dimensiones del coche, las vías son un tanto estrechas (1.421 mm delante y 1.451 detrás), circunstancia que hace que la base de apoyo sea bastante menor que, por ejemplo, en un Audi A4 de última generación, en el que las vías son 14 cm más ancha delante y 10 cm detrás. Además, en el Audi Quattro, la delantera es más estrecha que la trasera, lo que a la entrada en curva, yendo en retención, ayuda a que el frontal se “clave” más que si fuera al contrario. La caja de cambios de cinco relaciones del Audi Quattro tiene un acertado escalonamiento y el tacto resulta francamente bueno, a pesar de los años. Me llaman la atención los largos recorridos de la palanca, algo que ahora sería reprochable en un modelo normal y totalmente inaceptable en un deportivo. Debido a ello, los cambios deben hacerse con cierta parsimonia y marcando los recorridos, lo que no ayuda a la rapidez. La dirección es asistida, pero muy poco, o esa sensación nos dio de primeras. Acostumbrados a las servos actuales, el Audi Quattro requiere cierta firmeza en las manos para el manejo del volante. Con más de tres vueltas de tope a tope, no es muy rápida, pero transmite perfectamente lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto. Audi Quattro: el motorEn cuanto a la respuesta del motor, esperábamos una contundencia mayor. Sin llegar a la suavidad de los turbos actuales, la entrega de par es razonablemente progresiva y, aunque se percibe claramente cuando empieza a soplar, no resulta violenta en ningún caso. Buena parte de “culpa” está precisamente en la tracción total, que transmite con absoluta eficacia al suelo las órdenes del acelerador. - Así las cosas, en las viradas carreteras de la sierra de Madrid, el Audi Quattro muestra un buen tacto. Si lo conduces como si se tratase de un tracción delantera, le puedes sacar el máximo partido. El subviraje al inicio de la curva se solventa entrando en retención, con el eje delantero bien apoyado, para ir progresivamente dando gas a partir de la mitad del giro. Haciéndolo así se puede mantener un ritmo muy, pero que muy alto. Me sigue sorprendiendo, de todos modos, la inclinación de la carrocería… Y eso a pesar de que los neumáticos, con una modesta sección de 205, no propician unas fuerzas laterales excesivas. Pero donde se le saca mayor partido al Audi Quattro es cuando las condiciones de adherencia se ponen precarias. La nieve y la gravilla son elementos en los que se desenvuelve como pez en el agua. Aquí sí marca la diferencia, permitiendo extraer la quinta esencia a un chasis que, por otra parte, muestra una implantación impecable, con suspensiones independientes tipo McPherson tanto delante como detrás.Una delicia en definitiva, que tiene la ventaja adicional, como coche de colección, de poder usarse a diario sin que tengamos que asumir ninguna contrapartida. Es razonablemente cómodo, nos permite una buenas dosis de diversión, mayor cuanto más resbaladizo sea el terreno y seremos la envidia de los lugares por donde pasemos en los que los más o menos aficionados no podrán quitarle los ojos de encima. El Audi Quattro en cifras- 33 años desde su nacimiento. - 2004: fecha de producción de la última versión del Quattro. - Audi construyó 1.815.396 vehículos Quattro y existen hasta 74 versiones con tracción total. - 11.452 unidades se construyeron del Audi Quattro hasta 1.991. - 4 Campeonatos del Mundo de Rallyes entre marcas y pilotos entre el 1982 y 1984. - 203.850 marcos. Precio de la versión Sport de batalla corta y 306 CV aparecida en 1.984. - 600 CV. Potencia que tenía la versión S1 con la que Walther Röhrl ganó la subida al Pikes Peak en 1987. - 720 CV. Potencia que tenía la versión del Audi Quattro que participó en el Campeonato IMSA GTO americano. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/audi-quattro

- Audi A4 B8 Avant in Lila- - - - - Audi A4 B8 Limousine mit RS4- - - -

- Audi A4 B8 Allroad 2.0T auf 20 Zoll CV3 Alu’s- - - - - - - - - - -

Audi A4 B8 - - - - - - - - - -

Audi A4 B8 Avant- - - - Audi A4 B8- - -

Audi A4 B8 Limousine - - - -

syler, ahora sí que si, ya tienes que ponerte a cambiar esas pequeñas cosas que tienes en mente, como los LED etc. etc.