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19 Julio 2016 - SE FABRICARÁ EN MÉXICO. Volkswagen Tiguan LWB. Con un interior de siete plazas. Esta imagen confirma que Volkswagen sigue trabajando en un nuevo Volkswagen Tiguan con batalla alargada. Se ofrecerá en diferentes mercados y será fabricado en la factoría de Puebla, México. Volkswagen continúa desarrollando su nuevo Volkswagen Tiguan LWB, una versión con plataforma alargada de la actual generación de su crossover compacto. Según apuntaron en su día, esta versión extendida se ofrecerá en diferentes mercados de todo el mundo, pero dudamos que llegue a nuestro mercado, pues rivalizaría con el nuevo Skoda Kodiaq, que también presentará un interior con siete plazas. Con la plataforma MQB A nivel estético, estos Volkswagen Tiguan LWB son calcados a los normales, pero ganarán más distancia entre ejes, ya que el actual tiene 2.681 milímetros. Esto será posible gracias a que compartirán su plataforma modular MQB y también se estirará en longitud, pues medirá más de los 4,48 metros de un Volkswagen Tiguan "a secas". Eso se nota con unas puertas traseras más largas y una tercera ventanilla lateral de mayores dimensiones. En su interior contará con el mismo diseño del resto de los Tiguan y también con la misma tecnología en cuanto a ayudas a la conducción e infoentretenimiento. Detalle a resaltar es que podrá sumar dos asientos en su maletero para ofrecer un interior con hasta siete plazas. Incluso con versión GTE Con los actuales Volkswagen Tiguan compartirán también sus eficientes propulsores de gasolina y diésel, pertenecientes a las conocidas familias TSI y TDI. Más adelante podría incluso llegar las versiones GTE con una mecánica híbrida enchufable. Todos ellos se podrán combinar con cambios manuales de 6 marchas o con las transmisiones DSG de doble embrague. También existirán versiones con tracción delantera y versiones con tracción total 4Motion. Estos nuevos Volkswagen Tiguan LWB (suponemos que este no será su nombre definitivo) se fabricarán en la factoría que la firma alemana tiene en la localidad de Puebla, México, y podrían llegar a los concesionarios a comienzos del año que viene. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/volkswagen-tiguan-lwb-con-un-interior-de-siete-plazas/

19/07/2016 ¿Estás deseando ver cómo lucirá la segunda generación de este SUV compacto alemán? En el vídeo te mostramos como será el Audi Q5 2017 y te contamos novedades a tener en cuenta. Por ejemplo, se asemeja a su hermano mayor el Q7, pero con una estética modernizada. Además, actualiza su equipamiento tecnológico respecto a su antecesor. ¿Quieres saber más? ¿Cuándo llegará a los concesionarios? ¡Dale al play! Ya conocemos más del Audi Q5 2017 y en este vídeo te contamos datos 'jugosos' sobre el SUV compacto de Audi. El nuevo Q5 está claramente inspirado en el Q7, con una carrocería más baja y una nueva parrilla delantera. Además, en la zaga estrena grupos ópticos de LED y un alerón en el techo. La silueta general del coche presenta un estilo más dinámico y menos conservador. Otro aspecto a resaltar es su apuesta por la interconectividad y las nuevas tendencias tecnológicas, ganando mucho respecto a su predecesor. En lo referente a los motores se sabe que será el primer vehículo de la gama media de Audi en montar una propulsión híbrida enchufable. FUENTE: http://www.autobild.es/videos/audi-q5-2017-moderniza-su-silueta-gana-tecnologia-295395

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19/07/2016 Busca nuevos enemigos el VW Tiguan, ahora dirigiendo su ofensiva hacia los SUV de mayor prestigio, pero no debe descuidar la retaguardia: al acecho, un muy elaborado Hyundai Tucson. Ha cogido la senda buena Hyundai y los frutos saltan a la vistas: gran nivel de ventas para el Tucson entre particulares... aún con, también, elevados precios. Tan altos, que el VW Tiguan, esa delgada línea roja que separa a segmentos generalistas y premium, está a apenas mil y pico euros de distancia si comparas versiones con motor y equipamiento lo más semejante posible. Debe ser el premio a un proyecto muy ambicioso, venido a más a todos los niveles, coche cuya imponente línea, gran calidad y excelente tacto genera un regusto especial incluso entre quienes, a lo largo del año, nos sentamos en más de dos centenas de coches. Referente en nada en concreto, porque para eso ha vuelto a nacer esta generación de VW Tiguan, pero producto redondo allí donde pongas el ojo. Si en el equilibrio está la virtud, Hyundai ha convertido a su iX35 en el malabarista Tucson... Aunque también VW encara la ofensiva con un SUV matrícula de honor. Que acertarás con cualquiera de ellos es absolutamente seguro, pero entremos a lo que te importa, al detalle. - Hyundai Tucson vs VW Tiguan: los analizamos desde dentroComo imaginas, el Hyundai Tucson está aquí, con los mejores de su especie. Tal vez toca preguntarse cuánto más confort quieres y necesitas, cuánta más calidad y cuánto mejor comportamiento: muy bueno, o superior. Pero a mi me impresiona hoy más ver el nivel que ha conseguido la marca coreana que el trabajo que ha hecho VW con su Tiguan. Sí, te lo reconozco desde ya, el alemán no esconde ese punto extra de mayor calidad aunque sí tendrás que descubrir ese superior comportamiento, porque ahora la diferencia está más al matiz: una dirección con un punto extra de precisión, una amortiguación que puede ser de ajuste variable y trabaja de forma más homogénea... Pero es realmente exquisito el tacto que percibes y sientes en el Tucson, un SUV no muy ligero o, si lo quieres ver de otra forma, tan pesado como su rival, pero puro equilibrio. Tributo a la familia, al conductor que se mueve con familia. Riguroso SUV por postura de conducción, pero su habitáculo debe esconder mucho trabajo de laboratorio porque me he sentido infatigable en largas tiradas. Asientos, ergonomía, relación y suavidad de mandos, visibilidad; ahí, tan bueno como un Tiguan que, eso sí, vuelve a recurrir a ingeniosas soluciones para noquear a la competencia; no queda otra. Y es que, a las magníficas cotas interiores del Hyundai Tucson, al que no le falta un centímetro para viajar a lo grande, el VW Tiguan aporta plazas traseras con reglaje longitudinal para que distribuyas el habitáculo según las diferentes necesidades. También en capacidad de maletero arrasa el alemán. De vuelta a las sensaciones, que también valen su peso en oro. Frente a un gran coche alto, el Hyundai Tucson aporta precisamente ser lo que parece ser, más SUV como concepto de coche. Tal vez tenga algo que ver que, pese a no haber una diferencia en kilos, el Hyundai Tucson parece ir lastrado con esos kilos de más que aportan mucha calidad en la rodadura a un coche, por la consistencia en la pisada ofrece. Para mi, aún queda por eliminar ese exceso de asistencia en la dirección habitual en la marca, algo que no llega a corregir del todo los posibles ajustes de la dirección —Normal y Sport—, del mismo modo que la electrónica, no siendo más intrusiva que la del rival, parece hacer más acto de presencia para corregir su tendencia al subviraje si has impuesto algo más que alegría en la conducción. Pero no renunciarás a trazadas finas, a gran calidad de amortiguación, ni tampoco a excelentes registros de frenada, entre los de su especie por dimensiones y peso, de los mejores. Vale, único punto donde, dinámicamente, supera en cifras a su hoy rival, un VW Tiguan que no es que entre apoyo y apoyo mueva más ágilmente su cintura, pero que sí acaba pareciendo un puntito más sólido, otro puntito mas preciso, otro más refinado, otro mejor aislado... Y otro tecnológicamente más avanzado: cuadro digital, excelente cambio automático de doble embrague que, con idéntica tecnología, sólo tiene réplica en Tucson montado en un 1.7 CRDi exclusivamente de tracción delantera. Que esconde VW la mejor tracción total del mercado, no me cabe duda, pero te aseguro que en el 95 por ciento de las situaciones sólo te servirá para llegar más lejos por una mera cuestión de fricciones, arrastre y consumo, es decir, de eficiencia: ese habitual freno mecánico de una tracción a las cuatro ruedas resulta algo más evidente en el coche coreano que en el alemán. - Esa puede ser una de las razones que pueden explicar ese pequeño mayor gasto de combustible en carretera del Hyundai Tucson frente al VW Tiguan, mientras que en ciudad, también hay tecnología que marca diferencias, porque con sistema 4x4, el 2.0 CRDi prescinde de Stop&Start: ahí, la cosa es más seria, hasta un litro de diferencia para un motor 2.0 TDi que, hoy, parece "otro". Será ese efecto que las nuevas normativas van imponiendo, pero ya no es ese motor desbordante, sólido y consistente de arriba a abajo. Tal vez no lo llegues ni a notar, pero si le haces remangarse, te encontrarás con su carencia: su fuerza se diluye cerca de las 4.000 rpm, aunque para eso está el cambio automático, para aprovechar su buenos bajos y mejores medios. Porque el concepto elasticidad se entiende mucho mejor a bordo del 2.0 CRDi, menos potente, pero pura seda y untosidad desde su régimen de ralentí; calca las aceleraciones del rival y sus cifras de adelantamiento verifican, también, muy buena agilidad mecánica. Toca balance. Es cierto que no hay intercambio de posiciones porque VW parece haberle vuelto a dar al Tiguan poder absoluto, pero Hyundai ha materializado una gran ofensiva y es, por derecho propio, una gran alternativa a la hegemonía que desde hace años vienen imponiendo el SUV alemán. En pocas palabrasAceleración: Esperaba algo más de estos nuevos Tiguan cuyos casi 15 CV extra no se han transformado en más velocidad. Razonablemente rápidos, la gran noticia es la diferente respuesta de estos motores cerca de su máximo régimen de giro: el CRDi aguanta hasta más arriba su pegada. Para el Tucson y Tiguan, respectivamente, estas son sus principales aceleraciones. De 0a 100 km/h en 10,42 y 10,45 s. Los 1.000 m los cubren en 32,3 y 32,14 s Frenada: Tucson, a zancadas. Cuánto y cómo ha mejorado Hyundai este apartado, tanto como para ser de los mejores entre los que miden y pesan como él. Aquí, sí parece aprovechar esa mayor huella sobre el asfalto, aunque el trabajo en equipo es fundamental. Frena desde 140 a 0 km/h en 72,5 m, frente a los también buenos 75,4 m del VW Tiguan Sonoridad: Tiguan, referente. Curiosamente, penalizado a 50 km/h por alguna resonancia que amplifica el nivel de ruido, pero nuevamente, rotundo en cualquier apartado relacionado con el confort y la calidad de vida. A elevada velocidad, hay hasta 3db de diferencia a favor del modelo de VW Adelantamientos: Manual frente a automático. Pero relevante las cifras que consigue el Tucson en cuarta marcha para pasar de 80 a 120 km/h —8,34 s— y el Tiguan en D —8,53 s—: hay mucho motor en el Tucson, y la prueba es lo bien que sigue moviendo el CRDi a ese SUV en sus marchas más largas. Consumos. La ciudad marca el paso. Pesados ambos, sus motores dos litros rinden muy bien en carretera para imprimir tiradas kilométricas, mientras que en ciudad el de Hyundai aún no está técnicamente al día; razonables cifras para el coreano—con una media de 6,7 l/100 km—, sobresalientes registros para el rival —6,3 l/100 km de media—. Habitabilidad. ¿Cuánto espacio extra necesitas?. No sólo bueno, sino muy bueno el habitáculo del Tucson, con puertas de gran amplitud —casi 90 grados— y excelente volumen de carga con 475 litros. Sobre ello, VW aporta plazas con asientos tipo monovolumen y un maletero mayor y, además, variable: entre 555 y 690 litros. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/hyundai-tucson-crdi-4x4-vw-tiguan-tdi-dsg-opiniones

19/07/2016 Cada 1.000 km tengo que reponer, más o menos, un litro de aceite en el motor de mi coche. He leído otras consultas pero el coche no tiene esos síntomas: ni pierde potencia, ni humea... ¿por qué puede pasar? El testigo del motor se iluminó hace unos 1.000 km, fui al taller y me dijeron que podía ser del catalizador, pero tampoco experimentaba los problemas del mismo, como humeo, pérdida de potencia, tirones.. Se ha vuelto a encender, pero sin aparecer nuevos síntomas. ¿Solución? No me planteo cambiar el catalizador porque vale más que el coche. En definitiva, ¿por qué pierde tanto aceite mi coche? Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria. Si el motor no pierde aceite, sólo puede bajar tanto su nivel porque se evapora o se quema. En un coche ya con años y kilómetros, lo probable es esto último, aunque no veas humo. Y si llega a la cámara de combustión y se quema, lo normal es que sea porque los segmentos de los pistones o la superficie de los cilindros están lejos de su mejor momento. También puede llegar por las válvulas. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/por-que-causas-coche-pierde-aceite

07/2016 El aspecto, kilómetros y uso no es lo único que importa a la hora de comprar un vehículo de ocasión. Tan importante como su estado es saber si tiene multas o deudas pendientes ya que, de no estar informado, te puedes llevar alguna que otra sorpresa y no precisamente agradable... Has visto un vehículo de ocasión que te gusta. Su aspecto, los kilómetros que ha recorrido y las referencias mecánicas que te ofrece el vendedor te inspiran confianza. Pero, ¿que hay de las multas o deudas pendientes que pueda tener? Los expertos recomiendan, salvo que el vendedor sea un profesional que ofrezca suficientes garantías, incluir en el contrato de compra un cláusula en la que quede claro que, en caso necesario, será el primer dueño quien se haga cargo del abono de posibles pagos pendientes. Sin embargo, aún teniendo este documento firmado si Hacienda o algún Ayuntamiento reclama el pago de alguna deuda te verás obligado a demostrar que no eras tú el propietario cuando surgió la deuda. Para evitar problemas, lo mejor es conocer todos los secretos del coche, multas, deudas, impagos y embargos incluidos. Ahora bien, ¿sabes dónde y cómo conseguir estos datos? Con la información que maneja la DGT sabrás si hay multas pendientes de pago (en cuyo caso debes solucionarlo con el conductor que haya sido identificado), si está envuelto en algún delito o si tiene algún juicio pendiente.Para saber si un coche tiene deudas pendientes debes acudir a una Jefatura Provincial de Tráfico. Allí te pedirán el número de matrícula y te facilitarán un informe detallado del vehículo previo pago de las tasas correspondientes. También puede suceder que el coche de segunda mano que estás a punto de comprar esté embargado. Para cerciorarte de que no es así, debes acudir al Registro de Bienes Inmuebles y solicitar un informe del vehículo. Con este documento también sabrás si el propietario tiene letras pendientes de pago (en caso de haber solicitado financiación en la compra), si tiene reserva de dominio de una financiera o si el coche fue adjudicado en un contrato de leasing que todavía no ha finalizado. FUENTE: http://www.autobild.es/contenido-patrocinado/especial-toyota-como-saber-si-coche-tiene-multas-o-deudas-pendientes-294283

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19/07/2016 La marca con la mejor relación calidad-precio, según los datos de nuestra encuesta Best Cars 2016, es Skoda. Obtiene la puntuación más alta, seguida de Citroën. En nuestra encuesta de Best Cars 2016, la marca checa Skoda desbanca a Citroën del primer puesto conseguido en la pasada edición, cuando se pregunta a todos los usuarios por la mejor relación calidad-precio, un atributo muy a tener en cuenta a la hora de comprar el coche. ¿Y qué ha pasado en otros países de Europa? En Alemania, Skoda también ha sido la mejor puntuada, con Dacia y Opel en segunda y tercera posición, aunque en Francia es Dacia la que se lleva el gato al agua, seguida de Peugeot y Renault, y en Italia, Fiat obtiene el primer puesto por delante de Ford y Alfa Romeo. Cuando se pregunta a los conductores de la propia marca en España, es también Skoda la que ocupa el primer puesto del ranking. Citroën por su parte, es el fabricante que siempre permanece en los tres primeros puestos de las diferentes listas, da igual qué segmento de la población conteste. Skoda le quita el puesto a CitroënEn esta nueva encuesta de Best Cars las posiciones de los tres primeros de la lista se intercambian con respecto a los resultados obtenidos en 2015, ya que Skoda, que ocupaba la tercera posición, pasa a ser primera, según la opinión de todos los que han participado en la encuesta. Citroën, que ocupaba la primera posición, pasa a una destacada segunda plaza, seguida de Seat, que en 2015 fue la segunda. Si preguntamos a los conductores de la propia marca, Skoda es la elegida, situándose a mucha distancia de su inmediata seguidora, en este caso de Citroën y de Hyundai que comparten puntos. Muy pegadita, Seat. Mención especial para Alfa Romeo que ha sido valorada por sus propios usuarios en la lista de top 15. Las mujeres prefieren a Seat y CitroënSi dividimos las opiniones entre hombres y mujeres, para los primeros Skoda es la que figura en el primer puesto en cuanto a buena relación calidad-precio. Citroën y Seat muy arriba en la lista de las preferidas, pero debajo de la ganadora Skoda. Kia, más valorada por hombres que por mujeres. Para las féminas, en cambio, la marca checa ya no adquiere tanto protagonismo. Ara ellas, Citroën y Seat comparten primer puesto como marcas mejor valoradas en el atributo calidad-precio. Skoda se aleja del podio. Los jóvenes, con SeatCuando preguntamos a los más jóvenes de la encuesta Best Cars 2016, los menores de 30 años, el podio experimenta ligeros cambios. Y es que Seat se convierte en la más puntuada por este sector de la población, seguida de la marca Ford. Los más veteranos, en cambio, se decantan por Skoda. Renault, Hyundai y Kia suben posiciones respecto a lo que opinan los jóvenes. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/marcas-coches-mejor-relacion-calidad-precio-best-cars-2016

julio 18, 2016 Hablando con un simple aficionado a los coches es fácil que, en relación a los alemanes, destaquen el A4 como símbolo de la marca. La berlina más popular de la gama Premium de los de los cuatro aros aglutina buena parte de la esencia filosófica que inspira las realizaciones de la compañía. Y el boca a boca favorable que han extendido sus clientes, tiene buena parte de la “culpa” … La quinta generación, estrena plataforma, gana presencia y alivia la talla. Mejora significativamente la estampa y el apartado tecnológico. Conserva prácticamente las mismas proporciones. Sólo crece 2,5 cm. en longitud y distancia entre ejes y uno y medio la anchura. Lo imprescindible para que, en apariencia, se vea más a ras en el suelo, rebaje el coeficiente aerodinámico (Cx de 0,23) y, dentro, redondee la habitabilidad. El capó incorpora unos nervios estratégicos para proporcionarle un frontal más musculoso. Las ópticas delanteras se afilan y adoptan la tecnología bi-Xenón, aunque opcionalmente pueden pedirse de LED. Los pilotos traseros integran los intermitentes y el acabado S-Line que llevaba nuestra unidad de prensa (con llantas de cinco radios dobles) desencotillen la silueta del coche. Continuista por fuera e innovador por dentro, mejora el confort general y la calidad de buena parte de los elementos que nos acompañarán en los trayectos. Dispone de sufientes reglajes como para conseguir una buena posición frente al volante, donde encontramos unos confortables asientos con buena sujeción lateral, y reserva 480 litros en el maletero, que presenta formas muy regulares y una boca de carga más bien elevada. El acabado Design Edition incorpora llantas de 17 pulgadas, un emparrillado negro y embellecedores cromados en el morro y el marco de los cristales. El equipamiento básico incluye volante multifunción, paquete específico de iluminación interior, sistema de carga del móvil por inducción, climatizador de tres zonas y retrovisores plegables y calefactables. Pero lo que más nos ha gustado es el Audi Virtual Cockpit (610 euros), que jubila el tradicional cuadro de mandos de relojes analógicos en beneficio de una pantalla futurista de alta definición de 12,3 pulgadas. Este elemento se puede personalizar a placer hasta obtener un formato panorámico de fácil lectura. La amplia consola central entre los asientos delanteros acoge la palanca de cambios manual (de seis relaciones muy bien escalonadas) y el conmutador del sistema multimedia MMI, que gestiona el navegador y algunos otros parámetros del coche. Los datos de estos elementos reflejan en medio, en otra pantalla central de 8,3 pulgadas. El asistente de cambio involuntario de carril, el control de ángulo muerto, el control de crucero activo y la cámara trasera de ayuda al estacionamiento, se pagarán aparte porque son opcionales. El A4 que se vende ahora a los concesionarios está disponible con una gama de motores, diesel y gasolina, con potencias que van de los 150 CV a los 272 CV, además de las dos versiones deportivas aún más geniüdes. Está disponible con cambio manual, automático S tronic y tiptronic, y versiones con tracción delantera o la tradicional Quattro integral de Audi. Nuestra unidad de prensa llevaba el clásico 2.0 TDI de 150 CV, disponible también con 40 CV más o con un seis cilindros y 218 o 272 CV de potencia. El fabricante asegura que el widget que llevaba nuestro vehículo ha reducido un 21% los cifras de consumo, ha refinado su funcionamiento y resulta -de todas todas- mucho más silencioso. Con él es fácil trasladarse en itinerarios mixtos de autopista y zona urbana, con medias por debajo de los 4,5 litros, rebasar holgadamente los límites establecidos a plena carga o moverse con relativa desenvoltura en ciudad. El cambio, con una palanca precisa, contribuye a sacar lo mejor de sí de la mecánica. Y lo mismo ocurre con el equipamiento de frenos y la dirección, de rendimiento y guía excelentes. En el capítulo de la habilidad, debemos hacerle un pequeño reproche: los pasajeros que se sienten detrás se beneficiarán de una buena anchura pero quien se acomode en medio verá comprometido el confort por culpa de la dureza del respaldo y la prominencia del túnel central (sobredimensionado para poder alojar el sistema integral, en las versiones Quattro). Una vez en marcha aplaudiremos seguro la apuesta de los reglajes en favor de la comodidad. La generosa anchura de vías, el propio calzado del coche y la distancia entre ejes colaboran mucho en la obtención de estas sensaciones. Monta suspensiones pensadas más para afrontar viajes placenteros que para quemar adrenalina negociando los virajes ratoneros de las carreteras de montaña. Pero el compromiso general satisfará al cliente habitual de este segmento y en ningún caso llegará a comprometer la seguridad de la familia para el A4 funciona de forma muy honesta. Quien reclame un plus de deportividad encontrará opciones suficientes para rebajar y endurecer la amortiguación y / o ampliar las ruedas con neumáticos con mucho menos perfil. A favor • Presentación tecnológica y señorial • Consumos ajustados y insonorización excepcional • Confort y suavidad de marcha en contra • Masa elementos opcionales a precio diferenciador • Plaza central trasera poco confortable. • Opciones de seguridad que deberían ser de serie. Ficha Técnica: Motor : 4 cil. en línea 1.999c.c 150 CV gasóleo Tracción: Delantera Cambio: Manual de 6 velocidades Vel. Máx: 221 km / h Accel. 0 a 100 Km / h: 9,2 segundos Consumo medio: 4,3 litros Emisiones: 109 gr / km PRECIO: 34.600 euros FUENTE: http://pysnnoticias.com/audi-a4-tdi-150-cv-poder-oculto/ Fuente elmundo

FELICIDADES..... -

Jajaja, Alfa mejor que tenga un buen motor y que pijadas pocas.

Yo he puesto la hucha al sol y le he dicho.... que si quiere refrescarse y la ponga a la sombra, que se hinche que a este ritmo ni para los bisnietos habrá llegado el coche.....