Ocio

20 de septiembre de 2023 Estos son los radares de la DGT que más multan de la autovía A-7 La A-7 es una de las autovías más largas de España y dispone de radares especialmente activos, tres de ellos dentro de los 10 de la DGT que más multas impusieron en 2022. Uno de ellos completamente desconocido en esta clasificación. Estos son los radares que más multan de la Autovía A-7. son los radares que más multan de la autovía A-7 Con sus 1.300 kilómetros, la Autovía del Mediterráneo A-7 que transcurre por todo el litoral es una de las más largas de España. Y también es una de las que cuenta con los radares activos de toda España. En 2022, los cinco radares que más multas pusieron (de los 22 de que dispone) y que están en la lista de los más multones de la DGT, alcanzaron las 200.000 sanciones. Lo llamativo es que este año entra en esta clasificación uno que otros años no lo ha hecho. Estos son los radares que más multan de la autovía A-7. El primero de los radares más multones de la DGT de la autovía A-7 está situado en la provincia de Valencia. En el pk 326,39, sentido creciente. Él solito impuso en 2022 más de 50.000 multas. Es el tercero que más multó el año pasado de todos con los que cuenta la DGT. Es la primera vez que esta ubicación de radar entra en esta lista. Tendremos que estar atentos a los próximos años. El segundo radar que más multas acumuló en 2022 de la A-7 está ubicado en Málaga, en el punto kilométrico 246, con 47.764 multas. El cuarto de toda España. Se trata de un radar que habitualmente aparece dentro de los que más multas imponen con una media los últimos cinco años de casi 50.000 anuales. Otro radar ubicado no muy lejos de este, en el otro sentido, también destaca con sus casi 45.000 multas en 2022. Se sitúa en la misma provincia en el pk 256,7, sentido decreciente. Varios radares de la A-7 entre los que más multan en España. En el kilómetro 288 de la misma provincia encontramos un radar de tramo que en 2022 impuso casi 30.000 multas. Situado en sentido creciente, el tramo es de poco más de un kilómetro. En Valencia, en la autopista de peaje (que ha liberado los peajes hace no mucho tiempo) AP-7, también encontramos un radar que es especialmente activo. Está situado en la provincia de Valencia en el pk 478 y aparece año tras año desde hace más de tres dentro de los que más multas impone. Si bien el año pasado impuso solo 25.000 denuncias, en 2021 alcanzó las 60.500. En los últimos tres años casi ha llegado a las 200.000 multas Los de la Generalitat, también muy activos Algunos tramos de la AP-7 que transcurren por Cataluña y por lo tanto son competencia de la Generalitat, también cuentan con radares especialmente activos. Así, el radar de tramo de la AP7 entre Ulldecona y Amposta, en la provincia de Tarragona, alcanzó en 2022 casi las 60.000 multas. Es el radar que más multó de toda Cataluña. Y uno de los que más multas ha impuesto históricamente. Otro radar situado en la AP-7, en L´Ametlla de Mar también fue muy activo el año pasado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-dgt-mas-multan-autovia-a-7_282837_102.html

20 de septiembre de 2023 Graban cómo un coche se incendia en plena carretera y explota… y no es eléctrico Ha ocurrido en Deià, cuando una persona ha grabado un coche accidentado en llamas que ha terminado explotando y se ha convertido en viral. Graban cómo un coche se incendia en plena carretera y explota… y no es eléctrico Es un vídeo que ha subido a Twitter la plataforma SocialDrive en el que se ve cómo un coche, aparentemente accidentado en llamas, acaba explotando para la sorpresa de la cámara, que reacciona con un grito y dejando de grabar de inmediato. Eléctricos Los eléctricos han cogido fama de explotar con facilidad desde que varios vídeos de coches Tesla fueran grabados explotando. Sin embargo, como ya os mostramos, los eléctricos cuentan con una menor probabilidad de explotar que los coches de combustión. Sin embargo, la mala fama de estos coches se ha extendido a través de redes sociales, haciendo creer a la gente que los coches eléctricos explotan así porque sí, nada más lejos de la realidad. Además, un coche lleno con combustible es mucho más fácil que se prenda fuego por cuestiones obvias químicas. En este caso está claro que explota debido a las llamas y a combustible que tiene dentro, por lo que es más que obvio que en ningún caso se trata de un coche eléctrico, sino de uno de combustión. Vídeo En el vídeo se puede ver cómo hay un coche en una carretera convencional, pegando al guardarraíl de la izquierda, en llamas, probablemente después de haber sufrido un accidente. La persona, al parecer una chica que se encuentra grabando, mantiene la imagen pensando que está obteniendo un vídeo de un coche en llamas, sin embargo, de repente explota, algo que produce una reacción asustadiza en la citada chica, que grita y para de grabar. Esto ha ocurrido en Deià, en Mallorca. No se conocen detalles sobre si hay algún herido o sobre si había algún pasajero en su interior, aunque así viendo el vídeo no lo parece. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-como-coche-se-incendia-en-plena-carretera-explota-no-es-electrico_282921_102.html

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20 de septiembre de 2023 [VÍDEO] Dos jóvenes graban con el móvil el atropello a un ciclista... y lo matan Robaron un coche y asesinaron a un hombre inocente para reírse. Es el último vídeo que circula por redes sociales para denunciar lo que está ocurriendo en las carreteras. [VÍDEO] Dos adolescentes atropellan y matan a un ciclista mientras lo graban con el móvil Los hechos, según Las Vegas Review-Journal, ocurrieron el pasado 14 de agosto cerca de West Centennial Parkway, en Las Vegas, pero el vídeo con el brutal atropello y consiguiente asesinato ha trascendido en las últimas horas. Además, se ha hecho viral tras publicarlo en sus redes sociales el actor James Woods (Érase una vez en América, Casino, Vampiros, Fantasmas del Pasado, Salvador o Contact). Se trata de dos jóvenes que atropellan intencionadamente a un ciclista mientras lo graban con el móvil. "¿Listo?... Sí, dale en el trasero", dicen entre risas antes de acabar con la vida de Andreas Probst, un ex-policía de 64 años que pedaleaba tranquilamente por el carril bici. Tras el terrible impacto por la espalda, Probst fue trasladado de urgencia a un hospital cercano, pero llegó al centro sin vida. El vídeo, grabado con el móvil por uno de los jóvenes que realizaban la supuesta broma y que ocupaba el asiento del acompañante, ha servido de prueba para detener a ambos: el conductor, de 17 años, ha sido trasladado al Centro de Detención Juvenil; en cuanto al cómplice y encargado de filmar la escena, al parecer de momento no se han presentado cargos contra él, atendiendo a las informaciones de los medios locales. "Robaron un coche y asesinaron a un hombre inocente para reírse. ¿Cuándo se acabará? Y lo más importante: ¿Cómo acabará?", escribe James Woods en X (Twitter)... FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/video-dos-jovenes-graban-con-movil-atropello-ciclista-matan_282942_102.html

20 de septiembre de 2023 Es una mina de radares, con 1 cada 16 km, y emerge como la comunidad que más multa con diferencia El exceso de velocidad no hay duda que es hoy uno de los grandes factores de riesgo en la conducción junto a las distracciones. Por eso, todas las administraciones aumentan el número de radares. Pero ninguna en la proporción que esta comunidad autónoma… Es una mina de radares, con uno cada 16 km, y se convierte en la comunidad que más multa Un radar cada 16 kilómetros y una multa por exceso de velocidad cada poco más de 40 segundos. Son los demoledores datos que registran ya las carreteras de Cataluña, una comunidad autónoma que, desde 1997, tiene sus propias competencias en materia de tráfico y donde la actuación del denominado SCT (Servei Catalán de Tránsit) poco a poco parece ir dejando incluso atrás a la DGT en cuanto a radares y multas por exceso de velocidad, teniendo obviamente en cuenta su menor número de vías y kilómetros de carretera. Y es que la proporción de número de radares y multas de Cataluña, en función a su territorio, comienza a ser abrumadora. Con un total de 200 radares a su disposición, de los que aproximadamente 40 son de tramo, el SCT comunica alrededor de 715 ubicaciones de radar distribuidas por sus carreteas, cuando la DGT informa en todas las comunidades donde tiene competencias (es decir, en las demás, a excepción de la propia Cataluña, del País Vasco y de Navarra) de hasta 2.100 localizaciones de radar. Cataluña acumula hasta el 25% de radares de toda España Es decir, extrapolando datos, podemos concluir que, de todos los radares que hay en España, solo Cataluña acumula hoy nada menos que algo más del 25 por ciento del total, registrando más de 750.000 infracciones en toda la comunidad durante el año 2022, según las últimas cifras publicadas por el SCT, con una recaudación total que asciende a casi 120 millones de euros en multas de velocidad durante los dos últimos años, casi 60 millones de euros de media cada año. Del total de radares en España, Cataluña acumula más del 25 por ciento. Los datos publicados también por el II Observatorio de radares de España, elaborado por Coyote, también confirma esta misma tendencia. Según este análisis, con más de 700 ubicaciones de radares, Cataluña lidera a todas las comunidades autónomas, seguida a mucha distancia por Andalucía (con 361) y Castilla y León (con 324). Es decir, dobla a la segunda del ránking, un hecho sin duda más que sorprendente. Los datos de Coyote además sitúan, ya por provincias, a Barcelona en cabeza en número de radares en proporción a los kilómetros de carretera, mostrando hasta 400 localizaciones de radar en sus 2.031 kilómetros de vías, lo que indica que hay uno cada 4,63 km, una proporción elevadísima. Le sigue Girona, con un radar cada 10,76 km, y luego Alicante (uno cada 10,96 km) y Madrid (uno cada 12,47 km). Cataluña cuenta con un radar cada 16 km; el resto de España, cada 58 km Con estos datos se concluye, además, que en Cataluña, teniendo en cuenta toda la comunidad autónoma, existe una localización de radar de media cada 16 kilómetros, situándose obviamente también en total como la región con más cinemómetros en proporción a sus kilómetros de carretera. La media del resto de España, para hacernos una idea de la diferencia, es de un radar cada 58 kilómetros. En Cataluña hay, de media, hasta un radar cada 16 kilómetros. La situación además se agrava especialmente durante las campañas que lleva a cabo la propia SCT para controlar la velocidad en sus vías, algo que también ejecuta la DGT en el resto del país. Según los datos, esta última acción ejecutada por los Mossos d’Esquadra en carretera concluyó con hasta 4.200 multas diarias. Casi nada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-mina-radares-con-1-cada-16-km-emerge-como-comunidad-mas-multa-con-diferencia_282941_102.html

. Esta es la señal R-120 que la DGT ha creado para delimitar los accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Todos los vehículos que incumplan ya esta normativa se expondrán a partir de ahora a nuevas multas de 200 euros, tal y como contempla la nueva Ley de Tráfico. La nueva señal R-120 se ha creado también por la DGT para regular y delimitar los accesos a todas estas Zonas de Bajas Emisiones, de modo que la señalización sea común para toda España. Las 2 ciudades y municipios de Cantabria que tendrán ya restricciones En los últimos días estamos repasando la situación actual de cada comunidad autónoma, para comprobar a qué ciudades van a afectar las restricciones. Tras recorrer ya las regiones de Madrid, Valencia, Cataluña, Andalucía, Galicia, País Vasco, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Asturias, Extremadura, Murcia, Aragón, Islas Canarias e Islas Baleares, hoy es el turno de Cantabria. En Cantabria, solo Santander y Torrelavega tendrán ya restricciones a los coches más contaminantes. En esta comunidad, solo dos ciudades van a estar afectadas por la nueva Ley de Cambio Climático, teniendo en las próximas semanas que establecer nuevas restricciones de coches. Son Torrelavega y Santander, ambas todavía en trámite de aprobación y sin especificar qué vehículos, ni desde cuándo, tendrán prohibiciones de circulación. Santander Torrelavega FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-2-pueblos-ciudades-cantabria-tendran-ya-restricciones-coches_282947_102.html

20 de septiembre de 2023 Estos son los 2 pueblos y ciudades de Cantabria que tendrán ya restricciones a coches De Galicia a Andalucía, pasando por Madrid, Cataluña, Valencia… Todas las comunidades autónomas contarán ya en las próximas semanas con ciudades que tienen, obligatoriamente, que crear nuevas Zonas de Bajas Emisiones con restricciones a los coches. Te contamos qué va a ocurrir en Cantabria. Estos son los 2 pueblos y ciudades de Cantabria que tendrán ya restricciones a coches Ninguna se va a escapar… a pesar de que muchas desde luego ya lo han intentado. De las más de 150 ciudades que están obligadas ya desde el pasado día 1 de enero de 2023 a contar con nuevas Zonas de Bajas Emisiones, solo apenas una quincena de ellas ya ha activado estas nuevas restricciones a los coches más contaminantes. El Gobierno, por ello, ha dicho ya basta y advierte de que en las próximas semanas comenzará a multar a todas las que no las pongan ya en vigor. En concreto, son todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, además de los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, las que están obligadas a crear estas nuevas ZBE, según contempla ya la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética. Hasta el 85% eso sí todavía no ha cumplido con esta normativa. El mapa y el listado completo de ciudades de más de 50.000 habitantes que deben tener un área ZBE en 2023 (Imagen: INE, www.epdata.es) Todas las ciudades afectadas tendrán que crear planes de movilidad Si quieres conocerlas una a una, el Gobierno, en su misión de presión para que todas ejecuten ya sus iniciativas, ha creado un completo mapa interactivo donde se puede comprobar qué ciudades son las afectadas, cuáles ya tienen implementadas las Zonas de Bajas Emisiones, cuáles las tienen aún en trámite, y qué coches van a ser los que tengan prohibiciones y cuáles serán las excepciones. La Ley de Cambio Climático, eso sí, conlleva además actuaciones que van más allá de la creación solo de una Zona de Bajas Emisiones. Todas las ciudades deben registrar ya en sus nuevas ordenanzas municipales lo que se conoce como un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que obligue también a instalar más puntos de recarga en las ciudades para fomentar el uso del vehículo eléctrico privado, a mejorar el transporte público y contribuir a su electrificación, a establecer nuevos corredores verdes interurbanos, a facilitar los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos, y a mejorar la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios y otros de especial sensibilidad, junto a otras medidas. Hasta el 85% de ciudades que tiene que activar una ZBE aún no lo ha hecho. Más de 3 de cada 10 coches tendrá prohibiciones de circulación Aunque es ya cada ayuntamiento el encargado de diseñar, crear y delimitar estas Zonas de Bajas Emisiones, así como de establecer qué vehículos podrán o no acceder a ellas, un denominador común se mantiene hasta ahora en todas las poblaciones que ya las han activado. Todos los coches sin etiqueta de la DGT, es decir, los matriculados antes del 1 de enero de 2001 si son de gasolina o los previos al año 2006 si son diésel, tienen ya prohibida su circulación en estas áreas, lo que implica que más 3 de cada 10 vehículos en uso en España sufrirá ya estas restricciones. Pero además ya hay ciudades que también han comenzado a extender las limitaciones también a los vehículos con etiquetas B y C, a excepción de que quieran acceder a estas ZBE para entrar a un aparcamiento público. Se prevé que en el futuro se amplíen todas las prohibiciones a estos tipos de vehículos, librándose solo los que dispongan de etiqueta ECO y Cero Emisiones de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-2-pueblos-ciudades-cantabria-tendran-ya-restricciones-coches_282947_102.html

Toyota está desarrollando tres diferentes tecnologías en el campo de las baterías con electrolito líquido Toyota también está desarrollando una batería de alto rendimiento que combina la estructura bipolar con las propiedades químicas del ion de litio y un cátodo con alto contenido en níquel para conseguir más beneficios y aumentar aún más la autonomía, por encima de los 1.000 km si se combina con mejoras aerodinámicas y un menor peso del vehículo. Se espera que la batería de Alto rendimiento, que llegará entre 2027 o 2028, ofrezca un 10% adicional de reducción del coste respecto a la batería de Rendimiento y un tiempo de carga rápida de 20 minutos o menos. La revolución que llegará con las baterías de estado sólido Toyota también ha dado un gran paso a nivel tecnológico en su intento de mejorar la durabilidad de las baterías de estado sólido de iones de litio. Las baterías de estado sólido de Toyota cuentan con un electrolito sólido que hace posible un movimiento más rápido de los iones y una mayor tolerancia ante voltajes y temperaturas elevados. Estas cualidades hacen que las baterías de estado sólido sean adecuadas para la carga y descarga rápidas y para suministrar más potencia en un formato más pequeño. El inconveniente, hasta ahora, de esta tecnología ha sido una menor expectativa de duración de la batería. Sin embargo, los recientes avances tecnológicos de Toyota han permitido superar ese obstáculo, y ahora la compañía se ha propuesto como prioridad la producción en serie de las baterías de estado sólido. El objetivo de Toyota es que estén listas para su comercialización en 2027-28. Y si bien la intención inicial era aplicar la tecnología de estado sólido en los vehículos híbridos eléctricos, Toyota se centra ahora sobre todo en los vehículos 100% eléctricos de nueva generación. Toyota bZ4X Se espera que la primera batería de estado sólido de Toyota ofrezca un 20 % más de autonomía que la batería de Rendimiento (unos 1.000 km) y un tiempo de carga rápida de 10 minutos o menos. Menos altura de la batería, más autonomía De cara a maximizar la autonomía, Toyota se está centrando en la altura de la batería que suele ir montada bajo el suelo del vehículo. Si se reduce la altura de la batería, puede disminuir la altura total del vehículo, con lo que mejoraría la autonomía global. Por ello Toyota también está desarrollando una tecnología de baterías aún más planas. Actualmente, la batería del Toyota bZ4X, incluida la carcasa, tiene una altura de unos 150 mm. En el futuro, Toyota se propone reducir la altura de la batería hasta los 120 mm, e incluso hasta los 100 mm en el caso de vehículos deportivos de alto rendimiento, en los que también se busca una baja posición de la cintura del conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-futuro-baterias-coches-electricos-con-mas-1000-km-autonomia_282953_102.html

20 de septiembre de 2023 Este es el futuro de las baterías: coches eléctricos con más de 1.000 km de autonomía Es el sueño de cualquiera que tenga un coche eléctrico: poder recorrer hasta 1.000 kilómetros sin tener que parar a “repostar”. Y parece que más pronto que tarde se hará realidad. De hecho ya hay una marca que promete baterías que permitirán recorrer esta distancia de un tirón, sin pasar por un cargador. Este es el futuro de las baterías: coches eléctricos con más de 1.000 km de autonomía Potencia, carga rápida, autonomía y bajo coste. Esto es lo que todo usuario de un coche eléctrico quiere y que ya entra en la hoja de ruta de la tecnología de baterías de Toyota que arrancará en 2026 con su nueva generación de vehículos eléctricos. Coincidiendo con la reciente inauguración de su fábrica de vehículos eléctricos, Toyota ya ha compartido un avance de su plan de despliegue de tecnologías avanzadas de batería. El fabricante nipón se propone poner en la calle coches eléctricos que harán las delicias de los amantes de los automóviles, incluso de los más escépticos con respecto a la electrificación. Esta nueva generación de vehículos eléctricos no solo se diseñarán y se fabricarán de forma distinta, sino que serán propulsados por nuevas baterías avanzadas desarrolladas expresamente para satisfacer las diversas necesidades y las expectativas de los clientes de Toyota. Nueva generación de vehículos eléctricos en 2026 Toyota ya tiene fecha para la llegada de los primeros vehículos eléctricos de batería de nueva generación. Será en 2026 cuando lleguen al mercado. Además, según el fabricante japonés, 1,7 millones de los 3,5 millones de BEV que Toyota espera vender en 2030 corresponderán a estos modelos de nueva generación. Y para ello será crucial ofrecer varias alternativas de tecnologías de baterías para que se adapten a un mayor abanico de clientes y sus necesidades. Por ello Toyota ha presentado cuatro baterías de nueva generación, tanto con electrolitos líquidos como sólidos, y también ha ofrecido un anticipo de los dos próximos pasos de la tecnología de baterías de electrolitos sólidos. La hoja de ruta de Toyota para la próxima generación de baterías Primer paso: mejorar las baterías de electrolitos líquidos Actualmente la tecnología predominante entre los coches eléctricos de batería, Toyota está desarrollando tres diferentes tecnologías en el campo de las baterías con electrolito líquido: un primer tipo llamado ‘Rendimiento’ (Performance), otro tipo con menores costes llamado ‘Popularización’ (Popularisation) y por último un tipo denominado ‘Alto rendimiento’ (High-Performance). La primera en llegar, con vistas a empezar a comercializarse a partir de 2026, será la batería de iones de litio de tipo “Rendimiento”. Esta incrementará la autonomía hasta más de 800 km, en combinación con mejoras aerodinámicas y un menor peso del vehículo. Además, se espera que la batería de tipo “Rendimiento” ofrezca un 20% de reducción del coste (en comparación con el Toyota bZ4X actual) y un tiempo de recarga rápida de 20 minutos o menos (del 10 al 80 %). Un poco más tarde, entre 2026 y 2027, debería llegar la batería de Popularización, hecha a partir de la tecnología bipolar que Toyota impulsó por primera vez y luego contrastó con sus baterías de NiMH para vehículos híbridos eléctricos, en combinación con el uso del litio ferrofosfato (LiFePO) como materia prima de bajo coste. Se espera que la batería de Popularización ofrezca un 20% más de autonomía y un 40% de reducción del coste en comparación con el bZ4X actual, además de un tiempo de recarga rápida de 30 minutos o menos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-futuro-baterias-coches-electricos-con-mas-1000-km-autonomia_282953_102.html

20 de septiembre de 2023 Los nuevos radares con Inteligencia Artificial multan ya automáticamente y por cualquier infracción La Inteligencia Artficial se ha comenzado a usar para todo tipo de tareas y servicios y los radares no son una excepción. Los nuevos radares con Inteligencia Artificial multan ya automáticamente y por cualquier infracción La IA está teniendo incursiones en el campo del tráfico y la última de sus innovaciones son los radares inteligentes, diseñados específicamente para ser más efectivos en la detección de infracciones que cometen los conductores. Radares inteligentes Se trata de dispositivos móviles, lo cual viene a decirnos que no estarán en lugares fijos, sino que se irán desplazando para sorprender a los conductores. Estos incorporan tecnología de Inteligencia Artificial y cámaras capaces de vigilar de manera simultánea hasta seis carriles a la vez. Estos funcionarán tanto en condiciones de sol, como por la noche, usando energía solar para mantenerse cargados durante las 24 horas del día. Una de sus ventajas es que son capaces de generar la multa y enviarla directamente a la dirección del sancionado. Los radares avanzan tecnológicamente a la vez que lo hace la sociedad Infracciones Estos radares inteligentes son capaces de detectar una amplia gama de infracciones. Como se puede suponer, son capaces de controlar la velocidad como ya venían haciendo los cinemómetros clásicos, pero es que además, podrán controlar si los conductores van con el móvil o si tienen el cinturón de seguridad puesto. A su vez pueden verificar si el coche tiene la ITV en vigor y si excede el número de ocupantes aprobado para cada modelo. Es decir, que estos radares manejados por la IA pueden hacer el trabajo para el que antes se necesitaban hasta tres o cuatro independientes. España Aún no sabemos si estos llegarán próximamente a España. En caso de hacerlo sustituirían a los tradicionales cinemómetros. Esto podría aumentar la seguridad en nuestras carreteras, produciendo un claro descenso de los accidentes a la vez que aumentaría en gran medida la recaudación de la DGT, el Gobierno y las tres comunidades autónomas que tienen transferidas las competencias de Tráfico como son Cataluña, Navarra y País Vasco. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-con-inteligencia-artificial-multan-ya-automaticamente-por-cualquier-infraccion_282975_102.html

Precioso, disfrútalo. Salu2.

19 de septiembre de 2023 Estos son los radares de la DGT que más multan de la Autovía A-5 Dos radares de la A-5 aparecen cada año desde hace más de cinco dentro de los 50 de la DGT que más sancionan en todas las carreteras. Estos son los radares que más multan de la A-5. Estos son los radares de la DGT que más multan de la Autovía A 5 Continuamos repasando los radares de la DGT que más multan en las principales carreteras de España. Ahora le toca el turno a la A-5, Autovía del suroeste. Aquí encontramos año tras año dos radares que destacan. Uno de ellos acumula más de 100.000 multas desde 2018. Estos son los radares que más multan de la A-5, según los datos facilitados por Automovilistas Europeos Asociados. De los 9 radares anunciados por la DGT en la Autovía A-5, el que aparece cada año en la lista de los que más multas imponen es el situado en el punto kilométrico 12,5 en sentido decreciente. Situado en Madrid, está limitado a 90 kilómetros por hora. Aunque el año pasado impuso poco más de 16.000 en los últimos cinco años ha impuesto casi 110.000. El segundo radar que más multas impone de la A-5 está situado en la provincia de Toledo, en el kilómetro 57,8 en sentido creciente. Ubicado a la altura de Santa Cruz de Retamar, tiene una velocidad limitada a 120 km/h. Es otro de los fijos que aparece dentro de los radares que más multas imponen del total de la DGT. Suele poner en torno a 15.000 multas al año. Dos radares de la A-5 son de los que más multan en toda España. Los más recaudadores de la A5, los del Ayuntamiento Pero, más allá de los radares de la DGT, los primeros kilómetros de la A-5 que son competencia de tráfico del Ayuntamiento de Madrid, cuentan con el radar que más multas impone en la capital y el séptimo que más impone de la ciudad. Así, por un lado, el radar de tramo de la A-5 impuso el año pasado 61.763 denuncias por un valor económico de 4.876.700 euros. Este radar de tramo funciona en los dos sentidos, multando en sentido salida (del km 4 al 5,7) a 34.897 y en sentido entrada, que opera desde el km 5,7 al 4, a 26.866 conductores. El mismo radar impuso un tercio más de multas alcanzando las 80.681 por valor de más de 7 millones de euros. Casi 45.000 en el de sentido salida y unos 33.500 sentido entrada. El otro radar que destaca de los primeros kilómetros de la A-5, en el kilómetro 4, en Batán, impuso en 2022 cerca de 18.500 multas por un valor de 1.895.500 euros, mientras en 2021 fueron algo menos 17.100. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-dgt-mas-multan-autovia-a-5_282826_102.html

19 de septiembre de 2023 Nuevo seguro para multas por suscripción: ¡por 54 € al año te cubre 3 infracciones de velocidad! Seguro del coche, de hogar, de vida, de pantalla para móviles… y, ahora, también para multas de velocidad. Te contamos el innovador nuevo servicio de protección financiera para sanciones por exceso de velocidad de la compañía Sinmulta. Nuevo seguro para multas por suscripción, por 54 € al año te cubre 3 infracciones de velocidad En época de una elevada inflación, del alza de los préstamos hipotecarios y del alto precio general de la cesta de la compra, la protección financiera se está convirtiendo en un servicio cada día más recurrente. Y ya hay quien, ante el número cada día mayor de multas que impone la DGT por exceso de velocidad, ha decidido aprovechar la coyuntura para lanzar una nueva especie de seguro anti sanciones. Así, como suena. La compañía que ha decidido lanzar este nuevo servicio se llama Sinmulta, y anuncia ya la opción de hacerse cargo de las sanciones por exceso de velocidad de sus clientes de forma rápida y sencilla, mediante una suscripción anual que cuesta 54 euros y que cubre hasta tres infracciones de este tipo. La empresa asegura que está dirigido a todos aquellos conductores que quieran evitar pagar grandes cantidades de dinero en multas, si alguna vez conducen demasiado rápidos. Por 54 euros al año, te pagan las multas con límite de entre 70 y 120 km/h Mediante este nuevo modelo de seguro, Sinmulta asegura diferenciarse claramente de los servicios actuales que ofrecen muchas firmas legales en el mercado, a mayor coste y con muchas complicaciones. En este caso, simplemente pagando la suscripción anual de 54 euros la compañía asegura hacerse cargo de las sanciones: el cliente solo deberá subir las nuevas multas recibidas a su plataforma. Asi funciona el nuevo servicio de Sinmulta Y, ¿qué condicionantes hay? Sinmulta garantiza que su protección financiera es válida para todas aquellas multas por exceso de velocidad, en carreteras siempre donde el límite máximo permitido se sitúe entre los 70 y los 120 km/h. La compañía, eso sí, asegura que solo cubrirá la sanción si no se ha superado la velocidad máxima en más de 50 km/h. 3 infracciones al año, cubiertas Para poder firmar este nuevo servicio de suscripción a Sinmulta debes también evidentemente haber cumplido 18 años y tener un permiso de conducir válido. La cobertura total es de hasta tres infracciones por exceso de velocidad cada año. Alex Vega, CEO de Sinmulta, asegura haber creado este nuevo servicio debido a “la situación financiera de muchas personas, que es hoy en día muy limitada y, por supuesto, todos queremos evitar gastos imprevistos”. “El objetivo principal de Sinmulta”, continúa Vega, “es poder ofrecer tanto a particulares como a empresas una protección y seguridad financiera en la vida cotidiana con la ayuda de las soluciones que ponemos a disposición de nuestros clientes. El servicio no está destinado a fomentar el exceso de velocidad. Desde la compañía recomendamos a todos los conductores que respeten las normas y los límites de velocidad, por su seguridad y por la de los demás, pero, en el caso de que tengan algún despiste, cubrimos el coste económico de la multa a nuestros clientes. La responsabilidad moral y legal siempre recae en el propio conductor, pero, si se une a Sinmulta, nosotros nos hacemos responsables de la parte financiera en los casos de exceso de velocidad en los que se imponga una multa”, concluye el CEO de la compañía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-seguro-multas-por-suscripcion-por-54-ano-te-cubre-3-infracciones-velocidad_282882_102.html

Pocos cargadores de alta potencia Por si fuera poco, 7 de cada 10 de los puntos de recarga instalados en el segundo trimestre tienen una capacidad inferior o de hasta 22 kW. Actualmente solo el 4% del total de puntos de recarga de acceso público, un 4%, tienen una potencia superior a 150 kW. Y, como apuntan desde Anfac, “El despliegue de este tipo de infraestructuras de alta potencia, que permite recargas similares a la experiencia de repostaje de un vehículo de combustión interna, es esencial para el desarrollo del vehículo eléctrico”. Solo un 4% de los cargadores públicos tienen una potencia superior a 150 kW Tampoco se venden suficientes coches eléctricos Según Anfac, durante el primer semestre del año España ha matriculado un total de 55.544 turismos electrificados (sumando híbridos enchufables y eléctricos de batería), mejorando los registros del año anterior. Sin embargo, esta cifra queda todavía muy lejos del objetivo de 190.000 ventas de este tipo de vehículos para todo el ejercicio 2023. Un objetivo necesario si nuestro país quiere cumplir con las exigencias de reducción de emisiones impuestas por Bruselas. Con todo, el indicador global de electromovilidad, que tiene en cuenta la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público, ha aumentado un punto, con una valoración total de 12 puntos sobre 100. Sin embargo, la media europea se sitúa en 25 puntos, con una mejora en el indicador de 1,5 puntos en el segundo trimestre, aumentando la brecha entre España y el continente. Desde ANFAC destacan el ejemplo de Portugal que crece más de dos puntos y se posiciona muy cerca de la media europea y lejos del bloque de cola de Europa, encabezado por España e Italia. Según la patronal “Las políticas lusas en torno al vehículo electrificado con una fiscalidad orientada a incentivar la adquisición de este tipo de automóviles, especialmente para las empresas (segmento más impulsor del cambio), y de un sistema de información y despliegue rápido y eficiente para el desarrollo de infraestructura de recarga, han permitido una notable mejora de Portugal en el indicador global”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hay-mas-coches-electricos-pero-no-donde-cargarlos-6000-puntos-recarga-no-funcionan_282870_102.html

19 de septiembre de 2023 Hay más coches eléctricos, pero no hay donde cargarlos: 6.000 puntos de recarga no funcionan Sí, es una realidad. Cada vez hay más y mejores coches eléctricos, pero de nada sirve si los conductores no pueden cargarlos. En España hay más de 22.000 puntos de recarga públicos, pero más de 6.000 se encuentran fuera de servicio. Hay más coches eléctricos, pero no hay donde cargarlos: 6.000 puntos de recarga no funcionan Las cifras alrededor de la movilidad eléctrica mejoran cada día. Hay más coches eléctricos y más conductores que apuestan por esta tecnología. Además, los coches enchufados son cada vez mejores, con más tecnología y con autonomías que en muchos casos superan ya los 400 o 500 kilómetros. Pero algo sigue fallando, algo que impide que la electromovilidad termine de despegar en España. Y ese algo tiene un nombre: infraestructura de recarga. En España podríamos tener acceso a más de 22.000 puntos de recarga, pero la realidad es que en la práctica son muchos menos. Puntos de recarga en mal estado o averiados Según datos recogidos en el Barómetro de Electromovilidad para el segundo trimestre de 2023, y que ha sido elaborado por Anfac, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, durante el segundo trimestre se han puesto en marcha 2.517 puntos de recarga de acceso público, lo que suma 4.632 en lo que llevamos de 2023. 2 de cada 10 puntos de recarga públicos se encuentran en mal estado o averiados En total, en España hay ya 22.760 “enchufes” públicos para cargar un coche eléctrico, una cifra insuficiente y muy alejada del objetivo de los 45.000 necesarios este año para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones. A la escasez de puntos de recarga hay que sumar que un 23%, o lo que es lo mismo, 6.704, no se han podido conectar a la red de distribución eléctrica o se encuentran en mal estado o averiados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hay-mas-coches-electricos-pero-no-donde-cargarlos-6000-puntos-recarga-no-funcionan_282870_102.html

19 de septiembre de 2023 La mala noticia que no queríamos recibir y que alerta del próximo precio del diésel y la gasolina Te lo veníamos advirtiendo hace semanas y ahora parece que oficialmente se confirma: el precio del barril de petróleo Brent, de referencia en Europa, va a subir notablemente hasta final de año y se vislumbra un alza importante de precios en los combustibles. La mala noticia que no queríamos recibir y que alerta del próximo precio del diésel y la gasolina Con la escalada del precio del diésel y la gasolina que vivimos durante los primeros días de agosto, y que fundamentalmente se debía al aumento de la demanda que cada año provoca en esas fechas el incremento de la movilidad con motivo de las vacaciones, ya te lo avisamos: se vislumbraba un final de año y un invierno complicado en las gasolineras, con especial preocupación por la tendencia del diésel. Entonces, varios expertos consultados apuntaban en una dirección que ahora, oficialmente, se va lamentablemente confirmando. El precio del barril de petróleo se vuelve a acercar a los 100 dólares Lo peor parece que está, como ya avanzamos, por llegar. El precio del barril de Brent, el de referencia en Europa, vuelve a mirar ya próximo a los 100 dólares, lo que no sucedía desde las semanas inmediatamente posteriores a la guerra de Rusia en Ucrania, allá por finales del mes de febrero de 2022. Y es que grandes firmas del mercado, como es Bank of America, ya anuncia que el petróleo superará incluso esa cota de 100 dólares por barril antes de que finalice este año. El petróleo vuelve a encarecerse y el barril aproxima su precio a los 100 dólares. El motivo se debe a los actuales recortes que hay en la oferta y la producción de petróleo por parte de la OPEP+, y de otros socios como Rusia, México, Malasia o Bahréin. Incluso Arabia Saudí, tal y como también adelantamos hace unas semanas, ha decidido desde hace algún mes ir limitando su extracción de crudo, algo anunciado ya hasta 2024 mediante prórrogas. El diésel va a ser el combustible más afectado Con todo ello, los expertos de Bloomberg han lanzado ya un aviso sobre la amenaza que se cierne con los combustibles, y especialmente con el diésel, al enfrentarse a la temporada de otoño e invierno, la que más demanda genera, con las reservas bastante por debajo de lo que se situaban en años anteriores debido a esta paralización de la producción. Es, sin duda, una muy mala señal para lo que viene. Con esta previsión, sumada al tijeretazo de producción que siguen aplicando los grandes productores, y junto a las tensiones que se vislumbran también en próximos meses, la previsión de que el barril de petróleo suba por encima de los 100 dólares no solo va a castigar al consumidor evidentemente en las gasolineras y en sus repostajes diarios a los coches, sino que incluso amenaza ya a grandes economías nacionales, como la de España, un gran importador evidentemente de petróleo. El diésel sufrirá en mayor medida un incremento de precios en los próximos meses. Reducción del PIB y más inflación en España Si las últimas previsiones del actual Gobierno en funciones de Pedro Sánchez asumían ya un coste promedio del petróleo de 89 dólares por barril durante este ejercicio, y de 85 dólares para 2024, este incremento ahora provisionado de casi el 10 por ciento que eleve el precio a los 100 dólares provocará de inmediato la resta de mínimo 3 décimas ya en el avance del PIB y elevará la inflación hasta en un punto más. Esto indica además que los consumidores no solo se verán de nuevo afectados por un precio de los combustibles que vuelve a situarse ampliamente por encima del 1,50 euros por litro, sino que toda la cesta de la compra y de productos y servicios incrementará sus costes, resintiendo enormemente a muchas economías familiares. El economista jefe de BBVA Research, Miguel Cardoso, asegura que “el impacto sería desigual sobre la economía, siendo mayor el efecto sobre sectores intensivos en el uso de combustible, como la industria o el transporte”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mala-noticia-no-queriamos-recibir-alerta-proximo-precio-diesel-gasolina_282888_102.html

Así controla Madrid los accesos a la ZBE Automovilistas Europeos Asociados, AEA, publicó hace unos meses la lista completa de las 44 cámaras que se encargan de vigilar el acceso indebido de los vehículos sin etiqueta a la M-30 de Madrid. Ubicación M-30 Cámaras Carriles Entrada Costa Rica Exterior 2 4 Entrada Ramon y Cajal 2 4 Entrada A2 2 4 Entrada Marqués Corbera 2 4 Entrada Pacífico 2 3 Av. Manzanares – Salida Túnel 3 5 Marqués de Vadillo 2 3 Paseo Extremadura 2 4 M30 Entrada túnel San Pol 2 3 Entrada A6 2 4 Entrada El Pardo M40 2 4 M30 Betanzos 2 3 Entrada Sagrado Corazón 2 4 Acceso Costa Rica interior lateral 2 3 Vinateros interior 2 3 A3 entrada M30 Sur 1 2 A4 entrada M30 2 4 Santa María de la cabeza – Antonio López 2 4 Entrada Carretera Castilla interior 2 3 Entrada M40 interior 2 4 Betanzos Interior 2 3 Av Andalucía – Gta Málaga 2 3 Fuente: AEA Además, para controlar el acceso de los vehículos sin etiqueta al interior de la M-30 se utilizarán 16 cámaras de los semáforos foto-rojo, las cuales están ubicadas en: Avenida de la Ilustración – Betanzos (Fuencarral, El Pardo) Monforte de Lemos – Finisterre (Fuencarral, El Pardo) Sinesio Delgado – Glorieta de Piedrafita del Cebrero (Fuencarral, El Pardo) Paseo de la Castellana, 105 (Tetuán) Paseo de la Castellana, 167 (Tetuán) Avenida de Filipinas, 18 (Chamberí) Cea Bermúdez – Vallehermoso (Chamberí) Joaquín Costa – Velázquez (Chamartín) José Abascal – Santa Engracia (Chamberí) Avenida de América – Cartagena (Chamartín) Francisco Silvela, 62 (Salamanca) O’Donnell, carril central, tras cruce con Doctor Esquerdo (Salamanca) Alberto Aguilera – Baltasar Gracián (Centro) Menéndez Pelayo, junto al Hospital Niño Jesús (Retiro) Avenida del Mediterráneo, 32 (Retiro) Avenida Ciudad de Barcelona – Menéndez Pelayo (Retiro) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-8-millones-coches-no-podran-circular-por-madrid-partir-enero_282886_102.html

19 de septiembre de 2023 Hasta 8 millones de coches no podrán circular por Madrid a partir de enero Ni por el interior de la M-30, ni por la propia vía de circunvalación madrileña. Estos 8 millones de coches se verán obligados a dejar el coche en casa a partir de enero ya que no podrán entrar en la denominada Madrid ZBE. Hasta 8 millones de coches no podrán circular por Madrid a partir de enero Madrid ha puesto a funcionar ya las 257 cámaras que velan por el cumplimiento de Madrid Zona de Bajas Emisiones, la gran ZBE que el Ayuntamiento de Madrid puso en marcha en enero de 2022 y que restringirá progresivamente, y hasta 2025, el acceso a los vehículos más contaminantes a la ciudad. De momento todos los turismos que infrinjan la normativa vigente de Madrid ZBE y sean captados por una de estas cámaras recibirán un aviso. Pero a partir del 14 de enero de 2024 este aviso se convertirá ya en una multa. Madrid echará de sus calles hasta 8 millones de coches Tal y como recoge la Ordenanza Municipal, dentro de cuatro meses todos los turismos con clasificación ambiental A de aquellos titulares que no estén empadronados ni abonen el Impuesto de Tracción Mecánica en la ciudad antes del 1 de enero de 2022 tendrán prohibido el acceso y la circulación por todas las vías públicas urbanas del municipio de Madrid. Señales de entrada a las ZBE de Madrid Este calendario de implantación de Madrid ZBE culminará el 1 de enero de 2025 cuando esta prohibición se extenderá también para los turismos con etiqueta ambiental A domiciliados en Madrid y que figuren de alta en el padrón del IVTM del Ayuntamiento de Madrid. Además, desde esta fecha, tampoco podrán acceder ni circular por la capital los vehículos A que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores) que hasta el 31 de diciembre de 2024 no tenían restricciones. De esta forma, en 2025 todo el término municipal de Madrid quedará blindado a los vehículos sin etiqueta de la DGT, los más contaminantes, y se convertirá en Zona de Bajas Emisiones (Madrid ZBE) conviviendo con las dos ZBE de Especial Protección que están en vigor, Distrito Centro y Plaza Elíptica, y que cuentan con unos criterios de acceso más restrictivos. Esta es la multa por acceder sin permiso a Madrid ZBE Hasta el 20 de marzo de 2022 el acceso no permitido a Madrid ZBE, al igual que con las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro y Plaza Elíptica, suponía una infracción leve de tráfico y podía ser sancionada con 90 euros (45 euros por pronto pago. Sin embargo, con la modificación de la Ley de Tráfico, desde el 21 de marzo de 2022 se sanciona como infracción grave de tráfico con multa de 200 euros (100 euros si es por pronto pago). Hasta 8 millones de coches no podrán circular por Madrid a partir de enero FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-8-millones-coches-no-podran-circular-por-madrid-partir-enero_282886_102.html

Esta es la señal R-120 de la DGT para delimitar ya las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Con más de 3 de cada 10 vehículos afectados en España, como mínimo si contemplamos solo a los coches sin etiqueta medioambiental, las multas por incumplir esta normativa de paso son ya de 200 euros, según contempla la nueva Ley de Tráfico. Una nueva señal, la R-120, regula el acceso a todas estas áreas ZBE, delimitando su entorno. Las 7 ciudades e islas de Baleares que tendrán ya restricciones Debido a que las nuevas Zonas de Bajas Emisiones van a afectar a tanta población, en los últimos días estamos repasando a qué ciudades afectan las restricciones en cada comunidad autónoma. De momento, y además de la ya mencionada Canarias, hemos comprobado las de Madrid, Valencia, Cataluña, Andalucía, Galicia, País Vasco, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Asturias, Extremadura, Murcia y Aragón, y hoy es turno de las Islas Baleares. En Balerares, las Islas de Menorca, Mallorca, Formentera e Ibiza tienen que contar con restricciones a los coches más contaminantes. En este territorio insular, entre ciudades e islas, hasta 7 espacios van a estar regulados por Zonas de Bajas Emisiones. La norma obliga de modo general a que las Islas de Formentera, Ibiza, Menorca y Mallorca deban establecer nuevos planes de movilidad, aunque de momento ninguna ha iniciado ya los trámites, como tampoco la población de Calviá. Sí los han iniciado y están a la espera de aprobación las ciudades de Palma de Mallorca y de Ibiza. Isla de Formentera Isla de Ibiza Isla de Mallorca Isla de Menorca Calviá Eivissa Palma de Mallorca FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-7-ciudades-islas-baleares-tendran-ya-restricciones-coches_282897_102.html

19 de septiembre de 2023 Estas son las 7 ciudades e islas de Baleares que tendrán ya restricciones a coches Las nuevas Zonas de Bajas Emisiones son ya obligatorias para más de 150 ciudades de España y para los territorios insulares, según exige la nueva Ley de Cambio Climático. Con el 85% de ellas de momento sin activar, te contamos cómo afectarán las prohibiciones de coches en las Islas Baleares. Estos son las 7 ciudades e islas de Baleares que tendrán ya restricciones a coches Con el fin de la moratoria ya anunciada por el Gobierno para cumplir con la nueva Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética, nada menos que más de 130 ciudades se preparan ya para crear sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en las próximas semanas o, de lo contrario, comenzarán a ser multadas ya por el Ejecutivo. Y es que, de momento, apenas una quincena ha cumplido la normativa poniendo en marcha ya las restricciones de circulación a los coches más contaminantes. A través de un nuevo plano interactivo creado por el Gobierno se puede ya comprobar qué ciudades van a ser afectadas por las restricciones, cuáles ya las tienen en vigor y a qué coches afectan las prohibiciones y a cuáles exime. La ley en este caso es muy clara y exigía ya desde el pasado 1 de enero de 2023 que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire por sobrepasar las emisiones máximas permitidas por un Real Decreto en vigor creasen sus nuevos planes de movilidad con restricciones. Pero también los territorios insulares, zonas que están sufriendo en gran medida la normativa. El mapa y el listado completo de ciudades de más de 50.000 habitantes que deben tener un área ZBE en 2023 (Imagen: INE, www.epdata.es) Los territorios insulares, muy afectados por las restricciones Y es que si, salvando especialmente a Madrid y Cataluña, la mayoría de comunidades autónomas dispone de entre 2 y 6 ciudades afectadas, las islas son víctimas de una normativa sostenible muy ambiciosa y que penaliza a estos territorios. Si en las Islas Canarias ya te contamos cómo nada menos que 10 pueblos o ciudades debían establecer restricciones de circulación, ahora en Baleares comprobamos también cómo la norma afectará a un total de 7 espacios, entre ciudades e islas. Todas estas áreas afectadas no solo deben contar en sus nuevas ordenanzas municipales con una Zona de Bajas Emisiones, sino que la ley exige que creen primero también lo que se conoce como un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que incluya un conjunto de iniciativas integrales. Entre ellas, la norma exige instalar más puntos de recarga para fomentar el uso y la venta de coches eléctricos, una mejora del transporte público y su electrificación, nuevos corredores verdes interurbanos, facilitar los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos, o una mejora de la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad. Los coches que incumplan la ley serán ya multados con 200 € Pero, ¿a qué coches afectarán especialmente las restricciones de circulación? Aunque cada ayuntamiento es el encargado de crear, diseñar y delimitar las áreas y los accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, por ahora un denominador aparece como común en todas las ciudades que ya las han activado: todos los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT, es decir, aquellos matriculados antes del 1 de enero de 2001 si son de gasolina o los previos al año 2006 si son diésel, tienen restringido su paso y circulación. Algunas poblaciones, incluso, ya extienden las limitaciones a los vehículos con etiqueta B y C de la DGT, salvo que sea para acceder a un aparcamiento público ubicado dentro de estas ZBE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-7-ciudades-islas-baleares-tendran-ya-restricciones-coches_282897_102.html

EL1 o la visión moderna del Audi Quattro de los 80 Se llama EL1 y es una visión moderna y 100% eléctrica del mítico Audi Quattro de los años 80. Entrará en producción en 2024 y bajo su atractiva carrocería coupé esconde un motor eléctrico de 816 CV. Elegend, su fabricante, avisa que ya tiene listo un prototipo para echar a rodar por la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/el1-vision-moderna-audi-quattro-80_70200_113/12383235.html . . . . . . . . . . . . . .

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EL1 o la visión moderna del Audi Quattro de los 80 Se llama EL1 y es una visión moderna y 100% eléctrica del mítico Audi Quattro de los años 80. Entrará en producción en 2024 y bajo su atractiva carrocería coupé esconde un motor eléctrico de 816 CV. Elegend, su fabricante, avisa que ya tiene listo un prototipo para echar a rodar por la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/el1-vision-moderna-audi-quattro-80_70200_113/12383235.html . . . . . . . . . . . . . . . .