Ocio

29.07.2016 Con esta guía, aprenderás a distinguir los distintos tipos de radares fijos que hay en España, y a identificar esos ´artefactos´ con pinta de de radar que, en realidad, no te multan. Nuestras carreteras están plagadas de radares fijos. Los avisadores de radar sirven para saber dónde se encuentran aunque, en muchas ocasiones, esos avisos resultan ser falsas alarmas -por ejemplo, avisos relacionados con radares que están en el sentido contrario al que circulamos o en una carretera cercana-. Otras veces no cuentas con la ayuda de un avisador de radar, de forma que una vez superada la señal correspondiente indicadora de la presencia de un radar, no tienes ni idea de dónde se sitúa exactamente el punto ´peligroso´. De forma que, para conducir tranquilo, una vez que recibes el aviso o superas la señal que alerta de la presencia de un radar, es imprescindible saber localizarlos visualmente. Para que 'entrenes la vista, en el último número de AutoFácil hemos incluido un reportaje en el que te damos pistas para identificar tanto los principales tipos de radar que encontramos en las carreteras españolas como aquellas cosas que tienen pinta de radar pero que, en realidad, no son radares. O, si vas a salir de vacaciones de inmediato, puedes hacer un repaso rápido a los distintos tipos de radar que van a intentar multarte viendo el siguiente vídeo o visionando la galería de fotos que te adjuntamos. - Radares fijos de velocidad: Cómo identificarlos.- FUENTE: http://www.autofacil.es/radares-multas/2016/07/29/son-son-radares-fijos/33675.html

Yo también utilizo una APP.

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30 julio 2016 He podido probar el Audi SQ7, el SUV diésel más potente del mercado y el más avanzado tecnológicamente hablando. Bajo su capó se halla un motor V8 de 4,0 litros capaz de entregar 435 CV a partir de las 3.750 rpm y 900 Nm entre las 1.000 y las 3.250 vueltas. Los dos turbos que equipa, uno funciona cuando la velocidad de giro del motor es baja y el otro, cuando es elevada, son apoyados por un compresor de accionamiento eléctrico, con el que el ‘turbo lag’ es casi imperceptible. La firma de Ingolstadt no se anda con medias tintas… Si hace tres años llegó el Audi Q7 V12 TDI quattro, cuyo motor 6.0 de 500 CV le proclamaba como el SUV más potente del mundo, ahora llega una nueva reinterpretación basada en la segunda generación. A su propulsor se le han restado cuatro cilindros, posee menor cilindrada y tiene que alimentar a 65 caballos menos, pero tirando de tecnología ha conseguido robarle siete décimas en el 0 a 100 km/h. Estamos hablando del Audi SQ7, vehículo que vamos a probar y que gracias a sus prestaciones se erige como el SUV diésel más potente del actual mercado. Si ya de por sí el Q7 impone (ver prueba Audi Q7 2015), el primer modelo ’S’ de la gama lo hace aun más, aunque dependiendo del color de la carrocería, hace que su deportividad, propagada por sus 5,07 metros de longitud, pase más o menos desapercibida. Acoge unas enormes llantas de aleación de hasta 22 pulgadas, paragolpes dimensionados, escapes trapezoidales dobles, entradas de aire laterales y elementos en negro piano y aluminio. Ayudan los faros de diseño tridimensional -LED de serie y Matrix LED en opción-, que tienen una firma de doble flecha, y los intermitentes traseros, que son dinámicos. Abro la puerta, que me sorprende por su ligereza, ya que es uno de los elementos sobre los que se ha trabajado para rebajarle peso al conjunto, y desde sus cómodos asientos diviso el interior. Pocos cambios respecto al Q7, solo los anagramas SQ7 se diferencian del modelo sobre el que se desarrolla. Como él, adopta materiales nobles, ajustes excelentes y exhibe una enorme calidad percibida, características que le encumbran como modelo a seguir. También contribuyen, cómo no, el sistema MMI Navegación plus y el Audi virtual cockpit, formado por una pantalla de 12,3 pulgadas y que es de serie en España. Una vez acomodado en la segunda fila, confirmo que los pasajeros disfrutan de un espacio más que holgado. Pueden desplazarse hasta 100 mm para aumentar la capacidad del maletero o para beneficiar a los ocupantes de la tercera fila, si es que la hubiera, porque el SQ7 puede equiparla. Es hora de dar vida al elemento más importante de este coche: su motor. Gracias a su configuración podríamos asegurar que es el más avanzado, tecnológicamente hablando, que ahora mismo se vende en todo el mundo. Antes de que me eches a los leones, te explico el porqué de mis palabras. Su bloque diésel sobrealimentado equipa dos turbos. El primero de ellos entra en funcionamiento cuando el motor trabaja a bajas vueltas; el segundo, en el momento en el que la velocidad de giro es elevada. Pero la novedad es que adopta un compresor de accionamiento eléctrico que capaz de llegar a las 70.000 rpm, elemento que le convierte en el primer coche de producción en equipar este sistema. Funciona cuando el coche arranca o acelera desde la zona baja del cuentarrevoluciones, por lo que no cuenta con el típico retardo de los motores turbo convencionales. Y ahora, cuando te expongo en cifras las prestaciones de su motor, es el momento en que posiblemente te sorprendas. Su propulsor V8 de 4,0 litros capaz de rendir 435 CV. Pero ojo, si la potencia te parece elevada, toma nota del par motor: ¡900 Nm! Menuda salvajada con la que poder mover hasta 3,5 toneladas; ya veo a los norteamericanos relamerse con esa costumbre que tienen de remolcarlo todo… A lograr estas prestaciones contribuye la rapidísima caja Tiptronic, que realiza los cambios de marcha de forma rápida, precisa y sin los tirones del S tronic. Y es que la única cifra que no es desmesurada es la de consumo: 10,3 l/100 km reales tras circular por ciudad, carretera y puerto de montaña, números muy alejados de los más de 20 l/100 km que brindaba el ordenador de viaje del Q7 V12 TDI quattro. El último apunte sobre el motor del Audi SQ7 TDI, denominación que toma fuera de España, lo dejo para su sonido. No puede sonar como un V8 de gasolina, puesto que estamos hablando de un motor de gasoleo, pero el bramido que se escucha en el exterior está realmente conseguido. En el interior es hasta agradable y se aleja de los petroleros con altas cifras de cilindrada y un gran número de pistones. ¡Que bien lo ha enmascarado Audi! Solo te das cuenta de que estás montado en un diésel cuando ves que el límite de la aguja está en 5.000 rpm, así como cuando el saldo de puntos de tu tarjeta de fidelización por repostar carburante deja de crecer. Con semejante cifra de par motor, es cierto que esperaba un empuje más bruto. Pero al “César lo que es del César”, su respuesta es contundente desde el primer instante en el que pisas el pedal derecho, ya que todo su par está disponible desde solo 1.000 rpm y hasta las 3.250. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos y mueve sus 2.345 kg de forma impresionante, sorprendente para su tamaño. Su agilidad permite que devore las curvas, ayudado por sus cuatro ruedas directrices -que pueden girar hasta cinco grados-, sin que la comodidad se vea comprometida. El diferencial deportivo, que es opcional, aguanta todo en su sitio al afrontar una curva a alta velocidad, mientras que la estabilización activa de la carrocería con control electromecánico del balanceo mantiene el coche más plano en curva. Todo ello sin sacrificar la comodidad a bordo, porque incluso en el modo ‘Dynamic’ es confortable. Lo que sí echo en falta es una dirección más dura, también en el programa más deportivo, tratándose de un SUV de naturaleza ‘racing’. Y es que el ‘claim’ “a la vanguardia de la técnica” está muy presente en el Audi SQ7 de la prueba, porque estrena otra innovación, que es el subsistema eléctrico de 48 voltios, que también apoya al de 12 cuando es necesario. Brinda la potencia al compresor EPC, así como al sistema de control de balanceo electromecánico y es alimentado por una batería de iones de litio de 48 voltios que está alojada en el maletero. Solo 110.970 euros te separan del SUV diésel más potente y tecnológico del mundo, eso si lo quieres con cinco plazas, porque si necesitas dos más, al precio del Audi SQ7 súmale 1.765 euros. FUENTE: http://periodismodelmotor.com/prueba-audi-sq7/135361/

MOTOR - 29/07/2016 Un ciudadano francés de 23 años fue detenido el pasado miércoles como presunto autor de un delito contra la Seguridad Vial tras conducir a 223 kilómetros por hora en la carretera A-66 (Gijón-Sevilla), a la altura del municipio leonés de Villamañán. El conductor circulaba por un tramo en el que la velocidad máxima está limitada a 120 km/h cuando fue detectado por efectivos del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de León. Pilotaba un turismo marca Audi, modelo A6 y matrícula francesa. Dada la elevada velocidad a la que circulaba el vehículo, el conductor recibió el alto 40 kilómetros después en la A-52 por una patrulla de la Guardia Civil de Tráfico de Benavente, localidad de la provincia de Zamora. Las diligencias fueron instruidas por el Equipo de Atestados de Benavente (Zamora) y remitidas al Juzgado de Instrucción número 5 de León por ser la autoridad judicial competente por razón de territorio. El hecho de conducir un vehículo a motor a una velocidad superior a 80Km/h a la reglamentariamente establecida en vía interurbana puede conllevar la pena de prisión de tres a seis meses o la de multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años. FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/29/579b83b7e2704ea7278b458c.html EL MUNDO Madrid

24-02-2016 Audi A5 y S5 Coupé 2016 - Información técnica. Este Audi A5 Coupé mide 4,67 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,37 metros de altura. Es, por lo tanto, ligeramente más largo que el modelo al que reemplaza (4,63 metros) y tiene la misma anchura y altura. La distancia entre eje es 2764, 13 mm más que el modelo al que reemplaza. Según Audi, este A5 Coupé tiene un consumo menor que el modelo al que reemplaza, lo cual se debe, sobre todo, a que su aerodinámica es mejor y a que el peso total es inferior. El coeficiente aerodinámico es 0,25 en el mejor de los casos, que corresponde a la versión 2.0 TDI Ultra; el resto tienen un Cx menos favorable (ficha técnica comparativa). Este dato es ligeramente mejor que el del Mercedes-Benz Clase C Coupé (0,26) y ligeramente peor que el del Toyota Prius (0,24), que es un coche muy bueno en este aspecto. Hay varias medidas para reducir el consumo, como la reducción de peso, la reducción de la resistencia a la rodadura, la mejora de la aerodinámica mencionada o que el Stop & Start puede apagar el motor cuando el coche todavía rueda a 7 kilómetros por hora (en el caso de que el cambio de marchas sea S tronic; si es el tiptronic, la velocidad es 3 km/h). El motor de S5 es distinto al del anterior modelo y el mismo que lleva el S4. Ahora está alimentado con un turbocompresor; antes tenía un compresor volumétrico. Tiene 354 caballos de potencia, frente a 333 del modelo anterior. Hay dos sistemas de tracción total, ambos bajo la denominación quattro (en el mercado español, se denominan quattro y el otro quattro-ultra). El primero es permanente (quattro) y el segundo conectable (quattro-ultra). Este último, que es el más novedoso, está compuesto por dos juegos de embragues. Uno (delantero) sirve para desconectar el árbol de transmisión y, otro (trasero), puede desacoplar el diferencial del eje trasero para evitar las pérdidas por arrastre. Este segundo sistema de tracción total está pensado para reducir el consumo de carburante y lo llevan los A5 Coupé con motores Diesel y de gasolina de cuatro cilindros y caja de cambios manual. Las versiones más potentes con tracción total permanente, pueden llevar un diferencial trasero activo. Es decir, que puede distribuir la potencia del motor entre cada una de las dos ruedas posteriores y con ello se consigue que las reacciones sean más ágiles. Tanto la suspensión delantera como la trasera son de paralelogramo deformable compuesto por cinco brazos, idéntica a la del Audi A4. El A5 Coupe va 23 mm más cerca del suelo respecto al A4 con configuración básica. También hay cambios en los amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras para que la respuesta sea un poco más ágil en curva. La distancia entre ejes del Audi A5 Coupé es 2764 mm, mientras que la de un Audi A4 es 2820 mm. Los brazos de la suspensión, los bujes y los soportes de los amortiguadores están hechos de aluminio forjado. Para reducir el peso en la suspensión (respecto al anterior A5 Coupe), Audi también ha utilizado amortiguadores monotubo y barras estabilizadoras huecas. Audi dice que ha reducido el peso 6 kg en la suspensión delantera. En el eje posterior, la reducción de peso ha sido 5 kg respecto al del anterior modelo. La carrocería es 15 kg más ligera gracias al uso de aluminio en algunas piezas estructurales. Sin embargo, no hay aluminio en los paneles exteriores de la carrocería, imagen (la explicación que nos han dado es que, para conseguir el ajuste preciso que requerían, no se podía emplear aluminio). En el Audi A5 Coupe anterior eran de aluminio las aletas delanteras. Audi dice que también ha ahorrado peso en las ruedas. La dirección es 3,5 kg más ligera que la del modelo precedente y tiene asistencia electromecánica. Se puede elegir entre dirección de desmultiplicación fija (de 15,9 a 1) y de desmultiplicación variable en función de la velocidad, del ángulo de giro del volante y del programa de conducción elegido. También ha habido ahorro de peso en diversas piezas del interior. Por ejemplo, la estructura de los asientos delanteros está fabricada en acero de alta resistencia y la del respaldo de los traseros en magnesio. La moqueta es más ligera que antes. La reducción de peso varía en función de la versión. Por ejemplo, en el caso del Audi A5 Coupé Diesel de 190 caballos, la reducción de peso llega hasta 65 kg respecto al modelo equivalente anterior; en el caso del A5 Coupé con motor de gasolina de 190 caballos, esta reducción es de solo 30 kg comparado con el anterior modelo de 180 caballos (ficha comparativa). Parte de la mayor ligereza del nuevo modelo se debe a todas las medidas mencionadas anteriormente, y también, a que el depósito de carburante es menor (de solo 40 litros en el caso del Diesel). Hay varios tipos de amortiguación. Hay tres de dureza fija y dos variables. Las de dureza fija son la de serie, la deportiva y la S, exclusiva para el S5. Las amortiguaciones variables tienen unas válvulas controladas electrónicamente, que dejan pasar mayor o menor flujo de aceite a su través, según sea necesario en cada momento o según lo solicite el conductor (por lo tanto es de distinto tipo a la que lleva el Audi TT, de tipo magnetoreológico). FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a5/coupe/2016/tecnologia-motores-326181-p.html

24-02-2016 Audi A5 y S5 Coupé 2016 - Impresiones de conducción. He conducido el A5 Coupé Diesel de 190 caballos y el de 286. El primero con el cambio de marchas automático S tronic y el segundo con el que Audi llama Tiptronic. Obviamente, el segundo es mucho más veloz. El de 190 CV no da la impresión de que acelere con mucha intensidad cuando se pisa a fondo el acelerador, aunque sí es más que suficiente para circular con fluidez. Bajo mi punto de vista, la mayor diferencia entre ambos modelos se debe al cambio de marchas. El A5 Coupé Diesel de 286 caballos tiene uno automático clásico (Tiptronic, de convertidor de par y engranajes epicicloidales) que hace que la aceleración sea particularmente suave, especialmente desde parado. Esta progresividad lleva la calidad de marcha a un nivel superior. El A5 Coupé Diesel de 190 caballos tiene un cambio más rápido cuando se solicita mucha aceleración de forma inmediata, pero no se dosifica tan bien su potencia. Otras diferencias entre los dos modelos están en el sonido y vibraciones que llegan al interior, pero no hay un ganador claro. El motor V6 tiene un sonido más grave, quizá más agradable, pero creo que también transmite más vibraciones al volante cuando funciona al ralentí o a baja velocidad. No hemos probado el A5 Coupé Diesel V6 de 218 caballos. El motor comparte muchas piezas con el Diesel de 286 caballos y su caja de cambios es del mismo tipo que la del Diesel de 190 CV. Los Audi A5 Coupé que he probado tenían la suspensión de dureza variable. Da un elevado confort de marcha, pero con el punto necesario de dureza para sentir precisión en curva. El Audi A5 Coupé no es un deportivo desarrollado para ser particularmente ágil, pero sí es posible circular a un ritmo rápido por todo tipo de vías. A sus mandos resulta fácil sentirse cómodo, pues se siente bien a través de la dirección y sus reacciones son previsibles. También me parece un buen vehículo para hacer viajes acumulando poco cansancio. El interior está bien aislado del ruido y apenas llegan vibraciones del contacto de las ruedas con el firme o de otra naturaleza. El Audi S5 Coupé también es un coche confortable, aunque su suspensión es más firme que la de los Audi A5 Coupé y es posible que se note un poco más la rugosidad del asfalto en el volante. No me parece que este S5 tenga reacciones en curva radicalmente distintas a las de un A5, siendo el motor el elemento que marca más las distancias. El S5 acelera de forma más inmediata e intensa que el Diesel de 286 caballos y el sonido que produce es de baja frecuencia y mucho más contundente. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a5/coupe/2016/conduccion-motores-326163-p.html

24-02-2016 Audi A5 y S5 Coupé 2016 - Impresiones del interior. Es un cupé relativamente amplio. Sus plazas posteriores son, por tamaño, parecidas a las del modelo precedente. El espacio para las piernas es justo para personas de aproximadamente 1,80 metros de estatura, si delante se acomodan otras similares. La altura libre al techo es, comparativamente, peor. Una persona de la estatura señalada anteriormente rozará con la cabeza en el guarnecido si se sienta erguida. El acceso a las plazas posteriores no es particularmente amplio, a pesar de lo largas que son las puertas. Cuando se abaten los asientos delanteros para dejar paso a las plazas posteriores, no hay ningún sistema que los frene y, por lo tanto, se mueven si el coche está aparcado en una pendiente. En el caso de que tengan regulaciones eléctricas, no existe este problema. En las plazas posteriores hay resposabrazos laterales y central, sendos huecos en los laterales para depositar objetos (o botellas de bebida) y fijaciones Isofix para fod sillas infantiles. Los asientos delanteros pueden tener los reposacabezas independientes (imagen) o integrados en el respaldo, como es el caso de la versión deportiva S5 (imagen). Los primeros tienen un relleno de espuma más blando, pero ambos son cómodos y sujetan correctamente el cuerpo. Tanto los asientos de serie como los opcionales pueden tener función de masaje (realizada por cojines hinchables). Los cinturones de seguridad delanteros tienen ajuste en altura y un mecanismo que acerca la hebilla al hombro. Puede haber un sistema de climatización de tres zonas; una para ocupante de las plazas delanteras y otro para los dos de las traseras (imagen). Como en el actual Audi A4, la instrumentación puede tener una pantalla de 12,3 pulgadas (Virtual cockpit, imagen) en lugar de indicadores tradicionales de aguja. En el centro del salpicadero hay otra pantalla, que puede ser de 7 o de 8,3 pulgadas en diagonal. Las funciones del sistema multimedia se pueden manejar mediante órdenes vocales, accionando los botones y la ruleta que hay en la consola central o dibujando números y letras sobre la superficie táctil de dicha ruleta. El salpicadero (imagen) es muy parecido al del Audi A4 (imagen). El maletero tiene 465 litros de capacidad, que son 10 más que en el modelo anterior, 20 más de los que tiene el maletero BMW Serie 4 y 85 más de los que tiene el Mercedes-Benz Clase C Coupé. Tiene formas regulares (su fondo forma un plano de 99 x 99 centímetros y su altura es 48 centímetros). Está equipado con dos ganchos escamoteables de gran tamaño y aspecto sólido, dos plafones de iluminación que alumbran correctamente el interior, cuatro argollas en el piso para fijar la carga y dos pequeños compartimentos laterales (caben, por ejemplo, chalecos de emergencia) separados del resto del maletero por redes. Los respaldos de los asientos traseros se pueden abatir en tres partes (en proporciones 40:20:40, imagen). La tapa del maletero se puede abrir pasando el pie por debajo del paragolpes trasero. Hay disponible un gancho de remolque escamoteable eléctricamente. Bajo el piso del maletero está la batería y queda sitio para guardar objetos (imagen). FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a5/coupe/2016/interior-maletero-326161-p.html

29-07-2016 Audi A5 y S5 Coupé 2016 El Audi A5 Coupé 2016 menos costoso tiene un precio de 41 400 euros, lleva un motor de gasolina de 190 caballos y cambio de marchas manual. Es un precio superior al de un BMW 420i Coupé y más bajo que el de un Mercedes-Benz C 200 Coupé (ficha comparativa). El A5 Coupé Diesel de 190 caballos de potencia y cambio de marchas automático (S tronic) cuesta 45 900 euros (el Audi A4 con este mismo motor y caja de cambios cuesta 40 210 euros, ficha comparativa). En septiembre, el motor Diesel de 190 caballos se podrá elegir con un cambio de marchas manual. La versión deportiva S5 Coupé está disponible por 77 900 euros. Además de los motores citados, hay otro Diesel de 218 caballos y otro de gasolina de 252. Todos los precios del A5 Coupé 2016 que Audi ha facilitado. A principios de 2017 llegará una versión Diesel de 286 caballos. Adicionalmente a la configuración básica de equipamiento, se podrán añadir dos paquetes de opciones que Audi denomina Advanced y S Line. El primero (que tiene un coste de entre 3000 y 3240 euros) lleva elementos como el navegador (MMi Navegación), llantas de 18 pulgadas, programador de velocidad, sistema de ayuda al aparcamiento y retrovisores plegables y con calefacción. El paquete S line consta, además de lo anterior, de faros y pilotos de ledes, asientos deportivos y una serie de elementos decorativos (agrupados bajo la denominación Paquete exterior S line) para el exterior de la carrocería. Las llantas son de 19 pulgadas en lugar de 18. Mide 4,67 metros de longitud y es una alternativa al Mercedes-Benz Clase C Coupé o al BMW Serie 4 Coupé. Es un coche completamente nuevo, no una actualización del A5 Coupé lanzado en 2007 (información) y renovado en 2011 (información). El Audi A5 Coupé es, desde el punto de vista técnico muy parecido al Audi A4. Ambos comparten elementos mecánicos, así como dispositivos de seguridad y asistencia a la conducción. Una de las cosas que sí cambian son los ajustes finales de la suspensión (el A5 Coupe va más cerca del suelo y Audi ha buscado que su respuesta en curva sea ligeramente más ágil). Otra diferencia, es que la distancia entre ejes del A5 es ligeramente menor. Se trata de un cupé cómodo puesto que el interior está muy bien aislado de los distintos ruidos que se producen durante la marcha y rueda de forma muy suave. Es adecuado para usar a diario y para hacer largos viajes de forma placentera. No tiene el tacto ni las reacciones de un deportivo auténtico, pero permite un ritmo de viaje muy elevado incluso en vías de curvas. Su conducción transmite confianza porque se siente bien a través de la dirección y responde con precisión. En el apartado Impresiones de conducción hay más información. Audi dice que su interior es mayor que el del modelo anterior; según nuestra forma de medir no es así. Las plazas traseras pueden ser suficientes para un uso ocasional y sobradas para niños que no estén crecidos y no necesiten dispositivos especiales de retención. Hay un poco más de altura libre al techo que en un BMW Serie 4 Coupé, pero la diferencia no es definitiva. La calidad de acabado parece muy buena. En el apartado Impresiones del interior hay más información al respecto. En la siguiente tabla aparecen detalladas las combinaciones de motores, cajas de cambio (hay de tres tipos: manual de seis velocidades, automática de siete y automática de ocho velocidades). La tracción puede ser delantera o en las cuatro ruedas (que puede ser de dos tipos: quattro y quattro-ultra): El nuevo Audi A5 Coupé gasta menos que el anterior debido, por ejemplo, a que es más ligero, a que tiene menor resistencia aerodinámica al avance y a las mejoras en los motores. En el apartado información tecnica hay más información al respecto. El equipamiento de seguridad y confort es similar al del Audi A4. Algunas de las opciones son los faros de ledes con iluminación selectiva (Matrix LED. Información de estos faros en el Audi A8 e imagen ilustrativa), asistente de cambio involuntario de carril, asistente de giro (turn assist, que controla el tráfico que viene de frente cuando el coche gira a la izquierda entre 2 y 10 km/h con el intermitente conectado, imagen), programador de velocidad con función de atascos (que puede seguir al vehículo que va delante: información de este sistema en el Audi Q7), alerta de tráfico posterior cruzado (Audi cross traffic assist, imagen) o una función que previene a los pasajeros mediante el encendido de una franja de luz en el guarnecido de las puertas en caso de que vayan a abrir una puerta y un vehículo se aproxime por detrás (Audi exit warning, imagen). El sistema de navegación más completo (MMI Navegación plus) tiene acceso a internet (4G) mediante una tarjeta SIM instalada. También es posible que los pasajeros se conecten a la red de internet del coche. Hay un servicio denominado Audi connect safety & service que incluye una función de llamada automática de emergencia en caso de accidente o la posibilidad de hacer actuaciones a distancia, como el cierre o apertura remota de las puertas, comprobación de dónde está estacionado y obtener datos sobre su estado. Bajo el reposabrazos que hay entre los asientos delanteros puede haber una superficie de recarga inalámbrica para teléfonos móviles (imagen). Opcionalmente, hay luces ambientales con una gama de 30 tonos de luz ajustables. La suspensión deportiva es una opción independiente del paquete S line (según Audi España, porque algunos clientes quieren un coche con aspecto deportivo, pero no una suspensión dura). Tiene Audi drive select, que es un sistema que permite elegir entre varios modos de conducción (confort, Auto, dynamic, efficiency y, si tiene navegador, existe también el modo individual). Sirve para cambiar a voluntad la respuesta del acelerador, la caja de cambios, la respuesta de la dirección o el comportamiento del programador de velocidad o del climatizador. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a5/coupe/2016/informacion-fotos-325857-p.html

Recuerda que yo te hablo del A6. Es de Mayo del año pasado. 24/07/2016 A6 TFSI - 190 CV Ultra, S Tronic - Llantas 8,5 J x 19 - neumáticos 255/40 R 19. - Corta duración. - Larga duración.

Está bien que nos 'controlen' pero que tampoco sean tan estrictos que hay veces que se pasan.

Así es syler, es lo que siempre nos decimos pero es cierto.

Ok syler, ojala el tuyo se pueda también, así te ahorras el tener que desconectarlo.

Muchisimas Felicidades!!!!.... -

Jajaja, Alfa, si tú lo ves describe como es nos morimos de ganas.....

Menudo robo.....

29/07/2016 - Práctico. Aqui tienes las gasolineras más baratas de España en verano de 2016. Puede que hayas oído hablar de las gasolineras baratas y te surjan algunas dudas al respecto, pero tranquilo: en este práctico tienes todo lo que debes saber sobre ellas, esas estaciones de servicio en las que es posible ahorrar unos cuantos euros cuando tu coche te pide de beber... ¿Son fiables? ¿Dónde puedes encontrarlas? Sigue leyendo para conocer las respuestas a las preguntas más frecuentes. Aqui tienes las gasolineras más baratas de España en verano de 2016. En tiempos de crisis, llega el momento de buscar formas de ahorro, también a la hora de repostar; de ahí surgen las gasolineras baratas, es decir, estaciones de servicio que ofrecen el combustible a un precio inferior al de la mayoría de gasolineras convencionales y que se han convertido en una referencia para muchos conductores. Pero, ¿cómo es esto posible? "Aquí hay trampa", pensarás... Pues lo cierto es que en términos de calidad del carburante, diversos estudios informan de que no hay diferencias entre las más asequibles y las más caras. "Entonces tiene que haber una explicación". Sí, la hay. Las gasolineras 'low cost' toman una serie de medidas que explican esa rebaja en el precio de los carburantes. - Así funcionan las gasolineras baratas1. Las gasolineras baratas suelen recortar gastos en personal: esto quiere decir que es el cliente quien se encarga de llenar el depósito y, por tanto, en la mayoría de ellas no hay empleados que lo hagan. Como mucho alguien estará en caja para cobrarte, o incluso lo hará una máquina. 2. Puede que esa gasolinera barata en cuestión solo busque cubrir gastos de mantenimiento sirviendo combustible a un precio inferior a un colectivo en concreto; es el caso de las cooperativas agrícolas que ofrecen carburante al que quiera, sea socio o no de ellas. 3. Que la estación de servicio trabaje con un programa de descuentos o puntos, como es el caso de aquellas adheridas a grandes supermercados como las gasolineras de Carrefour, entre otras. En este caso, conseguirás cheques al repostar que más tarde puedes utilizar en tus compras de comida, por ejemplo. De esta forma, todas las partes salen ganando. 4. Cuestión de competencia. Puede que la gasolinera sea low cost para intentar así reducir la distancia con otras gasolineras circundantes y atraer clientes. Eso sí, para lograrlo, tendrá que recortar su margen de beneficio. Pero, ¿hay riesgo en este tipo de gasolineras baratas? Desde la Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad Autónoma de Madrid (Aeescam) aseguran que algunos de estos puntos de repostaje están desantendidos y por tanro, sí que puede haber problemas en su proliferación, por lo que es muy importante que se cumplan una serie de medidas de seguridad. Riesgos de las gasolineras desantendidas1. Podrían distorsionar la competencia en el sector y el supuesto ahorro de costes laborales supone, además, una bajada de la recaudación fiscal y de los recursos de la Seguridad Social. 2. Su proliferación puede contribuir a un elevado desempleo en el sector: esta tendencia puede obligar a una reconversión que suponga miles de despidos. 3. No se respetan las garantías básicas para el consumidor: hoja de reclamaciones, comprobación del surtidor, imprudencias o actos vandálicos y seguridad en el momento del repostaje. 4. Las personas con discapacidad ven incumplidas las medidas exigidas de accesibilidad a muchas de estas gasolineras. Sin embargo, es muy importante resaltar que en principio, la calidad del combustible no se vería afectada. Esto se debe a que el que se encarga casi en exclusiva del almacenamiento, transporte y distribución del carburante a todas las gasolineras de España es el grupo CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos). Esta empresa tiene que cumplir la norma EN 22 impuesta por el estado que garantiza un nivel de calidad del carburante para el consumidor final. Por lo tanto, partimos de la base de que la calidad de la gasolina que se carga en los tanques de todas las gasolineras Españolas es la misma. Es cierto que cada marca de gasolineras, independientemente de si son low cost o no, añade unos aditivos a su carburante, que son propios de la marca en cuestión. Estos aditivos sirven para dar al carburante unas propiedades determinadas, que tienen el objetivo de mejorar su rendimiento y proteger el desgaste del motor. Pero con ello lo que se busca es darle unas propiedades extras al carburante, por lo que no tienen nada que ver con la calidad o pureza del mismo. Si quieres saber cuáles son las gasolineras más baratas de España, echa un vistazo a esta lista: Sin Plomo 95 1. Gasolinera BONAREA en FRAGA (HUESCA) Dirección: POLIGONO SUB 7 BIS, ANTIGUA NII, S/N - Margen I 0,993 €/l 2. Gasolinera BONAREA en BINEFAR (HUESCA) Dirección: CARRETERA N-240 KM. 133 - Margen D 0,993 €/l 3. Gasolinera BONAREA en MONZON (HUESCA) Dirección: POLIGONO LAS PAULES,C/EUGENIO DE UZANDIZAGA, 38 - Margen D 0,993 €/l 4. Gasolinera BONAREA en VENTAS DE SANTA LUCIA (LAS) (HUESCA) Dirección: CARRETERA A-139 KM. 5,6 - Margen D 0,995 €/l 5. Gasolinera BONAREA en BUJARALOZ (ZARAGOZA) Dirección: CTRA. DE SASTAGO, S/N - Margen I 0,995 €/l 6. Gasolinera ALCAMPO en POBLE SEC (BARCELONA) Dirección: PASEO DE LA BOBILA, 4 - Margen N 0,997 €/l 7. Gasolinera BONAREA en ZARAGOZA (ZARAGOZA) Dirección: AUTOVIA A-2 KM. 311 - Margen I 0,998 €/l 8. Gasolinera ALCAMPO en ZARAGOZA (ZARAGOZA) Dirección: CARRETERA MADRID KM. 315,2 - Margen N 0,998 €/l 9. Gasolinera BONAREA en UTEBO (ZARAGOZA) Dirección: CALLE DINAMARCA, S/N - Margen I 0,998 €/l 10. Gasolinera ALCAMPO en UTEBO (ZARAGOZA) Dirección: CARRETERA ZARAGOZA-LOGROÑO KM. 12,300 - Margen I Gasóleo A 1. Gasolinera E.S. RIVERA en VILLARCAYO (BURGOS) Dirección: CALLE CALLE SAN ROQUE (CARRETERA BURGOS VILLARCAYO), 13 - Margen I 0,849 €/l 2. Gasolinera ALCAMPO en LOGROÑO (RIOJA (LA)) Dirección: C.C.ALCAMPO.CAMINO DE LA TEJERA S/N - Margen D 0,869 €/l 3. Gasolinera BONAREA en BUJARALOZ (ZARAGOZA) Dirección: CTRA. DE SASTAGO, S/N - Margen I 0,871 €/l 4. Gasolinera BONAREA en MONZON (HUESCA) Dirección: POLIGONO LAS PAULES,C/EUGENIO DE UZANDIZAGA, 38 -Margen D 0,873 €/l 5. Gasolinera BONAREA en FRAGA (HUESCA) Dirección: POLIGONO SUB 7 BIS, ANTIGUA NII, S/N - Margen I 0,873 €/l 6. Gasolinera BONAREA en BINEFAR (HUESCA) Dirección: CARRETERA N-240 KM. 133 - Margen D 0,873 €/ 7. Gasolinera BONAREA en VENTAS DE SANTA LUCIA (LAS) (HUESCA) Dirección: CARRETERA A-139 KM. 5,6 - Margen D 0,875 €/l 8. Gasolinera NAFTE en ZARAGOZA (ZARAGOZA) Dirección: CALLE CARRETERA DEL AEROPUERTO, 236 - Margen D 0,878 €/l 9. Gasolinera BONAREA en ZARAGOZA (ZARAGOZA) Dirección: AUTOVIA A-2 KM. 311 - Margen I 0,878 €/l 10. Gasolinera BONAREA en UTEBO (ZARAGOZA) Dirección: CALLE DINAMARCA, S/N - Margen I 0,878 €/l Datos procedentes de DieseloGasolina Diferencias territoriales en el precio del combustible, ¿a qué se deben? Si alguna vez te has preguntado por qué hay diferencias entre ciudades o territorios, debes saber que los cambios en el precio del carburante están marcados por el tramo autonómico del impuesto de hidrocarburos, el conocido anteriormente como céntimo sanitario (por cierto, ¿sabes cómo reclamar el céntimo santinario?). Según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), eso hacía que hasta hace poco las estaciones de servicio de la provincia de Huesca fueran las más económicas, aunque actualmente, Navarra cuenta con las gasolineras más baratas. FUENTE: http://www.autobild.es/practicos/todo-lo-que-debes-saber-sobre-las-gasolineras-baratas-280567

Fráncfort (Alemania) 29 jul (EFECOM).- Audi baja el beneficio neto a 1.682 millones de euros, un 30,7 % menos. El fabricante automovilístico alemán Audi bajó el beneficio, después de impuestos en el primer semestre, a 1.682 millones de euros, un 30,7 % menos que en el mismo periodo del pasado año, por los costes de la manipulación de vehículos diesel y de la llamada a revisión por los airbag de Takata. Audi informó hoy en un comunicado de que el beneficio operativo se redujo en el primer semestre hasta 2.401 millones de euros, un 17,6 % menos que en el mismo periodo de 2015. La marca de los cuatro anillos logró un margen de rentabilidad operativa sobre las ventas del 8 % (9,8 % un año antes). La facturación aumentó en el primer semestre un 1,1 %, hasta 30.134 millones de euros, respecto a los mismos meses del ejercicio anterior. Audi, que es una marca de la gama alta del grupo Volkswagen, entregó en el primer semestre a los clientes 953.218 automóviles, un 5,6 % más que un año antes, por el crecimiento en Europa, China y EEUU y el éxito de modelos como la nueva generación del A4 y del todocamino de la gama alta Q7. No sólo la marca Volkswagen tiene problemas de rentabilidad, ahora también Audi ha reducido su beneficio por los efectos de la manipulación de las emisiones de gases en vehículos diesel. Audi tuvo unos extraordinarios de 265 millones de euros porque ha apartado 132 millones de euros para los costes de las medidas técnicas, de los riesgos legales y de distribución relacionados con el trucaje de vehículos diesel y 133 millones de euros para los costes de una llamada a revisión por los airbag defectuosos de la compañía japonesa Takata. Asimismo han aumentado en el primer semestre los costes de distribución a 2.921 millones de euros, un 12,7 % más (2.592 millones de euros). El presidente de Audi, Rupert Stadler, dijo que "pese a unas condiciones exigentes, hemos demostrado fortaleza operativa en el primer semestre". FUENTE: http://www.diariovasco.com/agencias/201607/29/audi-baja-beneficio-neto-739357.html

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29/07/2016 Los viajes en coche estas vacaciones de verano pueden ser un buen momento para poner en práctica estos sencillos trucos de Direct Seguros para ahorrar combustible. Aunque ésta va a ser una de las operaciones de salida de vacaciones más llevaderas gracias al menor precio de los combustibles con respecto a años anteriores, conviene recordar que con nuestra conducción podemos hacer mucho para que la factura del viaje nos salga un poco más económica. Pero también el estado del coche va a influir en el consumo de gasolina o gasóleo y, lo que es más importante, reducirá las posibilidades de sufrir un accidente. Aplicando estos diez sencillos consejos de la compañía Direct Seguros en tus hábitos de conducción, conseguirás beneficios en el ahorro de combustible, y de paso reducirás las emisiones contaminantes y aumentarás la seguridad al volante. 1. Planificar el viaje con antelación. Tener clara la ruta antes de subirse al coche permitirá trazar el camino más corto y, por tanto, el recorrido más óptimo para gastar menos combustible. 2. Velocidad constante. Evitar los acelerones y frenazos repetidos a lo largo de un trayecto. Diversos estudios sostienen que conduciendo con marchas largas a una velocidad constante se puede ahorrar hasta un 10 por ciento de gasolina. 3. Equilibrar la carga. Evitar dejar en la parte de atrás equipajes que puedan desplazarse hacia la parte delantera a causa de un frenazo brusco o un cambio de rasante. 4. Climatización. Varios fabricantes han comprobado que bajar las ventanillas a partir de los 80 km/h aumenta más el consumo de carburante que el aire acondicionado, por lo que en autovías y vías rápidas es recomendable usar los climatizadores. 5. Revisión del coche. Antes de emprender un viaje es recomendable hacer un chequeo de los principales componentes del vehículo, entre ellos el filtro del aire acondicionado, para evitar que esté obstruido y consuma más energía de la necesaria. 6. Vestimenta. Usar ropa adecuada. Conducir con ropa cómoda y ligera ayudará a estar más frescos dentro del vehículo. Además, de esta forma no será necesario hacer más uso del climatizador. 7. Presión de los neumáticos. Los neumáticos están en constante contacto con el firme, de ahí la importancia de un mantenimiento óptimo. Unos neumáticos desgastados pueden, según los fabricantes, aumentar el gasto de combustible un 15 por ciento. 8. Tipo de combustible. Elegir un combustible de alta calidad permitirá al motor del coche optimizar su funcionamiento. Es importante tener en cuenta el tipo de gasolina o gasóleo ya que, aunque el precio del litro sea más barato, su rendimiento puede ser mucho menor. 9. Marchas. Utilizar siempre la marcha más larga que se pueda según la carretera, el vehículo y las condiciones del tráfico. 10. Pendientes. Aprovechar los desniveles. Cuando haya pendientes de bajada es recomendable utilizar el freno motor y no el freno constantemente. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/ahorrar-combustible-viajes-coche-vacaciones

29/07/2016 La DGT ha programado un dispositivo especial para controlar los 6,5 millones desplazamientos que se producirán entre este viernes y el lunes 1 de agosto. Oficialmente, la operación salida de agosto comenzará hoy viernes 29 de julio a las 15 horas y se prolongará hasta las 24 horas del lunes. Este año, al caer el 1 de agosto en lunes, las carreteras soportarán un tráfico intenso desde el viernes hasta dicho día, puesto que a los desplazamientos vacacionales se sumarán los habituales de fin de semana. A ello hay que añadir la llamada Operación Tránsito, esto es, los vehículos que, viniendo de otros puntos de Europa, atraviesan la península para embarcar en Algeciras hacia el norte de África. No obstante, en los últimos años se está dando una tendencia a fragmentar las vacaciones para disfrutarlas en periodos más cortos, por lo que, al margen del dispositivo especial de este fin de semana, la DGT pondrá en marcha dispositivos especiales de regulación y vigilancia del tráfico durante todos los fines de semana del verano. En todo agosto se prevén 43 millones de desplazamientos. Los principales problemas circulatorios de los próximos días se producirán en las salidas de las grandes ciudades y en las principales vías de acceso a las zonas del litoral, especialmente el viernes por la tarde y el sábado por la mañana. Las carreteras más afectadas serán las de Madrid, Castilla la Mancha, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía, y la A-6 y la A-1 en sus primeros kilómetros, a la salida de Madrid. Con el transcurso de las horas, las concentraciones se irán trasladando a los lugares de destino. Un dispositivo de más de 20.000 trabajadoresPara anticiparse a los grandes atascos, la DGT pondrá en marchas medidas de ordenación y regulación del tráfico en las zonas más conflictivas: instalarán carriles adicionales mediante conos y se restringirá la circulación de vehículos industriales. Además, se han diseñado recorridos en función del destino para que aquellos conductores que quieran desplazarse por el interior de la península no tengan que pasar por el centro, que es el área más conflictiva en cuanto a circulación. También se llevará a cabo una labor de prevención de accidentes mediante los paneles de mensaje variable, que intercalarán mensajes relacionados con la seguridad vial con la habitual información de las incidencias que se produzcan en la carretera. Otra herramienta con la que contará la DGT serán sus 12 helicópteros distribuidos por todo el territorio, con los que se vigilarán tanto las carreteras convencionales como las vías de alta capacidad. Desde tierra, por su parte, 10.000 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, 790 funcionarios y personal técnico especializado de los Centros de Gestión de Tráfico y más de 13.000 empleados de empresas de conservación y explotación de las vías velarán también por que los desplazamientos se produzcan de forma segura. Controles de velocidad, alcohol y drogasLa DGT llevará a cabo durante todo el mes de agosto una campaña de control de la velocidad. En la semana del 22 al 28 de agosto intensificarán la vigilancia de la velocidad en las carreteras convencionales, en las que tiene lugar la mayoría de accidentes y fallecidos. También se intensificarán los controles de alcohol y drogas, a cualquier hora del día y con especial incidencia durante el puente del 15 de agosto, días en que muchos pueblos celebran sus fiestas patronales. Seguridad ante todoSi eres de los que van a formar parte de la operación salida, te recordamos algunas medidas de seguridad que debes tener en cuenta, como revisar el vehículo en el que vas a viajar y, si no está en las mejores condiciones, es preferible que optes por otro medio de transporte. No te olvides de planificar el viaje por la ruta más segura; para ello te puedes ayudar de la aplicación gratuita de la DGT o consultar las cuentas de twitter @informacionDGT y @DGTes o los boletines informativos de radio. Y si transitas por carreteras convencionales, recuerda que en verano se incrementa la presencia de ciclistas y peatones. La aplicación Comobity informa a los conductores de la presencia de estos usuarios de la vía para evitar atropellos. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/operacion-salida-agosto-trafico-preve-65-millones-desplazamientos

27/07/2016 Si sales a carretera estas próximas vacaciones, debes sabes que más de 850 radares de la DGT están preparados para multarte. Te contamos lo necesario para que no te multen por tierra o por aire. Cada año la DGT impone unas 2,2 millones de multas y, más de la mitad, lo son por velocidad excesiva. Radares fijos, móviles, de tramo, de helicóptero, hasta unos 850 entre unos y otros dispositivos de control de velocidad componen la flota disponible por Tráfico. Por eso es interesante saber dónde están, cuánto margen nos conceden y cómo reconocerlos. 1. ¿Dónde están ubicados los radares?La Dirección General de Tráfico anuncia la posición de sus radares fijos instalados en las carreteras de forma habitual en su página web. Los radares móviles, en principio, no están anunciados si bien desde hace un año, Tráfico hace públicos los 1.500 tramos de carreteras secundarias que son sometidas a especial vigilancia en las que es más posible encontrar un radar. A veces son tramos pequeños pero otras veces son tramos muy largos. Según nos contó la propia directora de Tráfico, María Seguí, hace poco más de un año en el momento de poner en marcha esta política, no los encontrarás en una cuneta, ni escondidos, y estarán anunciados “cuando sea posible”, con su señalización correspondiente. Este tipo de controles son cortos, “educativos”, como los definen desde la propia DGT, para que los conductores no se aprendan dónde están. Aquí encontrarás dónde están los radares de autovías y carreteras secundarias y los tramos de convencionales con especial vigilancia en este sentido. Todos los radares de las autovías nacionales Todos los radares móviles de las carreteras secundarias Actualización radares móviles carreteras secundarias 2.¿Qué margen tienen los radares?Una vez conocida la posición de los radares, la duda es, ¿a cuánto puedo pasar para que no me multen? ¿Cuál es el margen de cada radar? Depende del tipo de radar y de la velocidad máxima permitida. La legislación actual establece que el error máximo de los radares fijos es de 5 km por hora es en mediciones inferiores a 100 km/h y del 5 por ciento en mediciones superiores a esa velocidad. Y el margen de los radares móviles es de7 kilómetros por hora por debajo de esa velocidad y del 7 por ciento a partir de esa velocidad. En el caso de los radares de tramo, la ley establece que el margen máximo de error es del 5 por ciento, mientras que en el caso de los radares de helicóptero Pegasus, el error es del 10 por ciento, debido a que su forma de medir vehículos es más compleja. Ahora bien, desde hace un año, la DGT establece el “margen del 7” en todos sus radares. Esto es, concede el margen máximo, al menos en la velocidad a la que salta el radar, la de activación. 7 kilómetros por hora en mediciones por debajo de 100 kilómetros por hora y un 7 por ciento por encima. Ahora bien, no te confíes porque a partir de entonces la forma en que aplica el margen es muy discutida ya que no concede nada, algo que muchas sentencias han puesto en evidencia. Pero ¡ojo!, esto sólo lo aplica la DGT, ni Transit de Cataluña ni Tráfico del País Vasco conceden este margen: el suyo es mucho más exiguo y se ciñen al mínimo del aparato medidor. 3. ¿Y dónde está el radar de helicóptero Pegasus? Pero si hay un radar eficaz, ese es el radar de helicóptero de la DGT Pegasus. Tres años se han cumplido estos días desde que la primera unidad se pusiera en marcha, actualmente la DGT dispone de 8 helicópteros con radar Pegasus. Y próximamente incorporará dos más. Cada Centro de Gestión de Tráfico dispone de uno (La Coruña, Madrid, Málaga, Sevilla, Valencia, Valladolid y Zaragoza). No todos los helicópteros, 12 de los que dispone la DGT, cuentan con el radar Pegasus, aunque próximamente será así. El Pegasus es el radar más eficaz de los que dispone la DGT, es decir su relación entre vehículos vigilados y multados es la mayor. Mientras un radar fijo normal tiene una eficacia del 3 al 5 por ciento, la del Pegasus es de un 24 por ciento. Es decir uno de cada cuatro vehículos vigilados son multados. Si bien debemos tener en cuenta que la vigilancia a bordo de estos aparatos es muy selectiva y piloto y operador de cámara se fijan en los vehículos que claramente comente un exceso de forma más clara. La media a la que circulaban los coches multados por Pegasus era de 28 km/h en autovías y autopistas y de30 en el de las carreteras limitadas a más de 100. La forma de saber si el helicóptero de la DGT que te vigila tiene o no el radar Pegasus es fijarte si lleva la caja blanca en uno de sus costados. 4. ¿Y qué hay del radar indetectable o invisible?Otro de los radares con los que la DGT hace el agosto es el radar indetectable o invisible, el sobrenombre con el que se conoce al Multaradar C. No es un radar laser, es el cinemómetro de ondas más avanzado de los que dispone Tráfico. Y que en Autopista tuvimos la ocasión de verlo en acción hace unos meses. Se llama indetectable por su aspecto y su modo de funcionamiento. Capaz de funcionar en parado y en movimiento, instalado en un coche o en una cabina, puede medir hasta 6 carriles de forma simultánea. No cuenta con la clásica antena exterior en forma de cono, por lo que si está instalado en un coche te será más difícil reconocerlo. El apodo de indetectable le viene en parte por su modo de funcionamiento en una frecuencia muy alta, de forma que al menos de momento los detectores no son capaces de descubrirlo. - 5. ¿Dónde están los radares de tramo?Si hablamos de eficacia los radares de tramo son, tras el Pegasus, los más eficaces. A pesar de estar anunciados, en los últimos años figuran entre los que más multan. Los encontrarás sobre todo en autovías pero en los últimos meses la DGT ha comenzado a instalarlos en las carreteras secundarias. ¿Por qué caemos en ellos? Desde señales poco visibles hasta un límite de velocidad inferior al genérico de la carretera en donde están instalados o la falta de constancia del automovilista para mantener la velocidad, el caso es que las multas son muchas. Y si te han puesto la multa de velocidad, recuerda que en tu denuncia siempre tiene que figurar la velocidad máxima permitida de la vía, la velocidad medida por el radar y la velocidad medida corregida en función del margen de error. Ten claros cuáles son tus derechos: para terminar te dejamos la hoja de ruta para recurrir una multa de velocidad. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/radares-dgt-evita-multas

Me alego que lo tengas tú también, no sé si es por ser la última generación del los start-stop de Audi o ya lo llevan todos.