Ocio

Nuestros chiquitines seguro que les gusta verse y disfrutarían como lo que son 'niños'.

Hola xose1974, bienvenido de nuevo al Foro. Bueno, el A6 es un cochazo y si es S Line aun más, pero como dicen los compañeros... donde están esas fotos?, así no podemos ver ni comentar el cochazo que te has comprado, no sabemos si es diesel o gasolina.... etc. etc.

FELICIDADES a tod@s. -

28 Jul 2016 Si buscas la efectividad en un coche sin tener que robar un banco, deja de buscar, ya la has encontrado. Nuestro veredicto - 8 - 10 No es la primera vez que pruebo el Audi TTS, pero sí es la primera vez que voy a exigirle como nunca a un coche que ya se ha convertido en un icono de Audi. Su diseño, generación tras generación, ha evolucionado desde la originalidad de primero hasta la agresividad controlada de esta tercera generación: el caso es atraer y el caso es que lo consigue. El Audi TT es un éxito y en esta prueba te voy a mostrar de lo que es capaz la versión más deportiva que puedes comprar hoy en los concesionarios. ¿Qué tenemos aquí?El Audi TT RS acaba de presentarse y se coloca en la cúspide de la gama TT, pero hasta ahora, ese honor recaía en el TTS. No me cabe duda que esta versión, con un aspecto más deportivo pero sin caer en estridencias, con el motor de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada heredado del S3 y un interior deportivo y tan bien ejecutado como una gargantilla de Tiffany & Co, será más que suficiente para el 99,8% de quien busque un deportivo eficaz. Y es que probablemente el Audi TTS sea la opción más equilibrada y recomendable del TT: las versiones ‘normales’ pueden pecar de algo de ‘bonachonería’ y casi se podrían considerar como 'coches de peluquera', el RS quizás sea demasiado radical si quieres un coche que también te pueda servir para viajar o incluso para ir a la oficina. El S es el termino medio y generalmente en el término medio es donde radica la clave del éxito. ¿Qué diferencias trae respecto al TT ‘de peluqueras’? Estéticamente los cambios afectan al frontal, con un nuevo paragolpes y una parrilla central nutrida de barras cromadas. Las llantas también son específicas, pero sin duda es la trasera, con el nuevo difusor y las cuatro salidas de escape, el elemento más diferenciador de esta versión. Los retrovisores en color plateado, clásicos de las versiones deportivas de Audi, no faltan a la fiesta. Técnicamente los cambios son los que se esperan: el tarado de la suspensión es algo más firme, perfecto para eliminar balanceos en conducción deportiva pero refinada a la hora de acometer largos viajes. No es un coche incómodo y a la comodidad aportan su granito de arena los tremendos asientos tipo backet con costura a rombos que equipa esta versión: perfectos tanto por agarre como por su suave y justo mullido. ¿Y el motor? Pues como te decía, el Audi TTS incorpora probablemente el motor más famoso del grupo Volkswagen: el dos litros turbo que ya equipan desde el Seat Leon Cupra hasta su primo, el S3. En este caso, para dejar claro quién manda en casa, el TTS monta 10 CV extra respecto al S3 (el nuevo Audi S3 ya iguala esta cifra), llegando a los 310 CV. El par se sitúa en los 380 Nm y toda esta potencia se envía a las cuatro ruedas mediante la tracción integral Quattro con un embrague electrónico multidisco de accionamiento hidráulico y una caja de cambios S-Tronic de doble embrague y seis marchas. ¿Sólo seis? Sí, a mi también se me hacía hasta raro. ¿Es suficiente? ¿No es mejor esperar al TT RS? No he tenido el placer de probar el TT RS recién presentado, pero sí lo hice con el anterior TT RS Plus de 360 CV y tengo que decir que este TTS me parece mejor en todo. A tu pregunta: sí, es suficiente, lo es para la mayor parte de las circunstancias. Si quieres algo más enérgico, quizás deberías plantearte otras opciones más brutas tipo Nissan GT-R: mucho tendrá que mejorar el TT RS para que yo diga que vale la pena el desembolso extra de dinero. Pero además, el TTS puede ser un coche tremendamente refinado y digno tanto para viajar como para usar a diario. Gracias al Audi Drive Select, podrás variar el comportamiento del coche: de un coche cómodo a un auténtico deportivo ‘súper-efectivo’. ¿Tan bueno es? En curvas el Audi TTS es uno de esos coches que parece que no tienen límites. El conjunto motor-cambio siempre responde de manera eficaz, la suspensión, en modo sport, elimina los balanceos y convierte al conjunto en una tabla, la dirección podría ser algo más dura y precisa, pero es comunicativa y el eje delantero parece poder tragar con todo sin inmutarse. La distribución del par entre cada eje asegura un nivel de tracción altísimo en cualquier circunstancia y tendrás que hacer el loco para desestabilizar al TT S. Lo dicho: como si fuese un coche de Scalextric. ¿No tiene nada malo? Como ya sabes, siempre en mis pruebas intento sacar cosas negativas en los coches, muchas veces es más sencillo que sacar cosas positivas, pero en este caso esta cuestión se convierte en un reto. Es un deportivo muy eficaz, que te hará gozar en un tramo de curvas y con el que podrás viajar sin sufrir. Además, su imagen es potente y conseguirás que tu vecino de enfrente te quiera asesinar. El interior es uno de los mejor fabricados y con un diseño único y con personalidad, aglutinando la información en el Audi Virtual Cockpit y ofreciendo un habitáculo minimalista, limpio y de mucha calidad. El motor, además de correr, consume lo justo. ¿Qué más se puede pedir? Quizás el cambio podría ser algo más rápido en algunas transiciones, especialmente cuando no estiras la mecánica y a veces da la sensación de dudar y de tardar más de la cuenta a la hora de reducir. No obstante, creo que el cambio automático es mejor opción que el manual. Con las levas en el volante y toda la información frente a ti, el Audi TTS consigue que te concentres en la conducción más pura, olvidándote del resto de pasajeros. FUENTE: http://www.topgear.es/pruebas/test/prueba-audi-tt-s-como-coche-scalextric-62646

julio 28, 2016 Mercedes Clase E All Terrain Tan solo hay que esperar algunos meses para descubrir en el Mundial del vehículo 2016 la versión del Clase E. Esta respuesta de Mercedes al Audi A6 allroad quattro se llamará Clase E All Terrain y será comercializada a comienzos de 2017. El break chic, potente y exitoso es simbolizado por el Audi A6 allroad quattro. La cuestión es evidente, puesto que se trata del modelo que inventó el género en 2000. El concepto fue después declinado, en un modelo menos chic y menos potente, por marcas para el gran público como Volkswagen, Peugeot, Opel, o Skoda. En el segmento premium, por el contrario, todavía no existen equivalentes, para un producto generador de fuertes márgenes de ingreso. BMW no se ha aventurado y no parece interesado, Volvo hará que se olvide el XC70 con un V90 Cross Country que estará listo para el Salón de Ginebra de 2017. De hecho, es Mercedes el que va más avanzado con su Clase E y que debería ser desvelado en octubre en el Mundial del Vehículo de París. Este Clase E allroad llevará el nombre de Mercedes Clase E All Terrain. El chasis está realzado, la carrocería y la parte de debajo protegidas, transmisión integral, suspensión neumática. La receta del Clase E All Terrain no será muy diferente de la del A6 allroad quattro. No hay problema para Mercedes que ya dispone de todos los ingredientes: Clase E Estate, transmisión 4MATIC, suspensión Airmatic, motores 6 cilindros, etcétera. La gran familia Clase ETras su presentación otoñal en París, el nuevo Mercedes Clase E All Terrain será comercializado a comienzos del año 2017. Luego presentará el nuevo Clase E Coupé, en el Salón de Ginebra, en el mes de marzo. La gama Mercedes Clase E W213 estará así prácticamente al completo. Tan solo le faltará el Cabriolet, esperado para septiembre en Frankfurt. FUENTE: http://www.bolsamania.com/kmph/mercedes-clase-e-all-terrain/

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28/07/2016 No hay otro como él. El Abarth 595 es de esos coches que no se limitan a transportarte. Además, emociona. Sobre todo, la versión Competizione, con sus 180 CV. Ya conoces el Abarth 595: un coche del segmento urbano con prestaciones deportivas para sacarle el máximo jugo en circuito. En 2016 ha llegado con un lavado de cara: se ha revisado el frontal, se le han añadido luces diurnas tipo led, faros delanteros de xenón opcionales y llantas de 17 pulgadas con diseño ‘Granturismo’, que son más ligeras y favorecen la ventilación de los frenos. También se ha ampliado la oferta disponible de colores para la carrocería. También se ha ampliado, en el interior, la gama de tapizados para los asientos, y se han añadido al habitáculo detalles en fibra de carbono. A nivel de conectividad cuenta con el sistema de información y entretenimiento ‘UconnectTM’, dotado de pantalla táctil y con la opción de conectar teléfonos móviles. Bajo el capó se aloja un motor de gasolina 1.4 T-Jet que proporciona, en la versión Competizione, 180 CV. Unidas a él se ofrecen dos cajas de cambios: una manual, de cinco velocidades, y otra automática ‘MTA’, robotizada y también con cinco velocidades. Otras novedades son la suspensión Koni FSD, que ofrece un mayor confort durante la conducción, y el diferencial autoblocante ‘Abarth DAM’. Y, para quien quiera oír a su coche rugir al máximo, se ofrecen dos sistemas de salida de escape: el ‘Record Monza’ y el ‘Record Modena’. Así es el Abarth 595 Competizione, un coche pequeño en tamaño pero muy grande en alma y corazón. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/abarth-595-competizione-sobre-todo-alma

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28/07/2016 Primera prueba del VW Tiguan, que acaba de recibir del VW Passat su motor Diesel más potente, el biturbo de 240 caballos, tracción total y cambio automático de siete marchas. Todavía no están disponibles los precios del VW Tiguan 2.0 TDI 240 en el recién renovado configurador de Volkwagen (que supongo que tendrá una larga vida, porque desde él se accede ya a Car-Net (http://volkswagen-carnet.com/es/es/start.html), el germen de todos los servicios de movilidad, electrificación o coche compartido del futuro). Sin embargo, si crees en el carácter cartesiano alemán, apuesta porque esté en torno a los 46.000 euros. En el caso concreto de la unidad de las fotos, un Tiguan con acabado R-Line, añádele 2.000 euros (2.900 si quieres tambíen el equipamiento R-Line interior) y, por supuesto, los 420 euros de las llantas de 20 pulgadas, que son claves para que el Tiguan parezca más compacto de lo que es y más equilibrado en su estética. Sigo con los precios, porque las preciosas llantas obligan a que hayas elegido también la opción de tren de rodaje deportivo (195 euros) o la amortiguación adaptativa con selección de perfiles de conducción (1.080 euros). El motor más poderoso del VW TiguanOlvida la imagen, que solo es eso, porque a la practicidad y capacidad del VW Tiguan le ha salido músculo. Mucho músculo. El VW Tiguan emplea el motor 2.0 TDI de cuatro cilindros del Passat y con ello llega a 240 caballos, con unos mínimos cambios respecto al motor del Passat, referentes a la calibración de la inyección porque el Tiguan ofrece mayor resistencia aerodinámica que el Passat y pesa más. Lleva dos turbos, que a pesar de la denominación Bi-TDI, en realidad no es un biturbo, porque funcionan de manera secuencial. Un turbo pequeño se encarga de empujar a bajo régimen, para conseguir que no se sienta demora alguna al pisar a muy bajas vueltas. Las modificaciones respecto al motor 2.0 TDI de 190 caballos son profundas, con complejos y compactados laberintos para refrigerar el aire de admisión. Nos explican que a velocidad máxima se calienta por encima de los 200 grados y aun así consiguen dejarlo a apenas 30 grados por encima del ambiente. Vamos, que "salvo en España en verano, podríamos conseguir nuestro objetivo y obtener la potencia máxima", bromeaba uno de sus responsables. VW Tiguan: limpiar gases ocupa lugarLa máxima generalizada en los Diesel es limpiar sus gases. Los sistemas de limpieza de gases del 2.0 Bi-TDI son enormes, compactados y "adheridos" al motor para ahorrar espacio. Aun así, no queda hueco para la batería y se la han llevado a la parte trasera del coche, bajo el piso del maletero. La colocan lo más retrasada que puedas imaginar "para reequilibrar pesos entre los trenes delantero y trasero -el motor de 240 CV es pesado, con tantos aditamentos-", pero no deja espacio para que quepa una rueda de repuesto idéntica a las otras (para compensarlo lleva neumático autosellante) y limita el uso para llevar equipaje. De combatir los NOx se encarga un sistema SCR a base de urea, que se reposta desde una boquilla junto a la boca del combustible, con un depósito de doce litros. En uso normal anuncian que durará unos 6.700 km entre repostajes y lo puede rellenar el propio usuario. Aquello que escuchábamos a muchos fabricantes de estirar los repostajes hasta hacerlos coincidir con los periodos de mantenimiento se acabó, que algunas voces del sector entendían que solo era posible si la limpieza de gases no se hacía al máximo de sus capacidades. Volkswagen 2.0 TDI Bi-TDI: soplar a 3,8 bares de presiónTodo en un motor va ligado, al atravesar los sistemas de limpieza los gases de escape pierden mucha presión y se necesita una elevadísima presión de admisión. Además, "motores de 200 caballos verá muchos, pero para los 40 últimos caballos necesitamos usar ese segundo turbo", explica un responsable de motores. También necesitan una entra de ese aire muy directa en la culata, corta, con poco torbellino, para admitir ese gran volumen de aire sin restricciones; queremos decir que la culata no tiene nada que ver con la que emplea el motor 2.0 TDI de 190 caballos. Aparte, los refuerzos para soportar los 200 bares de presión de combustión que se alcanzan, más unos inyectores de alta presión que funcionan a 2.500 bares, más una refrigeración por líquido de la EGR (la recirculación de los gases de escape), que trabaja con el turbo pequeño (cuando entra a trabajar el turbo grande, no hay refrigeración de estos escapes retornados, basta solo con "que entren muchos"). Al ralentí más estricto ambos turbos estarían girando, suave, pero hacen que veas un consumo de 0,8 l/h o 1,1 l/h con el aire acondicionado conectado. No te asustes, porque el consumo en movimiento será menos alto de lo que esto sugiere. Nos explican que en cuanto hay movimiento ya se pone solo a trabajar el primero de los turbos y que el ralentí... está concebido para que casi no exista, que para eso hicieron el sistema stop-start. Eso sí, con las presiones de trabajo de este motor 2.0 TDI 240, por muy Bluemotion que sea, la segmentación y las fricciones internas no son las de un 1.6 ni las de un 2.0 "convencional". Rodando suave, ritmo normal, modo Eco, firmamos en un recorrido con mucho tráfico un 7 l/100km. No se siente "arrastre" alguno por llevar conectadas también las ruedas traseras (porque solo viene con arquitectura 4Motion de tracción total), aunque sí podías escuchar la transmisión trasera en retención si estabas atento. El obligatorio cambio automático de siete marchas es todo lo suave que esperas de un DSG y puedes sentir una mínima demora para iniciar un adelantamiento. En modo normal o sport, la respuesta del motor es inmediata, poderosa y consistente. Imposible hacerlo mal con 500 Nm de par máximo (51 mkg). No destaca tanto en la aceleración pura -es un decir, porque firma 6,5 segundos en el 0-100 km/h-, dado que pesa 1.795 kilos en vacío. Donde la potencia se deja ver es cuando sales a la autopista de los alrededores del aeropuerto de Munich (estamos en Alemania) y a 200 km/h todavía dispones de una buena reserva de aceleración bajo el pedal. Cerca de los 228 km/h que anuncia de punta, el ruido es aún contenido, está muy bien aislado y puedes hablar sin elevar la voz. Al menos con esta suspensión con amortiguación adaptativa opcional muestra un aplomo y un confort muy elevados, muy asentado y con confianza. No sientes con ella que las enormes ruedas sean excesivas. En alguna pista de grava con baches por la que discurrió nuestro recorrido el confort también estaba presente a pesar de los neumáticos inadecuados para este uso. A este ritmo más vivo los consumos subieron por encima de los 11 l/100km y los frenos, para el clásico 200-120 repentino tan habitual en Alemania, sin problemas, es para lo que están diseñados. Al callejear, y luego al aparcar, te das cuenta de que también llevábamos la dirección progresiva que, por 230 euros, facilita la vida urbana. - VW Tiguan, espacio acústicoEstá tan bien aprovechado el espacio interior, que puesto que la batería anula mucho espacio bajo el maletero, casi es "obligado" optar por el nuevo equipo de sonido de los daneses de Dynaudio. ¿Que qué tiene que ver? Sí, para colocar el subwoofer, allá donde iría la rueda de repuesto. El sonido del motor 2.0 TDI 240 del Tiguan no necesita taparse, casi no lo oyes y suena incluso bien, a pesar de ser Diesel. Sin embargo, ya entrados en cierto nivel de precio, los 800 euros de este equipo no parecen disparatados. Lleva un amplificador por canal, de manera que con solo 400 vatios consigue una vívida impresión sonora para el conductor. Se reconoce fácil por el altavoz central sobre el salpicadero. Y también te vibran las piernas sin distorsiones si eliges la música o la ecualización adecuada. Dynaudio son los mismos que trajeron la alta fidelidad al automóvil (hace 16 años, en el Volvo V60), que luego empezaron a suministrar a Volkswagen en el VW Phaeton o en el Bugatti Veyron. Vamos, que conviene escucharlo para probar, aunque solo sea para saber dónde está ya el nivel de audio en un SUV compacto. Volkswagen Tiguan, un SUV casi redondoResulta difícil ponerle más pegas al VW Tiguan que su peso, propio de su empaque. El consumo es lo que podrías esperar de un motor de 240 CV diesel... o un poco menos, porque estamos en el territorio donde antes solo se movían motores V6. Tanto corres, tanto gasas, pero sin subidas exponenciales al aumentar el ritmo o el número de ocupantes. El segundo punto flaco es el precio, porque además VW propone con pago extra climatizador separado para las plazas traseras, barras de techo, airbag laterales, control de presión de neumáticos, faros del led (más otra opción de asistente dinámico de los mismos), cuadro de instrumentos digital, router integrado con recarga de movil inductiva, asistente de conducción en atasco, y un largo etcétera que invitan al "cómo no va a llevarlo". Volkswagen Tiguan: el SUV conectadoHasta aquí, un señor coche, "fácil" de entender. Sin embargo, con el Tiguan dan nuevos pasos en el mundo de "coche conectado a internet" que ya empezaron con el Up y Golf eléctricos. En Volkswagen denominan Car-Net, primeros pasos de cómo ve Volkswagen y otros muchos, el futuro del automóvil. Filosóficamente se trata de poder compatibilizar y utilizar en el coche esas aplicaciones del mundo de la telefonía móvil , con sus actualizaciones a veces continuas, con el consolidado (y muy estático) mundo del automóvil, que compras como un paquete casi, casi, cerrado. Con "app-connect" puedes conectar los últimos teléfonos inteligentes a través de las plataformas de Apple y Android o mediante un cable, a través de aplicaciones compatibles con Mirror Link. Tiene aún muchas limitaciones, pero plenas garantías de seguridad de todas aquellas aplicaciones que sí funcionan. Con "guide & inform" se ofrece navegación mejorada derivada de la conexión a internet, en tiempo real, (desde Google Earth o Street View hasta actualizaciones online, importación desde el PC de destinos o rutas, etc). Lo que harías con tu móvil, sí... pero directamente en la pantalla del coche, con sus mandos y sin suministrar tus datos digitales, porque se usa una máscara de Volkswagen (o así lo entiendo). Con "security & service" se establece comunicación directa entre el vehículo y la red de Volkswagen, sea atención al cliente, llamada de emergencia, planificar mantenimiento... pero también establecer controles a distancia sobre el coche, desde su estado (puertas abiertas, combustible disponible) a alertas si el coche sale de una demarcación, de una velocidad, a ciertas horas, etc. Esto último, posible desde un PC o un móvil. El problema será ahora convencer al comprador de un VW Tiguan de que recibirá "app-connect" con su coche, pero que los otros servicios son de pago -los precios "sin lanzamiento" oscilan entre 275 y 480 euros- y, más aún, que la licencia expirará a los 3 o 10 años, según qué servicios. Las suscripciones a la televisión funcionan así, pero en coche no existe esta cultura. Para empezar con ello, con los equipos de infoentretenimiento opcionales del Tiguan, durante tres años la suscripción a los servicios online de Car-Net será gratuita. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/volkswagen-tiguan-bi-tdi-240-suv-diesel-compacto-potente

Así es, a mi me pasa así, de esta manera no desactivo el start-stop. Prueba hacerlo y ya nos dices.....

28/07/2016 La compañía automovilística Hella ha advertido sobre las consecuencias de llevar un sistema de aire acondicionado en el coche en mal estado. En pleno verano, un viaje en coche sin aire acondicionado no se concibe aunque son pocos los que se han parado a preguntarse cuál es la importancia de este equipamiento integrado en los vehículos que usan para los desplazamientos. Hella -compañía especializada en recambios y accesorios para el automóvil- ha querido poner de relieve las consecuencias que puede tener un sistema de aire acondicionado en mal estado: no sólo afecta al conductor, sus efectos son negativos tanto para la salud como para la seguridad y el ahorro a bordo del coche. Hay muchos factores que marcan la diferencia entre un viaje para el recuerdo y otro para el olvido. La climatización del vehículo es uno de ellos. El aire acondicionado no sólo evita que el desplazamiento sea agobiante y pesado aliviando el calor, también controla las partículas de suciedad con su filtro evitando que reaccionen ante la humedad del aire formando malos olores. Por ello, además de sustituirlo de forma periódica conviene desinfectar el evaporador ya que su situación favorece la aparición de bacterias hongos y otros microorganismos. Éstos pueden provocar reacciones alérgicas y problemas respiratorios a través del sistema de ventilación. Y es que el bienestar del conductor no es lo único que está en juego. Hella advierte de que un mal funcionamiento del aire acondicionado reduce la capacidad de concentración y aumenta el cansancio del cuerpo como consecuencia de la subida de las temperaturas. La consecuencia más evidente es que disminuye la capacidad de reacción, algo que influye de manera directa en el riesgo de sufrir un accidente. Ventanillas bajadasTampoco se puede ignorar el efecto que tiene en el bolsillo del conductor. Un sistema de climatización en mal estado, con el paso del tiempo, provoca que la potencia de refrigeración baje por la pérdida natural del gas refrigerante y el compresor puede ser el principal perjudicado… teniendo en cuenta su elevado coste. Además, su ausencia provoca que el compresor funcione más tiempo del habitual para mantener constante la potencia de refrigeración generando un consumo extra de combustible que oscila entre el 5% y el 10%. Eso sí, no hay que olvidar el tipo de aire, la situación en la que circula el coche, la temperatura exterior o las costumbres del conductor. Finalmente, Hella recuerda que el consumo extra es algo superior cuando se conduce en la ciudad a diferencia de cuando se circula por vías interurbanas o por autovías. Además llevar las ventanillas o los techos solares abiertos aumenta casi en la misma medida el consumo de gasolina por la elevada resistencia al aire. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/aire-acondicionado-efectos-conductor-influencia

17/02/2016 Cómo pasar la ITV con éxito. Pasar la ITV es un trámite que todos los conductores tenemos que hacer desde que nuestro coche cumple los 4 años. Pasarla con éxito depende de nosotros. La ITV es fundamental para prevenir los accidentes derivados de un eventual mal estado del vehículo. Su importancia se ve reflejada en la obligatoriedad de llevar a cabo la ITV. Antes de nada, debemos aclarar algunas dudas acerca de la ITV. ¿Cuándo hay que pasar la ITV?Los turismos han de acudir a la inspección técnica al cumplir cuatro años de su matriculación y, hasta que tengan diez años, la frecuencia de las revisiones es bianual. Pasada esa barrera, la ITV ha de visitarse una vez al año. ¿Qué tengo que llevar para pasar la ITV?Lo que tienes que presentar en la ITV a la hora de pasar la inspección técnica son los originales de la Tarjeta de Inspección Técnica y el Permiso de Circulación. Aportar el comprobante de que el coche tiene contratado un seguro obligatorio ya no es necesario. Ahora, nuestra intención y deseo es que la ITV salga favorable y que podamos seguir circulando de manera segura con el coche. Por este motivo, de la mano de GT Motive, te damos las claves para pasar la ITV con éxito. Realizar una pre-ITVEs recomendable llevar el vehículo al taller para que sea chequeado por un profesional. Esto permitirá detectar y subsanar fallos que podrían dar lugar a que el vehículo no pasara la ITV y, lo más importante, que podrían estar comprometiendo la seguridad en carretera. Centro de inspección y documentaciónUna vez solicitada la cita en el servicio ITV homologado que prefiramos dentro de nuestra Comunidad Autónoma, ya sea por teléfono o por Internet, deberemos acudir con la documentación necesaria y con suficiente tiempo (calculando el proceso de revisión, gestiones y esperas). La documentación que nos requerirán será el Permiso de Circulación y la Tarjeta de Inspección Técnica del coche. Además, podrían solicitarnos el informe de la última inspección técnica realizada, así como justificante que acredite la vigencia del seguro obligatorio. Tarifas de la ITVEn cuanto a las tarifas, estas variarán entre los 30 euros y 50 euros dependiendo del tipo de vehículo (en algunos casos ya incluirán la Tasa de la Dirección General de Tráfico). Antes de la cita con la ITVAdemás de acudir con el coche limpio, es recomendable recorrer unos kilómetros de manera previa a la cita, para que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Haremos unas últimas comprobaciones al coche: que las luces funcionen, estado de los limpiaparabrisas, estado de los neumáticos (sin cortes o deformaciones y con la profundidad adecuada), etc. Modificaciones no autorizadasSi hemos realizado reformas de importancia (instalaciones o desinstalaciones de elementos, supresiones o modificaciones) en nuestro vehículo con respecto al momento de su matriculación o a los datos que constan en la tarjeta de la ITV, éstas deberán estar autorizadas y constar en la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo. En caso contrario, el vehículo podría no superar la inspección. Es recomendable informarse antes de efectuar cualquier modificación en el vehículo. Por ejemplo, la inclusión de enganches de remolque o el montaje de neumáticos no equivalentes a los originales supondrían una modificación. Revisión para la ITVLos técnicos inspeccionarán elementos clave para la seguridad: sistema de frenado, alumbrado y señalización, dirección y suspensión, estado de neumáticos, amortiguadores, cinturones de seguridad y sus anclajes, emisiones, etc. Si el vehículo pasa la ITV de manera satisfactoria, nos entregarán un documento sellado que certifique el dictamen favorable, así como una pegatina que, obligatoriamente, deberemos de colocar en la parte superior derecha del parabrisas. Informe desfavorable y multas por la ITVCircular sin la ITV o con ella caducada puede suponer una multa de 200 euros. Si obtenemos un informe desfavorable, deberemos tener en cuenta si ha sido por defectos leves, graves o muy graves: -En el caso de que la inspección sea favorable con defectos leves, el propietario del vehículo debe corregirlos, pero no tiene la obligación de volver a la estación para comprobar la subsanación de dichos defectos. -Si la inspección es desfavorable por defectos graves, estás obligado a reparar el coche y volver a la estación de ITV donde pasaste la primera inspección, en el plazo de dos meses, para comprobar que se han reparado dichos defectos. Solo podremos circular con el vehículo para llevarlo al taller a subsanar los defectos y acudir nuevamente al centro de inspección para regularizar la situación. Si continuamos circulando con un coche cuyo informe de la ITV es desfavorable, nos exponemos a una multa de 500 euros. -Si se han detectados defectos muy graves, la inspección se considera negativa y el vehículo no está autorizado a abandonar la estación de ITV por medios propios, sino que tendrá que hacerlo transportado por una grúa hasta el lugar de reparación y volver para comprobar la subsanación de los defectos. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/itv-coche-pasar-exito

28/07/2016 De quienes reconocieron haber circulado son la ITV en regla, el 20,9 por ciento confiesa haberlo hecho durante semanas, y el 7,4 por ciento, durante meses. Son datos de un estudio realizado por el portal de comparación de seguros de coche ‘Acierto.com’. Su cofundador, Carlos Brüggermann, afirma que ‘la ITV es un mecanismo esencial para garantizar la seguridad de los vehículos y, con ella, evitar siniestros y, en última instancia, salvar vidas’. Explica que un 6 por ciento de los accidentes de tráfico son debidos a fallos técnicos que en muchos casos podrían haberse evitado, según datos de la Unión Europea. Por ello, ‘la ITV es el mecanismo para garantizar que, efectivamente, circular con los vehículos es seguro’. Por otra parte, el propietario del vehículo que no lleve la ITV en vigor se arriesga a una multa de 200 euros, si está caducada o fue desfavorable en la última inspección, o de 500 euros, si la inspección fue negativa. En los casos de ITV desfavorable o negativa, el propietario del vehículo tiene un plazo de dos meses para subsanar los defectos que motivaron el mal resultado y validarlos en una nueva inspección. De no hacerlo así, el vehículo podría ser dado de baja. Pero las consecuencias de circular con la ITV caducada van más allá: de verse implicado en un accidente un vehículo sin la ITV en regla, el propietario podría verse obligado a cargar con todos los gastos derivados del siniestro, sobre todo si se demuestra que este ocurrió por un fallo técnico que podría haber sido detectado en la revisión. ‘En términos generales, tanto en las pólizas a terceros como a todo riesgo, la aseguradora cubre en primera instancia los daños propios ante la evidencia de que el vehículo circulaba de forma ilegal por no contar con la ITV en vigor’, explica Brüggermann. Así, lo que se ahorra omitiendo las correspondientes revisiones y los posibles gastos en reparaciones que de ellas se deriven no compensa el riesgo tanto económico como físico que implica no llevar la ITV en vigor. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/30-por-ciento-conductores-admite-circular-itv-caducada

Yo para el trabajo (centro de mi Ciudad) me compre una, la utilice unos cuantos años, me fue muy bien.

¿Cómo es eso de que si le coges el punto al freno no se activa el start-stop? ¿Puedes detenerte por completo y que no actúe?Gracias Ocio Sent from my iPhone using Tapatalk Así es, según hacemos fuerza en el pedal del freno, si es mayor la presión seguro que se activa el Stop-Start se para y si no, no. esto es así, te hablo del mío que es un A6 C7 - Restyling 2015, con S Tronic.

FUENTE: https://www.tuningblog.eu/kategorien/dies-u-das/tiefer-audi-a6-rs6-c7-avant-exclusive-by-tuningblog-eu-113870/

Jajaja, ya puestos hacemos una kedada de apadrinamientos.

Si es que tiramos al 'monte'.....

Jajaja, a mi me pasaría lo mismo si voy 'despistado'.

Así es syler, se parecen mucho.