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Audi SQ8 e-tron vs BMW iX xDrive50 comparativa FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-sq8-tron-vs-bmw-ix-xdrive50-1360865 . . . . . . . .

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Tom Salt / AUTO BILD Factores para decidir la compra Puesto 2: Audi SQ8 e-tron. El deportivo eléctrico es dinámicamente superior, pero la autonomía y capacidad de remolque son escasas para este tipo de vehículo. Puesto 1: BMW iX xDrive50. Un confortable crucero, con un sistema de navegación y tecnología de última generación. Capaz de remolcar 2,5 toneladas. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-sq8-tron-vs-bmw-ix-xdrive50-1360865

Tom Salt / AUTO BILD En curvas rápidas, el dúo de motores eléctricos hace olvidar el peso en vacío de 2,7 toneladas (al nivel de un Range Rover). La sensación de barco del BMW, con 1,97 metros de ancho y tres metros de distancia entre ejes, se suaviza gracias a la dirección suave pero no nerviosa y a las ruedas traseras direccionales. La suspensión neumática opcional también está claramente orientada al confort en comparación con la del Audi, pero nunca se inclina demasiado. El pesado iX no se siente con la típica sed de curvas de BMW, más bien se comporta como un dinámico buque que pasa de 0-100 km/h en 4,4 segundos. La punta es de 200 km/h (Audi: 210 km/h). En nuestro coche de prueba, los ruidos del viento aparecen a poco más de 130 km/h, algo que no nos había llamado la atención en otros vehículos de este tipo; probablemente un caso aislado. Pero en tramos cómodos, el iX se siente como una caja fuerte: rígido y sin crujidos, mientras que el Audi chirría ligeramente. Tom Salt / AUTO BILD Autonomía y carga El BMW está claramente por delante: gracias a su menor consumo, puede recorrer 416 kilómetros con una carga de batería. El Audi solo alcanza los 349 kilómetros, pero gana en "recarga". En el cargador rápido de corriente continua, tiene una gran potencia de carga constante entre el 20 y el 80 por ciento, luego disminuye. Como resultado, el tiempo es ligeramente más corto en comparación: 31 minutos. A diferencia del Audi, el BMW extrae tempranamente 191 kW del cable de alimentación. El tiempo de carga del 10 al 80 por ciento es de 35 minutos. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-sq8-tron-vs-bmw-ix-xdrive50-1360865

Tom Salt / AUTO BILD El espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera del BMW es generoso, pero la posición de los asientos es demasiado baja debido a la gran batería. El maletero del BMW tiene una capacidad de entre 500 y 1.750 litros, la apertura (96 centímetros) es más estrecha que la del Audi, que tiene una capacidad de carga que va de 569 a 1637 litros. Tom Salt / AUTO BILD Comportamiento El Audi está equipado con muchos asistentes. Si no te gustan las intervenciones en la dirección del asistente de mantenimiento de carril, se puede desactivar mediante un botón en la parte superior de la palanca de intermitentes. El reconocimiento de señales de tráfico funciona de manera confiable, igual que en el BMW. Al conducir, se nota el efecto de vectorización de par de los dos motores eléctricos traseros. Esto significa que el SQ8 distribuye la potencia de manera ajustada en milisegundos hacia la izquierda y hacia la derecha, asignando más fuerza al neumático exterior de la curva si es necesario, lo que es una inversión del principio de ESP, que frena las ruedas interiores de la curva. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-sq8-tron-vs-bmw-ix-xdrive50-1360865

10 feb. 2024 Dos potentes eléctricos: ¿Puede el BMW iX vencer al más veterano Audi SQ8 e-tron? Te respondemos en esta comparativa de los dos SUV premium. Audi SQ8 e-tron vs BMW iX xDrive50 Motorizaciones comparadas: Audi Q8 e-tron Sportback 370 kW BMW iX xDrive50 Uno ya es casi un clásico entre los eléctricos, el otro ha llegado después, ambos llegan con más de 500 CV: el BMW iX se enfrenta aquí al renovado Audi SQ8 e-tron. El BMW estableció nuevos estándares para los SUV eléctricos cuando se lanzó en el verano de 2021. Para la prueba, el modelo de Múnich se presenta como xDrive50, con 524 CV y 765 Nm de par. El Audi está en el mercado desde marzo de 2019. Audi ha renovado este gran vehículo eléctrico a finales de 2022 mejorando el tren motriz, la batería y la velocidad de carga. El SQ8 e-tron que conducimos aquí es la versión deportiva con unos generosos 503 CV y 973 Nm de par. Diseño El interior del Audi es típico de la marca, con dos pantallas en el centro: una de 10,1 pulgadas en la parte superior y otra de 8,6 en la parte inferior, principalmente para la calefacción y el aire acondicionado. No nos gustan mucho las cámaras de los retrovisores del Audi (con un coste adicional): van en los paneles de las puertas y están colocadas demasiado abajo. Esto obliga al conductor no solo a girar la cabeza sino también a bajarla. Además, no se pueden calcular bien las distancias. El BMW ofrece un habitáculo espacioso con un volante casi cuadrado y una pantalla curva de 14,9 pulgadas. Donde el BMW supera al Audi es en el control por voz: nos entiende mejor y puede hacer más cosas. Los asientos del BMW ahora se pueden ajustar con botones en la puerta, curiosamente, igual que en los Mercedes. Podrían ser un poco más grandes y ofrecer más contorno, pero están bien acolchados. Los asientos deportivos del Audi también brindan un excelente soporte en la zona de los hombros y los reposacabezas no están demasiado inclinados. Una ventaja significativa del Audi: los pasajeros de la segunda fila están sentados 30 centímetros por encima del suelo, aunque en almohadillas muy firmes. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-sq8-tron-vs-bmw-ix-xdrive50-1360865

Peugeot 205 GTI - 40 años del Peugeot 205 Prueba / Test / Review en español | coches.net .

. . . . . Precios y gama del nuevo Audi Q7 2024, el renovado SUV con etiqueta ECO ya está a la venta en España FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q7-2024-2024100290.html .

Precios y gama del nuevo Audi Q7 2024, el renovado SUV con etiqueta ECO ya está a la venta en España FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q7-2024-2024100290.html . . . . . .

Equipamiento Audi Q7 S line (añade) Llantas de aleación de 20 pulgadas Faros Matrix LED Paquete S line exterior Paquete S line interior Asientos deportivos delanteros Sistema de iluminación ambiental plus Suspensión neumática adaptativa deportiva El interior del nuevo Audi Q7 luce muy elegante a la par que tecnológico Equipamiento Audi Q7 Black line edition (añade) Cristales posteriores oscurecidos Llantas de aleación Audi Sport de 21 pulgadas Paquete de óptica negro plus Carcasas de los retrovisores exteriores en negro Barras longitudinales del techo en negro Sistema de escape en color específico Precios del Audi Q7 2024 en España Mecánica Advanced S line Black line edition SQ7 45 TDI quattro 79.000 € 87.500 € 90.000 € -- 55 TFSI quattro 85.770 € 94.270 € 96.770 € -- 50 TDI quattro 86.270 € 94.770 € 97.270 € -- SQ7 TFSI quattro -- -- -- 124.770 € Precios vigentes desde Febrero / 2024 sin incluir descuentos u otras promociones Los motores del nuevo Audi Q7 2024 En lo que respecta al apartado mecánico, el renovado Q7 inicia su periplo comercial junto a una oferta simplificada. El modelo estándar está disponible con motores diésel y de gasolina. El escalón de acceso está ocupado por un motor diésel V6 de 3.0 litros TDI con 231 CV. En un nivel superior, como opción intermedia, hay un motor V6 3.0 TDI con 286 CV. Para los amantes de la gasolina hay disponibles un motor V6 3.0 TFSI con 340 CV. El nuevo Audi SQ7 2024 también ha iniciado su andadura comercial en España. Todos los motores están asociados a una caja de cambios automática Tiptronic con ocho velocidades y un sistema de tracción quattro. Además, están electrificados con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Por lo tanto, el nuevo Q7 luce el distintivo ambiental ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico) con todas las ventajas de movilidad que ello supone. Coronando la oferta está el modelo deportivo SQ7. Bajo su capó hay un motor de gasolina V8 de 4.0 litros TFSI con 507 CV y 770 Nm de par máximo. Un bloque asociado al cambio automático Tiptronic y el sistema de tracción quattro. Esta mecánica no está electrificada. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q7-2024-2024100290.html

10 Feb 2024 Precios y gama del nuevo Audi Q7 2024, el renovado SUV con etiqueta ECO ya está a la venta en España Precios y gama del nuevo Audi Q7 2024 en España. El nuevo Audi Q7 2024 ya tiene precios en España. El renovado SUV de Audi ha iniciado su andadura comercial en el mercado español acompañado de una oferta mejorada. Una gama que está coronada por el modelo deportivo Audi SQ7. La tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios protagoniza el apartado mecánico. Todo está listo para que el nuevo Audi Q7 inicie su asalto a los concesionarios españoles. La segunda generación del SUV grande de Audi ha sido objeto de una nueva renovación. Un segundo lavado de cara para poder afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Estrena diseño exterior y, sobre todo, equipamiento tecnológico. Una puesta a punto que también afecta al modelo tope de gama. El Audi SQ7. El nuevo Audi Q7 2024 y atiene precios en España. Audi ha abierto el configurador. Por lo tanto, los detalles de la oferta propuesta para nuestro mercado han quedado al descubierto. Un modelo que, recordemos, acumula más de medio millón de unidades vendidas en todo el mundo desde su lanzamiento. El nuevo Audi Q7 2024 ya tiene precios en España. La gama y equipamiento del nuevo Audi Q7 2024 Audi ha estructurado la nueva gama Q7 en los niveles de acabado Advanced, S line y Black line edition. Además, coronando la oferta, como opción más radical, extrema y exclusiva, se encuentra el modelo deportivo SQ7. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado: Equipamiento Audi Q7 Advanced Llantas de aleación de 19 pulgadas Faros LED Luces LED para la conducción diurna Grupos ópticos traseros LED Encendido automático de luces y sensor de lluvia Espejos retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente y calefactables Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit plus Portón trasero con apertura y cierre eléctricos Audi pre sense front Aviso de salida de carril con asistente para emergencias Ayuda de aparcamiento plus Audi Application Store Audi connect Reposabrazos central delantero Asiento del conductor con ajustes eléctricos Sistema de info-entretenimiento con pantalla de 10,1 pulgadas Navegador Android Auto y Apple CarPlay Bluetooth Conexión USB Radio digital Asistente de arranque en pendiente Alerta de cambio involuntario de carril Elevalunas eléctricos Climatizador automático bizona Sensores delanteros y traseros de aparcamiento Control de crucero y limitador de velocidad Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q7-2024-2024100290.html

08/02/2024 El Audi R8 se resiste a desaparecer: su producción todavía continua Cuando pensábamos que el 2023 sería el último año del famoso deportivo, ahora la marca decide continuar con su producción, aunque solo por un tiempo. Audi | Car and Driver Antes de que terminara el 2023 publicamos un listado con una serie de coches destacados que desaparecerían con el cambio de calendario, entre los cuales se encontraban tanto el Audi TT como el Audi R8. Del segundo de ellos se crearon varias ediciones especiales con sabor a despedida para determinados mercados, siendo el Japan Final Edition el epílogo del famoso deportivo de los cuatro aros. Sin embargo, esa edición del mercado japonés no ha sido la última ya que la producción del biplaza con motor V10 sigue en marcha. Fecha de caducidad pospuesta La máquina de aspiración natural se mantiene con vida, aunque su fecha de caducidad sigue estando presente. En los planes de Audi no ha cambiado nada, solo se han retrasado las cosas, pero eso les da pie a todos aquellos interesados en adquirir un deportivo que ya daban por descatalogado. No obstante, deberán darse prisa ya que la producción del Audi R8 ahora finalizará a finales de marzo de 2024, un retraso de unos tres meses con respecto al calendario inicial. Audi | Car and Driver A la espera de que llegue esa fecha, el icónico biplaza alemán continúa reproduciéndose día tras día con el objetivo de seguir satisfaciendo las necesidades de muchos clientes entusiastas. El lugar escogido por Audi para cumplir las ultimas intenciones de su R8 es la misma planta que da vida a la berlina eléctrica RS e-tron GT, es decir, la factoría alemana de Böllinger Höfe, tal y como señalan desde Automobilwoche. Desde allí se cubrirán los pedidos finales que admita el fabricante durante el primer trimestre de 2024. Lamentablemente, un reemplazo directo del Audi R8 no está en la agenda ya que el Grupo Volkswagen también ha decidido ponerle el punto y final al venerable motor V10 de 5.2 litros. Sí, eso también significa que el sucesor del Lamborghini Huracan perderá el motor de diez cilindros. En su lugar, la firma italiana instalará un sistema de propulsión híbrido enchufable basado en un motor de combustión de tamaño reducido. Audi | Car and Driver No obstante, Audi Sport no abandona la idea de tener un modelo tope de gama que ocupe el lugar del R8. De hecho, algunas informaciones señalan a un posible sustituto en formato 100% eléctrico bajo la nueva plataforma SSP de Volkswagen. Veremos qué sucede en el futuro… FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a46680653/audi-r8-produccion/

"Se trataría de un plan de cinco años para que Audi esté siquiera cerca de ganar una carrera, independientemente de qué piloto tengan. Hay una enorme curva de aprendizaje. Creo que Audi, a pesar de todo el dinero que tiene, tiene una batalla cuesta arriba", demasiado tiempo, según Jordan, para un Carlos Sainz que no tiene tanto tiempo para empezar a ganar y demostrar su valía. Carlos Sainz Sr., ensalza la labor de Audi Menos de acuerdo se ha mostrado Carlos Sainz Sr., que tiene una opinión muy distinta a la de Eddie Jordan sobre el proyecto de Audi: "Audi iniciará un proyecto apasionante en la Fórmula 1 y todos los pilotos, no solo Carlos, deberían tener mucho respeto. Creo que Audi es una garantía. Sé muy bien la seriedad con la que se toman cada proyecto y sé muy bien lo que implica esa mentalidad alemana en el mundo del motor, con sus ventajas y con ciertas desventajas. Pero al grupo Volkswagen, como a Audi, hay que respetarlos". Carlos Sainz, padre e hijo durante el último Dakar / Foto: GTRES El propio Sainz padre, ya reconoció intercambiar opiniones con su hijo acerca de la posibilidad de fichar por Audi, una opción que está muy presente en la familia y que va ganando enteros. Por delante, algo de tiempo, no demasiado, para dirimir cuál es la mejor opción para él, si apostar por un proyecto de futuro como en la marca alemana, o por contrario, fichar por un equipo más consolidado, aunque no conlleve ninguna garantía. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/deportes/audi-agujero-negro-carlos-sainz_1157203_102.html

10 de febrero de 2024 Audi, un agujero negro para Carlos Sainz Fichar por Audi tiene un alto riesgo para Carlos Sainz Carlos Sainz El plan A de Carlos Sainz se ha ido al traste. El reciente anuncio del fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari, que ha sacudido al mundo de la Fórmula 1, ha dejado como principal afectado al piloto español de 28 años. La idea de 'El Matador' era la de seguir vistiendo el mono rojo durante mucho tiempo, y ha intentado por activa y por pasiva extender su vinculación con los de Maranello, pero los italianos tenían otros planes en la cabeza. Con la llegada del de Stevenage a la Scuderia, los planes de il cavallino rampante pasan por mantener a Charles Leclerc, que renovó sin saber las intenciones del equipo, y dar, a priori, un salto de calidad con el heptacampeón del mundo. De esta manera, 2024, será el último año en el que Sainz corra para Ferrari, siendo 2025 una auténtica incógnita para él. El madrileño informó que su intención siempre ha sido la de estar totalmente concentrado en pista, sabiendo ya para qué equipo correrá en 2025, sin embargo, se acerca la fecha en la que el Mundial de Fórmula 1 dé su pistoletazo de salida y el futuro de Carlos todavía está en el aire. Desde el entorno del piloto aseguran estar tranquilos, con varias ofertas sobre la mesa, siendo la de Audi la que más revuelo ha generado. Lewis Hamilton ondeando la bandera inglesa / Foto: Europa Press Eddie Jordan avisa a Sainz del riesgo de fichar por Audi La marca alemana entrará en 2026 al Gran Circo, comprando a Sauber, que estará en 2025 en la parrilla. Por el momento, Carlos Sainz está sin asiento para 2025, algo que no parece preocupar en exceso al madrileño. Al piloto se le ha vinculado con Audi, como decíamos, pero también con escuderías como McLaren o Mercedes, donde están buscando un sustituto para Lewis Hamilton. No parece que el '55' vaya a tener problemas de cara al año que viene para encontrar un asiento, pero deberá tomar una decisión acertada, para que no le ocurra como en Ferrari. Ha sido el equipo de los cuatro aros quien más interés ha mostrado en el piloto de 28 años, siendo su padre, que corre para Audi en el Dakar, su principal valedor. De hecho, existen ya los primeros contactos con el madrileño, que todavía no ha tomado una decisión. Un hecho en el que podría influir el fundador y antiguo dueño de Jordan Gran Prix, Eddie Jordan, que ha lanzado un aviso a Carlos Sainz sobre los riesgos de fichar por Audi la próxima temporada. Eddie Jordan en el box de Aston Martin / Foto: Europa Press FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/deportes/audi-agujero-negro-carlos-sainz_1157203_102.html

10 de febrero de 2024 El peligro que causan los coches eléctricos en los auxilios en carretera y por qué podrían pagar más Los coches eléctricos cuentan cuentan con aspectos negativos entre los que se encuentra el pagar más por ciertos aspectos. El peligro que causan los coches eléctricos en los auxilios en carretera y por qué podrían pagar más Desde la Red de Empresas de Auxilio en Carretera, la REAC, se ha emitido una advertencia en la que se destacan los potenciales peligros asociados a los coches eléctricos en situaciones de auxilio en carretera. Proveniencia Según los datos que se han recopilado, se ha observado un crecimiento notable en las averías y problemas relacionados con las baterías de los coches EV en los últimos años. Esto requiere la intervención de sus respectivos servicios de asistencia en carretera. Desde la REAC han querido advertir que estas nuevas incidencias superan la capacidad actual de los servicios de auxilio, concluyendo que estos no están lo suficientemente preparados de cara a abordar de manera rápida y segura a aquellos vehículos que cuentan con motorizaciones eléctricas en vez de ICE. Datos Las mayores averías en los EV están relacionadas con las baterías y con los cargadores. En el primer caso, son componentes sensibles a la temperatura y a otros factores, lo que les hace sufrir averías incluso con el vehículo en parado. En el segundo, son propensos a fallos debido al desgaste del uso, así como a problemas en el cableado. Respuesta Como reacción, la REAC ha hecho un llamado a la regulación y protocolización de las asistencias a los coches EV de cara a garantizar la seguridad de los operarios. Esto implicaría la creación de protocolos obligatorios de actuación, formación específica y equipamiento adecuado, sugiriendo además la instauración de una categoría especial para vehículos eléctricos accidentados y la subida de tarifas para las asistencias, considerando por ende, las complejidades y los riesgos asociados. Dicha solicitud ya fue planteada durante el auge de las ventas con la llegada de los fondos Next Generation de la UE destinados a los coches eléctricos. De no regularse, la REAC ya ha advertido que algunos compañías del sector podrían verse avocadas a no prestar servicios a EV de cara a proteger a sus trabajadores, con lo que se subraya la gravedad de la situación al afirmar que no pueden garantizar el auxilio en seguridad. Los coches eléctricos cuentan con más pegas, que van surgiendo cuanto más uso se hace de ellos Propuesta Se ha demandado desde la REAC una reunión con la patronal de los seguros Unespa frente al citado aumento y la peligrosidad con la que cuentan todos los coches que disponen de batería. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligro-causan-coches-electricos-en-auxilios-en-carretera-por-podrian-pagar-mas_289471_102.html

11 de febrero de 2024 Aprende a mantener limpio el radiador de tu coche con esta guía y qué problemas puede darte el no hacerlo. ¿Cómo limpiar el radiador de un coche? Paso a paso El sistema de refrigeración necesita varios componentes para asegurar la protección del motor y el radiador de un coche forma parte de estas piezas importantes para su funcionamiento. Si quieres recibir un consejo para prolongar la vida útil del motor, es conveniente que lo intentes mantener limpio. A continuación, compartiremos una forma muy sencilla para proceder con la limpieza del radiador de tu coche. ¿Qué es el radiador de un coche? El radiador de un coche es un componente del sistema de enfriamiento del motor que ayuda a regular la temperatura de este. El motor de un automóvil produce calor como resultado de la combustión interna de la mezcla de combustible y aire. Si la temperatura del motor se mantiene demasiado alta, puede causar daños y reducir la eficiencia del rendimiento del motor. El radiador trabaja en conjunto con otros elementos del sistema de enfriamiento, como el termostato, la bomba de agua y el ventilador. Su función principal es disipar el exceso de calor generado por el motor. El radiador suele estar en la parte delantera del coche, cerca de la parte frontal del capó, para estar expuesto al flujo de aire proveniente del exterior. Limpieza del radiador: Paso a paso Limpiar el radiador de un automóvil es un procedimiento que puede ayudar a mantener el sistema de enfriamiento en buen estado y prevenir problemas relacionados con el sobrecalentamiento del motor. Aquí tienes un paso a paso general para limpiar el radiador: Preparación del coche Nunca intentes limpiar el radiador cuando el motor esté caliente, ya que podrías quemarte. Espera a que el motor se enfríe antes de comenzar. Luego, encuentra la ubicación del radiador en el vehículo. Generalmente, como hemos dicho, está ubicado en la parte frontal, detrás de la parrilla. Desconecta la batería (opcional) Para mayor seguridad, es recomendable desconectar la batería antes de comenzar cualquier trabajo en el sistema de enfriamiento. Quita la tapa del radiador Si el motor está frío, puedes quitar la tapa del radiador para permitir un mejor acceso al interior. Limpieza superficial Usa un cepillo suave para quitar el polvo, insectos u otros desechos que puedan estar en la superficie del radiador. Puedes hacer esto con el cepillo y la manguera. Limpieza a presión Utiliza una manguera de jardín con agua a presión para enjuagar el radiador. Asegúrate de dirigir el agua en sentido contrario al flujo normal del aire a través del radiador para eliminar los residuos acumulados. Uso de líquido limpiador (opcional) Puedes optar por usar un líquido limpiador de radiadores según las instrucciones del producto. Esto puede ayudar a disolver depósitos internos y mejorar la eficiencia de enfriamiento. Vuelve a enjuagar Después de usar el líquido limpiador (si decides hacerlo), enjuaga el radiador nuevamente con agua a presión para eliminar cualquier residuo restante. Vuelve a colocar la tapa del radiador Una vez que hayas terminado de limpiar y enjuagar, vuelve a colocar la tapa del radiador. Reconecta la batería (si es necesario) y revisa el refrigerante Si desconectas la batería, vuelve a conectarla, después, comprueba el nivel del líquido refrigerante y ajústalo si es necesario. Problemas asociados a un radiador sucio Un radiador sucio no es como simplemente no limpiar la tapicería. Un radiador sucio tiende a ser un radiador deteriorado, afectado por sedimentos y obstrucciones que impactan negativamente, provocando sobrecalentamiento del motor y daño en otros componentes como la bomba de agua. Realizar limpiezas periódicas no es opcional, se trata de un requisito para proteger a tu vehículo. Su motor, el corazón que lo mantiene en funcionamiento depende de que todos sus componentes estén en perfecto estado. El radiador es crucial para esto. Sin él, su uso solo terminaría por perjudicar a la larga a tu coche. Así que, realiza los procesos necesarios para mantener tu vehículo en las condiciones adecuadas para disfrutar de un rendimiento óptimo y mayor tranquilidad en el camino. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-limpiar-radiador-coche-paso-ecn_289098_102.html

Si son 190 CV

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9 feb. 2024 Audi se lo iba a cargar este año del configurador, pero debido a la alta demanda, tiene una nueva vida Última llamada. Hay coches que desaparecen del mercado sin previo aviso, pero cuando se trata de modelos con cierto pedigrí y estatus, su adiós se anticipa por parte de la marca. Eso puede tener consecuencias muy diversas, y es que para este superdeportivo de Audi, aunque no le haya salvado de la quema, al menos ha servido para alargar su vida unos meses. Y es que el Audi R8 tenía previsto despedirse para siempre dentro de poco, pero el anuncio de la decisión parece que ha provocado un aluvión de interesados, que han empezado a hacer pedidos, elevando la demanda muy por encima de lo esperado por la marca alemana. En consecuencia, la firma de los cuatro aros ha decidido darle una prórroga y extender su disponibilidad un tiempo más. Los primeros en sacarlo a la luz fueron los compañeros de Automobilwoche, pero han sido los de Motor1.com los que han tenido una respuesta directa por parte de uno de los portavoces de la compañía, Liza Kellner. En un mail mandado al medio, ha afirmado que “es cierto que el último Audi R8 saldrá de la línea de producción a finales del primer trimestre de 2024” y ha señalado que “la afirmación de que el R8 dejaría de fabricarse a finales de 2023 se remonta a 2019. Desde este punto de vista, no sorprende que la fecha de finalización real haya cambiado unas semanas”. Y es que no hay nada como anunciar que algo se va a acabar para que ésta se revalorice. Valga como ejemplo la variación de ventas en el mercado estadounidense, en el que se pasó de 314 ejemplares vendidos en 2022 a que comercializase más del doble, 631, en 2023. En España los números no son tan espectaculares, pero el año pasado consiguió vender 9 ejemplares en el país. Actualmente el R8 está disponible en España en carrocerías coupé y descapotable, así como en versiones de tracción trasera e integral. Siempre emplea el mismo motor V10, pero su potencia varía en función de si se trata del RWD, en cuyo caso se queda en 570 CV, o si se trata del quattro, en el que la cifra aumenta hasta los 620 CV. El primero acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 329 km/h si tiene la carrocería cerrada, mientras que el roadster es una décima más lento a la hora de completar el sprint y también tiene 2 km/h menos de punta. Respecto a las variantes de tracción integral, el Coupé alcanza los 100 km/h desde parado en solo 3,1 segundos y es el que mayor velocidad máxima alcanza, con 331 km/h. El descapotable, de nuevo, pierde una décima en la aceleración y 2 km/h en la punta. La horquilla de precios del modelo en nuestro país oscila entre los casi 182.000 euros que cuesta la versión de acceso y los 251.000 euros que cuesta la variante más cara. La mirada está puesta ahora en su hipotético sucesor, que los rumores apuntan a que será 100% eléctrico. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-iba-cargar-ano-configurador-pero-debido-alta-demanda-tiene-nueva-vida-1363736

Audi A7 Avant, el render de Motor1.com Como observamos en las fotos espía, el A7 Avant (que presumiblemente seguirá rondando los 5 metros de longitud) adoptará un frontal totalmente nuevo, con una parrilla Singleframe aún más ancha que incorpora lamas cromadas horizontales para dar profundidad al 'morro' del vehículo. Las perfiladas ópticas de LED causan impacto, mientras que las grandes tomas de aire en los laterales del paragolpes dan más musculatura a la zona delantera. Por lo demás, el nuevo Audi debería reconocerse por unos flancos aún más generosos y unos pasos de rueda más anchos, que transmiten deportividad y solidez. Además, las manillas de las puertas deberían ser escamoteables para mejorar la aerodinámica del coche. En las fotos espía también pudimos ver la parte trasera, que podría recibir una barra de LED y luces verticales en los laterales del coche. Posibles motores No faltarán cambios importantes en el equipamiento, con nuevas pinturas, llantas de aleación y una instrumentación tecnológica totalmente renovada. En este último punto, sin embargo, es difícil hacer predicciones concretas, del mismo modo que es complicado imaginar la oferta de motores. Audi A7 Avant 2025, fotos espía Audi A7 Avant, foto espía de la trasera Actualmente, el A6 cuenta con motores de gasolina, diésel e híbridos enchufables. Hay pocas dudas sobre la presencia de nuevos motores híbridos suaves de gasolina e híbridos enchufables (estos últimos equipados con una batería más grande y eficiente), mientras que el futuro de las versiones diésel es más incierto. Otra incógnita se refiere al heredero del RS 6, que podría ser por primera vez un híbrido enchufable, con más potencia que los 630 CV actuales. FUENTE: https://www.msn.com/es-cl/noticias/other/el-audi-a7-avant-debutará-en-2025-y-podría-tener-este-aspecto/ar-BB1i1IHk

10/02/2024 El Audi A7 Avant debutará en 2025 y podría tener este aspecto Audi A7 Avant, la recreación de Motor1.com Audi A7 Avant, la recreación de Motor1.com Junto al A6 eléctrico, Audi confirmará una nueva generación 'térmica', que se llamará A7. Aquí tienes un adelanto de nuestra recreación. Es un momento de transición importante en Audi. La marca de Ingolstadt sigue adelante con su estrategia eléctrica, con muchos modelos de emisiones cero que se presentarán antes de 2026, año en el que todos los nuevos Audi funcionarán alimentados por baterías. Al mismo tiempo, la marca sigue desarrollando nuevos coches con motor de combustión y entre ellos está el A7 Avant. No, no hay error en el nombre: según especifica Audi, en esta fase los modelos 100% eléctricos adoptarán numeración par, mientras que los demás tendrán numeración impar. Así, si el A6 (y A6 Avant) serán eléctricos, el A7 y A7 Avant serán gasolina y diésel. Una nueva cara Precisamente los A7 y A7 Avant llevan ya algún tiempo realizando pruebas en carretera. Prototipos y maquetas han sido filmados varias veces por nuestros fotógrafos espía y, a pocos meses de la presentación oficial, es hora de intentar imaginar sus formas. Audi A7 Avant, la recreación de Motor1.com FUENTE: https://www.msn.com/es-cl/noticias/other/el-audi-a7-avant-debutará-en-2025-y-podría-tener-este-aspecto/ar-BB1i1IHk

9 de febrero de 2024 Conoce todos los factores que tienen una conexión directa con la cilindrada de un coche. Cilindrada de un coche La cilindrada de un coche es una característica que describe a un vehículo de acuerdo a su potencia y consumo de combustible, a partir del número de cilindros y capacidad que posea el motor. La cilindrada es un factor clave para tomar decisiones inherentes al consumo de combustible, potencia, capacidad de carga y velocidad, además de influir en la decisión de compra de un vehículo y finalmente, en la clasificación para competiciones de la misma categoría. Veamos de qué factores depende la cilindrada. Concepto de cilindrada Muchos la identifican como desplazamiento del motor, es el total volumétrico del recorrido que realiza el pistón en el interior del cilindro. Determina la potencia del motor de manera directa, en el gasto y consumo del carburante y en el rendimiento general del coche. El volumen de la compresión transmitido por los pistones, es el que impulsa el movimiento del automóvil. Un motor con mayor cilindrada genera más potencia al quemar mayor cantidad de aire y combustible. Los coches con motor de combustión cuentan con cilindrada y los híbridos puede que deseen calcular su cilindrada, porque además de su alimentación eléctrica, poseen un pequeño motor térmico. ¿Cómo calcular la cilindrada? Para realizar esta operación se debe multiplicar el volumen de un cilindro por la cantidad de los que haya en el bloque del motor. Suele medirse en centímetros cúbicos, aunque normalmente puede expresarse su equivalencia en litros. Importancia de la cilindrada La cilindrada es primordial en la determinación de la potencia, así que cuanto mayor es el desplazamiento, el vehículo podrá desarrollar mayor potencia, lo que requerirá más consumo de carburante. Además, la cilindrada influye en el precio del seguro, ya que las compañías lo utilizan para ajustar las primas según la potencia del motor. ¿Cómo elegir la cilindrada adecuada? Si solo necesitas un vehículo para uso diario por ciudad o trayectos cortos, no necesitas un motor de alta cilindrada y podrás conseguir un importante ahorro de combustible y por tratarse de menos cilindros, reducirá también el coste del seguro y de reparación a la hora de presentarse alguna avería que conlleve la sustitución de piezas. Ahora bien, si en tus prioridades está el desplazarte frecuentemente fuera de la ciudad, esto requerirá el uso de velocidades más altas y, por lo tanto, necesitarás un motor de alta cilindrada que genere más potencia. Lo importante es que previamente sometas a una prueba al motor del vehículo para que tengas una idea sobre cómo se comportaría en carretera, existen motores más pequeños que reciben inducción forzada, es decir, se les exprime la potencia a niveles extraordinarios para forzar su desplazamiento a altas velocidades. Considerar la cilindrada de un coche, nos puede orientar acerca del consumo de combustible y los ajustes personales que debemos hacer en nuestro estilo de conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cilindrada-coche-factores-inciden-en-ella-ecn_289112_102.html

9 de febrero de 2024 Estos vehículos no cumplen la normativa y la DGT ya multa a uno de cada tres que circula Durante su última campaña de vigilancia la DGT controló un total de 2.799 de estos vehículos y formuló 1.789 multas, poniendo de manifiesto algunas deficiencias de seguridad, administrativas o de equipamiento. Estos vehículos no cumplen la normativa y la DGT ya multa a uno de cada tres que circula Suspendidos. Uno de cada tres autobuses escolares no cumple con la normativa establecida para este tipo de vehículos. Entre los días 22 y 26 del pasado mes de enero, la Dirección General de Tráfico llevó a cabo una de sus habituales campañas de vigilancia y control, en esta ocasión centrada en los vehículos dedicados al transporte escolar y de menores. Y los resultados han sacado los colores a los autobuses escolares. Uno de cada tres autobuses escolares no cumple con la normativa Durante los cinco días que duró la campaña, un total de 2.799 vehículos fueron controlados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y, de ellos, uno de cada tres (1.014 vehículos) fue sancionado con un total de 1.781 denuncias formuladas. Como es habitual, las irregularidades administrativas son las que mayor número de denuncias han generado, entre ellas, 629 por no disponer de la autorización especial para realizar transporte escolar y 330 por no tener suscrito un seguro de responsabilidad ilimitada, tal y como exige la ley. Hasta 330 autobuses escolares no tenían suscrito un seguro de responsabilidad limitada Uso del cinturón de seguridad Respecto al uso del cinturón de seguridad en aquellos vehículos que los llevan incorporados, en las inspecciones realizadas por los agentes se constató que tan solo en 12 de los vehículos que disponían de estos sistemas de retención no se hacía uso de ellos por presentar anomalías en su funcionamiento. Según la regulación vigente, los autobuses matriculados para transporte escolar deben llevar obligatoriamente instalados sistemas de retención, es decir, cinturones de seguridad. Sin embargo, solo lo llevan un 60 % de todo el parque de este tipo de vehículos, por lo que un 40% de ellos no cumple la normativa vigente. 6 conductores dieron positivo en drogas Es importante destacar también el hecho de que ninguno de los conductores de transporte escolar controlados durante la campaña dio positivo en los controles preventivos de alcohol realizados por los agentes, aunque, por el contrario 6 de ellos sí que lo hicieron a otras drogas y 22 fueron sancionados por incumplir los límites de velocidad establecidos. Aunque ningún conductor dio positivo en alcohol, 6 de ellos sí que lo hicieron a otras drogas Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil también han comprobado que 59 vehículos de transporte escolar presentaban deficiencias en las puertas de servicio y emergencias, así como en sus dispositivos de accionamiento y otros 15 fueron denunciados por no tener al día la Inspección Técnica de Vehículos. En lo que se refiere a la señalización obligatoria que este tipo de vehículos deben llevar, 84 de los vehículos controlados no llevaban la correspondiente señal V-10 de transporte escolar y otros 14 carecían del dispositivo luminoso con señal de emergencia. Además, 36 conductores fueron denunciados por no llevar a bordo del autocar una persona encargada del cuidado de los menores cuando así procedía y otros 26 por exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-vehiculos-no-cumplen-normativa-dgt-ya-multa-cada-tres-circula_289663_102.html

Así funcionan los radares de tramo con cámaras gemelas. Fuente: Dirección General de Tráfico El más largo El radar de tramo de España con más distancia vigilada está en Palencia, específicamente en la CL-615, situada en Castilla y León y que posee más de 90 kilómetros de longitud. Este radar abarca desde el punto kilométrico 34,61 en sentido decreciente hasta el 67,51 y puede imponer multas de hasta 600 euros y retirar 6 puntos del carné de conducir si los conductores superan el límite de velocidad de 90 km/h a lo largo de estos casi 33 kilómetros. Funcionamiento de un radar de tramo. Fuente: Race FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/miden-velocidad-mas-valores-son-ya-radar-estrella-dgt-este-es-tramo-largo_289673_102.html

9 de febrero de 2024 Miden la velocidad y más valores, son ya el radar estrella de la DGT y este es el de tramo más largo Los radares de tramo, confirmados por la DGT ya como los más eficaces, aumentan su número, incluyendo ya incluso el más largo de Espala, con casi 33 km de vigilancia. Miden la velocidad y más valores, son ya el radar estrella de la DGT y este es el de tramo más largo Los radares de tramo se han convertido en una herramienta clave para controlar la velocidad en nuestras carreteras y autopistas y, por ende, en un elemento clave para la DGT. De hecho, actualmente hay 64 en funcionamiento y se espera que sean más. A pesar de tener la obligación de estar advertidos, muchos de ellos acaban cazando a algunos conductores por exceder los límites de velocidad. Radares de tramo La propia DGT define estos radares como “en realidad no son 'radares' propiamente dicho, como los cinemómetros. Se trata de un sistema de cámaras que graban de forma continua, se identifica la matrícula de cada vehículo a la entrada y a la salida del tramo. Un ordenador relaciona las matrículas iguales, comprueba las tiempos de paso y calcula la velocidad media del vehículo”. Es por ello por lo que si la velocidad media es superior a la permitida en ese tramo, el vehículo infractor en cuestión será multado, por lo que de nada te servirá con frenar directamente al pasar por la cámara. Este tipo de radares ha sido implementado por al Dirección General de Tráfico en nuestras carreteras desde 2010, pudiéndose instalar en autopistas, autovías, y carreteras convencionales. El inicio de estos dispositivos está indicado con una señal al lado de la correspondiente carretera. Y más Estos, a pesar de que cumplen con la principal función de controlar la velocidad, hay que añadirles otra funciones importantes de cara a regular el tráfico, como es el proporcionar información sobre tiempos de recorrido, velocidad media del conjunto de vehículos, intensidad y características del tráfico, control de vehículos de mercancías peligrosas, estadísticas y alarmas de tráfico. Las multas que ponen Gracias al sistema que incorporan, cuando estos radares de tramo detectan que un vehículo ha sobrepasado de media el límite de velocidad aplicado en el tramo, el dispositivo envía automáticamente las imágenes y los datos de la infracción para que dicha denuncia sea tramitada de manera posterior, en el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (CTDA). Además, como detalle es importante recalcar que también multan de noche y en túneles con iluminación por infrarrojos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/miden-velocidad-mas-valores-son-ya-radar-estrella-dgt-este-es-tramo-largo_289673_102.html