Ocio

Tienen buena pinta los ‘futuros’ A6…….

jajaja, ya me hubiese gustado estar con mi blanquito.... en fin.

El A5 es un coche muy wapo.

Seguro que lo disfrutasteis mucho.

Felicidades..... -

Emplearse bien en limpiar la arena y siempre aparecerá.

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22/07/2016 - Noticia Se trata tan solo de una especulación, pero debido a sus recientes problemas con las demandas, habría una serie de coches que Audi y Volkswagen podrían dejar de hacer por no ser suficientemente rentables o, directamente, tener números rojos en general. No es una situación tan grave económicamente, por ahora, pero de hecho hay coches que Audi y Volkswagen podrían dejar de hacer para recuperar músculo financiero con el que hacer frente, entre otras, a las cuantiosas demandas y gastos legales que se avecinan en EEUU a cuenta del escándalo de las emisiones. Y es que en ese país siempre que hay posibilidades de demandas colectivas o generalizadas, los abogados recomiendan pactar acuerdos… hasta llegados a un cierto límite. Esto significa que el Grupo Volkswagen además de los 15.000 millones de dólares que el Dieselgate ya le ha costado en acuerdos legales solo en EEUU, allí todavía podría enfrentarse a demandas penales cuyo coste es difícil poder estimar todavía. Además, están los clientes que ya ha podido perder en ese mercado, más sensible culturalmente al engaño y también más fácil de activar en contra de marcas que son foráneas en EEUU. Así, podrían desaparecer algunos modelos de Audi y de Volkswagen. Porsche, por su alta rentabilidad no está en la palestra, pero los modelos de Volkswagen y de Audi que podrían desaparecer, según especulan en Carbuzz, serían el Audi A3 Cabrio (se venden menos de 20.000 unidades al año), que es el modelo que menos se vende de la marca de Ingolstadt. Así como el Audi A1 2p y el Audi A3 2p, también podría dejar de fabricarse el Volkswagen Polo de 2p que, en todo caso, se seguirían vendiendo hasta el final de la presente generación. El ahorro en no desarrollarlos para una segunda, junto con decelerar las rápidas renovaciones del VW Golf, podrían ser suficientes para hacer caja. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/los-coches-que-audi-volkswagen-dejar-hacer-295733

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New Audi A6 to arrive in 2018 with sleek new look - - - - -

22/07/2016 Un nuevo peligro en la carretera: los conductores que juegan a Pokémon Go. Pokémon Go es un fenómeno sin precedentes que, entre otras cosas, está provocando accidentes de todo tipo. La DGT ya ha tomado cartas en el asunto. Se trata de un videojuego de realidad aumentada que, mediante geolocalización, permite encontrar pokémon en la misma calle, como quien se topa con un gato o un pájaro, y cazarlos. El videojuego está pegando fuerte y ha absorbido toda la atención de no pocas personas, que circulan por las calles sin atender a nada más que a esos seres virtuales que van apareciendo en las pantallas de sus teléfonos. En Estados Unidos el videojuego ya ha sido descargado 21 millones de veces y desde allí se está extendiendo a todo el mundo, incluido España. Desde el lanzamiento se han registrado robos, allanamientos de propiedades privadas y situaciones de peligro en la carretera. Ante todo esto, la subdirectora general de Análisis y Vigilancia Estadística de la Dirección General de Tráfico (DGT), Rosa Ramírez Fernández, ha anunciado que se aplicará la ‘tolerancia cero’ a quienes utilicen el videojuego mientras conducen, así como a aquellos peatones que vayan distraídos cruzando la calle con la atención puesta en su móvil. Aunque Ramírez no limita esta política Pokémon Go, sino que es aplicable a “cualquier tipo de juego, estar con el móvil 'whatsapeando' o cualquier tipo de dispositivo”. ‘Una cosa es ligar ese tipo de juego a la conducción y otra es lo que haga un individuo en su casa de forma cotidiana, eso es diferente. Cuando se liga a la conducción, tolerancia cero, porque se está poniendo en riesgo la vida de uno mismo y la de los demás. Y eso es inaceptable’, aclara. El fiscal de sala coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, se unió a este mensaje, declarando que ‘jugar es bueno’, pero puede afectar a las normas básicas de seguridad vial. Así, ha pedido a la empresa responsable que emita un mensaje a los usuarios del videojuego para reforzar la importancia de prestar atención exclusiva cuando se circula por la calle, algo que, recuerda, es un deber jurídico y solidario de todos. ‘Ojalá que la propia empresa diera un mensaje de que hay que jugar, pero esto no. Los mensajes deben ser muy rigurosos y hay que reforzarlos con motivo de una actividad comercial’, destacó. La Policía Nacional, también preocupada por los peligros de Pokémon GoLa Policía Nacional también ha empezado a tomar medidas con respecto a los peligros derivados del videojuego. Entre ellas, ha publicado una guía de seguridad en su cuenta de Twitter destinada a todos los seguidores de Pokémon Go. En ella destaca que está ‘absolutamente prohibido atrapar Pokémon mientras conduces o montas en bici’. También recuerdan que, mientras se conduce, el uso del teléfono queda restringido excluivamente al ‘manos libres’. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-peligro-carretera-conductores-juegan-pokemon-go

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22 Jul 2016 Madrid-Milán-Madrid, 3.200 kilómetros de eficiencia con un Audi A5 Sportback Ultra. Hoy os presentamos una prueba diferente a las habituales. Una prueba que combina las largas distancias con la eficiencia. Una prueba que hemos llevado a cabo con el Audi A5 ultra. Una denominación que implica a la gama más eficiente de los cuatro aros. En Motor.es nos planteamos un reto diferente. Un reto de eficiencia, pero no como los habituales, sino uno de largo recorrido. Eso implicaba salir de España, y buscando entre ciudades europeas dimos con Milán. Situada justo a 1.572 kilómetros de nuestro punto de partida, Madrid. Una distancia que sumado a otros kilómetros adicionales nos daría la mágica cifra de 3.200 kilómetros totales en un viaje de ida y vuelta. Un coche a la altura de un reto. 3.200 kilómetros para comprobar lo eficiente que es la gama Ultra El siguiente punto a determinar era el coche con el cual acometer tal cantidad de kilómetros. Era una prueba de eficiencia, pero queríamos que fuera lo más real posible, y aunque eso implicara usar un modelo especialmente ahorrador, no tenía por qué significar un coche espartano o de pocos caballos. Teniendo en cuenta estos parámetros rápidamente nos vino a la cabeza una denominación Ultra. Hace tiempo Audi dio comienzo a la fabricación de una gama especialmente eficiente, alejada de las habituales hibridaciones. Es el mayor exponente del ahorro, sin mencionar la gama E-Tron. A diferencia de éstos últimos los Ultra emplean bloques diésel con consumos mínimos que llegan a oficializar 3.2 litros cada 100 kilómetros. Revisando entre la gama dimos con nuestro objetivo, el Audi A5 Sportback Ultra. Éste muestra una configuración que se antoja perfecta para realizar grandes viajes de forma eficiente y ahorradora. Monta un bloque de cuatro cilindros y dos litros con turbo y una potencia de 163 caballos con un par motor de 400 Nm. Este bloque incorpora tecnologías de eficiencia denominadas CleanDiesel que junto con un cambio manual de seis velocidades prometen una cifra de consumo mixto de 4,3 litros a los 100 kilómetros. Como ya hemos dicho, una configuración perfecta. Así que ya teníamos la ruta y el coche, solo faltaba iniciar el largo viaje. Para facilitarnos un poco más las cosas decidimos que al menos uno de los recorridos lo haríamos de noche, con todas las ventajas que ello implica. Así que salimos de Madrid a las 20:00. Una hora estupenda con el sol cayendo, donde el tráfico apenas molesta y que nos permitiría rodar toda la noche de forma tranquila y cómoda. Y así fue. Durante los primeros kilómetros fuimos conociendo poco a poco el Audi A5. Sabíamos que uno nuevo ya había sido presentado, pero no así su variante de cinco puertas, el Sportback. Rápidamente nos dimos cuenta que estábamos ante un producto 100% Audi, con mucha calidad, buen equipamiento y cómodo. De esto último no llegamos a saber cuánto hasta que no concluimos el viaje, pero no nos adelantemos. Con la autopista A2 por delante, el sol desaparece y llega la noche, todo transcurre de forma tranquila, con nuestra música y con charlas animadas sobre el viaje que incluían alguna que otra duda sobre qué nos encontraríamos en nuestra larga travesía. La intención desde un principio era realizar los 1.600 kilómetros de ida del tirón, es decir, sin parar a dormir, por lo que dos conductores eran necesarios. FUENTE: http://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a5-sportback-ultra-201629207.html

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- Fotos espía del Audi Q6 PUNTEA AQUÍ. - - - -

21 julio, 2016 Aunque por fuera es un Audi Q7, esta “mula” esconde las soluciones que se incorporarán en el Audi Q6 que, probablemente, sea desvelado en el Saló de Ginebra 2017 y que podría llegar al mercado como año modelo 2018. Aunque en algunos medios han comentado que esta mula (se denomina así a los modelos de pruebas que ocultan una nueva plataforma bajo la apariencia de otro coche) podría tratarse de la base de pruebas para el futuro Audi Q8, es poco probable que se trate de él, pues el proyecto Q8 se ha paralizado por ahora, dando prioridad a otros desarrollos. Esto, unido a algunos detalles como los pasos de rueda sobredimensionados (para dejar espacio a la plataforma con un mayor ancho de vías del Q6), hacen que sea mucho más probable que, en realidad, lo que se oculta tras esta carrocería de Q7 sea el futuro Audi Q6. Al contrario de lo que se decía en un principio, todo apunta a que el nuevo Audi Q6 (que emplea la plataforma MLB Evo del Audi Q7 modificada) no será un modelo sólo con tracción puramente eléctrica o con pila de combustible. Las tecnologías e-tron y h-tron se aplicarán a toda la gama de productos de Audi que, al igual que BMW y Porsche, el fabricante de los aros pretende ofrecer una versión de energía alternativa en las gamas de Audi. FUENTE: http://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-audi-q6/

21 de julio de 2016 Cuando pensamos en un Audi A7 pensamos en una máquina ideada para surcar la Autobahn a alta velocidad. Un devorador de kilómetros, y un gran GT si hablamos de un S7 o un brutal RS7. Pero en ningún momento pensamos en un todoterreno. Lo que Audi Dubai quiere transmitirnos es nuestra equivocación. El Audi A7 es un fantástico vehículo para surcar dunas, con un sistema de tracción total quattro que no se queda atascado. Ahora bien, no quiero saber el número de veces que habrán tenido que rescatarlo para grabar este vídeo. Audi A7: Taken off-road in Dubai FUENTE: http://www.diariomotor.com/video/audi-a7-dunas-dubai/

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21/07/2016 Audi 100 Coupé S de 1971. Esta es una forma segura de destacar: compre un Audi 100. No el modelo más nuevo, sino de uno de hace décadas. Hablamos del que tiene los anillos plateados de Audi de mayor tamaño y la carrocería más modernista, el que fabricaron entre 1968 y 1976. Es el auto que al principio Audi fabricó en secreto como forma de afirmar su individualidad de marca bajo la propiedad de Volkswagen. En 1966, Auto Union, una fusión de cuatro automotrices alemanas que fue la predecesora inmediata de Audi, se transformó en una subsidiaria plena de Volkswagenwerk AG. Pero a la automotriz trasladada a la sede de VW en Ingolstadt se le prohibió desarrollar su propio vehículo. El director de Desarrollo, Ludwig Kraus, rompió filas, y las primeras reseñas fueron tan positivas que VW decidió producirlo poco después de su debut. El Audi 100 fue el primer modelo de Audi vendido en Estados Unidos. No es caro ni tiene mucha potencia, pero es raro: sólo seis coches del millón de modelos de colección asegurados por Hagerty son Audi 100. "Si usted se topara con uno, sería una forma muy accesible de tener un vehículo único; es probable que sólo usted tenga uno así en los paseos donde están los conocidos o en las exposiciones de autos locales", dice Jonathan Klinger, vicepresidente de comunicaciones de Hagerty. La historia "El Audi 100 se diseñó cuando las marcas de lujo europeas comenzaban a adquirir relevancia global", afirma Mark Dahncke, gerente general de comunicaciones de Audi. "Los grandes titanes estadounidenses estaban perdiendo relevancia por la escasez de gasolina y, para ser sinceros, por su diseño. El Audi 100 representó un paso hacia una solución europea: algo compacto pero usable, manejable pero funcional". Las líneas del tamaño de un cupé y el delicado techo tapizado se destacaron inmediatamente por sobre los modelos más pesados y potentes de acero que fabricaba Detroit en aquella época. A pesar de que los cuatro anillos en el logo de Audi representaban a las cuatro marcas de automóviles producidas por Auto Union en aquel entonces ?Horch, Wanderer, Audi y DKW (Das Kleine Wunder, "la pequeña maravilla")?, el cambio bastó para causar impacto. Los diseños de toda la flota moderna de Audi pueden remontarse a este coche. En los últimos años antes de su actualización en 1976, el Audi 100 ya venía con siete variantes y niveles de ornamentación distintos, más una versión cupé y otra sedán en Estados Unidos. Audi vendió más de 6.500 unidades en el primer trimestre, más de lo que se esperaba, y casi 800.000 en todo el mundo y 300.000 en Estados Unidos durante los años de fabricación. Hoy existen menos de 1.000 ejemplares aptos para circular en Estados Unidos, según Hemmings. Lo raro gustaSon raros porque eran prácticos: los compradores estadounidenses los compraron y los manejaron hasta gastarlos. Además, como en aquella época no eran caros, no valía la pena restaurarlos en la mayoría de los casos. En otras palabras: si ve uno, sáltele encima. Probablemente no le cueste mucho: está a partir de tan sólo 4.000 dólares online en Estados Unidos, aunque un modelo en perfecto estado puede llegar a 62.000 dólares en el exterior. Además, ventas realizadas hace poco en Europa de versiones más recientes que el sedán, que originalmente valían menos de 4.000 dólares, cambiaron de manos por aproximadamente 8.000 dólares. Los mayores valores de reventa para el sedán LS de dos puertas modelo 1970 rondan los 7.000 dólares en Estados Unidos, según el experto en el mercado de coches de colección de KBB, Phil Skinner. "Ese coche conservará su valor", dijo Klinger. "No espere grandes oscilaciones en ningún sentido, pero para quienes recuerdan esos vehículos cuando se los cruzan, se trata de un legítimo coche de colección". FUENTE: http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7719568/07/16/El-Audi-vintage-que-los-coleccionistas-quieren-pero-no-consiguen.html