Ocio

01/08/2016 J. D. Power ha presentado su ranking de fiabilidad de las marcas y modelos y los resultados invitan al optimismo: hay una ligera mejora en la fiabilidad. Primero fue el turno de Estados Unidos y ahora el de Alemania extensible a toda Europa, puesto que ; la consultora J. D. Power ha presentado su ránking de fiabilidad de las marcas y modelos. Los resultados invitan al optimismo puesto que confirman una ligera mejora en la fiabilidad y lo cierto es que Mitsubishi es la que mejor nota ha sacado con 77 problemas registrados por cada 100 coches. El objetivo es claro: lograr la puntuación mínima teniendo en cuenta que cuanto más baja sea, mayor calidad reflejará. Con esta premisa, el informe ha medido los problemas registrados por cada cien vehículos (PP100). ¿Cómo? J. D. Power ha tenido en cuenta las incidencias que los conductores con un coche adquirido en los últimos 12-36 meses han sufrido en el pasado año. Se trata de 177 problemas repartidos en ocho categorías: experiencia de conducción, motor y transmisión, controles y botones, asientos, exterior, sistemas de infoentretenimiento, climatización e interior. El promedio registrado por la industria en 2016 ha sido de 127 PP100; dos puntos por debajo de la de 2015: 129 PP100. La mejoría general se debe, en gran parte, a los progresos experimentados tanto en motor y transmisión como en los interiores. Eso sí, cuatro de cada seis reportes más frecuentes están relacionados con el Bluetooth y la radio; aspectos que han empeorado en un 0,5 PP100. “El aumento de estos problemas tiene dos fuentes: los problemas de usabilidad y que la penetración de mercado así como las tasas de uso de estas características están aumentando. Esperamos que la tecnología continúe su expansión haciendo de este un área clave para los fabricantes de automóviles”, han declarado desde J. D. Power. La fiabilidad de los coches está en juegoCuando los clientes se ven obligados a hacer frente a los problemas de su coche, hay discrepancias en la capacidad de los concesionarios para encontrar una solución. Teniendo en cuenta que el informe mide cualquier tipo de incidencias, aquellas que atañen a cosas que se rompen o no funcionan como se espera se pueden solucionar en el concesionario. La cosa se complica cuando los problemas son de diseño: corregirlos es complicado y en muchos casos se mantienen durante toda la vida útil del vehículo. J. D. Power pone especial énfasis en la importancia de la fiabilidad para ayudar a los fabricantes a gestionar los costes de garantía y para fomentar la lealtad del cliente y la promoción: “Tiene un impacto directo en las decisiones de compra. Los clientes esperan que su vehículo no dé problemas ni en los primeros 90 días ni durante los tres primeros años. Cuando los propietarios sufren incidencias puede ser el inicio de la pérdida de confianza en el vehículo y en la marca. Los fabricantes se centran en la calidad de sus vehículos por lo que es alentador ver una modesta mejora en la fiabilidad”. - La cara y la cruz de las marcas de cochesConocido el método, los resultados que acaparan todo el interés son los que atañen a la fiabilidad evaluada ésta en función de las marcas. La mejor nota es para Mitsubishi con 77 problemas por cada 100 coches seguida por Peugeot con un resultado de 92 PP100, Skoda (95), Volvo (96) y Seat (99). Además, sobresale Skoda con el Fabia y el Superb como modelos más fiables de sus categorías (segmento B y berlinas) por delante del Renault Clio y del Hyundai i20 y del Mercedes Clase C y el Ford Mondeo, respectivamente. Por detrás surge Opel y el Adam en la categoría de urbanos superando al Hyundai i10 y al Up! de Volkswagen, Kia con el Sportage en los SUV compactos (seguido por el Tiguan y el Mokka) y el Auris de Toyota liderando los compactos por delante del i30 y del León. La cruz de la moneda la representa BMW puesto que tiene los peores resultados con 178 problemas por cada 100 coches. Le siguen de cerca Fiat (170), Citroën (166), Mini y Audio (150 cada uno). FUENTE: http://www.autopista.es/fiabilidad/articulo/fiabilidad-coches-europa-estudio-jdpower-2016

- 3 x Audi RS6 C7 Avant - - - - - - - - - -

- Audi A8 S8 - - - - -

- Audi A5 RS5 - - - - -

- Audi A3 RS3 - - - - -

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01.08.2016 Divertidísimo y con una motricidad a prueba de bombas, así es esta pequeña maravilla alemana de 231 CV. El Audi S1 no tiene igual. Reina por su cuenta en una categoría en la que hay caprichos del calibre de los Opel Corsa OPC, Renault Clio Sport, MINI John Cooper Works o Nissan Juke Nismo, entre otros. Pero nuestro S1 no sólo destaca sobre el resto por sus tremendos 231 CV, sino también por la afinada tracción total quattro de la marca, que le da un plus de motricidad espeluznante. La cumbre de la familia A1 aprovecha las virtudes del urbano de cuatro metros, combinando una carrocería muy ´chic´ de cinco puertas (también hay un S1 de tres puertas) con un interior amplio para su tamaño. La vista exterior se diferencia del resto de la gama por los paragolpes prominentes, las cuatro salidas de escape, las taloneras y unas llantas enormes (de hasta 18 pulgadas) que tienen un perfil de goma testimonial. Toda una declaración de intenciones que se interpreta en un interior que puede montar unos asientos que sujetan mejor la espalda en curvas (integran el reposacabezas) e incluyen más detalles diferenciadores en las salidas de ventilación, el panel de instrumentos y pedales. Conviene señalar que el sistema de tracción total resta algo de maletero, concretamente 60 litros, por lo que la capacidad de carga se queda en unos 210 litros. En cuestiones mecánicas, el encargado de animar la fiesta es un bloque de gasolina de dos litros de cubicaje y cuatro cilindros sobrealimentado que rinde 231 CV a 6.000 rpm. La respuesta es enérgica desde abajo, pero permite un uso diario porque conserva bastante progresividad. Por encima de unas 2.700 revoluciones, el S1 es un diablo y llega al corte de inyección (a 6.700 vueltas aproximadamente) más rápido de lo esperado. La única caja de cambios disponible es una manual de seis marchas, una aliada perfecta para sacar lo máximo del motor en toda circunstancia: tacto goloso y metálico y recorridos cortos. Enfocado claramente a los que buscan emociones fuertes, el Audi S1 no está exento de coherencia. En ese sentido y como ya hemos comentado, se puede usar a diario, ya que las suspensiones firmes no machacan demasiado a los de dentro y el consumo en general es más que razonable: 7,1 l./100 km homologados. A nosotros nos ha subido alrededor de un litro más conduciendo sin reparar en medias. De todas formas, si pasamos más veces de lo deseado por el surtidor es también culpa de un depósito de combustible de 45 litros, adaptado en el chasis por la adopción del grupo de impulsión trasero. Eso también ha modificado el esquema del tren posterior en favor de una arquitectura de tipo independiente más elaborado. En cuanto a su dilatada vena deportiva, el pequeño saca a relucir sus armas, especialmente con el selector de manejo en posición ´Dynamic´ (hay otro para lograr más eficiencia y otro de uso normal). Es ahí cuando la respuesta del motor se hace más viva (por cierto, hay que escuchar el sonido que sale por sus cuatro escapes...) y se retrasa la entrada de las ayudas electrónicas. Ahora hay que ser más cuidadoso con el pie derecho y más fino con el volante, pero no tanto como pensábamos, porque la tracción total quattro viene a nuestra ayuda con una motricidad difícil de creer. Es verdad que puede perder la compostura, pero lo cierto es que cuesta llegar a ese extremo. Por lo demás, el Audi S1 está muy bien equipado, como buen tope de gama: faros de xenón, suspensión deportiva, climatizador, sistema de arranque y parada, iluminación interior de confort, sensores de lluvia y luces, tapicería mixta tela y cuero, equipo de audio con conexiones auxiliares y ocho altavoces, pantalla de 6,5 pulgadas abatible en el salpicadero y llantas de 17 pulgadas, entre otros elementos. Si parece poco, es posible completar el listado con sensores de aparcamiento, programador de velocidad, otra tapicería de cuero, asientos más deportivos, acceso y arranque sin llave, un paquete de elementos exteriores (alerón, faldón delantero, llantas de 18 pulgadas y pinzas de freno de color rojo), navegación o un equipo BOSE de audio mejorado. El precio de este capricho, que enamora por sus reacciones e imagen descarada es de 35.455 con la carrocería más práctica Sportback de cinco puertas. FUENTE: http://www.laopiniondemurcia.es/motor-murcia/2016/08/01/audi-s1-20-tfsi-231/757197.html

- Widebody Audi A6 C7 RS6 Avant- - - -

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01/08/2016 Ya sea para salir de viaje o moverse en destino, en ocasiones el coche no es la opción más recomendada. Hay otras formas más baratas para ir de un sitio a otro. Estamos tan hechos a coger el coche para ir a cualquier sitio que, casi siempre, nos olvidamos de las ventajas de otros medios alternativos, incluso si son de cuatro ruedas. Y eso que ahora como nunca ha habido una oferta alternativa tan cuantiosa. Sobre todo la gente más joven está recurriendo al coche compartido en sus diversas modalidades, Car2Go incluido, dentro del área metropolitana de Madrid. Pero para afrontar largas distancias tampoco podemos olvidarnos de los tradicionales tren, avión, bus e incluso barco, según destinos. Un estudio de CheckMyBus refleja que el precio medio de los billetes de autobús en España es más alto que en países como Alemania y Francia, cuando en 2012 era de los más asequibles del Viejo Continente. Y es que la liberalización de algunos mercados, y la llegada de nuevas compañías de low-cost, han bajado, según y donde, las tarifas, y además de manera radical. También hay una oferta tremenda de bajo coste en la aviación comercial y, últimamente, hasta en la Alta Velocidad Española; por cierto, una de las más competentes y amplias a escala global. Para poner un poco de luz en todo ello, nos hemos fijado un par de trayectos interprovinciales que permitan comparar precios: Madrid-Barcelona, una distancia considerable, con 620 kilómetros, y el viaje medio Madrid-Valencia, ciudades separadas por 357 kilómetros. Vamos a ver qué interesa más y cuándo para llegar de un punto a otro. Coche particular, caro pero seguroSupongamos que hacemos nuestro trayecto largo, de Madrid a Barcelona o viceversa, conduciendo un coche en propiedad de tamaño medio, por ejemplo un Seat León. Si tiene un motor de gasolina, pongamos el TSI de 110 CV, consumirá una media de 4,9 l/100 km según homologación (en carretera, y a ritmo legal, en torno a 6,5 l/100 km). Esto supone que sólo de gasolina tendrás que gastar unos 34 euros para el trayecto de ida, o bien 46 euros si tomas en cuenta el gasto real. Si el coche fuese Diesel, como un León TDI 110 CV con un gasto oficial de 3,8 l/100 km y real en torno a 5,8 l/100 km, tendrías que preparar 23 ó 35 euros, respectivamente. Insistimos, sólo de carburante y por trayecto. En esas cantidades no entran ni el coste del vehículo ni la parte proporcional de su seguro, de su impuesto de circulación municipal, el desgaste de ruedas, aceite, mantenimiento… Una vez en destino hay que tener claro el coste de, por ejemplo si vas de vacaciones, aparcar aquí o allá. Ya sabemos que cualquier gran ciudad, y no tan grande, es un «caos» urbano, más aún para estacionar, con multitud de calles supeditadas a la ORA y, casi siempre, con todo a rebosar, aparcamientos públicos incluidos. Sí, tienes el coche a mano, no lo compartes con nadie y vas a tu aire, cómodo y sin dar explicaciones, pero ¿a qué precio? - Comparte coche para viajarEsta opción ofrece dos alternativas, e incluso tres teniendo en cuenta un coche de alquiler puro y duro. - Transporte colaborativo tipo BlaBlaCar. Sobre todo para gente con presupuesto limitado a la que no le importe viajar con desconocidos, puede ser un «chollo». Consiste en hacerse con una plaza en el turismo de un particular que cubre la ruta buscada. Hemos sondeado un Madrid-Barcelona, con precios de 30 a 37 euros, y un Madrid-Valencia entre 13 y 21 euros. El procedimiento es fácil: en su web buscas tu viaje, indicando la ciudad de salida y la de llegada, y la fecha en la que viajarás. De la oferta propuesta, escoges el conductor que prefieras. Una vez reservas plaza con tarjeta de pago seguro, recibes un Código de Reserva; un e-mail y un SMS avisan al conductor. El día de viaje acudes al punto de encuentro a la hora acordada, proporcionando tu Código de Reserva. Ideal para gente sobre todo joven, con poco dinero y a la que no le importe viajar con desconocidos, comenzando por el propio dueño y conductor del coche, que por cierto es el que pone su coche a disposición del resto. - Carsharing con empresas como Bluemove. Aquí hablamos de, sobre todo pensados para ciudad y periferia, aunque se pueden contratar para escapadas de largo alcance. Parten de 2 euros por hora o de 25 euros por día, más 0,25 euros por kilómetro. El coche, que se reserva a través de una aplicación móvil, se coge y devuelve en el mismo punto, salvo que avises de lo contrario con antelación y abones un suplemento. Aquí conduces y usas el automóvil por tu cuenta, sin compañías ajenas aunque, lógicamente, a otro precio. Para hacerte a la idea, el utilitario Kia Rio te saldría por 31,49 euros/día en nuestra propuesta de Madrid a Barcelona o Valencia. Eso sí, la tarifa incluye gasolina, seguro, limpieza del coche, complementos y atención telefónica. Y hay bonos mensuales o anuales que abaratan el servicio. - Coche de alquiler. La mejor opción para encontrarlo barato es, otra vez, un buscador/comparador online. Hemos hecho ese ejercicio con las rutas propuestas y hemos dado con coches con Goldcar desde ¡6 euros al día! Por ejemplo para un Ford Fiesta, con un máximo de 350 km por día (cargo adicional de 0,15 euros/km a pagar en destino), franquicia en caso de accidente de 1.200 euros (la misma que para robo), cobertura de robo y seguro de responsabilidad civil. Eso sí, el coche puede estar en cualquier oficina de la Comunidad de Madrid, por lo que tendrás que tener en cuenta el coste de llegar a él. Además, la gasolina utilizada corre de cuenta (piensa en los gastos citados en el caso de viajar con coche particular). El tren: ventajas e inconvenientesEn España, la red ferroviaria de Alta Velocidad es, sencillamente fantástica. Y por número total de kilómetros es la segunda mundial, tras la de China. Trenes amplios, limpios, modernos y confortables, de los mejores que puedes encontrar a escala global, que tardan un suspiro y llegan puntuales como relojes suizos, so pena de penalización económica a tu favor. - Entre Madrid y Barcelona, para un solo trayecto, hay precios online desde 84 euros en la web de Renfe, pero también tarifas desde 54 euros fácilmente localizables en comparadores online. Hablamos de ejemplos para trayectos sencillos, como un Madrid a Valencia (98 minutos en el servicio más rápido de los disponibles) por 72,40 euros en la página de Renfe en Internet, pero también desde poco más de 40 euros si lo intentas con un comparador. A nuestro modo de ver, un tren tan rápido que te lleva del centro de una ciudad al de otra es toda una ventaja, en algunos casos insuperable. Cuándo interesa más el aviónA través de su página web, Iberia ofrece volar de Madrid a Barcelona por 63 euros, pero es que a través de algunos buscadores hemos localizado un Vueling por sólo 19,99 euros. Por descontado, el avión es imbatible en trayectos hasta las Islas Baleares o Canarias, pero a pesar de lo efectista (ojo, y real) de un precio como el que comentamos, hay que tener claro que, primero, tienes que llegar hasta el aeropuerto. Eso es tiempo y más dinero: en Madrid el metro o el autobús cuestan los 5 euros. Y cuando aterrices en Barcelona tendrás que pagar otros 8,40 euros por el mismo concepto. A todo esto, échale una hora de espera antes del embarque en el aeropuerto y alrededor de 45 minutos, como poco, para acceder a él desde la ciudad. Sumando todo ello, un vuelo de 55 minutos entre la capital de España y la Ciudad Condal se convierten, fácilmente, en tres horas. Por cierto, de Madrid a Valencia, con menor frecuencia de vuelos, hemos dado con opciones por trayecto algo más caras, desde 39 euros. Dura media hora, pero los traslados hasta el aeropuerto son los mismos que para Barcelona. ¿Interesa el autobús?Hace unos años, nuestros autobuses interurbanos ofrecían uno de los precios más bajos de Europa, como señala la compañía ALSA en el estudio «Regulatory Framework for Interurban Coach Transport Activities in Spain». Hoy, otro informe, el del buscador internacional de autobuses CheckMyBus, remarca que esas tarifas son significativamente más elevados que en Alemania, Francia o Reino Unido, por ejemplo. El cambio responde a la liberalización de este mercado en Alemania (2013) y Francia (2015) y a la irrupción de compañías low-cost. Junto a otros mercados ya desregulados, como los de Italia y Reino Unido, se ha producido una bajada considerable del precio medio de los billetes de autobús. Así las cosas, Francia y Alemania marcan la diferencia con los precios más bajos (51 por ciento y un 43 por ciento menos que en España). El Reino Unido se mantiene cercano a la media, mientras que Italia y España presentan los precios más altos. Así las cosas, hace cuatro años los precios en Alemania y Reino Unido eran un 57 por ciento y un 25 por ciento más altos que en España, ahora son un 43 por ciento y un 36 por ciento más bajos. También es cierto que nos beneficiamos por igual de la llegada de las nuevas y citadas compañías low-cost. A través de CheckMyBus puedes localizar precios para la ruta Barcelona-París por sólo 18 euros, cuando el viaje regular en ALSA no baja de 89 euros. La web también te permite ahorrar un 58 por ciento en la línea San Sebastián-Bilbao: con ALSA por 5 euros, y con Transportes PESA por 11,75 euros. ¿Y nuestro «ejercicio»? Madrid-Valencia sale por 11,90 euros para un trayecto de ida en Avanza, mientras que el Madrid-Barcelona sube a 35 euros con ALSA. Hay que reconocer que la calidad de este servicio es muy buena en términos generales, sobre todo si optas a sus opciones más caras y exclusivas. Pueden ser la opción de viajeros de mayor edad, pero también de aquellos que no quieren complicaciones (conducir) y disfrutan de un servicio «punto a punto» que, además, les deja en el centro de la urbe. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coche-interesa-no-interesa-para-viajar-casos

FELICIDADES. -

- - - Audi S4 2016 y S4 Avant 2016, retorno a la deportividad discreta con 354 CV - - -

14 de junio de 2016 Audi S4 y Audi S5, antes compresor, ahora turbo: ¿Por qué Audi ha rediseñado su 3.0 V6 TFSI?. Las variantes más deportivas de los modelos Audi A4 y Audi A5, los conocidos como Audi S4 y Audi S5, han sido presentadas con un motor 3.0 V6 TFSI completamente nuevo que entierra para siempre al anterior 3.0 V6 TFSI. Pero si comparten denominación, cómo es que hablamos de una completa revolución. Este nuevo motor 3.0 V6 TFSI firmado por Audi es mucho más que un nuevo motor, supone el abandono del compresor volumétrico en favor del turbocompresor, además de un importante cambio de rumbo en el Grupo Volkswagen. Descubramos el porqué. A la hora de reducir consumos y emisiones, el compresor siempre ofrece un hándicap que el turbocompresor no tiene. 1 – Para mejorar la eficiencia de los V6 TFSI El anterior 3.0 V6 TFSI fue un diseño de propulsor 100% Audi. Fue un motor desarrollado por Audi para su uso en diferentes esquemas de propulsión, tanto en Audi, como en Volkswagen y Porsche. La elección de un sistema por compresor en aquel momento fue defendida como la solución más conveniente para sobrealimentar un motor gasolina que necesitaba un funcionamiento progresivo y menor complejidad técnica que un turbocompresor. Hemos de tener en cuenta que este motor 3.0 V6 TFSI fue usado tanto por modelos como el anterior Audi S4 con 333 CV, como por un Porsche Cayenne S E-Hybrid. Su virtud no era otra que la de ser un motor comodín capaz de adaptarse a todo tipo de usos. Pero si el uso de compresores tiene un problema, ese es el mayor consumo que ofrece frente a un motor turboalimentado. El principio de funcionamiento de los compresores volumétricos no es otro que alimentarse del giro del cigüeñal, restando energía a éste y viéndose condicionado por su giro. Con el endurecimiento de las leyes anticontaminación, la reducción de emisiones que ofrecen los turbocompresores es de obligado aprovechamiento. Las nuevas tecnologías de sobrealimentación han condenado al compresor tradicional a un uso muy reducido. 2 – Para ofrecer mejores prestaciones Los compresores gozan de legiones de fanáticos, su rendimiento es muy bueno, sobre todo si buscamos par motor desde muy bajas vueltas. La cultura norteamericana nos ha demostrado que no hay nada mejor que unir un bloque V8 de gran cilindrada junto a un compresor volumétrico para ser el rey en el cuarto de milla, pero los turbocompresores han evolucionado lo suficiente como para que su uso sea casi tan agradable como el de un compresor, garantizando una oferta de prestaciones en casi todo el tacómetro. Si hablas con un buen preparador, sobre todo de esos que han tocado todo tipo de coches, a la hora de hablar de sobrealimentación te preguntará qué prefieres: ¿Potencia o par? El compresor se caracteriza por ofrece un par motor muy alto, es el mejor sistema para conseguir un motor enérgico en la zona baja y media del cuentavueltas. Por contra, los turbocompresores trabajan mucho mejor en la zona media y alta del cuentarrevoluciones por culpa de su dependencia de los gases de escape. La solución perfecta sería unir ambos sistemas, o no, pues empleando sistemas Twin-Scroll como es el caso, esquemas Twin-Turbo o turbos eléctricos conseguimos un resultado igual, cuando no mejor. Como ejemplo, el nuevo Audi S4 alcanza los 354 CV de potencia máxima, 21 CV más, teniendo 500 Nm de par motor máximo, 60 Nm más, y disponibles desde 1.370 a 4.500 rpm. Con todo ello, la mejora en eficiencia es del 5% con respecto al Audi S4 anterior. Diseño modular made in Porsche. Los V6 y V8 gasolina ahora vienen de Stuttgart. 3 – Para reducir costes y servir a Audi, Volkswagen y Porsche Y como no podía ser de otra forma, también está la cuestión económica. En el Grupo Volkswagen están muy volcados en la reducción de costes y en la aplicación de economías de escala para suplir mecánicas a todos sus fabricantes. Si el anterior 3.0 V6 TFSI (compresor) fue creado por Audi para su uso en todas las marcas del grupo que lo necesitaran, el nuevo 3.0 V6 TFSI ha sido desarrollado en colaboración con Porsche y deriva del también nuevo motor V8 de 550 CV de Porsche que será estrenado en el Porsche Panamera. Hablamos de un motor que se apoya en la idea de un único cilindro de 500cc, y de ahí se pueden extraer cuantos sean necesarios. Tanto los 3.0 V6 TFSI como los nuevos V8 gasolina compartirán ángulos entre bancadas con 90º. En el 3.0 V6 TFSI llegaremos a ver versiones Twin-Turbo, aunque muy probablemente el futuro Audi RS5 de el salto hacia un motor V8 sobrealimentado de nuevo desarrollo, dejando atrás su actual 4.2 V8 atmosférico de 450 CV y pasando de largo del 4.0 V8 TFSI que emplean Audi y Bentley, para acoger una versión personalizada del nuevo V8 desarrollado por Porsche. FUENTE: http://www.diariomotor.com/2016/06/14/analisis-audi-s4-s5-v6-tfsi/ Fuente: Audi | Porsche En Diariomotor:

31 de julio de 2016 ¿Quiénes son los rivales del nuevo Audi S5? Estas son las propuestas de BMW y Mercedes. Con los precios de la gama del Audi A5 2017 ha llegado también el precio del primer escalón deportivo de este modelo, el precio del Audi S5 2017, un coupé de altos vuelos que, quedándose un peldaño por debajo del Audi RS5 nos ofrece ya una buena perspectiva deportiva del segmento, un segmento en el que su principal rival llega desde Mercedes de la mano del Mercedes-AMG C 43 Coupé. Recordemos que el Audi S5 nos ofrece una mecánica V6 de 354 caballos, tracción total y cambio automático Tiptronic además de, lógicamente, detalles específicos de puesta a punto y diseño. Su precio de partida es de 77.900 euros. Con este presupuesto en mente, con sus 354 caballos… acudimos a la gama del BMW Serie 4 y del Mercedes Clase C Coupé, ¿qué nos encontramos? En el caso de BMW tenemos como opción más potente dentro de la gama del BMW Serie 4, sin llegar al M4 claro, un BMW 440i de 326 caballos que parte desde 59.300 euros con tracción trasera o desde 61.900 euros con tracción total, lo que nos dejaría un importante margen para comprar extras M Performance con los que condimentar a nuestro coupé. En Mercedes si tenemos una opción que rivaliza más directamente con el Audi S5, un Mercedes-AMG C 43 coupé con un precio de 69.566 euros, con un V6 de 367 caballos y tracción total además de una serie de componentes específicos en su puesta a punto. El Lexus RC F y su V8 atmosférico se aleja del precio original del Audi S5, aún no sabemos el precio del Infiniti Q60 con el motor V6 biturbo de 304 caballos y para aquellos que quieran una opción más económica hay un Ford Mustang V8 de 418 caballos disponible por 46.500 euros. FUENTE: http://www.diariomotor.com/2016/07/31/rivales-audi-s5-2017/

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30 de julio de 2016 Audi S5 2017: el escudero del Audi RS5 tiene un precio de partida de 77.900 euros. Además de anunciar el precio del Audi A5 2017, la firma alemana, Audi, nos ha revelado también el precio de la opción deportiva derivada de este, un Audi S5 2017 preparado para servir de perfecto escudero de una nueva generación del Audi RS5, cuando esta llegue claro. Hora de descubrir cuanto cuesta el nuevo Audi S5. El Audi S5 2017 tiene un precio de partida de 77.900 euros, un precio que, obviamente, podemos alzar unos cuantos miles de euros por encima si nos ponemos caprichosos con la lista de opciones, con algún tono de pintura de Audi Exclusive, con algún asistente a la conducción, con el diferencial trasero deportivo… El equipamiento de serie de este Audi S5 2017 es realmente alto encontrándonos con el climatizador de tres zonas, portón del maletero eléctrico, sistema multimedia con la instrumentación Virtual Cockpit, navegador, bluetooth, sensores de aparcamiento delantero y trasero, control de crucero, llantas de aleación… Recordemos que el Audi S5 cuenta con detalles estéticos específicos y sobre todo un V6 bajo el capó con 354 caballos entregados a las 4 ruedas, cambio automático de tipo Tiptronic, frenos de mayores dimensiones, suspensiones con un tarado más deportivo… FUENTE: http://www.diariomotor.com/2016/07/30/audi-s5-2017-el-escudero-del-audi-rs5-tiene-un-precio-de-partida-de-77-900-euros/

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Esto mismo ya le pasa a bastante gente.

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30 Julio 2016 - FOTOS ESPÍA Audi A5 Cabrio. Todavía camuflado. El Audi A5 Cabrio sigue su proceso de desarrollo y de pruebas en carreteras españolas. Y aún con camuflaje. Audi presentó hace unas semanas la nueva generación del A5 Coupé, que ya hemos podido probar. Y trabaja en las diferentes variantes que tendrá la familia A5. Tanto el Sportback como el Cabrio llevan meses rodando para ponerse a punto. Y, seguramente el Sportback tenga más detalles que ocultar, pero el Cabrio da la sensación de que no nos va a sorprender con nada nuevo respecto al Coupé. Por eso extraña que estas últimas fotos que nuestros espías de CarPix han conseguido en las carreteras del sur de España sigan con tal cantidad de camuflaje. Con los motores del Coupé.Pero algo tendrán que ocultar para que siga así de tapados. Sí sabemos que su longitud probablemente crezca como ha ocurrido con el Coupé y que su gama de motores, en principio, podría contar con los mismos integrantes que el Coupé, es decir, tres diésel con 190, 218 y 186 caballos y tres gasolina TFSI con 190, 252 y 354 caballos. Seguramente el A5 Cabrio sea una de las novedades principales de Audi en el Salón de Paris y es de suponer que para entonces ya haya perdido el camuflaje. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/audi-a5-cabrio-todavia-camuflado/

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