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15-07-2016 Porsche 718 Cayman 2016 - Impresiones de conducción. He conducido el Porsche 718 Cayman en las carreteras del sur de la provincia de Escania (Suecia) y en el circuito Sturup Raceway, que está en esa misma provincia. El 718 Cayman es, en términos generales, un deportivo fácil y agradable de conducir en vías públicas, independientemente del ritmo que se lleve. La suspensión opcional PASM de altura rebajada 10 mm es firme, pero consigue amortiguar bien los baches. Con la regulación más dura posible (activando el modo Sport+), reacciona con movimientos más cortos y rápidos y da la sensación de estar calcando las imperfecciones del asfalto, pero en ningún momento se sienten golpes secos, por lo que no se hace incómoda. Es sencillo dosificar la potencia de los motores del Cayman, y más aún con el cambio PDK, porque el motor responde de forma casi inmediata. Con el cambio manual se siente que alrededor de las 2500 rpm el empuje crece de forma notable. El ruido que producen ambos motores se mezcla con el del escape y es siempre audible y más elevado que en un turismo convencional. No he conducido el 718 Cayman durante varias horas seguidas, por lo que no sé hasta qué punto ese permanente rumor de fondo puede llegar a ser molesto en trayectos largos. Con respecto a los motores de seis cilindros del Cayman 2013, estos nuevos de cuatro cilindros producen un sonido más bronco y menos agudo a altas revoluciones. También parece que la mayor parte del ruido proviene del escape antes que del propio motor. El cambio automático PDK de doble embrague y 7 velocidades pasa de una marcha a otra fluida y velozmente. En el programa de conducción Normal inserta el punto muerto en circunstancias favorables (y siempre que el conductor no pise el acelerador o el freno) para que el coche avance sin la retención que da el motor. Si se activa el modo Sport o Sport+, el cambio se vuelve más brusco y hace que el motor gire a más revoluciones, por lo que el ruido en el habitáculo es más elevado. La visibilidad del exterior desde el puesto del conductor es correcta para moverse entre tráfico y hacer maniobras en sitios pequeños. Los recorridos de la palanca del cambio manual de seis velocidades se sienten cortos y bien definidos. La fuerza que hay que hacer para hundir el pedal del embrague es grande y eso hace que en conducción urbana, donde el cambio se usa con una alta frecuencia, la transmisión PDK haga la conducción más placentera. Cuando se está practicando una conducción deportiva, esa resistencia pasa desapercibida. En el modo Sport y Sport+ tiene una función que ajusta las revoluciones automáticamente a la marcha que vamos a insertar. Esto ocurre tanto al subir como al bajar de marcha, pero se hace más evidente al reducir. He probado los asientos opcionales llamados «Asientos deportivos Plus con memoria» (cuestan 3975 euros). Son cómodos y tienen regulaciones poco habituales; se pueden hinchar los flancos de la banqueta y del respaldo para dar mayor o menor sujeción al cuerpo. Otro factor que ayuda a hacer del Porsche 718 Cayman un coche agradable en el uso diario es el buen funcionamiento de los elementos de confort, como el climatizador y el sistema multimedia. Con todo, el Porsche 718 Cayman es un coche pensado para ser disfrutado cuando se conduce rápido, especialmente cuando se hace con la seguridad que da un circuito de carreras, como Sturup Raceway. Se trata de un circuito de 2,1 km en el que hay pequeñas rectas están unidas por curvas de velocidad media y lenta. Es un trazado que se adapta bien a las características de un coche como el 718 Cayman: pequeño, ágil y no apabullantemente potente. Este Porsche es, con independencia de la versión, un deportivo de reacciones rápidas y progresivas, que acelera mucho y que frena aún más y que transmite una excelente sensación de equilibrio y control a los pocos minutos de conducirlo a fondo. Los neumáticos delanteros de las unidades que probamos (Pirelli PZero) presentaban un alto grado de desgaste, por lo que había que ser paciente y esperar a llegar al vértice de cada curva para hundir el acelerador y evitar un subviraje excesivo. Con el modo Sport+ activo y el control de estabilidad conectado, las ruedas traseras pueden deslizar un poco a la salida de las curvas, pero es difícil que este deslizamiento termine en una pérdida de control. La suspensión y la dirección transmiten información de cómo está apoyando el coche en cada momento y de cómo están agarrando los neumáticos. El cambio PDK parece infalible, sube y baja de marchas con un acierto tal que hasta un piloto con la experiencia de Walter Röhrl no ve la necesidad de utilizar el modo manual (Röhrl dio a los periodistas presentes en la presentación unas vueltas en el circuito). La diferencia de potencia entre el 718 Cayman (300 CV) y el 718 Cayman S (350 CV) es evidente. La capacidad de aceleración del segundo es claramente más elevada, aunque el primero no se puede calificar en absoluto de falto de fuerza. Ambos motores tienen la función Dynamic Boost, cuyo objetivo es eliminar el retraso en la respuesta que suelen acusar los motores turboalimentados (más información de esta función en la sección de información técnica del 718 Boxster). Sin embargo, mi impresión es que el motor del Cayman S responde con mayor rapidez al acelerador que el del Cayman (la diferencia es mínima, pero apreciable). He probado los frenos cerámicos y los convencionales que vienen de serie. La diferencia en cuanto a potencia no me pareció grande, pero sí en cuanto a resistencia. La consistencia del pedal de freno en la unidad con los cerámicos se mantuvo prácticamente constante durante toda la jornada de pruebas, mientras que el pedal de la unidad con frenos normales cada vez tenía un recorrido mayor y hacía falta hundirlo más para obtener la deceleración deseada. Esto ocurrió dentro del circuito de carreras, donde las frenadas a fondo desde mucha velocidad se sucedían de manera repetida en intervalos de apenas cinco segundos. Por ese motivo, no veo justificado adquirir los frenos cerámicos (cuestan 8041 euros) si el coche se va a conducir únicamente en vías públicas. FUENTE: http://www.km77.com/01/porsche/718/2017/conduccion-motor-suspension-326481-p.html

15-07-2016 El Porsche 718 Cayman es un deportivo biplaza de 4,38 metros de longitud con el motor colocado en posición central y la tracción en las ruedas traseras. Con respecto al modelo que sustituye, el Cayman 2013, tiene nuevos motores y ligeros cambios en la suspensión, en la dirección y en el diseño. Está a la venta por 58 148 euros, precios de todas las versiones. Es entre 2200 y 2500 euros más barato que el 718 Boxster, modelo descapotable con el que comparte casi todos los elementos mecánicos y estructurales. Hay dos versiones de este Porsche: 718 Cayman (300 CV) y 718 Cayman S (350 CV), ficha comparativa. Ambas utilizan un motor de cuatro cilindros opuestos (bóxer), sobrealimentados mediante un turbocompresor (con álabes de posición variable en el caso de la versión 718 Cayman S). Son exactamente los mismos que tiene el Porsche 718 Boxster, sobre los que hay una extensa información técnica en esta sección. El Cayman 2013 tenía motores de seis cilindros en disposición bóxer y eran atmosféricos. Estos nuevos motores mejoran a los anteriores en prestaciones y consumo. Han empeorado, bajo nuestro punto de vista, en cuanto a sonoridad porque nos parece que su sonido no es tan bonito como el de los motores de seis cilindros reemplazados. Las cualidades dinámicas de este Porsche continúan siendo, no obstante, fantásticas. El 718 Cayman es veloz, muy ágil y muy gratificante en conducción deportiva. Es, al mismo tiempo, perfectamente utilizable para desplazamientos diarios, en ciudad y fuera de ella (más información en las impresiones de conducción). El motor de la versión 718 Cayman tiene 2,0 litros de cilindrada y da 300 CV de potencia máxima. El del Cayman 2013 al que reemplaza tenía 2,7 litros de cilindrada y daba 275 CV. Con el cambio manual de seis velocidades, el 718 Cayman pesa 25 kilogramos más que su antecesor, pero necesita 0,6 segundos menos para acelerar de 0 a 100 km/h y su consumo medio homologado es 1,0 l/100 km inferior (ficha comparativa). El motor del 718 Cayman S tiene 2,5 litros y 350 CV, mientras que en el Cayman S de 2013 estas cifras son 3,4 litros y 325 CV. Con el cambio manual, el 718 Cayman S es 35 kilogramos más pesado que el Cayman S 2013, pero acelera más rápido de 0 a 100 km/h y gasta menos carburante en el ciclo de homologación (ficha comparativa). En ambas versiones existe la posibilidad de pedir el cambio automático de doble embrague PDK de siete relaciones. Cuesta 763 € en el caso del 718 Cayman y 3105 euros en el del Cayman S. Esta diferencia de precio se debe a que en el 718 Cayman básico el cambio PDK hace que el consumo medio homologado entre dentro del tramo de impuesto de matriculación del 4,75 %, mientras que en el resto de casos, el consumo medio homologado siempre está en el tramo del 9,75 % (ficha comparativa). Porsche también ha realizado cambios en la suspensión con el objetivo de mejorar la eficacia en curva. Son nuevos los muelles y los amortiguadores (más firmes), mientras que las barras estabilizadoras tienen un ajuste distinto. Además, la dirección (con asistencia eléctrica) es un 10% más rápida porque tiene una desmultiplicación menor. También los frenos ha recibido mejoras: ambos modelos tienen discos de 330 milímetros de diámetro en el eje delantero y de 299 mm en el trasero, pero el 718 Cayman utiliza las pinzas del Cayman S anterior y el 718 Cayman S usa las del 911 Carrera actual. En opción hay disponibles unos frenos carbocerámicos, que son recomendables si se va a circular con asiduidad en circuito. Hay tres tipos de suspensión distintos: la de serie y otras dos opcionales con ajuste variable (PASM). La primera de las opcionales reduce la altura de la carrocería en 10 milímetros, mientras que la segunda, que solo está disponible para la versión 718 Cayman S, lo hace en 20 milímetros. Hemos probado la opcional PASM que reduce la altura 10 mm. Es una suspensión firme, pero que absorbe los baches sin producir rebotes molestos y que en conducción deportiva deja sentir bien el apoyo del coche (impresiones de conducción). El 718 Cayman PDK de 300 CV cuesta 58 911 euros. Un Nissan 370Z Coupé y un BMW M235i Coupé son más baratos, mientras que un Audi TTS Coupé es más caro, aunque este tiene tracción a las cuatro ruedas, es más rápido acelerando de 0 a 100 km/h y tiene un consumo medio homologado más bajo (ficha comparativa). El precio de la versión 718 Cayman S con cambio manual es 72 040 euros, por lo que resulta más barato que un Lotus Exige V6 y mucho más caro que un Nissan 370Z NISMO (ficha comparativa). Los cambios de aspecto de los 718 Cayman y 718 Cayman S no son demasiado grandes. En el exterior son nuevos los parachoques, los faros y los pilotos, mientras que en el interior hay un nuevo sistema multimedia (PCM; el mismo que el del 718 Boxster y el 911) y un volante rediseñado que incluye un selector de modos de conducción con cuatro ajustes predefinidos: Normal, Sport, Sport+ e Individual (imagen). Los modos de conducción varían la respuesta del motor, el funcionamiento del cambio automático (en caso de llevarlo), la dureza de la amortiguación (en caso de pedir la opcional PASM), el sonido del escape (en caso de tener el escape deportivo opcional) y la activación y desactivación del sistema Start/Stop. Las versiones con cambio automático llevan en el centro de la ruleta selectora un botón llamado Sport Response que, según Porsche, al pulsarlo «todo el tren de rodaje se prepara para dar la máxima aceleración posible durante 20 segundos». Imagen de la ruleta en las versiones automáticas con el botón Sport Response e imagen en las versiones manuales sin él. El Porsche 718 Cayman todavía no aparece en el comparador de seguros de km77.com. Para obtener una estimación de cuánto cuesta asegurar a todo riesgo (sin franquicia) este vehículo, hemos hecho un cálculo con un 718 Boxster S PDK. Como tomador del seguro está un hombre de 40 años casado, con residencia en Madrid, con una plaza de garaje particular y que recorre un máximo de 15 000 km al año. La única compañía que ofrece una póliza para estas condiciones es Mapfre. Cuesta 3158 euros al año y la calidad de la cobertura es alta —7,23 puntos sobre 10 posibles—. Porsche utilizó la denominación 718 en un modelo de competición que participó en diversas carreras desde el año 1957. FUENTE: http://www.km77.com/01/porsche/718/2017/informacion-motor-gama-325213-p.html

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15/07/2016 Si necesitas hacer tus planes de compra y lo que buscas es un SUV, estás en el lugar adecuado. Te presentamos los modelos que aterrizan en los próximos meses de 2016 y principios de 2017. Audi Q2. Octubre 2016Por sus dimensiones —4,19 m de longitud, 1,79 de anchura y 1,51— el Audi Q2 va a ser uno de los SUV urbanos más compactos, si bien sus 2,6 m de distancia entre ejes y estar desarrollado a partir de la plataforma MQB hace pensar en una habitabilidad interior notable además de un maletero de una capacidad más que interesante. Anuncia 405 litros, que le permiten aventajar a la mayoría de sus rivales y contará con el valor añadido que da la comodidad de un portón de apertura motorizada. aquí tienes más impresiones al volante— - Audi Q5. Principios 2017El estreno oficial del Audi Q5 tendrá lugar durante el último trimestre de 2016, siendo el Salón del Automóvil de París uno de los más que probables lugares de su estreno. Respecto al actual Audi Q5, el nuevo Q5 crece ligeramente en sus dimensiones exteriores hasta llegar a los 4,70 m de longitud (lo que supone un incremento de 7 cm). La anchura también será mayor, la altura algo menor, mientras que la distancia entre ejes se situará en los 2,83 m (unos 3 cm más). Será uno de los coches estrella en la nueva plataforma de construcción modular longitudinal MLB Evo del grupo Volkswagen. Si quieres más información de los motores y tecnología que podrá llevar, te lo contamos aquí. BMW X3. A lo largo de 2017Su diseño, sin romper con el actual ADN de los X de BMW, será impactante. Se verá influenciado por los BMW X1 y BMW X5. Por el primero, recurriendo a muchas de sus funcionales soluciones, como la banqueta trasera deslizable, y al segundo, cuestionando su estatus técnico. El BMW X3 sería, tras el imponente y nuevo Serie 7, el segundo beneficiado ya en utilizar la plataforma modular CLAR y se aprovecharía de una estructura formada, en su caso, por aceros de alta resistencia, aluminio y magnesio. Aportará una gama lo suficientemente grande como para adaptarse a todas las necesidades. No faltará un híbrido enchufable con 50 km de autonomía eléctrica, ni una deportiva versión M, siempre rebajando los ya brillantes consumos actuales. Será más rígido y ligero gracias a su nueva plataforma modular. Pero no será la única novedad de BMW. Aquí tienes el libro de BMW ruta hasta 2020. Audi SQ7. Verano de 2016El Audi SQ7 estrena sofisticadas innovaciones tecnológicas que lo convierten en un SUV deportivo muy eficaz, pero al mismo tiempo, cómodo y tratable. Por la cantidad de tecnología que lleva casi parece que estemos ante un concept car. Sólo por su nombre (y precio, 110.970 €), queda claro que se trata de la versión tope de gama del Audi Q7, la más rápida y deportiva. Tanto los asistentes a la conducción (24 sistemas en total) como los modos de conducción (Lift/offroad, Allroad, Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual) son los mismos que en el Q7 convencional, pero seguro que querrás saber cómo va, ¿o no? Accede desde aquí a nuestras sensaciones de conducción. - Infiniti QX30. Verano de 2016Con 4,43 m de largo el QX30 será la versión SUV del Q30. Ambos se mostraron al público en su versión definitiva en el pasado salón de Fráncfort, aunque del SUV no llegarán las primeras unidades hasta el mes de julio. Los dos se fabricarán en la factoría de Sunderland en Reino Unido. El Infiniti QX30 estaría llamado a conquistar a una clientela más joven. Mira la galería de fotos y juzga por ti mismo. Grand Cherokee. Noviembre de 2016Jeep actualiza su Grand Cherokee a finales de año. Turno para que el lujoso Grand Cherokee aumente su potencial y eficacia offroad mediante dispositivos, suspensiones, asistentes y puesta a punto específica. Para septiembre de 2017, la marca prepara un nuevo SUV del segmento C. Kia Niro Hybrid. Septiembre 2016Se trata de un SUV que ha sido creado desde un inicio como un coche híbrido, siendo pionero en este aspecto. Eso sí, este Kia Niro Hybrid no parece un híbrido al uso: su estética no invita a creer que estamos ante este tipo de coche, ya que la carrocería no cuenta elementos diferenciadores en este sentido. El habitáculo tampoco parece una tentativa de modernidad y futurismo como muchos otros híbridos; es más, se parece mucho al interior del Sportage. Estrena en la marca una nueva plataforma (la misma que el Hyundai Ioniq) que sentará las bases de los futuros productos híbridos y eléctricos de Kia (y Hyundai). Ya lo hemos conducido y estas son nuestras impresiones de conducción. Range Rover Evoque Cabrio. Julio 2016Por ahora no hay versiones en el nuevo Evoque Convertible de tracción delantera ni con cambio manual, así que como poco tienes que poner sobre la mesa 54.700 euros para llevarte un Land Rover Evoque Convertible 2.0 TD4 de 150 CV, con el motor Diesel Ingenium, como el resto de la gama. La capota está hecha por el especialista Webasto, tiene cinco capas y basta decir que su calidad y el sellado es impecable. Se admiten ya pedidos, y las entregas, en julio. Si quieres saber cómo va, aquí tienes más detalles. - Opel Mokka X. Octubre de 2016Los pequeños SUV están de moda y al Opel Mokka le llega el turno de actualizarse para seguir siendo competitivo. Básicamente, el modelo de Opel adaptará los nuevos rasgos de diseño ya vistos en los últimos Corsa y Astra, manteniendo su nuevo motor Diesel 1.6 CDTi y empezando a montar el avanzado gasolina 1.0 Ecotec de 3 cilindros. Su gama también tendrá un impulso tecnológico y de equipamiento. Mitsubishi ASX. Octubre 2016El plato fuerte de Mitsubishi de cara a 2016 será, sin duda, el lanzamiento de la segunda generación de su ASX. La primera no obtuvo el éxito esperado y está vez los planes más ambiciosos de la marca japonesa están puestos en él, representante de un segmento hoy estratégico de mercado. Aunque de inicio llegará con tradicionales motores Diesel y gasolina, fuentes de la compañía ya filtran que en 2017 podría estrenar una variante híbrida enchufable de tracción delantera, impulsada por los buenos resultados que este sistema de propulsión ha dado en su hermano mayor Outlander. - Peugeot 3008. Octubre 2016.Tras el verano esperamos la llegada de la nueva generación de este crossover que veremos ya con una imagen mucho más SUV que el actual. Se seguirá mejorando el sistema híbrido Hybrid4, y está previsto que cuente con una variante plug-in que podría llegar en 2020. Pero uno de los mayores cambios es, sin lugar a dudas, su puesto de conducción: juzga por ti mismo. Porsche Macan 2.0. Verano de 2016Llega la variante de acceso a la gama del SUV más pequeño de Porsche. Monta un motor de cuatro cilindros y dos litros con turbo, que entrega una potencia máxima de 252 CV de potencia a partir de 5.000 rpm. Velocidad máxima de 229 km/h y paso de 0 a 100 km en 6,7 segundos. ¿Quieres más datos? Renault Koleos. Diciembre de 2016Producto cien por cien Renault, y aunque utilice el nombre ya usado por la marca, no tiene nada que ver con él. Aquí lo puedes ver. Anuncia como una de sus grandes cualidades una habitabilidad récord, en principio para sus cinco ocupantes (se descarta la versión de 7 plazas reservándose solo para el Espace). Se fabricará en exclusiva en la nueva factoría china de la ciudad de Wuhan y se venderá en todo el mundo. - Skoda Yeti. Septiembre de 2017Sobre la plataforma MQB. De 4,05 metros de longitud, con una vocación más enfocada al segmento SUV. El Yeti de 2017 crece en tamaño con respecto al modelo actual, algo que sin duda le va a reportar mejoras en términos de practicidad y capacidad interior. Dinamismo en su diseño, y menor superficie acristalada en los laterales. Antes, ya habremos visto el Kodiaq, su nuevo SUV, pero Skoda tiene más planes. Mercedes GLA. Finales de 2017Segunda generación del SUV más pequeño de la marca de la estrella. No habrá cambios significativos en tamaño, pero sí en peso, tecnología a bordo, dispositivos de seguridad y optimización aerodinámica. El protagonista a nivel mecánico será el 2.0 litros Diesel que, en variantes de 150 y 190 CV, sustituirá al actual 2,1. Por debajo se espera la entrada del 1.6 de la Alianza. En torno a 2019, el Mercedes GLA sumará su primera versión híbrida. Volvo XC40. Finales de 2017La nueva generación del Volvo V40 servirá para el desarrollo de una vistosa y atractiva variante SUV, que se denominará XC40. De esta forma, en la firma sueca se quiere apostar de forma mucho más seria por los crossover y SUV con más pretensiones y aptitudes camperas, por lo que el Volvo XC40 será una alternativa más capaz y versátil que la actual V40 Cross Country. Estéticamente lo podrás considerar como un V40 sobreelevado y con un aspecto de SUV más reforzado, aunque también apreciarás multitud de similitudes con el nuevo XC90. Skoda Kodiaq. Principios de 2017Con el nombre de Kodiaq, el nuevo vehículo de Skoda se constituirá como el hermano mayor del Yeti y se comercializará con el objetivo de ser una interesante alternativa en el cada vez más competido segmento de los SUV compactos. Sus bazas: practicidad, tecnología del grupo -plataforma MQB- y hasta siete asientos. Skoda, por el momento, no da más informaciones acerca de su nuevo SUV Kodiaq. La lógica nos dice que montará seguro los motores de gasolina 1.4 TSI ACT de 150 CV y los Diesel 2.0 TDI de 150 y 190 CV de potencia, acompañados de un cambio manual o automático DSG. También contará con versiones 4x2 y 4x4. Ya lo hemos conducido, y este nuevo Skoda asestará un duro golpe a la competencia. - Toyota C-HR. Enero de 2017Totalmente nuevo, hecho sobre la plataforma del ultimo Prius. Impactante diseño... Pero también conducción, una de las mejores cualidades de este nuevo coche: llega la nueva Toyota. De los tres motores posibles —sistema híbrido de impulsión cuya potencia conjunta es 122 CV (la misma que el Prius), un motor de gasolina de 1,2 litros y 116 CV (el mismo que el Auris) y un 2,0 litros, a España llegará casi con seguridad solo la versión híbrida.. Volvo XC60. Finales de 2017Muy variada gama de motores, siempre con propulsores de 4 cilindros en línea, tanto en gasolina como en Diesel, y con un cubicaje de 2,0 litros. La tecnología híbrida también tendrá cabida en el futuro Volvo XC60, con al menos dos variantes híbridas enchufables con potencias de hasta 407 CV. Aquí te ampliamos la información. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/guia-compra-todos-nuevos-suv-2016-2017

Esto sí que es un 'suicidio', lo peor no es que ponga su seguridad en peligro sino que también la de los demás. Ver para creer.

15/07/2016 Si nos lees desde Barcelona ten cuidado al salir a la calle: hay una persona circulando por el centro a una velocidad endiablada… en silla de ruedas. Lo decimos siempre: hay gente para todo. Desde Barcelona nos llega hoy este vídeo de un hombre en silla de ruedas bajando por la céntrica Carrer de Muntaner de la ciudad condal a toda velocidad. Y lo hace ocupando el carril bus como si fuera el pasillo de su casa, aunque cuando tiene que adelantar a algún vehículo –porque va más rápido que la mayoría de ellos- se cambia al carril de la izquierda sin siquiera comprobar si viene alguien. De locura. - Señor bajando en silla de ruedas por Carrer Muntaner (Barcelona) Julio 2016 - FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/silla-ruedas-toda-velocidad-calles-barcelona-video

syler, el tema de la alarma tendrás que llevarlo al taller que te lo miren.

JuanLux, ya nos puso un Post en este hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/342223-actualizacion-del-mmi-del-a6-c7-y-de-su-navegacion/page-12 Con los datos que facilitamos y este fue el resultado: En cuanto a las versiones del Firmware MMI; si recapitulamos tenemos: MHI2_ER_AUG11_P0034 --> Ocio (Mayo 2015) MHI2_ER_AUG11_P0037 --> JuanLUX (Junio-Julio 2015) MHI2_ER_AUG11_P0040 --> eklalj (Noviembre 2015) MHI2_ER_AU57x_P2519 --> Miguelon99 (Mayo 2016)

Garita, esta es la mía. -

Felicidades..... -

Recordad por favor que las cuestiones relativas a software (firmware, mapas, etc...), están protegidas por la legislación de propiedad intelectual e industrial. Por esta razón, está totalmente prohibido pedir/publicar links y/o descargas de software en el foro; el incumplimiento de la norma podría suponer graves consecuencias para el foro. Esperamos que lo entendáis. Saludos.

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Audi le lleva algunos años a Mercedes.

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Extraordinario. El nuevo Audi Q7 e-tron quattro. Una combinación ganadora Nuevo Audi Q7 e-tron quattro es el primer híbrido enchufable del mundo con motor diésel TDI y sistema de tracción quattro. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, con un consumo de solo 1,8 litros de combustible diésel cada 100 km. Entre los acabados del nuevo Audi Q7 e-tron quattro encontrará la edición especial design y el paquete de equipamiento design selection Q7 e-tron Q7 e-tron design Todo músculo. El Audi Q7 e-tron es un atleta excepcional preparado para dar la talla en cualquier situación. Todas las líneas y superficies enfatizan la anchura y la solidez del espacioso SUV. Innovación y estilo en cada línea. Una gran variedad de detalles crean un harmonioso conjunto entre sencillez y grandeza. El Audi Q7 e-tron design se convierte en la máxima expresión del diseño pensado para ser disfrutado. El sistema de gestión híbrida controla los estados de funcionamiento del nuevo Audi Q7 e-tron quattro de forma inteligente, flexible y con la máxima eficiencia. El conductor puede elegir entre tres modos de conducción. El modo “EV” prioriza la propulsión eléctrica, mientras que en el modo “hybrid” la decisión se deja en gran medida al sistema de gestión híbrida inteligente. En el modo “battery hold”, reserva la energía eléctrica disponible para usarla más tarde. El nuevo Audi Q7 e-tron quattro es el primer híbrido enchufable del mundo con un motor diésel de seis cilindros y sistema de tracción total permanente quattro. Su potencia deportiva sorprende: El 3.0 TDI ofrece 373 CV (275 kW) de potencia total, con un par máximo de 700 Nm; suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y llegar a la velocidad máxima de 230 km/h. Dispone de 56 kilómetros de autonomía eléctrica. FUENTE: http://www.audiretailmadridsa.es/audi/inicio/noticias/articulo/extraordinario-el-nuevo-audi-q7-e-tron-quattro/contenido/16578

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22 jun. 2016 Autotest: Audi Q7, el mejor amigo de la familia. Cinco días de ajetreo y alto tráfico vivió el SUV de la marca alemana para comprobar sus capacidades y performance. Un modelo más que apto para todo el clan familiar que requiere de comodidad, espacio, pero también de elementos para disfrutar que hacen único e ideal a este modelo con tres corridas de asientos. Una primera impresión del Audi Q7 es que no es tan grande de tamaño como lo que se imagina cuando te enteras que es un vehículo con capacidad para siete pasajeros y que es el más grande de la gama de SUV de la casa de los cuatro anillos. Este punto se transforma en una buena noticia, ya que cada vez se va priorizando modelos más compactos para privilegiar la agilidad y maniobrabilidad en la ciudad. Y es que la segunda generación del modelo germano se superó en tecnología, carrocería, prestaciones y comodidad. Cuatro puntos que son fáciles de percibir cuando se convive con la Q7 por, al menos, cinco días. Es ahí donde precisamente se logran conjugar de manera perfecta los atributos de un modelo que sabe perfectamente a lo que va dirigido y lo que quiere conseguir: ser el mejor amigo de la familia. La prolijidad como lema Audi siempre se ha caracterizado por ofrecer dentro de su gama de modelos lujo, calidad y confort. Es por eso que se torna difícil que uno de los integrantes de la firma de los cuatro aros no resulte atractivo a simple vista. En el Q7 queda más que demostrado que los tres puntos anteriores se cumplen a cabalidad, pero no se puede dejar de hablar de la performance de este vehículo, ya que sorprende por su prolijidad, silencio y repsuesta en su andar que hacen desear no bajarse más. Debajo del capó se aloja un motor diesel de 3.0 litros que desarrolla humildes 249 HP de potencia a las 4.000 rpm y 600 Nm de par máximo a las 2.250 vueltas que van asociados a una transmisión automática de ocho marchas con tiptronic. Este equipo desempeña un papel fundamental y muy bien representado cuando se debe cargar con siete pasajeros más equipaje. Es allí donde esta segunda generación del Audi Q7 no pierde su exquisita performance y demuestra que se puede ser un auto familiar sin perder la fineza y emoción que representa siempre el fabricante de Ingolstad. La conducción del SUV más grande de la familia alemana tanto con dos, cuatro o siete pasajeros resulta dócil y activa. La dirección asistida electromecánica y el sistema Audi drive select son estándar, mientras que la integración del nuevo tiptronic de ocho velocidades entrega una ágil recuperaciñón de marchas, obteniendo un desempeño bastante eficaz. Todo este equipo técnico se fusiona y desarrolla un buen trabajo junto al traspaso de potencia de la nueva tracción Quattro que entrega mayor eficiencia. Además, si hablamos del nuevo cuerpo del Q7 se debe destacar la reducción de 325 kilos en su peso en comparación con su antecesor, la incorporación de grandes piezas de aluminio reforzadas en ángulos que incluyen materiales de densidades progresivas por resistencia y absorción de vibraciones. Asimismo, la reducción de sus dimensiones exteriores que beneficiaron el interior que creció y que ,según Audi, se volvió el más grande del segmento. Calidez e iluminación En el interior del Audi Q7 Design, que fue nuestra unidad de prueba, los aplausos se los lleva la particular iluminación que envuelve a los pasajeros entregando un cálido y acogedor viaje que trasnforma hasta los trayectos más largos y tediosos en los más confortables. Mientras que el panel central llama la atención por los acabados que son acompañados de pronunciadas curvas que le entregan una personalidad más moderna y fresca. La ergonomía encontrada en los asientos también permiten tener una vida interior bastante agradable, ya que cada uno se puede ajustar por separado. Además, pueden ser desplazados longitudinalmente por 110 milímetros y la tercera fila se puede plegar de forma automática y dos asientos. Varias opciones según sea la necesidad del usuario y de la familia. La tecnología también aumentó en esta segunda generación del SUV full size de Audi, que no logra distraer lo suficiente como para transformarse un factor molesto dentro del habitáculo. El sonido 3D acoplado a Bose, las pantallas y el sistema de infoentretenimiento, hacen que la vida dentro de este vehículo sea ideal para cualquier grupo familiar, transformándose en un muy buen amigo para todo tipo de panoramas. Ficha Técnica Audi Q7 Design MOTOR: V6 3.0 LITROS TURBO ALIMENTADO DIESEL POTENCIA MÁX: 249 HP a 4.000 RPM TORQUE MÁX: 600 Nm a 2.250 RPM TRANSMISIÓN: AT 8 Velocidades ACELERACIÓN O A 100 KM/H: 6,5 segundos Cifras: 325 redujo su peso en comparación con la versón anterior 8 airbags ofrece el Q7 2.070 kg es la aproximación de su peso total 20'' son las llantas de aleación que posee el SUV alemán FUENTE: http://www.tacometro.cl/autotest-audi-q7-el-mejor-amigo-de-la-familia/prontus_tacometro/2016-06-22/121547.html

28 de junio 2016 Tras su presentación a modo de avant premiere en el último Salón de Buenos Aires, Audi comenzó la comercialización de la segunda generación del modelo Q7, el SUV grande de los cuatro anillos. mportado desde Eslovaquia, el SUV se ofrece con motorizaciones nafteras y diésel, ambas V6 3.0 litros. La primera tiene una potencia de 333 CV mientras que el propulsor diésel eroga 272 CV, y están asociados a transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades y tienen la tracción integral Quattro. Se destacan las prestaciones: pese a ser un vehículo de porte, acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. Los principales cambios no son tanto a nivel estético (donde se observan retoques en los faros, la parrilla, tomas de aire), sino en la inclusión de tecnologías y equipamiento. Con la tercera fila de asientos como opcional, entre las novedades se destaca el Audi virtual cockpit, que incluye el sistema MMI de información con una pantalla de 12,3 pulgadas en alta definición. La información puede proyectarse en el parabrisas para no desviar la vista del camino, a través del head-up display. De serie, incluye el Audi drive select que permite conducir en diferentes modos de acuerdo con las necesidades y las superficies y las suspensiones neumáticas adaptativas. También tiene llantas de nuevo diseño de 19 pulgadas, techo panorámico, cámara de retroceso, ajuste eléctrico del volante, faros 100% LED. La versión naftera cuesta u$s139.900, mientas que la opción diésel se ofrece en u$s143.800. La garantía es de tres años o 100.000 kilómetros. FUENTE: http://www.minutouno.com/notas/1494985-audi-q7-la-segunda-generacion-mas-tecnologia

14/07/2016 Video Audi Q2: lo probamos en las carreteras suizas. Por fin conducimos el esperado Audi Q2, el pequeño de la gama SUV del fabricante alemán que nos ha sorprendido muy gratamente en esta toma de contacto por carreteras suizas. Su calidad de acabados, materiales, así como en las sensaciones que transmite al conducirlo le va a hacer contar con un éxito prácticamente asegurado en la clase compacta de los SUV. Es uno de los modelos más esperados de este 2016. El Audi Q2 ya está aquí y hemos podido ponernos al volante en las carreteras suizas, muy cerca de Zurich. En estos espectaculares parajes hemos podido probar la versión diésel, el Audi Q2 2.0 TDI de 150 CV, la versión que, a nuestro juicio, tendrá mayores compradores. Una versión que se caracteriza por una respuesta muy loable, ya que prácticamente a cualquier régimen el motor tiene fuerza suficiente para responder a tus demandas. Y es que el TFSI hay que subirlo de vueltas un poco más para que te ofrezca el mismo poderío aunque, eso sí, lo hace de forma más refinada y con un menor nivel de sonoridad mecánica y vibraciones. Pero como este tema ya está muy bien resuelto en los TDI de Audi, la verdad es que es una delicia conducirlo. Además, este Audi Q2 va asociado a su cambio automático S tronic de siete velocidades de nueva configuración y todavía más rápido y suave en sus transiciones que antes, se nos antoja como la combinación ideal para este modelo. El precio de partida de la mecánica 1.0 TFSI tricilíndrica de 116 CV será en España de 25.950 euros, mientras que el equivalente en diésel partirá de los 26.400 euros. En noviembre llegarán a España, así que, yo que tú, no me lo gastaría todo este verano... FUENTE Y VIDEO: http://www.autobild.es/videos/video-audi-q2-lo-probamos-las-carreteras-suizas-295071