Ocio

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29/07/2016 El Centro Técnico de la revista Autopista habitualmente hace pruebas de consumos reales de coches. Pero, los coches que menos gastan, ¿cuánto consumen en otras situaciones reales de conducción? Habitualmente todos los coches que probamos pasan por las manos de nuestro Centro Técnico. En este departamento, se realizan una serie de test que nos permiten disponer de datos de consumo real, por lo general, considerablemente diferente al que las marcas homologan para sus coches en condiciones de laboratorio y que son los que incluimos en las fichas de nuestras pruebas. Con la media ponderada de esos recorridos que se realizan en carretera, en este caso tras recorrer 199 km y a una media de 100 km/h; y en ciudad, 20 km entre 24 y 27 km/h, según encontremos el tráfico, hemos buscado los coches que menos gastan en cinco segmentos — ciudadanos, utilitarios, compactos, berlinas y SUV— y a esos cinco elegidos los hemos enfrentado, nuevamente, a otro reto: ¿serán capaces de seguir obteniendo consumos tan bajos como los que les llevan al liderazgo cuando, en otras condiciones distintas, se enfrenten a recorridos sobre el asfalto? Suzuki Celerio 1.0 por los ciudadanos o urbanos, Renault Clio 1.5 dCi, por los utilitarios; BMW 116d Efficient Dynamics en representación de los compactos , Volkswagen Passat 1.6 TDI Bluemotion de las berlinas, y cerrando, el Citroën C4 Cactus Blue HDI 100 en los SUV, han vuelto a salir a la carretera. Son especialistas en el bajo consumo, propósito en el que cada cual contará con sus armas: en todos los casos, con motores pequeños, de baja fricción —más cuando se usan de tres cilindros en lugar de cuatro— o elementos periféricos desacoplables —bombas de agua, de aceite, servo-direcciones eléctricas…—, pero en unos se jugará más la baza de la sofisticación técnica mientras que en otros se pondrá en juego una mayor ligereza, efectividad aerodinámica… ¡hasta los desarrollos del cambio contarán! - Y lo cinco elegidos lo han hecho no sólo a la vez, simultáneamente, sino también con otras reglas diferentes a las que emplean para evaluarlos todos los días nuestro Centro Técnico pero, como estás, condiciones semejantes a las que puede encontrar cada conductor. En esta prueba de consumos reales, nuestros protagonistas se han enfrentado a una autopista en la que intentaremos mantener los 120 km/h de modo sostenido… hasta que las obras y los peajes se interpongan en nuestro camino; a una carretera nacional… con travesías que les romperán el ritmo de conducción o a carreteras de montaña con tan exigentes subidas como bajadas. Probablemente, no se trate de las recorridos tan modélicos ni tan reproducibles como los que, día a día, nuestro Centro Técnico acomete pero, ¿acaso no te encuentras tú también con situaciones semejantes a las anteriores cuando sales a la carretera? Así sabrás lo que gastan los coches que menos gastan también cuando nos salimos de lo normal. Y en el resultado de este reto hay lugar para la sorpresa, no lo dudes, porque no son pocos los coches que consiguen, llegar a gastar menos que cuando tomamos como referencia la media ponderada de nuestro Centro Técnico. ¿Ejemplos? Mejor, descúbrelo por ti mismo… Nuevos datos de consumos reales de los que coches que menos gastan - SUZUKI CELERIO: Consumo medio en la nueva prueba: 4,2 l/100 km/ consumo medio Centro Técnico: 5,1 l/100 km) - RENAULT CLIO 1.5 dCi 90 CV: Consumo medio en la nueva prueba: 4,0 l/100 km(consumo medio Centro Técnico: 4,3 l/100 km) - BMW 116d: Consumo medio en la nueva prueba: 4,0 l/100 km(consumo medio Centro Técnico: 4.6 l/100 km) - VW PASSAT 1.6 TDI BLUEMOTION: Consumo medio en la nueva prueba: 4,2 l/100 km(consumo medio Centro Técnico: 4,6 l/100 km) - CITROËN C4 CACTUS 1.6 BLUEHDI 100 CV: Consumo medio en la nueva prueba: 4,2 l/100 km(consumo medio Centro Técnico: 4,1 l/100 km) FUENTE: http://www.autopista.es/Consumos-coches-reales/articulo/coches-menos-gastan-consumos-reales-prueba

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29/07/2016 Si quieres comprar un coche descapotable, debes saber que lo que ganas por un lado, lo vas a perder por otro. Te contamos las ventajas y desventajas de los cabrios. 1. Comprar un coche descapotable: ¿necesidad o capricho?La necesidad no es una opción a la hora de decantarse por un coche descapotable. La gran mayoría de las veces es por capricho, y éste va ligado a la expresión: "disfrutar de la sensación de libertad". Si te gusta realmente conducir y tienes presupuesto de sobra, podrás saborear las sensaciones que te ofrece un cabrio. 2. Comprar un coche descapotable: el precioUn coche descapotable no tiene por qué ser caro. Aunque todo depende de lo que busques. Ten en cuenta que la tecnología específica de la capota –lona, chapa, automática, manual...– puede incrementar el precio final del coche. En muchos casos el turismo descapotable es una variante de carrocería sin techo de ese modelo, en algunos casos con mucha demanda, por lo que su precio no es muy alto. También los hay de pequeño tamaño a muy buen precio. 3. Comprar un coche descapotable: número limitado de pasajerosLas plazas de asientos en los descapotables son limitadas. No busques un cabrio para ir con muchos pasajeros porque el número de plazas es limitado: suelen tener dos o cuatro como mucho. Además, las traseras son algo más estrechas y con menos espacio para las piernas. Los descapotables están diseñados para que disfrute el conductor, y no el resto de ocupantes. Tenlo en cuenta si tienes familia. - 4. Comprar un coche descapotable: maletero con poca capacidadEn los coches descapotables tendrás poco espacio disponible para la carga en el maletero. No importa lo grande y largo que sea el modelo elegido. La capota generalmente se guarda en él, lo que se traduce en una pérdida de capacidad. Comprueba el hueco que te queda para una maleta o troley, porque muy probablemente no puedas llevar mucho más. 5. Comprar un coche descapotable: tipos según los techos¿Qué techo te gusta más? No todos los descapotables tienen el mismo tipo de techo. Aquí tienes los distintos tipos de techos y de apertura de los mismos. - Descapotable con techo duro retráctil: son, quizás los más lentos de abrir y con el techo plegado ocupan mayor espacio del maletero, pero su aislamiento es mejor. Son siempre eléctricos y necesitan menos mantenimiento. - Descapotable con capota de tela: al principio eran todos manuales, pero ahora la mayoría son eléctricos. Cuentan cada vez con un mejor aislamiento y suelen tener una gama de colores más amplia. Su mantenimiento es más específico. - Descapotable con techo tipo Targa. Estructura rígida de carrocería pero la apertura del techo es total quitando y guardando las piezas extraíbles. Suele estar dividido en dos partes, de forma que se pueda conducir con sólo un elemento colocado. - Descapotable con techo practicable: son de lona enrollable o de láminas. Son los techos que marcan el paso intermedio ante un descapotable, con una superficie superior a los techos abatibles convencionales. Por cierto, los coches con techo solar o panorámico no son descapotables. - 6. Comprar un coche descapotable: Diesel o gasolina 
Lo mismo que si estuvieras buscando un coche convencional, es importante tener clara la motorización del mismo. En el caso de un cabrio es importante tener en cuenta la rumorosidad del motor. Lo más adecuado sería optar por un motor que no haga demasiado ruido. 7. Comprar un coche descapotable: su seguridad¿Son seguros? La seguridad de los descapotables en caso de vuelco puede llegar a ser muy inferior a la de un coche con techo duro. Habrá que fijarse en algunos aspectos como los arcos antivuelco de seguridad. 8. Comprar un coche descapotable: uso y número de personas en la familiaAntes de tomar la decisión… piensa para qué lo vas a utilizar principalmente y cuántos sois en la familia. Precipitarse, cuando vas a desembolsar bastante dinero, es un error, como lo son las prisas. 9. Comprar un coche descapotable: prueba exhaustiva con concesionarioProbar y probar. No vale con «plantar las posaderas» en el asiento del conductor. Si vas a un concesionario, pide probar el coche y toca lo que tengas que tocar. Imprescindible, comprobar el funcionamiento de la apertura y cierre del techo y su estanqueidad. 10. Comprar un coche descapotable: época del año para conducirAunque puedes conducir en cualquier época del año con el coche descapotado, lo ideal es hacerlo en las aquellas de entretiempo, es decir, otoño y primavera. Con un coche descapotable hay que tener más que nunca presentes las lluvias, las alergias y la contaminación de las ciudades si quieres ir sin capota. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/puntos-tener-cuenta-comprar-descapotable-ventajas-desventajas

Se ha hablado y mucho del consumo excesivo de los TFSI, los de antes... porque los de ahora nada, de momento, pero de los TDI es la primera vez, si es como dice el compañero… que es en algunos V6 ya es más tranquilizador para la mayoría de los que tenéis diesel.

Muchas Felicidades...... -

Normal que estés así.

Ya verás cuándo lo recojas no querrás bajarte del coche.

Muy xulo, así si te cansas de un color lo vas cambiando. No es fácil hacer fotos así, yo utilizo la reflex.

Muy normal no es, llévalo y que lo miren.

Buen viaje y disfruta de la conducción.

Muy wapo, es precioso, estás fechas para disfrutarlo........

Estará de moda, una moda peligrosa y cara.

Haces muy bien.

De paseo y con la melena al viento.

Un peligro en caso de accidente.

- ¿Es esto un radar?NO. Esto es una estación meteorológica. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un control de altura de vehículos. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es la cámara de un radar de semáforo Foto-Rojo - ¿Es esto un radar?NO. Esto es una cámara de seguridad. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es una cámara de seguridad. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es una cámara de seguridad. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un radar de semáforo Foto Rojo. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un radar Autovelox. - FUENTE: http://www.autofacil.es/multimedia/fotos/reportajes/2016-07-29-66077-radares-fotos.html

- ¿Es esto un radar?Sí. Este es el cartel que alerta de la presencia de un radar de foto rojo en el próximo semáforo. Este en concreto es el cartel que emplea el Ayuntamiento de Madrid. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un radar RAI2002. Es frecuente verlos en la Comunidad de Madrid. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esta es una cabina normalizada de la DGT. Puede albergar distintos tipos de radar. Suele albergar un Multaradar C. Algunas cabinas están vacías. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un radar RAI2002 de pórtico. Son frecuentes en la Comunidad de Madrid. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un panel que indica la velocidad a la que se acerca el coche, pero no multa. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es el interior de una caja normalizada, vacía. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un Multanova 6F de cabina. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un Multanova 6F de cabina -

- ¿Es esto un radar?SÍ. Lo que asoma por detrás del panel informativo es un radar Multanova 6F. - ¿Es esto un radar?SÍ. Este es el flash de un radar Multanova 6F de pórtico. - ¿Es esto un radar?SÍ. Este es un radar Multanova 6F de pórtico. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esta es la caja que aloja el radar (parte inferior) y la cámara (parte superior) de un radar Multanova 6F. - ¿Es esto un radar?SÍ. Esto es un radar de peana. -

¿Son o no radares? Fotos - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un pórtico experimental construído por OHL e Indra para probar sistemas de peaje automático. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un lector automático de placas de matrícula. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un aparato que detecta el perfil de los vehículos para cobrarles peaje de forma automática. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un lector automático de placas de matrícula. - ¿Es esto un radar?SÍ. Este es el cartel estandar que alerta de la presencia de un radar fijo en los próximos tres kilómetros (aproximadamente). - ¿Es esto un radar?NO. Esta es una de las nuevas cámaras que está instalando la DGT para controlar el empleo del cinturon y el teléfono móvil. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es un lector automático de placas de matrícula. - ¿Es esto un radar?NO. Esto es una señal que se ilumina cuando detecta que se acerca deprisa un coche. -