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01 Ago 2016 ¡El configurador del Audi Q2 ya está disponible! ¿Cómo quieres tu nuevo SUV?. Ya puedes configurar el nuevo Audi Q2 a tu antojo. El más pequeño de la familia SUV de los cuatro aros se adapta a ti y tus necesidades ¿Quieres un SUV de aspecto deportivo o eres más bien de los que necesita salir del asfalto con asiduidad?. El nuevo Audi Q2 ya está disponible en nuestro mercado. El pequeño de la familia Q de Audi aterriza con una nueva forma de ver los vehículos SUV de lujo, desde el comienzo deberás ir tomando la dificil decisión de dotar a tu unidad de un tono más deportivo o campero. El precio del Audi Q2 en España arranca desde 25.950 € y ya están disponibles ediciones especiales de equipamiento desde el primer momento. ¿Cómo quieres tu nuevo Audi Q2? Esa es la primera pregunta que debes hacerte porque el SUV compacto se adapta a tus gustos y necesidades. Podemos partir de la base junto a dos ediciones especiales llamadas "Design Edition" y "Sport Edition", ambos disponibles para los motores 1.4 TFSI de 150 CV con cambio manual de 6 velocidades o Stronic o la opción diésel 1.6 TDI de 116 CV con cambio El Audi Q2 Design Edition aumenta la exclusividad de nuestro SUV gracias al sistema de de navegación MMI Plus, control con voz, interfaz de Bluetooth, volante de cuero de tres radios, pasos de ruedas y taloneras en gris Manhattan, protección extra bajo el paragolpes delantero en color plata Senelit, Blade (decoración del montante C) en gris Manhattan, llantas de 18 pulgadas de cinco brazos offroad, paquete Connectivity, climatizador automático y sensor de luz y lluvia. - El color y los contrastes expresan los gustos del propietario de un Audi Q2 Al paquete Design Edition se le pueden aplicar además los paquetes S line exterior (+1.784,92 €), el Design Selection (+1.405,59 €), el Paquete Vision que incluye los faros delanteros LED (+1.812,49 €) y Sound and Color (+701,70 €). Exprésate con tu nuevo Audi Q2 Por otro lado tenemos al Audi Q2 Sport Edition que comparte el equipamiento del Design Edition con los pasos de rueda, taloneras y parte inferior del paragolpes delantero en color de la carrocería, Blade en color plata Hielo, asientos delanteros deportivos y llantas de 18 pulgadas en diseño dynamic en contraste gris y parcialmente pulidas. Además contamos con la posibilidad de equipar los paquetes S line exterior (+1.784,92 €), Paquete deportivo S line (+2.078,06 €) junto a los mencionados Paquete Vision y Sound and Color. Entre las opciones del exterior se nos permite escoger el tono de la carrocería entre 3 colores sólidos, 6 metalizados, uno efecto perla y otro efecto cristal, aunque disponemos además del programa Audi Exclusive para proporcionar colores personalizados al exterior. El Blade puede ser escogido en cuatro tonos para generar contraste mientras que el catálogo de llantas llegan hasta las 19 pulgadas. Entre el resto de opciones exteriores destacamos el techo panorámico eléctrico (+1.209,33 €) y el estilo negro de Audi Exclusive (+550,48 €). - El habitáculo puede ser escogido con un atrevido tono amarillo que lo resalte Moviéndonos hacia el interior nos encontramos con múltiples opciones para el tapizado de nuestro vehículo: 2 tipos de tela Frequency, Cuero Milano con tres colores de contraste (amarillo, rojo y gris), cuero de Napa fina y mixtas de Tela/cuero, Alcántara perforada/cuero y cuero/cuero sintético. Podemos elegir el volante con base achatada e inserciones interiores en aluminio mate cepillado, amarillo o rojo. Hablando de las opciones de equipamiento general destacamos el espectacular Audi Virtual Cockpit (+562,94 €) una opción que, junto a los faros LED, debería de ser obligatorio en todo Audi que lo permita ya que la apreciación de categoría del vehículo se eleva de sobremanera. Tampoco nos olvidamos del equipo de sonido de alto rendimiento firmado por Bang & Olufsen para los más exigentes, un sin fin de sistemas de asistencias, Head-Up Display, recarga inductiva de móviles y el portón trasero de accionamiento eléctrico. FUENTE: http://www.motor.es/noticias/configurador-audi-q2-201629477.html

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02/08/2016 La Guardia Civil ha incorporado a su flota de automóviles 110 unidades del Nissan X-Trail, en los que ha invertido más de tres millones de euros. El Director General de la Guardia Civil, Arsenio Fernández de Mesa, ha presentado este lunes 110 unidades del Nissan X-Trail en el Colegio de Guardias Jóvenes de Valdemoro (Madrid). Estos todocaminos se destinarán a las unidades de Seguridad Ciudadana en varias comandancias del Cuerpo. A ellos se han destinado 3.083.008,5 euros con cargo al presente ejercicio presupuestario del Fondo de Seguridad Interior. Antes de que finalice el año se incorporarán 102 vehículos más. Así, sumados a los 500 vehículos adquiridos en los últimos dos años, la Guardia Civil dispondrá de un total de 712 nuevos vehículos para prestar el servicio en mejores condiciones. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/guardia-civil-invierte-3-millones-euros-110-nuevos-coches

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02/08/2016 Propulsión trasera, tacto de conducción, estilo personal… el Alfa Romeo Giulia aporta esa pimienta que gusta, y mucho. Pero, ¿es suficiente para plantar cara al actual Audi A4?. Después de transmitiros ya hace algunas semanas las primeras impresiones de conducción durante la presentación internacional del Alfa Romeo Giulia, nada mejor que abrir un primer cara a cara con toda una referencia entre las berlinas medias, el también nuevo Audi A4. Tocaba pues analizar bien las armas que atesora el nuevo modelo italiano, en un duelo esta vez entre dos versiones con motor Diesel de gran demanda: ratificada en el alemán, prevista en el Alfa. En concreto, nos subimos al nuevo motor de 2,2 litros y 180 CV del Giulia, y al ya archiconocido 2.0 TDI, de 190 CV de potencia, del Audi A4. Nada más entrar en el Alfa Romeo Giulia se observa un diseño muy expresivo. La instrumentación es atractiva, con las viseras típicas de Alfa para albergar a velocímetro y tacómetro. Su estilo deportivo se enfatiza con un pequeño guiño a Ferrari, ya que el botón de arranque se integra en el propio volante. Tras pulsarlo, el motor Diesel 2.2 D se hace notar al ralentí algo más que el 2.0 TDI del Audi A4 (bastante refinado en su última edición), lo que no impide que desde el mismo puesto de conducción, muy bueno, el Giulia empape como un auténtico Alfa. - Detrás, el Alfa Romeo Giulia ofrece bastante espacio para las piernas de los pasajeros, pues aunque es 9 centímetros más corto que el Audi A4 (4,64 metros frente a los 4,73 del alemán) cuenta luego con la misma distancia entre ejes (2,82 metros). La altura libre al techo es normal, siempre que no se monte el techo solar opcional que resta unos valiosos centímetros delante y detrás. Aquí, por cierto, el túnel de transmisión es voluminoso y no destaca por la anchura de puerta a puerta. En general, en su interior te notas más encajado que en el A4 y los respaldos traseros van más tumbados. La calidad del Audi A4 está por encima. En el interior los ajustes marcan distancias y son una referencia en su clase. La berlina alemana está en un punto medio en espacio, sin distanciarse eso sí tampoco del Giulia. Ambos anuncian un volumen de 480 litros en el maletero. Alfa Romeo Giulia vs Audi A4: motorYa en marcha, desde los primeros metros el motor 2.2 Diesel de 180 CV del Alfa Romeo Giulia se muestra enérgico, ganando rapidez de respuesta si optamos por elegir el modo Dynamic en el selector de programas de funcionamiento DNA situado por detrás de la palanca de cambios, que también modifica ligeramente el sonido de la mecánica, para hacerlo más gutural y atractivo. El Alfa Giulia es 75 kilos más ligero que el Audi A4 equivalente (1.449 kg frente a 1.525) y, si atendemos a los datos oficiales, es hasta medio segundo más rápido en el paso de 0 a 100 km/h (7,2 segundos frente a los 7,7 del Audi). La caja manual de seis velocidades del Alfa Romeo Giulia muestra un buen escalonamiento (la 6ª velocidad está más enfocada al desahogo en vías rápidas), con un tacto de la palanca que conecta enseguida con el conductor por situación, precisión, recorridos o el propio diseño del pomo: aunque con altas temperaturas tal vez no guste tanto su naturaleza metálica. Ya sabemos que en el Audi A4 todo resulta fácil, pues hasta los reglajes del asiento (el respaldo se mueve por palanca en el Alfa) son más cómodos. Motor 2.0 TDI y transmisión llenan de suavidad la conducción, pero sin que ello signifique aburrimiento, pues su confort y eficacia ayudan a acumular kilómetros como si nada. A los mandos de la berlina alemana hay poco de lo que quejarse. Alfa Romeo Giulia vs Audi A4: comportamientoNo hemos pisado asfaltos demasiado rotos y, sobre buen firme, este Alfa Romeo Giulia Diesel se muestra ágil y rápido al enlazar curvas, con un tren trasero que ensalza las sensaciones deportivas y ayuda a dibujar la mejor trayectoria, acompañado de una dirección muy rápida, de precisión casi impecable, ideal para disfrutar de la conducción en zonas sinuosas. A ritmo fuerte, el Audi A4 marca una mayor tendencia a subvirar, pero nada preocupante. La dirección estándar del alemán (en opción se ofrece una más dinámica) es algo más lenta en la respuesta inicial que la del Alfa Giulia, aunque también aporta una gran precisión. Además, la berlina de los cuatro aros muestra un magnífico equilibrio entre confort y contención de los movimientos de la carrocería, y lo hace en cualquier situación. El motor 2.0 TDI 190 CV es un auténtico rodador de fondo, en el que el conductor se siente muy cómodo y seguro siempre, por lo sencilla que parece su conducción, por el silencio de marcha y por la calidad de rodadura (en opción también ofrece una amortiguación regulable), que es rotundamente superlativa. - Más allá del aspecto dinámico, el Alfa Romeo Giulia debe progresar en el cuidado de ciertos detalles para situarse en primera línea de la categoría de berlinas medias. En el Audi A4 no sólo se emplean materiales de primera calidad, sino que se aprecia una terminación excelente, algo que no se percibe en el modelo italiano a poco que indaguemos en las partes menos visibles de los guarnecidos. En cualquier caso, hay que valorar al Alfa Giulia en su justa medida, pues con las sensaciones que dejan su motor 2.2 Diesel de 180 CV y la puesta a punto del chasis, se puede posicionar como una alternativa real a las berlinas de alta calidad. Veremos si se convierte en todo un conquistador, un verdadero Romeo. En pocas palabras: Alfa Giulia vs Audi A4PRECIO: El Alfa Romeo Giulia se coloca al nivel de Audi A4 y BMW Serie 3 equivalentes, con algo más de dotación de serie. El A4 no es barato, pero cuando se conduce se nota que lo vale, por lo que se ve y lo que se siente. VIDA A BORDO: Ni en espacio, ni en maletero, está el Alfa Giulia demasiado distanciado del Audi A4. Anchura trasera y volumen del túnel, eso sí, limitan el uso de la plaza central en la berlina italiana. En la alemana, hay más sensación de desahogo que en el Gulia, pero lo cierto es que apenas hay diferencias en habitabilidad. COMPORTAMIENTO: El tacto y la agilidad insuflan buenas dosis de deportividad al Alfa Giulia, destacando la rapidez de su dirección. Y sin menoscabar el confort. En el Audi A4 todo resulta fácil a sus mandos, con más progresividad que en el Alfa y un gran equilibrio entre confort y eficacia. MOTOR: El motor 2.2 Diesel 180 CV tiene fuerza. Es más rumoroso, pero en aceleración suena bien. Y anuncia una décima menos en consumo (4,2 l/100 km frenta a 4,3 del Audi). Por su parte, el 2.0 TDI de 190 CV de potencia del A4 es muy refinado para ser un Diesel. Sus prestaciones están a la altura y el gasto real es, como hemos dicho, también contenido. ACABADO: A la vista hay detalles en el Alfa Giulia que están bastante cuidados, pero no es suficiente. El Audi le supera: por materiales y cuidado en los ajustes, el A4 es una referencia. EQUIPAMIENTO: Buena dotación de serie en el Alfa Romeo Giulia, pero con menos tecnología a la carta. Hay que rascarse el bolsillo, pero las posibilidades del Audi A4 son infinitas. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a4-tdi-alfa-romeo-giulia-diesel-berlinas-opiniones

Que preciosidades.... que callados os lo tenéis en este Subforo... Preciosos!!.

Jajajaja, muy pronto, que refresque!!!, que con estos calores nos vamos a derretir.

Ok, es lo que yo haría.

En mi opinión, puede ser que tuvieras activado el automático de los limpias y de ahí su salida, al estar averiado por el golpe, anqué sea por detrás, esos sensores están también en el limpia trasero, se activaron los de delante junto a los de detrás... creo, es mi opinión. Estos coches con tanta tecnología....

Jajaja, muy bueno....

Es verdad, esas llantas a mí tampoco me gustan.

syler, buena elección.

Lo que la mayoría creíamos.... pues es una realidad. Pasos atrás..... Don de va lo recaudado....?

02/08/2016 El gasto en carreteras ha caído hasta niveles de los años ochenta. Lejos de mejorar, en abril se anunció un recorte de 600 millones en la inversión del ministerio. No es sólo una percepción de los conductores. El estado de las carreteras deja mucho que desear. Baches, señales en mal estado, suciedad… Es el panorama habitual cuando transitamos por la red viaria española. Y mucho nos tememos que no va a mejorar en los próximos años. Al contrario. En abril ya anunció el Ministerio de Fomento un recorte de 600 millones en la inversión… El gasto en carreteras del conjunto de las Administraciones y empresas públicas ha caído hasta el 0,4 por ciento del PIB, unos niveles que no se veían desde 1986, último ejercicio del que hay datos homogéneos. Y es que Fomento ha dejado de publicar las cifras. En los presupuestos de 2016, el Ministerio de Fomento destinó 1.766 millones a carreteras, desglosado en 883 millones para mantenimiento y otros 883 millones para obra nueva. A esta cifra hay que sumar 439 millones de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seitt). En total, 177 millones más que en 2014. Sin embargo, en abril Hacienda anunció un recorte en los gastos de los Ministerios, de los que 600 millones afectaban a Fomento. Con todo, es lógico pensar que gran parte de este recorte afectará a las carreteras en lugar de al ferrocarril, mucho más protegido por compromisos políticos y por los fondos europeos que lleva aparejados. Si a esto sumamos que las autonomías y entes locales han reducido todo lo posible la partida que destinan a este capítulo, la cantidad retrocederá a cifras de mitad de los noventa. Si se compara con 2008, el desembolso en carreteras de la Administración cayó en 2015 un 85 por ciento en obra nueva y un 59 por ciento en mantenimiento. Y mientras, el Gobierno dice que las necesidades de infraestructuras están, en gran medida, cubiertas. Sin embargo, una vez construida la red viaria, la OCDE fija en un 2 por ciento del coste de la infraestructura el mínimo para mantenerla y así evitar reconstruir las carreteras. Algo que en el caso de España no se está cumpliendo. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/inversion-carreteras-baja-niveles-anos-ochenta

02/08/2016 - Motor - Reportajes. Cuando todavía no ha llegado a los concesionarios de la marca, el Audi Q2 ya recibe premios. - El nuevo Audi Q2 ya tiene premio de diseño. El diseño exterior del nuevo SUV de Audi, el Q2, ha recibido su primer premio de diseño en los Automotive Brand Contest otorgados por el Consejo de Diseño Alemán. El diseño poligonal del nuevo Audi Q2 añade nuevas facetas al lenguaje de formas de la marca. La parrilla Singleframe octogonal situada en posición elevada define el frontal, con la estructura de su rejilla y las dos entradas de aire también basadas en formas poligonales. La parte trasera ofrece una apariencia dinámica, con el largo spoiler en el techo y el difusor en la parte inferior, que tiene la apariencia de un protector para los bajos de la carrocería. El juego de formas poligonales también crea atractivos efectos en la vista lateral del Q2, con una alta línea de cintura que divide el perfil en dos contornos por debajo de las ventanas, configurando una superficie cóncava con seis esquinas y con unos flancos cuyas formas enfatizan los pasos de rueda y con ello el carácter quattro del SUV compacto. “En el Audi Q2, hemos desarrollado un lenguaje de formas geométricas con características de diseño específicas”, explica Marc Lichte, director de Diseño de Audi. “Como resultado, el coche presenta un carácter independiente respecto al resto de la familia Q.” Además del premio para el nuevo Q2, Audi se impuso en otras nueve categorías: por las luces traseras OLED del Audi TT RS (categoría Piezas y Accesorios), por el lanzamiento del Audi A4 (categoría Eventos) o por su innovadora estrategia para la comunicación de su tecnología, con el triunfo de Audi Comunicación en la categoría de Publicidad Corporativa. - El nuevo SUV pequeño, el Audi Q2, presume de salpicadero a la última Sobre este último galardón, Udo Rügheimer, responsable de Comunicación para Modelos de Producción, Innovación y Tecnología en Audi comenta: “El objetivo con nuestros coches es llevar nuestro lema "A la Vanguardia de la Técnica" a la carretera, y en Comunicación tenemos el mismo reto. Para explicar de forma gráfica nuestra tecnología y sus beneficios confiamos cada vez más en formas de presentación virtual y utilizamos los últimos avances en materia de digitalización.” Las animaciones e ilustraciones técnicas se crean en base a datos reales, con lo que no sólo se logra representar fielmente la funcionalidad de los distintos sistemas, sino que también se permite al espectador mirar en el interior de la tecnología y comprender, por ejemplo, cómo funciona el asistente de conducción en atascos del Audi A4, o el potencial del sistema eléctrico de 48 voltios del Audi SQ7. Estas elaboradas ilustraciones no sólo se utilizan en presentaciones o eventos de prensa, también están disponibles en el Portal Tecnológico de Audi en http://www.audi-technology-portal.de/en. La ceremonia de entrega de premios tendrá lugar en París el próximo día 29 de septiembre. FUENTE: http://www.abc.es/motor/reportajes/abci-audi-ganador-premios-automotive-brand-contest-201608020955_noticia.html

Elegante Audi A3 S3 Limousine - - - - -

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