Ocio

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27/07/2016 La cuarta generación del Audi A3 estará lista en 2018. Llegará con numerosas mejoras mecánicas, técnicas y, por supuesto, con lo último en conectividad. La gama 2016 del Audi A3 sólo lleva unas pocas semanas a la venta. En esta renovación, los cambios introducidos en el coche compacto del segmento C de la firma de los cuatro aros han servido para rejuvenecerlo y, sobre todo, para prepararlo para todo el aluvión de novedades que vienen en los próximos años en este segmento del automóvil tan importante para las marcas de coches. Por este motivo, en Audi no bajan los brazos y ya están trabajando de forma intensa para el desarrollo de la cuarta generación del Audi A3, que estará lista en 2018. Para prepararlo frente a la feroz competencia -entre sus rivales más sonados, un "enemigo en casa" a tener en cuenta, el nuevo y esperado Volkswagen Golf VIII- en el futuro Audi A3 2018 se modificarán multitud de apartados. ¿Cómo se puede mejorar el Audi A3? En la firma alemana, quieren hacer un coche aún más eficiente, amplio, equipado y, por supuesto, mejor conectado. En términos técnicos, el aspecto más importante será la rebaja de kilogramos frente a la báscula -de media, en torno a 50 kg menos-, además de la incorporación de los cada vez más extendidos motores de tres cilindros que servirán para colocar al Audi A3 2018 entre uno de los coches más eficientes en su categoría. La mayor parte de motores del nuevo Audi A3 2018 formará parte de la nueva familia de motores eficientes Ultra. En el caso de los Diesel, todas las versiones ofrecerán reducidos niveles de consumos y emisiones contaminantes tanto de CO2 como de NOx (por ello, casi todos los futuros Audi A3 Diesel tendrán un depósito de AdBlue). En la oferta de gasolina, la tecnología Audi Cylinder on Demand con sistema de desactivación de cilindros se extenderá a varios motores del Audi A3 2018. También te podemos confirmar que llegará el nuevo motor 2.0 de ciclo Miller estrenado en el Audi A4. En lo que afecta al cambio automático de doble embrague S Tronic, también habrá mejoras al respecto. Por su parte, la tracción total que podrá elegirse en algunas de las versiones del A3 2018 será más eficiente y avanzada. En términos de seguridad, conectividad y entretenimiento, el nuevo Audi A3 2018 contará con un sistema de reconocimiento gestual aún más avanzado, hiperconexión a Internet con intercambio de información hacia el exterior y varios sistemas de conducción semi-autónoma, como por ejemplo, un asistente de conducción para atasco con velocidad ampliada hasta 60 km/h. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-2018

Si de discreto no tiene nada, menos colorines le iría mejor.

08/04/2016 Dudas: ¿es fiable el sistema start-stop de los coches? "Estoy en fase de elección de coche nuevo, y en mi lista figura como prioritario el Peugeot 208 1.4 HDi de 68 CV con sistema Start&Stop por aquello de rebajar los consumos, ya que casi todo el uso lo voy a realizar por ciudad." "Pero ahí surge mi pregunta. Hablando con amigos, me han dicho que estos sistemas de arranque y parada, a la larga, castigan mucho al motor de arranque y a la batería. ¿Es eso cierto?" Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria. Pese a lo que digan tus «entendidos» amigos, lo que te aseguramos es que ningún fabricante pone en el mercado productos que puedan dar problemas, ya que se juegan su prestigio. En el caso concreto de los sistemas de arranque y parada, todas las marcas han cubierto un enorme número de kilómetros de prueba, muchos más de los que un conductor normal haría con su coche, y en condiciones extremas para testearlos y garantizar su máxima longevidad. Aparte de esto y como bien comprenderás, los elementos que componen el sistema están estudiados específicamente para la función que deben realizar y cumplen de modo holgado con los requerimientos de resistencia y fiabilidad que exigen los fabricantes. Así que no hagas caso de opiniones poco fundadas y documentadas, y... ¡adelante con tu compra! FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/es-fiable-sistema-start-stop-arranque-parada-coches

27/07/2016 Dudas: ¿los coches con Stop-Start gastan más por el uso continuo de este sistema? "Tengo una duda con los coches que tienen el sistema de parada y arranque automático del motor Stop-Start, un dispositivo que ya lo llevan de serie muchos automóviles." "La duda es la siguiente: si estás en una zona urbana con muchos semáforos y continuamente se está parando y arrancando el motor, ¿a la larga no gasta más el coche? Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria. Con la aparición de los primeros sistemas Stop-Start nos planteamos la misma duda que tú nos planteas y, como con frecuencia hacemos, realizamos las pruebas pertinentes para dar con una respuesta. Para dar respuesta a tu duda, he recurrido a la prueba que en su día, en 2008, realizamos con un Mini Cooper Clubman 1.6. Éste era uno de los coches más pequeños con un sistema de este tipo, semejante al que hoy usan la mayoría de coches —el Citroën C3 1.4 Stop-Start tenía uno aún con anterioridad, implantado en 2006 también en los C2, y muy distinto al de todas las demás marcas con, lo que PSA llamaba, un alternador reversible— y te recuerdo las conclusiones de ese momento y que, con posterioridad, hemos seguido validando con otras pruebas: con el Stop-Start el Mini Cooper gastaba 8,3 l/100 km en un exigente recorrido urbano; mientras, que prescindiendo de él, el gasto se iba a 10,3 l/100 km. Como ves, casi un 20 por ciento de ahorro tras más de 4 horas de conducción durante las cuales el motor paró y arrancó hasta 145 veces. Luego, definitivamente no, no se gasta más incluso aunque haya que arrancar en muchas ocasiones con un sistema de este tipo. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/uso-continuo-sistemas-stop-start-gasta-mas-coche

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martes 26 de julio de 2016. Este proyecto podría llevarse a cabo en los próximos años. Este innovador proyecto tiene previsto comenzar en los próximos años y convertirse en una de las construcciones más importantes a nivel mundial. Además podría ser uno de los avances pioneros que darían paso a otros de mayor embergadura. Por el momento se podría iniciar en Noruega. El innovador proyecto que pretende llevarse a cabo conlleva un presupuesto de unos 22 mil millones de euros. Una cifra nada desdeñable. Ahora bien, supone un aumento de seguridad importante para trayectos que hoy en día suponen un riesgo importante para los conductores. Un ejemplo del mismo es la carretera conocida como 'del Atlántico' que se encuentra en Noruega y por la que circulan muchos vehículos, incluidos camiones, manteniendo un riesgo considerable pues se ubica sobre el mar y en muchas ocasiones las fuertes corrientes ocasionan olas que pueden llegar a mover vehículos. Este lugar sería el idóneo para llevar a cabo el proyecto de sumergir carreteras a modo de túnel subacuático con el fin de evitar accidentes ocasionados por este tipo de inclemencias meteorológicas. Cabe destacar que este proyecto será costoso y por supuesto bastante largo, pero es posible que sea una de las mejores innovaciones de tráfico a nivel mundial. Según apuntan muchos ingenieros los túneles estarían sumergidos a unos 100 pies. Además, las zonas con mayor riesgo de corriente estarían dotadas de cables perforados al suelo fabricados en materiales de alta resistencia. Está visto que los puentes son el método más utilizado, aunque en este caso las condiciones meteorológicas no son favorables para llevar a cabo este tipo de construcción. Además, se deberían construir a una altura bastante elevada para que pudieran navegar barcos por debajo del mismo. Esto sería un problemas por los fuertes vientos en la zona, ocasionando erosiones y movimientos constantes que deteriorarían la construcción. Por el momento, habrá que esperar mucho tiempo, pues la finalización de estas carreteras subacuáticas estaría prevista para el próximo año 2035. - Atlanterhavsveien, Carretera del Atlantico en Noruega - FUENTE: http://www.motorpoint.com/carreteras-bajo-el-agua-tuneles-2016

26.07.2016 - Puede deberse a múltiples razones. Te decimos las razones por las que el propulsor de tu coche podría estar perdiendo fuerza. Las máquinas se gastan y, de vez en cuando, fallan. Por ello existe la posibilidad de que el motor de tu coche pierda potencia y no tenga la misma fuerza que antaño. Sin embargo, también puede haber fallos que son algo más inusuales. Para que sepas por qué ocurre esto hemos elaborado una lista con las múltiples causas que pueden derivar en una falta de potencia: Por un exceso de rozamientoRodamientos de las ruedas: Permite que las ruedas puedan moverse libremente y, si el cojinete está en mal estado, no lo harán. El síntoma principal es la generación de ruido. Frenos agarrotados: Puede haber una pinza de freno con un pistón que no retrocede mientras la pastilla de freno sigue actuando. Lo malo de esto es que incrementará el consumo de combustible. Embrague muy tensado: Lo notarás si al subir una cuesta, el coche acelera solo. Se puede solucionar con un tensado, aunque si está gastado tendrás que cambiarlo. Es más común en los vehículos con cierta edad que no poseen un embrague hidráulico. Freno de mano muy tensado: Parecido a los frenos agarrotados, puede estar generando un rozamiento extra en el eje. Fallos de encendidoPonlo a punto: La chispa de la bujía debe saltar en el momento exacto: llévalo a un taller para que lo pongan a punto según las directrices del fabricante. Bujías en mal estado: Es posible que las bujías no estén en un estado óptimo. Para saberlo la solución también será llevarlo al taller. Comprueba su avance: Si el vehículo no avanza correctamente, el coche fallará a bajas vueltas y en marchas largas. Otros fallos del sistema: El defecto puede estar también en los cables de las bujías, el distribuidor, la tapa del delco o la centralita. Válvulas abiertasÁrbol de levas gastado: Es el que se encarga de empujar a las válvulas y, si el coche tiene muchos km, puede estar gastado y no cerrarlas bien. Válvula pisada: Es cuando ésta no cierra bien. ¡Ojo! Puede que en frío sí, pero a lo mejor da fallos en caliente. El problema se soluciona con un ajuste de válvulas. Juego en las guías de las válvulas: Es el carril que guía a las válvulas y, si no está en perfecto estado, no cerrarán bien el cilindro. Muelle de válvulas roto: Es el encargado de empujarla para un perfecto sellado del cilindro. Si el fallo es este se producirá mucho ruido en la culata. Mala preparación de la mezclaSuciedad en el filtro del aire: Necesitará ser limpiado o sustituido, pues este elemento siempre deberá estar limpio y libre de impurezas. La mariposa no se abre totalmente: Si la mariposa del acelerador no se abre al 100% no entrará la cantidad exacta de combustible y la mezcla no será perfecta. Demasiado aire en la admisión: El sistema de admisión puede estar recibiendo una cantidad incorrecta de aire por la rotura de algún manguito o junta. Pérdidas de presión: Una fuga en el circuito de alimentación de combustible hará que la cantidad de éste que llegue al motor no sea la correcta. Además, la pérdida de gasolina puede derivar hasta en un incendio. Filtro de gasolina sucio: Asegúrate de que está limpio, pues si no es así podría no llegar el combustible con la suficiente presión y perder potencia por ello. Tensión eléctrica: El combustible se envía a los cilindros a través de una bomba que, si no tiene suficiente tensión para recibir energía, no llegará todo el combustible que necesita la mezcla. Caudalímetro: Mide la cantidad de aire que entra en los cilindros y está justo detrás del filtro del aire. Inyectores sucios: Si tienen impurezas no introducirán en los cilindros la cantidad deseada de combustible. Fallo en la centralita: Controla todos los parámetros del vehículo según los ajustes de fábrica. Uno de los fallos más comunes es la humedad en sus conexiones, algo que impide que envíe las órdenes correctas a cada componente. FUENTE: http://www.autofacil.es/mecanica/2016/07/26/causas-motores-coches-pierden-potencia/33599.html

26.07.2016 - Alemania es la referencia. Europa no cuenta con una regulación unificada de las normas de tráfico y, por eso, los límites de velocidad son variables (aunque similares) en los diferentes países que componen la UE. Desde hace un año, los conductores multados por infracciones de tráfico en otros países de la Unión Europea reciben las sanciones por correo, por lo que es muy importante conocer la legislación de otros países. La velocidad es la infracción más común y es que, aunque en España estamos acostumbrados a los 120 km/h por autopista, la velocidad máxima permitida para circular no es la misma en toda la Unión Europea. Alemania, como casi siempre, es el país que marca la referencia. Sus límites de 50 km/h en vía urbana, 100 km/h en vía interurbana y 130 km/h para autopistas y autovías, son los que recomienda la Unión Europea. De hecho, la mayoría de países siguen el ejemplo alemán y sitúan su velocidad máxima en autopista en 130 km/h. Es el caso de Austria, Eslovenia, Eslovaquia, Francia (que lo rebaja a 100km/h con lluvia), Grecia, Hungría, Italia, Lituania, Luxemburgo, Países Bajos, República Checa y Rumania. En 2013, España también se unió durante unos meses a estos países, subiendo su límite de velocidad en autopista de 120 a 130 km/h. Sin embargo, la medida no tuvo el efecto deseado y tan sólo duró unos meses. Junto con España, Bélgica, Finlandia y Portugal son los únicos tres países en los que las señales de tráfico también marcan una velocidad máxima de 120 km/h. No obstante, hay países en los que aún deben circular más lento. Por debajo se sitúan, Reino Unido con 112 km/h en autopistas y autovías; Suecia y Suiza, donde no se puede circular a más de 110km/h en esas carreteras; Chipre y Noruega, que ponen su límite en estas vías en 100km/h; y Estonia, que lo rebaja a 90km/h. En cuanto a las vías secundarias, los países se mueven entre los 100 y los 70 km/h, dependiendo de las condiciones de la carretera, mientras que en ciudad el límite sí es igual para todos: de 50km/h. Tabla límites de velocidad en Europa- - FUENTE: http://www.autofacil.es/trafico/2016/07/26/son-limites-velocidad-europa/33601.html

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26/07/2016 - Noticia. Los planes de futuro de Audi se apoyan en tres pilares: el lanzamiento de tres coches eléctricos antes de que termine la década, aumentar su inversión para el desarrollo de tecnologías digitales y la creación de una división de vehículos autónomos. El CEO de la compañía, Rupert Stadler, ha anunciado los planes de futuro de Audi. De acuerdo con sus declaraciones, en los próximos años la casa de los aros repartirá sus esfuerzos en tres áreas: - Audi cree que, en 2025, entre el 25 y el 30% de los coches en circulación serán enchufables; por eso, lanzará al menos tres vehículos eléctricos antes de 2020. - Aumentará de forma considerable la inversión en servicios digitales y tecnologías de conducción autónoma. - Pondrá en marcha una nueva división de vehículos autónomos a la que llamará SDS Company y para cuya creación y desarrollo espera trabajar en cooperación con otras empresas del negocio. "Nuestra idea es presentar un coche robot que no necesite ni volante ni pedales, por lo que sería ideal para el tráfico urbano", ha adelantado Stadler acerca del que podría ser el futuro Audi autónomo. Con el fin de centrarse en los vehículos eléctricos y tecnologías autónomas, los alemanes van a reducir la complejidad en otras áreas de su negocio. "Hemos hablado de lo que sucedería si damos por zanjada la versión de dos puertas del Audi A3", ha comentado el alto dirigente de Audi. "Creo que no nos supondría perder muchos clientes por lo que preferimos invertir el dinero en el lanzamiento de nuevos modelos y en explorar otros mercados", asegura Stadler. Ahora bien, los vehículos eléctricos no serán el único foco, los coches de pila de combustible también entran en los planes de futuro de Audi: "no necesitamos tecnología pues ya la tenemos, su lanzamiento es más bien va a ser una cuestión de infraestructura". La prueba está en el Audi A7 h-tron quattro. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/los-planes-futuro-audi-295889

26/07/2016 - El mundo de las preparaciones es así, cuando tú babeas por un Audi RS3 con sus 367 CV de potencia y un par motor de 465 Nm, hay gente que quiere más. Pero no un coche mejor, sino sacar más a ese Audi RS3 que de serie es un coche muy, muy rápido. Gracias a ellos existe el mundo de las preparaciones y MR Racing ha decidido satisfacer a los que buscan más prestaciones en el compacto germano de la marca de los cuatro aros. No es el RS3 más potente que hemos visto y tampoco el más discreto, pero seguro que te costaría negarte a dar una vueltecita con sus 454 CV. - - Nuevo mapeo de la ECU, escape con válvula de control y filtro de aire para que respire mejor. Llantas ATS GTR y suspensión regulable KW Clubsport para digerir ese aumento de potencia. - - Y la estética... Pues eso va en gustos, pero después de mirar y remirar este RS3 tengo que rebatir una frase que me dijo una vez un amigo: "Las líneas de Martini le quedan bien a cualquier coche". - - - FUENTE: http://www.motorpasion.com/audi/audi-rs3-mr-racing-cuando-un-rs3-no-es-suficiente

Muchas Felicidades... -

26/07/2016 ¿Cómo sería el ser humano capaz de sobrevivir a cualquier accidente? (vídeo y foto). A pesar de los miles de años de evolución, el hombre todavía no es capaz de sobrevivir a un accidente de tráfico grave. Excepto Graham. Él sí puede. - TAC's interactive sculpture by artist Patricia Piccinini – Meet Graham, TAC 2016 - Cuanto antes lo reconozcamos mejor: Graham es muy feo. Pero es una fealdad que tiene recompensa: está diseñado para sobrevivir a prácticamente cualquier accidente de tráfico. Y digo diseñado porque no es un humano real, sino una escultura hiperrealista creada como herramienta educativa. Se trata de una iniciativa de la Traffic Accident Commission (Comisión de Accidentes de Tráfico) australiana, con la que busca concienciar a los jóvenes de la fragilidad del cuerpo humano cuando se ve envuelto en un siniestro. ‘La gente puede salir ilesa de un choque contra una pared cuando va corriendo, pero, cuando hablamos de choques a bordo de vehículos, las velocidades son mayores; las fuerzas, por tanto, también, y las posibilidades de sobrevivir son mucho menores’, explica Joe Calafiore, director ejecutivo de TAC. ‘Los coches han evolucionado mucho más rápido que los humanos y Grahan ayuda a entender por qué necesitamos mejorar cada aspecto de nuestro sistema de carreteras para protegernos de nuestros propios errores’. Graham es obra de la escultura australiana Patricia Piccinini, que contó con la ayuda del traumatólogo e investigador de accidentes Christian Kenfield. En lugar de incrementar la resistencia de Graham a los impactos dotándole de algún tipo de coraza, Piccinini se centró en mejorar su capacidad de disipar los impactos. Así, las costillas de Graham tienen intercaladas bolsas a modo de airbags para absorber la fuerza de los impactos. Los huesos de su cara también están protegidos con bolsas de tejido graso y carece de cuello, por lo que no tiene que preocuparse por un hipotético traumatismo cervical. Incluso algunas zonas de su cráneo se pueden abollar. Pero Graham no está diseñado solo para sobrevivir a un accidente a bordo de un vehículo, sino también a uno como peatón. Gracias a sus rodillas multidireccionales, su piel resistente a la abrasión y su cráneo con zonas deformables, está más preparado que cualquier otro ser humano para ser embestido por el capó de un coche. La escultura estará expuesta en la Galería Nacional de Victoria en Melbourne, Australia. Los estudiantes también podrán ver bajo la piel de Graham usando una tecnología de Google en clase. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-seria-cuerpo-humano-sobrevivir-accidente

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26/07/2016 Pocos superdeportivos son capaces de alcanzar cifras de aceleración como éstas en el 0 a 200 km/h. ¿Cuáles serán los más rápidos según nuestras mediciones?. Cuando miramos a las prestaciones de los vehículos, nuestras miradas se van hacia muchos datos. Uno de los más buscados es el 0 a 100 km/h, un dato que en el uso diario que hacemos de un coche es importante para saber la capacidad de aceleración que tiene. Buena parte de esta cifra depende del par motor, del peso del vehículo, de la relaciones de cambio,… Pero, ¿y si miramos a los registros del 0 a 200 km/h? Aquí el radio de coches incluidos es mucho menor, ya que muchos de los coches de calle “normales”, si bien alcanzan los 200 km/h, aquí entra ya en juego la potencia para alcanzar (lo más rápido posible, claro está) la parte más alta del cuentakilómetros. En este apartado ya hablamos, cómo no, de auténticos superdeportivos y de marcas como Porsche, Ferrari, McLaren, Audi, Mercedes, BMW, Lamborghini,… Según nuestras mediciones de aceleración, hemos determinado una lista de 50 superdeportivos más rápidos en la aceleración desde parado hasta los 200 km/h. ¿Cuál es tu favorito? - *Pincha en la imagen para hacerla más grande. - FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/50-coches-mas-rapidos-aceleracion-200-kmh

lunes, 25 de julio, 2016 Los cinturones de seguridad y los air bags son dispositivos que salvan su rostro. Usar ambos reduce de forma dramática el riesgo de fracturas, encuentra un estudio. Los cinturones de seguridad y los air bags reducen de forma significativa en riesgo de fracturas faciales en los accidentes de coches, encuentra un nuevo estudio. "Según nuestro análisis, encontramos que el uso del air bag solo reducía las probabilidades de una fractura facial en un 18 por ciento, mientras que el uso del cinturón de seguridad solo reducía las probabilidades en un 43 por ciento", comentó el colíder del estudio, el Dr. Scott Chaiet, que era cirujano de cabeza y cuello de la Universidad de Wisconsin cuando se llevó a cabo el estudio. "El uso de ambos redujo las probabilidades de fracturas faciales en un accidente en un 53 por ciento", añadió en un comunicado de prensa de la universidad. Los investigadores analizaron datos de 2007 a 2012 de más de 518,000 personas en Estados Unidos que necesitaron tratamiento en un centro de traumatismos tras un choque en vehículo motor. Más de 56,000 (casi un 11 por ciento) sufrieron fracturas faciales: fracturas nasales y en medio de la cara con más frecuencia. Los más propensos a sufrir fracturas faciales eran varones más jóvenes que no usaron o no tenían dispositivos de seguridad en sus vehículos. De los que sufrieron las fracturas faciales, casi tres de cada cinco no tenían dispositivos de seguridad. Casi un 6 por ciento solo desplegaron el air bag, un 27 por ciento solo tenían el cinturón de seguridad, y menos del 7 por ciento tenían ambos. "La tendencia en la reducción de las fracturas faciales con el uso de los air bags y los cinturones de seguridad se pueden atribuir a los avances en la tecnología de los air bags durante los últimos de 10 a 15 años", señaló el colíder del estudio, el Dr. David Hyman, otorrinolaringólogo residente de la universidad. El estudio aparece en la edición del 21 de julio de la revista Journal of the American Medical Association. FUENTE: https://medlineplus.gov/spanish/news/fullstory_160073.html

26/07/2016 El parque automovilístico español crece un 1,3 por ciento con respecto a 2014 y ya son casi 28 millones los vehículos que circulan por las carreteras españolas. Después de tres años consecutivos de caídas, el parque automovilístico español subió un 1,3 por ciento en 2015 hasta alcanzar un volumen total de 27,95 millones de vehículos. Son cifras recogidas en el Informe anual de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Del total de vehículos, más de 22 millones (22,35) corresponden a turismos, lo que significa un aumento del 1,5 por ciento en comparación con los 22,02 millones de unidades de 2014. Al cierre del año pasado circulaban por España 4,85 millones de camiones y 60.251 unidades de autobuses y autocares. El informe de Anfac, sobre la base de datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) habla de un índice de motorización en España de 479 turismos por cada 1.000 habitantes en 2015, lo que también supone una subida del 1,3 por ciento en comparación con la cifras de 2014, que era de 473 unidades. Sigue incrementándose la edad media del parque automovilístico que ya se sitúa en los 11,6 años, un aumento del 3,1 por ciento si lo comparamos con los datos de 2014. Además, es la cifra más alta desde 2002 se sitúa muy por encima de la media europea, que está en los 9,7 años. Según la Asociación de Fabricantes, durante 2015 más de la mitad de los coches en circulación tenía una edad superior a los 10 años, 2,8 puntos por encima de la cifra del año pasado y siendo el ratio más elevado desde 1997. Según Anfac, la edad media del parque de automóviles sigue subiendo a pesar de la puesta en marcha de los planes de achatarramiento del Gobierno, “un elemento crucial” que se calcula no empezará a dar sus frutos y descender la antigüedad del parque en circulación hasta probablemente el año 2020. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/parque-coches-circulacion-espana

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