Ocio

Si te gustan los gasolina, ahora es el momento, el consumo es ajustado y te olvidas de lo que ya se ha comentado.

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28 jul 2016 La trabajadora de American Airlines comentó irónicamente el incendio: "no es una gran cosa". Una azafata de la aerolínea American Airlines ha publicado en su cuenta de Instagram un vídeo en el que un motor del avión en que se encontraba aparece en llamas mientras sobrevuela una ciudad del estado de Texas. "No es gran cosa, es simplemente un motor en llamas durante el despegue", comentó irónicamente Amber Fox antes de añadir una serie de etiquetas que parecen contar qué sucedió: 'gran boom', 'luego llamas', 'luego llamé a la cabina de pilotos con calma', ''mmm, perdón capitán, pero el avión está en llamas'' y finalmente 'la vida de una azafata'. - Terrifying moment flames shoot out of American Airlines plane engine - Según los medios locales el fuego se generó poco después de que el avión con destino a la ciudad de Seattle despegara del aeropuerto internacional de la ciudad texana de Dallas este miércoles. El avión, con 130 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo, regresó al aeropuerto y aterrizó sin dificultades. Los representantes de la aerolínea afirmaron que no se había producido un incendio en el motor, sino que el fuego se había producido por la fuga del combustible después de un fallo en el compresor. FUENTE: https://actualidad.rt.com/actualidad/214515-azafata-graba-pleno-vuelo-motor-avion-llamas

29/07/2016 Economía/Motor.- Audi empieza a admitir pedidos de los nuevos Audi A5 y S5 Coupé para el mercado español. Audi ha comenzado a admitir pedidos para los nuevos Audi A5 y S5 Coupé, que lucen una carrocería con un diseño más moderno y elegante, bajo la que se encuentra un nuevo chasis, motores más potentes y eficientes y los equipamientos de infotainmet y sistemas de ayuda a la conducción más innovadores. En una nota, la marca indica que el precio del nuevo Audi A5 Coupé parte desde 41.400 euros para la versión 2.0 TFSI de 190 CV (140 kW) con cambio manual, disponible desde después del verano mientras que el Audi S5 Coupé con su motor V6 turboalimentado de 345 CV (260 kW) tiene un precio de 77.900 euros ya está disponible desde el lanzamiento. Audi inicia la comercialización del nuevo Audi A5 Coupé con el lanzamiento de tres versiones, dos TDI y un TFSI, más el deportivo y potente Audi S5 Coupé. Desde este mes de julio se pueden realizar pedidos del 2.0 TDI de 190 CV (140 kW) con cambio S tronic, que tiene un precio de 45.900 euros. Por encima del 2.0 TDI de cuatro cilindros se colocan el Audi A5 Coupé V6 3.0 TDI de 218 CV (160 kW) y el 2.0 TFSI de 252 CV (185 kW), ambos con cambio S tronic y tracción quattro, con un precio de 51.930 euros y de 51.630 euros respectivamente. A las versiones de lanzamiento se irán añadiendo el resto de motores hasta completar progresivamente la gama. Durante el mes de septiembre se podrán solicitar el eficiente 2.0 TDI ultra de 190 CV (140 kW) así como el 2.0 TFSI de 190 CV (140 kW) con cambio manual y S tronic. Con un precio desde 41.400 euros, el Audi A5 2.0 TFSI con caja de cambios manual de seis velocidades se configura como el modelo de acceso a la gama en estas primeras versiones de lanzamiento. El potente V6 3.0 TDI de 286 CV estará disponible a principios de 2017. FUENTE: http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7735572/07/16/Economia-Motor-Audi-empieza-a-admitir-pedidos-de-los-nuevos-Audi-A5-y-S5-Coupe-para-el-mercado-espanol.html

29/07/2016 El Consorcio de Compensación de Seguros asume desde ahora los riesgos por catástrofe de los vehículos asegurados “a terceros”. Hasta ahora, si nuestro vehículo sufría daños como consecuencia de una catástrofe natural, terrorismo… y lo teníamos asegurado con un seguro “a terceros”, el Consorcio de Compensación de Seguros no se hacía cargo de indemnizarnos. Si solo tenías la cobertura obligatoria, el seguro a terceros básico, tu coche no estaba cubierto ante ningún fenómeno natural, salvo que hubieras incluido una ampliación que recogiera de manera expresa este tipo de daños. Pero la situación ha cambiado. Desde el pasado 1 de julio, todos los vehículos asegurados mediante una póliza de seguro de responsabilidad civil de automóviles en España pasarán a estar cubiertos por el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) por los daños materiales producidos por riesgos extraordinarios aun cuando no tuvieran contratada una cobertura de daños propios. Hasta esa fecha, nos cuenta Mario Arnaldo, director de Automovilistas Europeos Asociados, este organismo únicamente cubría los daños materiales de los coches con una póliza “a todo riesgo”. Esta nueva cobertura se aplica ya desde el 1 de julio a todos los nuevos contratos de seguros y a todas las renovaciones que tengan lugar desde esa fecha en el caso de los contratos de seguro en vigor. Cuáles son los riesgos extraordinarios por los que me indemnizaránLos riesgos extraordinarios que haya sufrido el coche y cuyos daños son indemnizados por el Consorcio de Compensación de Seguros son: -Fenómenos de la naturaleza. El Consorcio de Compensación de Seguros sí indemnizará los daños producidos a los coches con seguro a terceros en los siguientes fenómenos de la naturaleza: terremotos y maremotos; inundaciones extraordinarias (incluidas las producidas por embates de mar o cuando se trata de anegamiento del terreno producido por agua de lluvia y desbordamiento de los ríos. No se incluye el desbordamiento del agua producido por presas, canales, alcantarillas y otros cauces subterráneos producidos por el hombre al reventarse, romperse o averiarse). También se indemnizará el vehículo por erupciones volcánicas; tempestad ciclónica atípica (incluyendo los vientos extraordinarios de rachas superiores a 120 km/h y los tornados); y caídas de cuerpos siderales y aerolitos. El granizo no está cubierto. b) Los ocasionados violentamente como consecuencia de terrorismo, rebelión, sedición, motín y tumulto popular. c) Hechos o actuaciones de las Fuerzas Armadas o de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad en tiempo de paz que hayan causado algún daño o destrozo a tu coche. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/consorcio-compensacion-seguros-cubre-catastrofes-naturales-coche-a-terceros

La paella a leña de naranjo y al aire libre... sombra y en sitios permitidos, sería una buena velada, habría que decírselo a Serjio, que seguro que se apunta. El tema de conversación… seguro que seria sobre nuestros pequeñines.

Solo de ver las fotos ya me da agobio.

Es wapo, este tiene las letras de la matricula muy parecidas a la mía.

29 Jul 2016 Viendo este vídeo se te van a saltar las lágrimas. Avisado queda. Audi Group S Prototype Eifel Rallye Festival 2016 - Que la especialidad de los rallys es de las más espectaculares disponibles dentro del mundo del automovilismo es algo que está fuera de toda duda. Pero la escalada de brutalidad vivida en los años 80 con la aparición de los Grupo B fue una auténtica locura... hasta que se aprobaron los reglamentos de la categoría donde participaría el Audi Grupo S que ves en este vídeo. Ponte en situación: corrían los años 80, la moda de los pantalones de pata de elefante parecía llegar a su fin, y en el mundo de los rallys comenzaron a aparecer algunas de las mayores bestias jamás conocidas hasta el momento. Se trataba de los Grupo B. ¿No sabes qué eran? Muy sencillo: la idea era coger un coche de producción -como el Audi Quattro, el Peugeot 205 T16 o el Lancia Delta-, hacerle una liposucción de las buenas y exprimir hasta el límite del absurdo sus motores para obtener potencias de más de 500 CV. No suena mal, ¿eh? - Rally Group B - Tribute - Echando un vistazo a los vídeos de la época y a los pilotazos que surgieron de ella, no es difícil adivinar que llevar esos trastos por donde se debía era una tarea bastante peliaguda. No en vano, conductores de la talla de Walter Rohrl reconocían en esos años que los vehículos acojonaban impresionaban bastante: "Un coche sólo es lo suficientemente rápido cuando por las mañanas te da miedo abrirlo". Amén. Pero hay más. El Audi Grupo S que te traigo en el vídeo de hoy pertenecía a la categoría llamada a ser la sucesora de los Grupo B, creada para ver rodar en los lugares más míticos del Campeonato Mundial de Rallys -como el Col de Turini de Monte Carlo, las pistas del Rally de los 1000 Lagos o las rizadas colinas del Tour de Corse- vehículos con potencias todavía mayores, basados en coches con una producción limitada tan sólo a 10 unidades -imagina las bofetadas que habría en el mercado para hacerse con uno- en los que la aerodinámica jugaría un papel fundamental, como puedes apreciar en las imágenes. ¿Y qué ocurrió? No te suena haber visto ningún Grupo S jamás... Pues estás en lo cierto. Una serie de fatales accidentes acaecidos en la mitad de la década forzaron la desaparición de los Grupo B -y por ende, los S- para dar lugar a una nueva reglamentación donde aparecerían las categorías A y N, presentes en el certamen hasta la aprobación de la normativa World Rally Car en el año 1997. Y es que, con el cronómetro en la mano, los coches actuales resultan más rápidos aún que los Grupo B, aunque resulten mucho -pero mucho, mucho- menos espectaculares. Así que sube el volumen, disfruta del Audi Grupo S en acción y piensa en cuán distintos podrían haber sido los rallys de no haberse truncado la evolución natural -y bestial- de las categorías de la época... ¡ay! FUENTE: http://www.topgear.es/noticias/motorsport/video-disfruta-audi-grupo-s-fin-accion-62772

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29 de julio 2016 Súper-deportivo camuflado de familiar. - ITALIAN JOB Cap. 1: Audi RS6 Avant / Prueba / Test / Review en español | coches.net - Iniciamos una nueva serie de pruebas diferente en Coches.net de la mano de este Road Trip al volante de uno de los deportivos más espectaculares del momento, el Audi RS6 Avant animado por un V8 biturbo de 560 CV. En nuestras casi dos décadas online hemos probado prácticamente todo tipo de automóviles, aunque nos faltaba algo. En alguna ocasión habíamos probado súper-deportivos pero todavía no habíamos hecho ninguna videoprueba de ninguno. Era hora por tanto de remediarlo. - Recorremos más de 4.200 kilómetros por Europa a la caza de súper-coches al volante de un Audi RS6 Avant. Un familiar sí. Pero con 560 CV y limitado a 305 km/h.Con Sergi Martínez “Crator” de nuestra productora de vídeo decidimos organizar un viaje por Europa al volante de un deportivo de primer nivel. En un primer momento quería haber escogido un R8 V10 plus, sin embargo, en sus 116 litros de maletero no entraba ni la más pequeña de las maletas del equipo de grabación de “Crator”. Antes de narrar el viaje haremos una introducción del RS6 Avant y aprovecharemos para detallar su especial configuración. ¿Quién diría que un familiar puede costar 200.000? Este aparato por poco llega a esa cifra. 30.000 euros más que un 911 GT3 Su V8 biturbo de 4 litros rinde 560 CV entre 5.700 y 6.600 rpm y 700 Nm de 1.750 rpm a 5.500 rpm.El RS6 Avant, aunque tenga una carrocería familiar, puede seguir de cerca a la mayoría de deportivos de primer nivel. Bajo su capó delantero de aluminio esconde un V8 biturbo de 4 litros que rinde 560 CV de 5.700 a 6.600 rpm y 700 Nm 1.750 a 5.500 rpm. Las prestaciones que declara tampoco están nada mal. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, aunque con algo de práctica se puede llegar a parar el cronómetro en 3,6 segundos. Un Audi R8 lo hace en 3,5 segundos, un Ferrari California T en 3,6 segundos, un Mercedes-AMG GT en 4 segundos y un Porsche 911 GT3 en 3,5 segundos. ¿Alguna pregunta más? Su pintura color gris Nardo efecto mate, un extra de Audi Exclusive que se factura a 6.925 euros, aporta todavía más dramatismo. El listado de extras que completa la configuración de esta espectacular unidad es mayor. ¿Queréis conocerlo? Sólo el paquete de carbono opcional para la carrocería cuesta 5.935 euros, los retrovisores también en carbono 1.845 euros más.Paquete exterior de carbono (calandra, tomas de aire frontales para los frenos y difusor trasero) 5.935 euros, retros también en carbono 1.845 euros, llantas de 21” 2.635 euros, paquete dynamic plus (frenos cerámicos, faros Matrix LED, dirección dinámica, tren de rodaje deportivo plus RS con Dynamic Ride Control y limitado a 305 km/h) 13.250 euros, cuero Valcona RS 1.255 euros, revestimiento interior del techo en Alcantara de color negro 2.700 euros, techo de cristal panorámico 2.045 euros, equipo de audio Bang&Olufsen Advanced (15 altavoces, 1.200 vatios de potencia) 7.910 euros... El precio base de un Audi RS6 Avant es de 132.820 euros. No obstante, nuestra unidad de pruebas tal y como estaba configurada quedaba en la módica cifra de 189.550 euros. 30.000 euros más que un Porsche 911 GT3, 43.000 euros más que un Mercedes-AMG GT y 57.000 euros más que un Aston Martin Vantage. Mónaco como primer destino Fijamos Mónaco como primer destino de nuestro viaje con el maletero de nuestro RS6 Avant cargado hasta los topes.Sin más dilación un sábado a primera hora de la mañana partimos dirección Mónaco a la caza de súpercoches. Todos sabemos cómo las gasta la Gendarmerie así que durante nuestro viaje por Francia nos lo tomamos con calma y no pasamos de 130 km/h. De este modo ahorramos un buen puñado de litros de Sin Plomo 98. Rodando en una marcha alta y acariciando el acelerador activamos el modo 4 cilindros gracias al sistema Cylinder On Demand. 4 de los 8 cilindros del motor se desconectan para ahorrar una notable cantidad de carburante. Gracias al sistema Cylinder On Demand se desconectan 4 cilindros del V8 para ahorrar carburante cuando mantenemos el acelerador de forma constante.Tras 701 kilómetros la media de consumo quedó en 10,7 l/100 km. Muy pocos súper-coches del calibre del RS6 Avant pueden ofrecer una cifra tan ajustada como esta. Sobre todo si tenemos en cuenta que viajábamos dos adultos con el maletero hasta arriba con aproximadamente 200 kilos entre material de grabación y equipaje. En gasolina ahorramos pero en peajes en Francia no se quedaron cortos. Parece que haya hasta más peajes que en Cataluña y eso ya es decir. Tras comprobar el notable ahorro en carburante que podemos lograr de la mano del vimos que el RS6 también puede ser extremadamente cómodo gracias a su suspensión variable. Con la suspensión pilotada Dynamic Ride Control en modo Comfort el ofrece una comodidad de marcha ejemplar en autopista. CONTINUA Y FUENTE: http://www.coches.net/videos/audi-rs6-avant-italian-job-i

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29/07/2016 ¿Atascos en la operación salida? Eso no es nada: los 10 mayores de la historia. Mal tiempo, inesperada o masiva afluencia de coches o desastre natural son la causa de grandes atascos de tráfico. Estos son los mayores conocidos. Los atascos, igual que vienen, desaparecen. Sin embargo, a lo largo de la historia, ha habido algunos que dejan en ridículo a esas retenciones de media hora que soportamos casi a diario a la entrada de las grandes ciudades o durante las operaciones salida y entrada de las vacaciones de verano, Semana Santa o Navidad. Aquí tienes los diez atascos de tráfico más espectaculares de los que se tiene noticia. Échale un ojo y veras que lo que habitualmente nosotros consideramos atasco nada tiene que ver tanto en tiempo perdido en la retención como en los kilómetros de carretera que se colapsan. Estados Unidos (agosto de 1969)Medio millón de visitantes que salían del Festival de Música de Woodstock, en los campos de Bethel, una pequeña población del norte del estado de Nueva York, paralizaron la autopista durante tres días. Se esperaban 50.000 personas y acudieron alrededor de 500.000. Francia (febrero de 1980)Fueron 160 kilómetros de atasco entre Lyon y París. La razón “no oficial”: personas que regresaban de las vacaciones de invierno en los Alpes, combinado con el mal tiempo. En principio dos factores que se dan de forma habitual. Alemania (abril de 1990)Nos situamos en el primer fin de semana de Pascua, después de la caída del muro de Berlín. Varios millones de alemanes que vivían en la parte oriental, quisieron cruzar al otro lado. Con unos desplazamientos medios de 500.000 coches al día, la cifra se incrementó 36 veces: 18 millones de personas emplearon la misma carretera, en ambos sentidos. - Japón (agosto de 1990)El final de las vacaciones de verano y las personas que huyen de un tifón. Una combinación terrible para los automovilistas en la carretera entre Hyogo y Shiga. El resultado: un atasco de tráfico de 120 kilómetros. Estados Unidos (septiembre de 2001)Después de los ataques terroristas, la ciudad de Nueva York fue sellada herméticamente. Puentes y túneles sólo podían ser utilizados por la policía y vehículos de rescate. El atasco que se formó fue monumental. Estados Unidos (septiembre de 2005)Decenas de miles de estadounidenses huyen del huracán Rita en Texas, obstruyendo la autopista interestatal 45 a lo largo de 150 kilómetros durante 48 horas. Brasil (junio de 2009)Que la ciudad con más congestiones de tráfico registre un récord histórico, no es de extrañar. Fue un atasco de 300 kilómetros en San Paulo, debido al mal tiempo y a la proximidad de las vacaciones. China (agosto de 2010)Una carretera entre el Tíbet y Pekín quedó atascada a lo largo de 90 kilómetros. Varios factores coincidieron: obras y una operación retorno, en pleno agosto. La autopista quedó colapsada al completo durante más de medio mes. Entre los vehículos causantes de dicha congestión se encontraban pesados camiones con remolque que transportan material a la capital china… para la construcción de carreteras. Estados Unidos (febrero de 2011)En plena hora punta, una gigantesca tormenta de invierno azotó Chicago, la tarde del 1 de febrero de 2011. En apenas unos minutos se formó medio metro de nieve sobre unos coches que tuvieron que detenerse. Los que estaban cerca de una salida abandonaron su coche y fueron caminando. - Rusia (noviembre de 2012)Durante tres días, los automovilistas en la carretera entre San Petersburgo y Moscú se vieron obligados a pasar la noche en sus coches debido a una tormenta de nieve. La fila de coches fue kilométrica en algunos lugares. Muchos conductores optaron por salirse a carreteras secundarias y allí, de igual forma, quedaron atrapados. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/atascos-trafico-mas-grandes-historia

Así es, a mi me pasa así, de esta manera no desactivo el start-stop. Prueba hacerlo y ya nos dices..... Yo le terminaré porponer un palillo en el boton para que cada vez que lo arranco lo desactive Menudo control de pedal que tienes Ocio!! No, yo no lo sabía, y un día vi que no se activo start-stop y luego se paro, lo comente en el Subforo A6 al que pertenezco, y allí algunos compañeros lo confirmaron, que deprendía de la presión que hacemos al frenar. Lo que no recuerdo es si es en esta versión de mi A6 que es la última, de momento.

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Con los pocos kilómetros que llevas en tu coche actual, yo no lo cambiaria. Pienso que el de 190 CV ya es bueno.

El mío es un A6 del año pasado y es gasolina, 1.8 - 190 cv y va muy bien.