Ocio

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Audi A7 RS7 - - - TAG Motorsports 700 HP Audi RS7 - One Take -

Audi RS6 C7 Avant - - - -

Donde están esas fotos......

Habrá que esperar a ver como quedan definitivamente.

Audi A1 Sportback - - - - -

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Audi A6 3,0 TDI auf 20 Zoll YIDO Alufelgen by ECG Tuning - - - -

22/07/2016 Es la estimación para el deportivo de 1939 que se subastará en California el próximo mes. Muchos son los que consideran los coches clásicos como auténticas obras de arte. Y de ese modo se cotizan. Las subastas de estos automóviles únicos llegan a cifras mareantes y es precisamente lo que puede ocurrir el próximo 19 y 20 de agosto con un deportivo Alfa Romeo de 1939. Será entonces cuando Sotheby lo ofrezca en una puja en Monterey (California) y espera alcanzar un precio de 15 millones de dólares (13,6 millones de euros). Se trata de una unidad de los famosos Superleggera, en su caso con motor de ocho cilindros y doble árbol de levas capaz de alcanzar, gracias a la sobrealimentación, los 180 CV de potencia y superar los 170 km/h de velocidad punta. Ian Kelleher, director de Sotheby para la cosa oeste de Estados Unidos, explica los encantos de este vehículo excepcional: “Tiene un diseño espectacular, es muy ligero porque está fabricado en aluminio y fue diseñado como coche de carreras, aunque también podías salir con él a tomar algo una noche. Era lo mejor de dos mundos, representaba lo que estaban haciendo los fabricantes italianos antes de la Segunda Guerra Mundial”. Si este Alfa alcanza o supera en la subasta la cifra de 15 millones de dólares se convertirá en el coche de preguerra más caro de la historia. El récord anterior corresponde a un Mercedes 540 K Special Roadster de 1936, que se vendió en 2012 por 11,7 millones de dólares (10,6 millones de euros). FUENTE: http://motor.elpais.com/supercoches/15-millones-dolares-alfa/

23.07.2016 No se pueden llevar objetos dentro del habitáculo, todo deberá ir en el maletero, organizado y bien sujeto. Antes de salir, compruebe la presión de los neumáticos. El verano es la época del año con un mayor número de desplazamientos por las carreteras españolas, unos movimientos que este año, según la DGT, superarán los 84 millones de desplazamientos. Además, el aumento de la siniestralidad en estas jornadas veraniegas hace que haya que aumentar al máximo las medidas de seguridad. Por ello, y de cara a mejorar la seguridad en verano, el RACE y Goodyear han elaborado un estudio sobre el peligro que supone un vehículo sobrecargado y rodar con los neumáticos en mal estado en estas fechas. Para ello, han analizado el comportamiento de los conductores ante los largos desplazamientos, así como las características y aspectos relacionados con el equipaje, su colocación y la posible sobrecarga del vehículo. Para este estudio han preguntado a más de 1.000 conductores que en 2015 realizaron un viaje de largo recorrido y que durante 2016 tienen previsto repetir este viaje. Lo primero destacable de este estudio es que se constató que antes de iniciar el viaje, el 54 % de los usuarios llevó el vehículo al taller para hacer una revisión. Del 46 % restante, uno de cada cuatro no revisó la presión de los neumáticos y tres de cada diez tampoco chequeó el nivel de aceite del motor. Respecto a la carga, el 12,5 % de los encuestados preparó el equipaje el mismo día del viaje, mientras que el 55 % lo hizo el día anterior, siendo la ropa y las cosas de los niños lo que más espacio ocupaba. Un dato importante, y negativo para la seguridad vial, es que el 21,4 % de los encuestados afirma que lleva equipaje dentro del habitáculo del coche, un 5 % utiliza una baca portaequipaje y un 2 % utiliza un remolque para estos desplazamientos largos. - Bien: sujeto en el maletero El estudio quiere resaltar el riesgo que supone llevar el equipaje dentro del habitáculo. Y es que según datos del RACE, en un choque a 60 km/h, la inercia multiplica por 56 el peso de los objetos transportados, por lo que una maleta de tan solo 10 kilogramos saldría disparada hacia delante con un peso equivalente al de un toro. Según este mismo trabajo, el 15 % de los conductores encuestados no respetaba ningún orden ni criterio de colocación, mientras que el 35 % lo ordena por peso, el 25 % por tamaño y el 25 % restante lo ubica según el orden de lo que cree que necesitará primero. Preocupa el dato de que el 20 % de los usuarios encuestados reconoce que el vehículo estaba al límite de carga, o tuvo que renunciar a meter más cosas por falta de espacio, y un preocupante 1,4% admitió directamente llevar exceso de carga. Sobre si existe conciencia sobre el peligro del equipaje en estos desplazamientos, sólo un 14% opina que podría resultar peligroso. En general, los conductores se conciencian más sobre la seguridad ante un gran desplazamiento. Solo para el 2,1 % de los entrevistados existió la sensación de pérdida de control del vehículo durante el trayecto, y en el 1,9 % de los casos realmente sucedió un accidente, siendo la causa principal el sufrir un pinchazo o un reventón. - Mal: en el asiento trasero Al preguntar a los conductores sobre las situaciones que suponen un mayor riesgo de accidente, la primera causa se achaca a la “somnolencia/cansancio”, y como segunda causa el “mal estado de los neumáticos”. En el quinto puesto aparece “la sobrecarga del vehículo”, lo que demuestra que el usuario percibe el exceso de equipaje como un peligro en la conducción. Consejos para colocar el equipajePor ello, el RACE y Goodyear ofrecen unos consejos para colocar bien el equipaje a bordo: Para empezar, todos los objetos deben ir en el maletero, incluso los más ligeros. Los bultos más pesados, primero, en la zona más adelantada, y las maletas más grandes y rígidas en el fondo, colocando el resto del equipaje encima. Se debe sujetar la carga a los puntos de amarre del maletero con sujeciones o redes. No se deben colocar objetos en la bandeja trasera que impidan la visibilidad del conductor, y porque además en una frenada brusca se convertirán en proyectiles y provocarán daños a los pasajeros. Si se abrochan los cinturones de los asientos traseros cuando no hay pasajeros se puede evitar que el equipaje pase desde el maletero al habitáculo. Si el maletero es insuficiente para llevar todo el equipaje, lo mejor es utilizar cofres cerrados que se instalan en la baca del vehículo. En cuanto a los neumáticos, Goodyear aconseja no rebasar los límites de velocidad y de carga establecidos por el fabricante y revisar la profundidad del dibujo de la banda de rodadura antes de salir. El mínimo legal es 1,6 mm pero por seguridad conviene cambiarlos al llegar a los 3 mm; la presión se debe revisar cada 2.000 kilómetros, una vez al mes o siempre antes de iniciar un viaje largo. - Revisar los neumáticos En la etiqueta del neumático se indica la presión adecuada según sea la carga del vehículo. A mayor carga, mayor presión. La presión hay que verificarla en frío, es decir no circular más de tres kilómetros antes de comprobarla. Y no olvide volver a colocar el tapón de la válvula y mirar también la presión de la rueda de repuesto. En la época estival es cuando se registra un mayor número de accidentes de tráfico en carretera, como consecuencia del mayor número de desplazamientos. Solo en julio y agosto de 2015 fallecieron 225 personas, y 1.021 resultaron con heridas graves en vías interurbanas (según datos en las primeras 24 horas). En la primera quincena del mes de julio de este año han fallecido 51 personas mientras que en el mismo periodo de 2015 fueron 50 los fallecidos. Sin embargo, en lo que va de año se acumula un incremento de víctimas mortales de un 8% hasta totalizar 595 fallecidos. Cualquier detalle de nuestro viaje, revisar la carga del vehículo, comprobar el estado de los neumáticos puede contribuir a reducir la cifra, inasumible, de victimas en la carretera. Pero sobre todo, el respeto a los demás, cumplir con las normas de tráfico, mantener la distancia de seguridad, no beber alcohol o ingerir drogas y descansar cada dos horas en un viaje largo. Está en manos de los conductores reducir la siniestralidad en las carreteras. FUENTE: http://www.elconfidencial.com/motor/2016-07-23/seguridad-viaje-vacaciones-verano-carretera_1235859/

jajaja, eso parece.

23/07/2016 Los tres apartados que regirán el futuro, tanto a corto como a largo plazo, del automóvil son: el coche volador, los SUV y el lujo. De esos dos campos, los especialistas del automóvil descartan el primero y el tercero. El futuro del automovilismo girará en torno a dos aspectos. El primero de ellos, la emisión nula de partículas contaminantes, forma parte del presente. El segundo, la autonomía del vehículo, mantiene su línea continua y ascendente, ya que se sigue desarrollando aún la tecnología necesaria para ello. El lujo en el vehículo es algo posible, pero de difícil acceso. Día a día vemos como las tecnologías y las marcas de lujo se juntan en colaboración para fabricar modelos de alta gama, accesibles únicamente para aquellos dispuestos a pagar grandes cantidades de dinero por ellos. La autonomía del coche, objetivo primordialTecnología y automovilismo van de la mano. Es un episodio de presente y de futuro. Existe a día de hoy la tecnología que hace posible la conducción automática. Por supuesto, siempre existirá la posibilidad de mantener una conducción manual, ya que se busca al fin y al cabo satisfacer la demanda. La total conexión del piloto con el coche es posible. Sin embargo, “se continúa en la búsqueda de una “ciberseguridad” que garantice que ningún agente sería capaz de bloquear u obstruir la conexión del coche, ya que este va a ser como un “ordenador con ruedas”, tal y como explica David Barrientos, director de comunicación de ANFAC, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones. Actualmente, más de un 70% de los coches llevan incorporado algún elemento de conectividad, ya sea de llamada telefónica, sensores de posición, conectividad wifi o bluetooth. Las tecnológicas más importantes, véase Google o Apple, están buscando fabricar su propio coche. Sin embargo, necesitarán de los fabricantes e ingenieros del mundo del automóvil para poder hacerlo. “Tanto Google como Apple tendrán que trabajar en colaboración con otras firmas para salir adelante”, señala David Barrientos. Las emisiones cero, presente y futuro Que no contamine, o que lo haga lo menos posible. Esa es la intención de los ingenieros y fabricantes de la industria del automóvil. Siguiendo esta línea, el coche eléctrico terminará dominando el mercado, muy a pesar de los que prefieren los modelos propulsados por motores de gasolina o diesel, que permanecerán hasta dos o tres años todavía en los escaparates. Ya se han probado trayectos de aproximadamente 600 kilómetros con coches eléctricos y autónomos. Hace medio año, Citröen realizó un experimento que unió Vigo y Madrid mediante un coche totalmente eléctrico y autónomo. También se han probado los mismos procesos tecnológicos y medioambientales con camiones, concretamente en Alemania y en Francia, donde se encuentran las sedes de Mercedes-Benz (Stuttgart) y Renault (Boulogne-Billancourt), respectivamente. Las alas en el coche, muy a lo lejos En las películas de Hollywood de ciencia ficción se nos muestran los coches como auténticas naves espaciales capaces de sobrevolar a través de los edificios de una ciudad. Sin embargo, esta posibilidad no es remota, pero sí contemplable muy a largo plazo. El objetivo principal es mantener en vigor la seguridad del cliente y conductor. Por esa misma razón, se atisba lejana la faceta voladora del automóvil. No es posible garantizar con la tecnología de la que se dispone a día de hoy, una total seguridad de la integridad física del conductor. Ni de presente ni de futuro. Desde ANFAC se señala que no será viable hasta desarrollar la tecnología suficiente, que hasta mínimo siete años vista no existirá. El tamaño, a gusto del clienteEl tamaño del coche no va a cambiar por ser más o menos moderno. Se va a continuar con la fabricación de automóviles de todos los tamaños, sin existir uno estándar, de cara a satisfacer siempre el cliente. Sin embargo, el modelo del futuro es el SUV, Sport Utility Vehicle, es decir, el todoterreno. Ya sea lujoso, para travesías de campo a través o para transitar por la carretera. Es el modelo más solicitado actualmente y se espera que siga esta línea de demanda. Los “coches salón”, diseñados para permanecer en el coche, autónomo totalmente, de manera confrontada y en asientos mucho más espaciosos, también son proyecto de futuro. Sin embargo, todo estará enfocado a lo que la demanda solicite. Mercedes (Mercedes Benz F 015) y BMW (BMW i8) y Audi son quizá los más avanzados junto a las marcas de lujo. Lo que si variará será el sistema de venta en concesionarios. De hecho, actualmente realidad virtual juega un papel muy importante. Se están poniendo en práctica simuladores que representan, de manera virtual y casi a la perfección, lo que sería conducir el modelo a elegir. Todas las grandes entidades y firmas del mundo del automóvil se irán adecuando a esas nuevas formas de vente y fabricación. “Aquel que quiera diferenciarse del resto, obviamente tendrá que buscar una manera distinta de hacer lo mismo”, finaliza David Barrientos, orgulloso del futuro tanto a corto como a largo plazo que le espera a los automóviles, dentro y fuera de España. FUENTE: http://www.elconfidencialdigital.com/te_lo_aclaro/coche-dentro-anos_0_2751324846.html

22 jul 2016 Los dos prototipos alemanes rivalizan por el mejor tiempo; Toyota pierde casi un segundo Merhi y Manor son terceros en la LMP2, superados únicamente por G-Drive y Strakka Porsche ha sido el prototipo más rápido en el comienzo del fin de semana de las 6 horas de Nürburgring. Mark Webber ha situado su 919 Hybrid en primer lugar con una mejor marca personal de 1'40"997, apenas 14 milésimas más veloz que el Audi número 7. La igualdad entre las dos marcas alemanas ha sido la nota de color de esta primera jornada, en la que Toyota se ha quedado a nueve décimas de los cronos referencia. Los japoneses han explicado en más de una ocasión que su fortaleza no está en la vuelta rápida, sino en la consistencia y el ritmo en tandas largas. En el caso de Porsche, es destacable también que la unidad número dos se ha perdido 50 minutos de entrenamientos después de sufrir un problema de frenos en la primera curva. Romain Dumas se ha salido de pista y su equipo no ha podido volver a salir a pista. En la categoría LMP2, el castellonense Roberto Merhi y su Manor han terminado en tercer lugar sólo por detrás de los equipos G-Drive y Strakka. La diferencia con los líderes es de 1'3 segundos. En los Grandes Turismos, Aston Martin ha dominado en el primer día del nuevo Balance of Performance, diseñado para reducir la ventaja prestacional que Ford exhibió en junio en las 24 horas de Le Mans. Aston y Ferrari han sido los dos coches más fuertes. El primer Ford ha sido quinto, a cinco décimas de segundo del líder. FUENTE: http://www.laf1.es/soymotor/noticias/porsche-y-audi-van-la-milesima-en-los-libres-de-nurburgring-923178

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21/07/2016 ¿Cuáles son las marcas cuyos coches pierden menos valor en el mercado? En el estudio Best Cars 2016 entre miles de conductores españoles, las respuestas. Transcurrido un tiempo, ¿cuánto valor va a perder mi coche? Una pregunta que muchos nos hemos planteado alguna vez. Según los datos que se desprenden de nuestra encuesta Best Cars 2016 entre miles de conductores españoles, Mercedes, Audi y BMW son las marcas que mejor precio de reventa tienen, es decir, que pierden menos valor una vez comprado el vehículo. Si nos fijamos en los resultados obtenidos en otros países de Europa, las marcas Premium copan siempre las primera posiciones: en Alemania son, por este orden, Mercedes, Porsche y Audi, las que obtienen mejores resultados; en Italia, Audi, Mercedes y BMW se posicionan a la cabeza de la lista; y en Francia, Audi, Mercedes y BMW han sido las más votadas por los lectores. Marcas de coches que menos se deprecian, estudio Best Cars 2016Entre los conductores españoles que han participado en el estudio Best Cars 2016 y que poseen en la actualidad un coche de 3 o menos años de antigüedad, los encuestados colocan a Mercedes, BMW y Audi como las marcas que mejor precio de reventa tienen, seguidas por Volkswagen, Porsche, Lexus, Volvo, Mini y Toyota. En el caso de conductores propietarios de un coche de más de tres años, sus opiniones colocan a Mercedes, BMW, Audi, VW, Porsche y Volvo en los primeros seis puestos de marcas con mejor precio de reventa. Detrás de la marca sueca Volvo, las japonesas Toyota y Lexus, seguidas por las británicas Jaguar, Land Rover y Mini. Entre los primeros quince lugares, ocupan los puestos 12, 13 y 14 Honda, Infiniti y Mazda. Por su parte, el lugar decimoquinto es para Renault. Conductores jóvenes y conductores veteranosEntre los encuestados con menos de 29 años de edad, BMW es la marca de coches que menos se deprecia con el paso del tiempo, seguida de Audi y Mercedes. Por otro lado, para los conductores más veteranos de más de 30 años, es Mercedes la que cuenta con mejor precio de reventa. La opinión de los conductores y de las conductorasLas mujeres conductoras sitúan a Renault en el puesto s..to detrás de cinco marcas alemanas (Mercedes, Audi, BMW, VW, Porsche), mientras que los hombres colocan a Mercedes, BMW y Audi en los tres primeros lugares e incluyen a Mazda y Land Rover entre las marcas de coches con mejor precio de reventa. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/marcas-coches-menos-deprecian-mejor-precio-reventa

:thumbsup:

A mí si son muy grandes ya pierden su encanto.... pero para gusto los colores.

Si es lo que pasa... que no solo pones la tuya propia que ahí sin quererlo entramos los demás.