Ocio

Bueno ya lo miré y te puedo confirmar lo que es blando del salpicadero y algo más. Te lo he señalado en forma de pequeños círculos en blanco, fíjate en la foto...., para mí que es goma y no plástico, esas zonas si aprietas con los dedos se hunden un poco así como te había confirmado lo de la visera del FIS. Ahora no me digas como son los demás porque ya no lo sé, tú lo podrás comparar con el tuyo. - -

Y además no deben de ser muy sucios.

Antes de mirar los Audis estuve mirando el cc y me gusto.

Luego más tarde saldré a darle un limpion (quitar algunos insectos de la parrilla y parabrisas) lo miro y te digo, a mi me da que no es plástico duro, pero esto no te lo aseguro y espero haberte entendido, si te puedo asegurar que la visera del cuadro de mandos FIS, esa si que es blanda, lo demás no lo recuerdo. Ya te digo......

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17/07/2016 Los acontecimientos del Dieselgate han obligado a replantear el futuro de Volkswagen, que se presenta con multitud de coches eléctricos, híbridos y, por supuesto, SUV. Cambio de chip: el escándalo Diesel de las emisiones ha removido los cimientos del Grupo Volkswagen. Su marca principal, Volkswagen, ha replanteado su futuro, un devenir que se torna en más coches de tipo SUV y, sobre todo, automóviles de corte eficiente, con numerosas variantes híbridas, híbridas enchufables y varios modelos de coches cien por cien eléctricos. Volkswagen Touareg XLEl último concepto de Volkswagen visto en el pasado Salón del Automóvil de Pekín no dejó muchas dudas: prefiguraba la que será la tercera generación del gran Touareg -o Touareg XL-. Los SUV se afianzan en todos los segmentos y el VW Touareg es y será un modelo estratégico, quizá ya no tanto en Europa, como en Estados Unidos y en la "nueva" China. Por eso mismo, no es de extrañar que el Volkswagen Concept T-Prime se presentara en el país asiático y con las ecológicas siglas GTE que definen a los híbridos enchufables de la marca. El concepto T-Prime (ya lo podrías llamar como Volkswagen Touareg XL) está desarrollado sobre la moderna plataforma MLB de los grandes Audi y su tamaño se va por encima de los 5 metros (5,07), 27 centímetros más que el Toureg que conocemos actualmente y prácticamente lo mismo que el nuevo Audi Q7. Con una nueva gama Tiguan que contará con una inédita versión de batalla alargada y hasta 7 asientos (se espera para septiembre de este año), el nuevo Touareg dará su respectivo estirón, aunque habrá que esperar para saber hasta dónde, como también toca esperar para saber con qué mecánicas contará. Lo que sí es seguro es que no faltará una versión híbrida "comprometida por la causa"... y no sería la solución del Q7 e-tron, con motor térmico TDI, esas siglas que tanto han empañado la imagen de Volkswagen, especialmente en el mercado USA. En su caso y a tenor de lo visto en el concepto T-Prime, el futuro Touareg combinaría, como el antiguo y casi experimental Touareg Hybrid, un motor de gasolina, en este caso un 2.0 TSI de 252 CV, con otro eléctrico de 136, éste capaz por si solo de desplazar al nuevo Touareg hasta no menos de 120 km/h. La potencia combinada en el concept era de 381 CV, la tracción, integral permanente y disponía de tres modos de propulsión: eléctrico puro, híbrido eficiente e híbrido prestacional. La batería expuesta era de 14,1 kWh, algo menor que en el Q7 (17,1). Volkswagen anunció algunas cifras más: consumo medio de 8,0 l/100 km con la batería vacía y de 2,7 con la batería cargada previamente en un enchufe doméstico de 220 voltios. Mecánica al margen, el nuevo VW Touareg XL se beneficiaría de muchas otras soluciones vistas en el concepto T-Prime y en gran medida de la definición de su salpicadero. En él aparece una inmensa pantalla táctil central de 15 pulgadas, también activa a órdenes vocales y gestuales, y el ya extendido en el Grupo cuadro de relojes virtual cockpit completamente configurable. - Volkswagen CC y Passat Shooting BrakeVolkswagen no descuidará los segmentos más tradicionales... aunque innovando. El futuro VW Passat CC, adelantado ya como concept y motor híbrido, claro, promete un coupé 4 puertas de mucha categoría que podría derivar también en un atractivo y vistoso VW Passat Shooting Brake. Volkswagen SUV Polo y Volkswagen T-Roc (o Golf SUV)Volkswagen quiere desarrollar una versión SUV muy especial del Polo. Las últimas informaciones de las que dispone Autopista.es indican que el prototipo VW T-Cross sería un buen punto de partida. Por su parte, el Volkswagen Golf también tendrá su propia versión SUV o crossover, que al igual que sucede con el Passat podría recibir la denominación Alltrack. En este caso, VW ya ha desarrollado un prototipo, el T-Roc, del que podría partir el Golf más aventurero. Volkswagen tendrá otros tres coches eléctricos específicosHoy, ya cuenta Volkswagen en su gama con dos coches puramente eléctricos o, mejor dicho, dos versiones eléctricas desarrolladas sobre sendos modelos convencionales, el urbanita up! y el icono Golf. De alguna manera, estas versiones sufren los condicionantes de estar desarrollados sobre meros coches convencionales, por mucho que en el pliego de condiciones de up! y Golf se tuvieran en cuenta dichas variantes eléctricas. El siguiente paso es una nueva generación de vehículos eléctricos desarrollados como tales desde una hoja en blanco. No han faltado en los últimos meses conceptos puramente eléctricos de la marca, como el Budd-e, un interesante ejercicio de diseño de una extrovertida furgoneta de transporte de personas. Su plataforma cuenta con dos compactos motores eléctricos, uno en cada eje, y, entre éstos, montadas horizontalmente, se ubican las baterías necesarias. Volkswagen habla de una autonomía de hasta 600 kilómetros. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/vw-volkswagen-futuros-suv-coches-electricos-hibridos

Felicidades.... -

GARITA ya están disponibles.

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(No lo tengo muy claro, quiero recordar….) Esto ya se lo pregunte yo al comercial, y creo recordar que se refería a este extra: - -

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14/07/2016 ¿Cuál es mejor, el Alfa Romeo Giulia o el Audi A4? El segmento D de berlinas compactas cuenta desde hace unos meses con un duro rival que aspira a convertirse en todo un superventas que consiga arrebatar una porción del mercado a los grandes fabricantes alemanes. La quinta generación de la consolidada berlina de los chicos de Ingolstadt se enfrenta a la que representa el renacer de la firma milanesa. El grupo FCA lo tiene claro, quiere devolver a Alfa Romeo a sus días de gloria con un resurgir que ha tardado tal vez demasiado tiempo en llegar, pero que parece que ya ha calado en lo más hondo de los entusiastas. Sin embargo, se adentra en uno de los segmentos más consolidados de la industria, las comparativas son inevitable y enfrentarse a los grandes del sector es algo que no tardará en llegar. ¿Cuál es mejor, el Alfa Romeo Giulia o el Audi A4? Y es que son dos berlinas que representa la antonomasia por excelencia. Por un lado tenemos un producto consolidado capaz de hacer sudar a sus competidores y que integra las últimas novedades de la industria. El Audi A4 es todo un referente para grandes y pequeños. Por otro lado, tenemos un producto que presenta unas características por las que pocos fabricantes apostarían y que rompe con todos los esquemas de la marca, el Alfa Romeo Giulia. Alfa Romeo GiuliaComo el Ave Fénix, la firma milanesa ha logrado resurgir de sus cenizas, más fuerte, reinventado y con más aspiraciones que nunca gracias al Alfa Romeo Giulia. Es el sucesor directo del Alfa Romeo 159 y fue presentado el pasado año como el salvador de la marca. Cuenta, por su parte, con todo un arsenal de motivos para situarse como uno de los modelos referentes en el segmento de las berlinas compactas. Con todo, el Giulia es una berlina con una longitud de 4.643 mm, un anchura de 1.860 mm y una altura de 1.436 mm con una distancia entre ejes de 2.820 mm. Los pesos oscilan entre los 1.449 y 1.665 kilogramos y la capacidad del maletero se sitúa en unos 480 litros sin abatir la segunda fila de asientos. En el apartado de motorizaciones nos encontramos, por el momento, con cuatro mecánicas, tres turbodiésel y un gasolina biturbo. Los diésel bailan todos sobre el mismo bloque de cuatro cilindros y 2.2 litros, los cuales están disponibles con 136, 150 y 180 CV asociados a cajas de cambios manuales de seis velocidades y automáticas de 8 relaciones. Por otro lado, la joya de la corona es el motor de origen Ferrari V6 de 2.9 litros biturbo gasolina que entrega 510 CV y 600 Nm de par de potencia en la versión Quadrifoglio Verde. En un futuro se espera la llegada de un quinto motor, una opción de gasolina biturbo de cuatro cilindros y 1.8 litros que entregará 300 CV y 400 Nm de par. El Alfa Romeo Giulia, además, destaca por su perfecto reparto de pesos 50/50, una suspensión Alfalink y un nuevo sistema de dirección, así como soluciones tecnológicos exclusivas, como el Torque Vectoring, el Sistema Integrado de Frenos, el Active Aero Splitter, el Sistema Alfa DNA y el Chassis Domain Control. Los precios, por su parte, arrancan en los 33.150 euros. Audi A4El Audi A4 cuenta con más de 20 años de trayectoria a sus espaldas, así como una quinta generación que vio la luz el año pasado presentando todos los avances técnicos y mecánicos de Audi a su alcance. Es uno de los referentes del segmento D de berlinas compactas, cuenta con dos carrocerías diferentes y tres variantes hasta el momento, así como una versión deportiva S y a la espera de conocer al todopoderoso Audi RS4. Alfa Romeo no lo tiene nada fácil contra los chicos de Ingolstadt. El Audi A4 es una berlina que cuenta con 4.726 mm de longitud, 1.842 mm de anchura y 1.427 mm de altura que se complementan con una distancia entre ejes de 2.820 mm, así como unos pesos que oscilan entre 1.395 y 1.735 kilogramos. La capacidad de carga de su maletero puede llegar a ser de hasta 965 litros si se abate la segunda fila de asientos, mientras que el maletero tiene una capacidad propia de 480 litros, a grandes rasgos, el estándar del segmento. La oferta de motorizaciones del Audi A4 es mayor que la del Giulia, ofreciendo cinco mecánicas diésel y tres de gasolina. En el apartado de gasóleo encontramos un propulsor de 2.0 litros TDI con potencias de 122, 150 y 190 CV, así como un potente V6 TDI de 3.0 litros que ofrece 218 y 272 CV. Por otro lado, las tres opciones de gasolina son un 1.4 TFSI de 150 CV y un bloque de 2.0 litros TFSI con 190 y 252 CV de potencia. El tope de gama, por el momento, es el Audi S4, que cuenta con un V6 de 3.0 litros TFSI que ofrece 354 CV y 500 Nm de par, aunque se espera que con la llegada del Audi RS4, la potencia máxima sea de 500 CV. Asociados a todos estos motores encontramos que la tracción delantera es un estándar, pero que puede elegirse un sistema de tracción total quattro disponible para seleccionadas mecánicas, así como una caja de cambios S tronic de siete u ocho velocidades que reemplaza a la manual de seis velocidades. Entre las opciones tecnológicas que incluye el Audi A4 destaca el cockpit digital, el Head-up display, el sistema MMI de navegación, los faros LED matriciales o los sistemas de asistencia a la frenada multicolisión y el sistema Audi pre sense basic. Los precios arrancan en 33.370 euros. ConclusiónLlegados a este punto es el momento de extraer una conclusión. Ya conocemos lo que nos ofrecen ambos contendientes, tanto el recién llegado como todo un veterano. Si quieres pisar sobre seguro, el Audi A4 ofrece todo lo que necesitas en una berlina compacta, buena habitabilidad, acabados, motorizaciones eficientes o emocionantes motores gasolina turbo, con el añadido de tratarse de un producto consolidado en el mercado en el que millones de usuarios han confiado. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/alfa-romeo-giulia-audi-a4-295039

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24/06/2016 - Novedades. Audi RS6 Allroad: imaginando el 'allroad' más extremo, ¿se hará realidad? ¿Deseando ver un brutal Audi RS6 allroad? Pues no tienes que imaginártelo más, porque en esta recreación te presentamos cómo podría ser su aspecto si se hiciese realidad: un 'crossover' familiar que mezcla aspecto campero y deportivo a partes iguales. Audi RS6 allroad 2016: así nos imaginamos su diseño (Imagen: Automedia) Tomando como base de partida al Audi A6 Avant, los Audi A6 allroad aportan un estilo específico que se distancia gracias a su mayor altura libre al suelo o a un exterior que adopta molduras protectoras en sus pasos de rueda y en los bajos de sus paragolpes. Estilo más robusto y "campero" combinado con la práctica carrocería familiar Avant, que ofrece un maletero de 565 litros. Ahora imagina todas las bondades de los Audi A6 allroad combinadas con la brutalidad del Audi RS6 Avant. El resultado estético lo tienes sobre estas líneas, en esta recreación digital en la que intentamos acercarnos a un posible Audi RS6 allroad: así podría ser su estilo en el caso de hacerse realidad. Audi RS6 Avant 2016 ¿Te suena descabellado? Por el momento el fabricante de Ingolstadt no ha confirmado ni tampoco desmentido el desarrollo de un Audi RS6 allroad, pero la posibilidad ronda desde hace tiempo y hay rumores que afirman que llegará durante 2016 o 2017. Actualmente, los Audi A6 allroad alcanzan los 333 CV del 3.0 TFSI, o los 320 CV en diésel con el 3.0 BiTDI. Junto a la habitual diferenciación estética, el Audi RS6 allroad tendría capacidades mejoradas para circular fuera del asfalto -por supuesto, con tracción quattro-. Llegaría con los mismos 560 CV del Audi RS6 Avant, gracias a su motor V8 TFSI de 4.0 litros, convirtiéndose en el 'Allroad' más brutal: seguiremos atentos por si finalmente se convierte en realidad. FUENTE: http://www.motor.es/noticias/audi-rs6-allroad-recreacion-201628528.html

Será lo mejor que hagas.