Ocio

En el cuadro de aquí debajo puedes ver las restricciones: Desde el 23 de febrero, el Consistorio de Alcalá de Henares comienza el periodo de puesta en marcha que, según sus previsiones, durará dos años. En él se llevarán a cabo las obras de peatonalización y la colocación de las señales (verticales y horizontales) y los puntos de control (cámaras con lectura de matrículas) en los accesos indebidos a la ZBE. En este periodo, la Policía Local será la que controle los accesos si se producen episodios de altos niveles de contaminación. Cuál es la multa por acceder a la ZBE de Alcalá de Henares En lo que se refiere a la multa por acceder a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Alcalá de Henares con un vehículo que tiene restringida la entrada, la sanción será de 200 euros, tal y como establece la reforma de la Ley de Tráfico que entró en vigor el 21 de marzo de 2022. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-de-trafico/zbe-alcala-de-henares/694203.html

15/02/2024 Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Alcalá de Henares: calles afectadas y vehículos que no pueden entrar Alcalá de Henares avanza en su Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y, el próximo 23 de febrero, entra en la fase de implementación. Alcalá de Henares es otra de las 149 ciudades de más de 50.000 habitantes que tiene obligación de crear una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) con restricciones al tráfico. Una normativa en la que también se incluyen los territorios insulares y aquellos municipios con más de 20.000 habitantes que superen los niveles de contaminación permitidos. En el caso de esta ciudad madrileña, el próximo viernes 23 de febrero termina el periodo de información y sugerencias en relación a su Zona de Bajas Emisiones (ZBE), y se podrá en marcha la fase de implementación. Calles con restricciones al tráfico en Alcalá de Henares La Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Alcalá de Henares se sitúa en el centro de la ciudad y sus inmediaciones, con una superficie de 741.400 metros cuadrados. Es decir, abarca un área de 3,77 metros cuadrados por habitante, y representa un 5,4 % de la zona urbana de la ciudad. La ZBE de Alcalá de Henares abarca el territorio delimitado por las las siguientes calles: Vía Complutense Calle Andrés Saborit Avenida De Madrid C/ Cardenal Lorenzana. Plaza de Puerta de Santa Ana Paseo de los Curas Plaza Puerta del Vado Ronda De la Pescadería C/ Carmen Descalzo C/ Basilios Pl. Puerta de Aguadores C/ Giner de los Ríos C/ Azucena Pl. Canto de San Pedro C/ Sebastián de la Plaza Qué coches no podrán acceder a la ZBE de Alcalá El Ayuntamiento de Alcalá de Henares diferencia entre zona 0 (en el mapa de arriba en color naranja) y 1 (en azul). La zona 0 es peatonal y sólo se permite el acceso y circulación por ella a los vehículos de los residentes y de servicios de carga y descarga. Por su parte, la zona 1 es la ZBE (Zona de Bajas Emisiones), que establece restricciones de acceso y a la circulación para los vehículos en función de su etiqueta medioambiental de la DGT (CERO, ECO, C y B; de menos a más contaminante) y de los niveles de contaminación. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-de-trafico/zbe-alcala-de-henares/694203.html

6) Luz dinámica de frenado Se trata de una función que hace parpadear las luces traseras de freno cuando se realiza una deceleración fuerte (superior al 70% de la deceleración máxima del vehículo). Al realizar este frenado, se producirá un parpadeo rápido de las luces de frenos (se ha determinado que la frecuencia ideal es de cuatro veces por segundo). Al detenernos, se activarán adicionalmente las luces de emergencia… que se apagarán al reemprender la marcha. Este sistema alerta a los conductores que vienen detrás para que inicien de manera inmediata una maniobra de frenado… sin tener que esperar uno o dos segundos para determina visualmente la gravedad de la situación. Es un sistema muy eficaz en términos generales… y especialmente en condicones nocturnas o de baja velocidad. Este sistema es, además, preferible al que implementan algunos fabricantes y consistente en hacer parpadear los intermitentes, porque transmite un mensaje mucho más claro. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

5) Detección de distracción y fatiga Dentro de este sistema, encontramos dos niveles. Por un lado, tenemos el sistema básico que ofrece este Arona, y que se basa en la supervisión de los movimiento del volante y de la posición del vehículo respecto de las líneas de carril. Esencialmente, hay tres comportamientos que pueden disparar este aviso. El primero es pasar mucho tiempo sin realizar pausas en la conducción. Generalmente, a las dos horas de conducción recibiremos una recomendación de descanso. El segundo es la somnolencia, una casuística que viene acompañada de un comportamiento errático dentro de las líneas de carril. El tercero es la distracción, que es delatado por correcciones frecuentes y bruscas al acercarnos al borde del carril. Se trata de un sistema está muy bien puesto a punto, y conviene hacerle caso. De hecho, siempre que el sistema salta, sueles ser consciente de que tiene más razón que un santo. El siguiente nivel es el avanzado. Utiliza una cámara que supervisa la dirección de la mirada, la velocidad y duración del parpadeo y la orientación de la cámara. La combinación de este sistema con el “básico” da como resultado un diagnóstico casi impecable de la distracción y, especialmente, de la somnolencia. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

4) Asistente Inteligente de Velocidad El ISA o Intelligent Speed Assistant, en esta primera fase legal de implantación, se puede implementar “sin un sistema intrusivo de tipo háptico», lo que significa que basta con mostrar la velocidad máxima del tramo de vía en la instrumentación. Está indicación puede depender de la información de la cartografía, aunque esencialmente se rige por la recopilada por la cámara frontal. El funcionamiento exacto puede variar de un fabricante a otro. En el Seat Arona tenemos una “indicación principal” de velocidad máxima, a la que puede acompañar una segunda indicación de velocidad, modificada mediante un panel inferior. Si se supera la velocidad detectada para la vida, el sistema puede advertirlo visualmente o mediante un gong. También es posible ajustar un pequeño intervalo de margen, de hasta 10 km/h, para retrasar el momento del aviso. En cualquier caso, hay que entender que, actualmente, este sistema no funciona del todo bien. Y no se trata de un problema de este Seat Arona, que en realidad ofrece unas prestaciones superiores a las “normales”. El problema es que la señalización no está muy normalizada. Hay señales de diferente tamaño, señales en paneles led, señales que pertenecen a otra vía pero que el sistema interpreta como vigentes en la nuestra e incluso vehículos (camiones y autobuses) con límites de velocidad pegados en la trasera. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

3) Mantenimiento de carril de emergencia El propósito de este sistema es evitar un abandono no intencionado del carril, y su funcionamiento es relativamente sencillo: la cámara detecta las líneas de carril y determina la posición del coche respecto de ellas. La cámara también es capaz de informar de si se trata de líneas continua o discontinuas, e incluso de entender la transición entre asfalto y tierra como una línea de carril (en el caso de que la cuneta no esté señalizada. El sistema se activa cuando las líneas se detectan y nos movemos a más de 60 km/h. En esa situación, y si nos acercamos a una línea de carril sin activar la intermitencia, el sistema interviene en la dirección para mantenernos dentro del carril. Dos detalles a tener en cuenta. El primero es que el conductor siempre es dueño del vehículo: basta con aplicar un poco de esfuerzo extra en la dirección para que el sistema se desactive temporalmente. El segundo es que si el sistema detecta varias intervenciones seguidas, o una intervención prolongada, va a emitir un aviso específico pidiéndome que circule por el centro del carril. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

2) Detección de Obstáculos Traseros El propósito de este sistema es evitar atropellos cuando se maniobra marcha atrás. La probabilidad de este tipo de accidentes es elevada cuando detrás del coche hay un usuario vulnerable: ancianos, niños, personas en sillas de ruedas. En este caso, analizamos la versión basada en sensores de ultrasonidos (sin cámaras). Los sensores de ultrasonidos no son los sensores más asequibles de un automóvil, pero están en la zona baja de precio. Sin embargo, no hay que subestimarlos. Por ejemplo, Tesla lo ha hecho… y está pagando las consecuencias. Cada sensor integra un transductor que es, a la vez, altavoz y micrófono. El Arona monta unos de Bosch y, en concreto, ofrecen las siguientes prestaciones: Frente a un poste de 7,5 cm de diámetro, un alcance mínimo de 15 cm y máximo de 5,5 metros. En esas condiciones, una apertura horizontal de 40 grados y vertical de 25 grados. De cara a objetos más masivos, por ejemplo, un muro u otro coche, ofrecen resolución adicional en el rango de entre los 3 y 15 centímetros. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

El coche: Seat Arona Como siempre, y para realizar estas demostraciones, necesitamos un buen coche… y en esta ocasión vamos a contar con este magnífico Seat Arona. En concreto, se trata de un Seat Arona 1.0 TSI con 110 CV y cambio DSG. Es de un SUV del segmento “B-Pequeño” o “SUV Urbano” que ofrece, con 4,14 metros de largo, una combinación perfecta entre habitabilidad, confort y maniobrabilidad, además de unos acabados y solidez de construcción magníficos. También ofrece unos consumos fantásticos, con una cifra homologada de 5,8 litros a los 100 kilómetros que, sorprendentemente, suele batir a la baja y con frecuencia en condiciones de circulación mixtas. Con estos mimbres, no es de extrañar que, en 2023, el Arona haya vuelto a resultar el líder de ventas en su segmento, con 21.690 unidades vendidas y un crecimiento del 23,9%… una posición que se ha arrogado durante los últimos cinco años. 1) Frenado Automático de Emergencia El Frenado Automático de Emergencia, también conocido como Frenado Autónomo de Emergencia o Frenado Avanzado de Emergencia es un sistema diseñado para detener el vehículo sin intervención del conductor con el objeto de evitar una colisión. Dentro de Seat, esta función recibe la denominación de Front Assist. En la actualidad existen muchos niveles de EAB, ya que este sistema es capaz de reaccionar incluso a la aparición súbita de peatones ocluidos por otros vehículos o evitando colisiones con vehículos que vienen en sentido contrario al iniciar giros a la izquierda, pero vamos a centrarnos en el obligatorio, que es el que es capaz de evitar colisiones contras coches y motos que circulan por delante de nosotros hasta 50 km/h. La normativa es neutra en cuanto a qué tecnología debe utilizar el fabricante para proporcionar este servicio. Eso significa que puede basarse en cámaras, radares, lidar o cualquier combinación de estos. En este caso, Seat emplea un radar de microondas. El radar de microondas se encuentra detrás de este escudo de plástico. Se trata de un sensor de la marca Continental, que emite en 77 Ghz, que emplea una antena planar de parche y conformado activo de onda, pudiendo funcionar en dos modos: corto y largo alcance. Este radar tiene un alcance de hasta 170 metros y realiza una medición cada 50 milésimas de segundo y brinda una precisión de 10 cm en distancia y 0,1 km/h en velocidad. Este sensor procesa todo lo que detecta, y envía los datos por la red CAN High del coche. Obviamente, este sensor se puede usar para prestar otros servicios como el control de crucero adaptativo. Además, este radar, que es capaz de ver muy bien los cuerpos metálicos, también es capaz de detectar otros objetos que contengan, por ejemplo, agua. Eso implica que puede detectar peatones. Con la información del radar, el sistema de frenada autónoma de emergencia controla de manera constante la distancia y velocidad de los vehículos y peatones que hay delante del coche, ya estén parados o en movimiento, y está preparado para intervenir en cualquier momento. Para determinar la eficacia de estos sistemas, lo mejor es remitirse a Euroncap, ya que este organismo europeo analiza sus prestaciones con pruebas científicas estandarizadas. De esta manera, basta con entrar en la web de Euroncap, buscar la marca y modelo y navegar hasta las puntuaciones relacionadas con «asistentes de seguridad». Ahí podremos comprobar, con ilustraciones y códigos de colores, que tal se ha comportado el coche en cada una de las pruebas. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

16/02/2024 Estos sistemas de seguridad serán obligatorios desde julio de 2024 en todos los coches Tras un cuidadoso estudio, la Unión Europea decidió hacer obligatorios una serie de nuevos sistemas de seguridad, y cualquier coche nuevo que se venda a partir de julio de 2024 está obligado a incorporarlos. Te explicamos al detalle cómo funcionan. El 6 de julio de 2022 entró en vigor una normativa europea que obligaba a que ciertos sistemas de seguridad se instalaran en todos los modelos de nueva homologación. Y además, estos sistemas de seguridad comenzarán a ser obligatorios para todos los coches nuevos vendidos (y no solo homologados) a partir 7 julio de 2024. Eso significa que, dentro de menos de seis meses, será ilegal vender cualquier coche nuevo en la UE que no cuente con estos dispositivos. El propósito de estos sistemas no es baladí. La Unión Europea, antes de hacerlos obligatorios, ha analizado cuidadosamente tanto su coste como sus beneficios, determinando que van a permitir evitar, de aquí al 2038, más de 25.000 víctimas mortales y, al menos, 140.000 heridos graves. En este vídeo, analizamos seis de los ocho nuevos sistemas obligatorios: aquellos más relacionados con la experiencia de conducción. Como siempre hacemos en estos vídeos de Como Funciona, de cada sistema vamos a explicar su fundamento técnico, su funcionamiento práctico y los indicadores de prestaciones en los que debéis fijaros. Seat Arona FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

17 feb. 2024 Todo lo que se sabe de la nueva subida al diésel que prepara el Gobierno en 2024 Estas son las nuevas medidas que implementará el Gobierno en 2024 para cumplir con los objetivos de Bruselas para obtener un nuevo paquete de fondos. Bruselas lo ha dejado claro, España debe reducir sus emisiones de gases contaminantes, así que el Gobierno ha preparado un paquete de medidas para este año. La más sonada es la nueva subida del diésel, pero los ‘impuestos verdes’ empezarán a ser otra de las formas de recaudación de la UE si España quiere renovar los fondos un año más. La subida del precio del diésel no ha sido ninguna sorpresa, es una medida que muchos conductores esperaban después de las bajadas agresivas debido a la inflación y la guerra de Ucrania. María Jesús Montero, ministra de Hacienda, ha explicado en el Congreso de los Diput*dos el propósito de estas medidas. "La imposición verde impulsará la transición energética", asegura la ministra, lo que permitirá ofrecer un mejor futuro a los jóvenes. Montero ha comentado también la necesidad de trabajar en una fiscalidad "más moderna, eficaz y justa, adaptada a la economía globalizada". Estas son las medidas que tomará el Gobierno para cumplir con Bruselas El informe 'España 2024. Un año por delante' publicado en EY Insights anticipa los retos a los que se tiene que enfrentar el país para cumplir con la normativa europea en fiscalidad y eficiencia energética a medio plazo. El texto es claro, Europa se ha puesto seria en materia fiscal y medioambiental y plantea una subida del diésel y los impuestos verdes. La recomendación de la Unión Europea permitirá recaudar un total de 15.023 millones de euros. Esta medida afectaría al diésel y la gasolina, pero hay más, la UE espera equiparar el coste de ambos combustibles subiendo aún más el precio. A esto hay que sumar otras medidas con las que el Gobierno pretende recaudar unos cuantos millones: incrementode 1.960,6 millones de la accisa del gas natural, modificación del Impuesto de Circulación y aumento de los costes de matriculación. La subida no solo afectará a los coches El documento contempla también un aumento del precio de los combustibles utilizados en aviación, actividades marítimas y agrarias. Esta medida permitirá recaudar 1.701 millones adicionales entre el coste de los combustibles y un nuevo impuesto a los billetes de avión. Los viajeros también sufrirán las consecuencias como ya sucede en otros países europeos como Francia o Alemania. El impuesto a los billetes de avión reportará 951,8 millones a las arcas públicas, una medida que pretende limitar los viajes cortos para sustituirlos por alternativas más sostenibles. Este proyecto no es nuevo, sino que el Gobierno ya lo planteó hace un par de años y generó cierta controversia. El ministerio de Transición Ecológica planificó prohibir los viajes en avión que tengan una alternativa en tren de dos horas y media justo antes de la pandemia, pero se paralizó y parece volver ahora con más fuerza. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todo-sabe-nueva-subida-diesel-prepara-gobierno-2024-1364557

. Versatilidad por todos los lados Un plus de versatilidad a sumar dentro de una carrocería muy práctica, gracias a un maletero de 495 litros que roza los 1.500 si abates los asientos. Una zona con un plano de carga muy bajo y unas formas muy regulares que faciliran las operaciones. Y otro plus de versatilidad luce en su parabrisas gracias a la Etiqueta ECO de la DGT para entrar en las ZBE. Porque se mueve gracias al motor 2.0 TDI de cuatro cilindros y 204 caballos, un turbodiésel que luce esa distinción medioambiental gracias a la microhibridación que implica el apoyo de una batería de iones de litio de 48V y un alternador de arranque conectado al cigüeñal mediante una correa. Se trata de un apoyo al motor de combustión, sobre todo las primeras fases de carga. Volver a sentir la patada de todo un TDI En marcha, la respuesta de este A4 allroad es la habitual de todo TDI: mucha fuerza desde 1.500 vueltas, "patada" a 2.000 y vida hasta poco antes de las 4.000 vueltas. Se asocia a un cambio automático de siete relaciones que domestica en cierta medida a la caballería, sobre todo si conectas el modo Sport. Es un un coche que prima el confort de marcha en todos los pasajeros, pero que no se arredra en tramos de curvas gracias a su buen chasis, a la tracción Quattro y a los programas deportivos que se pueden configurar en el menú principal y que en conjunto le dotan de una dinámica realmente ágil. Ayuda en eso una dirección muy rápida, que permite sentir al milímetro lo que pasa bajo las ruedas. Audi A4 allroad Confort por la capacidad del chasis para filtrar los baches, por la buena insonorización de un habitáculo donde no se percibe la habitual sonoridad de un motor diésel y por los asientos de cuero Nappa exclusivos de esta serie especial Heritage, que también monta de forma exclusiva costuras de contraste plata diamante en asientos, volante y pomo del cambio. Eso sí, esta enorme polivalencia mezclada con un toque de exclusividad único (sin duda tendrás el Audi A4 allroad más diferente y elegante del mercado) tiene un precio. En este caso son 70.000 euros, que suponen 15.000 euros extra frente al modelo normal con la misma motorización. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-audi-a4-allroad-40-tdi-heritage-polivalencia-eco-solo-55-elegidos-1362426

17 feb. 2024 Un coche ideal por prestaciones, tamaño, polivalencia y Etiqueta ECO... aunque no es barato Audi A4 allroad Cada vez estoy más convencido de las bondades y ventajas de las carrocerías Avant. Es como Audi denomina a sus berlinas familiares y es la mejor silueta para un coche de este tamaño. Por diseño ya son más espectaculares la berlina, más todavía con los aditamentos estéticos de esta serie Especial Heritage, que he podido probar a fondo y te cuento en esta prueba. El Audi A4 allroad es un modelo sobradamente conocido, una de las opciones premium más recomedables del mercado por su equilibrio entre calidad de acabados, confort de marcha, comportamiento y, en este caso, consumo. Porque se mueve con el conocido motor 40 TDI de 204 caballos que declara un gasto medio de solo 6,2 litros/100 kilómetros. Audi A4 allroad La exclusividad siempre tiene un precio ¿Cuál es, entonces, la principal novedad de este alemán? Pues que se trata de una serie especial denominada Heritage, destinada solo a 55 afortunados que puedan pagar los 70.000 euros que cuesta. Tengamos en cuenta, por ejemplo, que un A4 Avant de entrada a la gama con este mismo propulsor de 204 CV cuesta 54.600 euros. La diferencia de precio se justifica por varias medidas. En primer lugar, la exclusividad de una versión que llega a tan pocas personas y que se distingue del resto en el exterior con el paquete de estilo negro Plus, llantas de 19 pulgadas de Audi Sport con diseño de10 radios, acabado en color negro, faros Matrix LED con escenificación lumínica dinámica e intermitentes dinámicos. En el interior destacan unos asientos delanteros deportivos y calefactables que sujetan el cuerpo de verdad (de hecho me costó al principio hacerme a su respaldo), sistema de iluminación ambiente interior con posibilidad de seleccionar más de 30 colores, equipo de sonido Audi Sound System con 10 altavoces, llave de confort, asistente de arranque en pendiente, preinstalación de gancho de remolque y el paquete de asistentes City. Además, esta versión quiere hacer honor a la tradición quattro de la marca de los cuatro aros, como prueban diversas inserciones con ese logo repartidas por la carrocería y los asientos y como se disfruta sobre todo al comprobar al volante el plus de agarre y seguridad que siempre supone la tracción integral en un coche. Audi A4 allroad FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-audi-a4-allroad-40-tdi-heritage-polivalencia-eco-solo-55-elegidos-1362426

Para una mayor calidad de conducción este compacto introduce unos neumáticos de mayor rendimiento. En concreto serán dos nuevos neumáticos de 19 pulgadas en formato 235/35 los encargados de transmitir la potencia al asfalto: las gomas de altas prestaciones ofrecen un comportamiento optimizado en seco, así como un mejor rendimiento de frenado. Por último, todos los sistemas de control de la suspensión han sido ajustados de forma específica para conseguir una respuesta dinámica en los giros y una mayor manejabilidad. Además, la diferencia en las fuerzas de propulsión hacen que el vehículo se inscriba en las curvas con mayor facilidad y siga el ángulo de giro de la dirección con más precisión. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/audi-s3-prototype/693622.html

La agilidad y la estabilidad del Audi S3 Prototype aumenta gracias a la incorporación del torque süplitter, que ya incorporaba el Audi RS 3. Esta tecnología permite una distribución activa y totalmente variable del par entre las ruedas traseras, lo que posibilitará una distribución óptima del par entre la rueda trasera situada en el interior y el exterior de la curva. Más deportividad en el Audi S3 Prototype En la parte delantera, para un mayor agarre y agilidad en curvas, se ha instalado un eje McPherson con un nuevo cojinete de pivote que permite una caída negativa de las ruedas de algo menos de 1,5 grados, lo que supone más del doble que en el modelo predecesor. El mencionado cojinete de pivote junto con los trapecios más rígidos hacen que el modelo compacto deportivo sea más hábil. Asimismo, el nuevo modo dynamic plus del Audi drive select garantiza un dinamismo de conducción excepcionalmente alto. El torque splitter envía el máximo par motor posible al eje trasero y a la rueda trasera situada en el exterior de la curva, lo que provoca una tendencia al sobreviraje. Y no solo eso, la dirección progresiva tiene la ventaja de una relación variable en función del ángulo de giro del volante: cuanto más gira el conductor, más directa se vuelve. Por lo tanto, el Audi S3 Prototype ha ajustado sus características de dirección, especialmente en la posición central, para una mayor precisión y un mejor manejo general. No todo es potencia, también se apuesta por la estabilización Sin embargo, en un deportivo no se debe tener únicamente en cuenta la potencia, aunque esta sea importante, sino que debemos comprobar la estabilidad del coche. En el Audi S3 Prototype existe una mayor dinámica de conducción, lo cual implica una mayor exigencia para los frenos. Por ello, se instalan discos ventilados de mayor tamaño en el eje delantero. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/audi-s3-prototype/693622.html

14/02/2024 / Con un motor 2.0 TFSI y 333 CV Audi S3 Prototype: un avance de la actualización del modelo que será el más potente de la historia Audi S3 Prototype El Audi S3 Prototype pasará a ser el más potente de la gama, y llegará en 2024 con una dinámica que promete acercarse a la del RS3. La actualización del Audi A3, incluido el modelo deportivo S, llegará a los concesionarios en el segundo trimestre de 2024. El Audi S3 Prototype ha sido puesto a prueba en las curvas desafiantes y los pronunciados puertos de montaña que forman parte de las carreteras que rodean Salalah, en Omán. Todavía con su camuflaje exterior, el Audi S3 Prototype eleva la dinámica de conducción a un nuevo nivel, gracias a numerosas innovaciones técnicas, tal y como aseguran desde la marca de los cuatro aros. Entre sus principales actualizaciones, podemos ver una mayor potencia que le permitirá ser el más potente de su historia. Con 245 kW, lo que se traduce en 333 CV y 420 Nm de par motor, el 2.0 TFSI es más enérgico que nunca, recibiendo un aumento de potencia de 23 CV y 20 Nm adicionales de par. El resultado es una poderosa capacidad de respuesta y una potente aceleración, alzando los 100 km/h en tan solo 4,7 segundos. El Audi S3 Prototype demuestra una optimización de la puesta a punto del motor El turbocompresor precargado garantiza una entrega de potencia más espontánea del 2.0 TFSI. A velocidad constante y en aceleración baja o media en el rango de carga parcial, el turbocompresor se mantiene a un régimen constante. Además, la válvula de mariposa, que está abierta durante las fases de plena carga y que se encarga de dosificar la cantidad de aire que entra al motor, mejora sustancialmente el rendimiento. El S tronic de siete velocidades permite ahora un despegue más espontáneo, gracias a un mayor par de arranque, por lo que la configuración de la transmisión pasa a ser más deportiva. Además, el tiempo de cambio de marcha a plena carga se ha reducido a la mitad y las revoluciones del motor aumentan a carga parcial cuando la transmisión está en modo D. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/audi-s3-prototype/693622.html

La suspensión es un pelín seca, pero sin llegar a ser incómoda. Recoge muy bien al vehículo, sin balanceos ni cabeceos en los cambios de apoyo o frenadas. Ese ligero toque de sequedad probablemente esté más ligado al bajo perfil del neumático, que deja muy cerca a la llanta del propio asfalto. Es un conjunto racional, que sigue las señas de identidad de la marca en un cóctel mucho más reducido. El Audi Q2 parte de los 33.600 euros de tarifa inicial en acabado Advanced y el motor 1.0 TFSI de 110 caballos manual y 37.810 euros si lo equipamos con el mismo nivel motor propulsor de nuestra unidad (35 TFSI y S-Tronic). Pero como buena marca aspiracional germana, hay que pasar por caja para prácticamente todo. Así pues, la unidad probada se dispara por encima de los 45.000 euros. Respondiendo a si el Q2 después de ocho años en el mercado sigue siendo una buena compra, para mí es un sí rotundo. En términos de diseño no tiene nada que envidiar a sus pocos rivales, el sistema de infoentretenimiento, si bien puede ser algo más sencillo que el de alguno de sus competidores, sigue siendo actual, y en cuanto a calidades, es un coche donde predomina el plástico, pero que está construido con matrícula de honor. Los clics, la ausencia de crujidos o elementos que desentonen en el acabado final dejan patente que es un coche con un ensamblado maestro. ¿Y su funcionalidad? ¿Es el Q2 vehículo suficiente para todo? Aquí la respuesta varía según las necesidades de cada individuo. Para su público objetivo y segmento el coche cumple sin ningún género de dudas. Pero si te estás planteando la compra de un Q2 y tienes un niño pequeño, creo que el coche también podría valerte, siempre y cuando estés dispuesto a ciertos sacrificios, como a carecer de aireadores en las plazas traseras o tener un ángulo de apertura de la puerta relativamente escaso que dificulta las tareas en esta segunda fila. Dejando eso claro, creo que esos 402 litros son suficientes para un núcleo familiar pequeño y las plazas traseras son utilizables. Además, el coche tiene aplomo suficiente para afrontar largos trayectos en carretera abierta y comportarse con agilidad en territorios urbanos. Lo que sí te recomendaría es que te acerques y juzgues con tus propios ojos si esa habitabilidad o capacidad del maletero es suficiente para ti, porque por pisada ya te adelanto que no vas a necesitar más. FUENTE: https://www.diariosur.es/motor/audi-q2-merece-pena-pequeno-familia-20240208170111-nt.html

Ya lo dijimos con el Audi Q3 y lo reitero en este Q2. El 1.5 del grupo Volkswagen es de los mejores motores en su rango de cilindrada y potencia. Sus cuatro cilindros son capaces de ofrecer 150 caballos y 250 Nm de par a tan sólo 1.500 revoluciones por minuto. Es un régimen de entrega de par máximo más propio de motores diésel que de un gasolina. Es un motor que se muestra lleno y lineal, con fuerza desde muy abajo y con un nivel de finura en marcha que no transmite excesivas vibraciones en el interior del habitáculo. Montado en el Q2 y con el cambio de doble embrague S-Tronic de siete velocidades, es capaz de acelerar de cero a cien en 8,3 segundos y alcanzar una punta de 213 km/h. No son cifras apoteósicas, pero más que suficientes para mover al conjunto con soltura, agilidad y realizar adelantamientos o incorporaciones con seguridad. Según ciclo WLTP tiene un consumo mixto de 6,2 litros a los cien kilómetros. La realidad es algo superior, pero cercana a la media homologada. Podemos hacer cifras por debajo de los seis litros y medio en carretera y en torno a los 6,7 en conducción mixta. Esto, sumado a un buen depósito de cincuenta litros de capacidad ofrece una autonomía excelente. Dinámica suficiente para todo Diseño de las llantas en el acabado Adrenaline, que se pintan en negro con el extra BlackLine. A. C. En la pisada se nota que es un coche más pequeño y ligero que el resto de modelos Q, para lo bueno y para lo malo. En la parte positiva de la balanza tenemos un coche más ratonero, ágil y fácil de aparcar en conducción urbana. En la otra parte de la balanza se encuentra su pisada en carretera abierta. A ver, colocarla en el lado malo de la balanza es una falacia. No tiene la pisada y aplomo de sus mayores de gama, pero sí que tiene un buen rodar. Se siente algo más reactivo, que el resto de Q's, pero sin llegar a transmitir sensación de inseguridad a sus ocupantes en ningún momento. El coche tiene un rodar fino, capaz de ir del punto A al B a altas velocidades de crucero sin perder estabilidad. En carreteras de montaña ratoneras no se comporta mal, con un chasis noble sin tendencia al sobreviraje o subviraje, pero sin pretensiones deportivas. La dirección está muy filtrada, pero tiene un buen nivel de dureza modificable según el modo de conducción y el tacto de su volante es muy agradable (el de la unidad está achatado en la parte inferior, ¡pero tranquilos!, que también se ofrece con volante redondo). La frenada es buena, pero tampoco destacable. Eso sí, el pedal de freno, algo blando, ofrece muy buen control sobre las pinzas, con un recorrido que permite dosificar muy bien el grado de frenada que enviamos a las ruedas a través del pie. Tras el restyling la salida de escape queda oculta bajo el difusor. A. C. FUENTE: https://www.diariosur.es/motor/audi-q2-merece-pena-pequeno-familia-20240208170111-nt.html

En la vista lateral el acabado adrenaline le viste con unas llantas preciosas, tintadas en negro con el acabado opcional Black Line (que pinta de negro muchas más partes de la carrocería, como la parrilla, los logos o el tintado de las ventanillas traseras). El pilar C también adquiere un gran protagonismo gracias a la utilización de una moldura de gran tamaño y personalizable, a la que la marca ha denominado 'blade'. Cosa curiosa es que en la vista lateral las puertas están pellizcadas de manera que queda estampada la misma forma que podemos encontrar en el salpicadero de su hermano mayor, el Audi Q3. La trasera recurre a un nuevo difusor tras el restyling que opta por ocultar la salida de escape y suavizar el conjunto. Destacan los faros tridimensionales, cúbicos y de un tamaño comedido con intermitentes dinámicos. Una luneta pequeña, algo inclinada y coronada por un pequeño alerón remata la vista trasera. ¿Habitabilidad suficiente? Audi Q2. A. C. Aquí es donde el más pequeño de la familia Q, debido a sus proporciones, tiene su examen más complicado para erigirse como único vehículo en casa. Aunque siempre y cuando atendamos a su segmento, sale bien parado. Tenemos un maletero capaz de ofrecer 405 litros en las versiones de tracción delantera y 353 para las versiones Quattro (tracción a las cuatro ruedas). El portón es eléctrico, ofreciendo una buena boca de carga una vez abierto. Eso sí, queda algo alta. Las formas son diáfanas y aprovechables, con una redecilla en el lateral para dejar objetos de pequeño tamaño y no vayan deslizando por la carrocería. La unidad probada también cuenta con una red que cubre toda la superficie del maletero y que mejora mucho la ergonomía. Es muy útil cuando portamos objetos de gran tamaño que, por sus formas o peso, acaban deslizándose de igual manera por la carrocería. La banqueta de asientos trasera se abate desde la misma fila de asientos. En la unidad probada se abate en dos partes (60/40), aunque he visto unidades que tienen la banqueta dividida en tres partes (40/20/40). La fila de asientos trasera muestra algunas deficiencias propias de su tamaño y público objetivo, como unas puertas traseras con un ángulo de apertura escaso, dificultando colocar, por ejemplo, las sillas de los más pequeños de casa. Una vez sentados nos encontramos con unos asientos cómodos, tapizados en cuero y tela en la versión S-Line, que recogen bien el cuerpo y ofrecen un mullido confortable en el que poder realizar largos trayectos sin fatigarse. Tenemos espacio suficiente para cabeza y rodillas, pero no contamos con salidas de aireación. La plaza central es para usos muy esporádicos: no es precisamente cómoda, la cabeza roza el techo y el túnel de transmisión es muy elevado. Los «extras» en las plazas traseras se reducen a dos tomas USB de tipo C (cosa curiosa, ya que en las plazas delanteras solo contamos con entradas tipo A). En resumidas cuentas: tenemos un maletero digno y unas plazas traseras utilizables de verdad, muy dignas para su segmento. 35 TFSI, el motor a elegir Audi Q2. A. C. FUENTE: https://www.diariosur.es/motor/audi-q2-merece-pena-pequeno-familia-20240208170111-nt.html

14 de febrero 2024 Audi Q2: ¿Merece la pena el más pequeño de la familia Q? Probamos la versión gasolina 35TFSI de 150 caballos El Audi Q2 está dando sus últimos coletazos. Aunque el paso del tiempo parece no haber hecho mella en su diseño, lo cierto es que el más pequeño de la familia Q se acerca a los ocho años. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2016 como el primer B-SUV urbano de la firma de los cuatro aros. Un rotundo éxito que sigue gozando de buena salud en ventas, entre otras cosas, por su diseño atemporal y la falta de rivales (existen muy pocos SUV's premium dentro de este segmento). A finales de 2020 la firma realizó un ligero restyling con el objetivo de mantener la vigencia del modelo hasta nuestras fechas, cambiando, entre otras cosas, paragolpes e interior de los grupos ópticos. Nada es oficial, pero todo apunta a que este 2024, o a más tardar 2025, Audi retirará del mercado este modelo. En SUR hemos aprovechado para conducirlo y contaros antes de que desaparezca si después de ocho años el Q2 sigue siendo una buena opción de compra y lo más importante, si con el más pequeño de la familia vamos servidos como coche único o se queda corto. Diseño atemporal Audi Q2. A. C. Las proporciones del Audi Q2 dejan claro desde el primer vistazo que estamos ante un coche del segmento B. Sus medidas así lo constatan. Se va a los 4,21 metros de largo, 1,79 de ancho, 1,51 de alto y una distancia entre ejes de 2,60 metros. Dicho esto, estamos ante una estética genuinamente Audi y con un trabajo por parte del equipo de diseño sobresaliente, consiguiendo crear un coche que, incluso después de ocho años de su lanzamiento, sigue viéndose moderno y actual. El frontal está claramente dominado por su parrilla single frame (así es como la denomina Audi), de tamaño XXL, unas falsas tomas de aire en los laterales de buen tamaño también y sus ópticas, que si bien no cambian su diseño respecto a la firma lumínica previa al restyling, sí que lo hace el interior del faro. Destacan, también, el labio bajo a modo de splitter o la pequeña calandra a modo de bigote (también falsa) entre el capó y la calandra principal. Audi Q2. A. C. FUENTE: https://www.diariosur.es/motor/audi-q2-merece-pena-pequeno-familia-20240208170111-nt.html

15 febrero, 2024 Estados Unidos bloquea miles de coches de Audi y Porsche por el origen de un componente chino Estos coches podrían incluir piezas fabricadas en lugares que generan dudas sobre los derechos humanos en la minoría musulmana uigur. Las marcas de Audi y Porsche pertenecen al Grupo Volkswagen. Las autoridades estadounidenses han retenido varios miles de vehículos de las marcas de automóviles de lujo alemanas Audi y Porsche, que se encuentran a bordo de barcos, en puertos de Estados Unidos, debido a problemas aduaneros relacionados con una pieza fabricada en China, según informa DPA este jueves. Ambas marcas, que pertenecen al fabricante automovilístico alemán Volkswagen (VW), incluyen piezas fabricadas por proveedores de este consorcio en el oeste de China, incluida la provincia de Xinjiang, que ha sido objeto de atención internacional generalizada y preocupación por los derechos humanos debido al trato de China hacia la minoría musulmana uigur. "Estamos trabajando para corregir un retraso relacionado con la aduana en la entrega de ciertos modelos de vehículos del Grupo Volkswagen desde puertos de EE.UU. a concesionarios", dijo un portavoz del grupo a la agencia. "La entrega de los vehículos continúa, pero desafortunadamente puede haber retrasos", agregó el portavoz. "Esto se debe a un pequeño componente electrónico de una unidad de control más grande, que se reemplazará en los vehículos afectados tan pronto como las piezas requeridas estén disponibles". Según el periódico económico alemán 'Handelsblatt', 13.000 automóviles nuevos de las filiales Audi y Porsche, así como de la marca de lujo británica Bentley, propiedad también de Volkswagen, se ven afectados por el problema. Según el periódico británico 'Financial Times', el componente en cuestión proviene del oeste de China y puede que no se utilice en Estados Unidos debido a una ley local contra el trabajo forzoso. Sin embargo, Volkswagen aparentemente no tenía conocimiento del origen de la pieza porque había sido instalada en un componente más grande por un proveedor. La compañía solo se enteró de esto a través de una advertencia del proveedor y luego informó a las autoridades en Estados Unidos. "Estamos aclarando los hechos y tomando medidas apropiadas", explicó el portavoz de Volkswagen. "Esto también puede incluir la terminación de la relación con el proveedor si nuestras investigaciones confirman violaciones graves". Volkswagen ha sido criticada durante mucho tiempo por sus actividades de fabricación en el oeste de China. En la región de Xinjiang, Volkswagen opera una planta de entrega y una pista de pruebas junto con su socio chino Saic. El miércoles, Volkswagen anunció que hablaría con Saic "sobre la dirección futura de las actividades comerciales en la provincia de Xinjiang". "Actualmente se están examinando diversos escenarios de manera intensiva", dijo la empresa. La semana pasada, el gigante químico alemán Basf anunció que vendería acciones en sus dos empresas conjuntas en Korla, China, en el centro de la región de Xinjiang, tras los recientes informes de los medios de comunicación que vinculan a empresas socias chinas con posibles violaciones de derechos humanos. Activistas uigures y organizaciones de derechos humanos han estado informando durante años que cientos de miles de personas en Xinjiang están siendo enviadas a campos de reeducación contra su voluntad, y en algunos casos torturadas y obligadas a realizar trabajos forzados. El gobierno chino niega las acusaciones. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20240215/unidos-bloquea-miles-coches-audi-porsche-origen-componente-chino/832917121_0.html

16/02/2024 Audi tiene nuevo jefe de diseño y es el italiano que creó el Defender: revolución a la vista Massimo Frascella cambia Land Rover por Audi. ¿Qué podemos esperar de sus próximos diseños? Land Rover Marc Lichte, había sido durante la última década el jefe de diseño de Audi, siendo el responsable de creaciones tan llamativas como el R8 y también de la familia de modelos eléctricos Q4 y e-tron, entre otros. Ahora deja su puesto para asumir un nuevo rol dentro del Grupo Volkswagen, de manera que la firma de los cuatro aros se ha ido hasta el Reino Unido para fichar a su sustituto: Massimo Frascella, hasta ahora responsable de diseño de Jaguar Land Rover. El diseñador de 52 años, que se graduó en el Istituto d'Arte Applicata & Design de Turín, comenzó su carrera en Bertone antes de pasar a desempeñar funciones en fabricantes automovilísticos como Ford y Kia. En 2011, se incorporó a JLR, donde ascendió al puesto de jefe de diseño para las marcas británicas Land Rover y Jaguar. Durante su mandato, desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de modelos influyentes como la nueva generación del Defender y el buque insignia Range Rover, así como en el desarrollo de los próximos modelos eléctricos de Jaguar. bernhardhuber.com | Car and Driver Apuesta por la simplicidad Frascella dijo que su enfoque de diseño se basa en la simplicidad, siendo este concepto la esencia de todos sus trabajos: "Me apasiona crear diseños que estén libres de adornos superfluos y que no sigan simplemente las tendencias. En lugar de ello, apostaremos por un lenguaje de diseño sofisticado y atemporal". Jaguar Land Rover Hablando sobre su nuevo rol, el nuevo jefe de diseño de Audi manifiesta su alegría con el cambio de aires: “Unirme a Audi es un momento muy especial para mí. Me siento profundamente honrado de asumir el rol de director creativo y de guiar a un equipo tan talentoso para dar forma al futuro de la marca hacia nuevas alturas de innovación y distinción. Creo en el poder emocional del diseño para inspirar, conectar e impulsar el cambio, y estoy aquí para nutrir y promover la creatividad como el corazón palpitante de nuestra marca”. Audi | Car and Driver Por su parte, Gernot Doellner, director general de Audi, ha señado lo siguiente: "Massimo Frascella garantizará que los vehículos Audi encarnen la identidad de la marca con un lenguaje de diseño inconfundible y emocional. Su filosofía de diseño se centra en la claridad, la precisión y las proporciones perfectas, cualidades que encajan perfectamente en la imagen de la marca Audi". Queda por ver cómo la llegada de Frascella afecta en el nuevo lenguaje de diseño que Audi ha ido mostrando durante los últimos años con la serie de conceptos Sphere. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a46813130/audi-nuevo-jefe-diseno/

Este es el radar que más multas pone en Cataluña Eso sí, estos radares de Barcelona, que ponen miles de sanciones, no son aun así los radares que más multas ponen en toda Cataluña. Ante ellos emerge, un año más, el cinemómetro fijo ubicado en el kilómetro 325 de la autopista A-7, en la provincia de Tarragona, que en el último año registrado puso nada menos que 67.582 multas. Un radar de la A-7 en Tarragona es que más multa en Cataluña. Este radar ubicado en la A-7 en Cataluña tiene el dudoso honor, además, de ser, según el informe de Coyote, el que más multas emite en toda España. Por el contrario, el radar que menos multas pone en toda la comunidad catalana es el localizado en el kilómetro 1.242 de la carretera N-340, también en la provincia de Barcelona, que únicamente sancionó en todo un año completo a 8.227 conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-radar-ya-mas-temido-tienes-conocerlo-esta-en-provincia-sanciones-pone_289978_102.html

16 de febrero de 2024 Es el radar ya más temido, tienes que conocerlo y está en la provincia que más sanciones pone Justo en la semana que conocemos que van a llegar a España los primeros radares autónomos, no podemos ocultar la eficacia de los actuales fijos. Imaginaos lo que ocurrirá el año que viene si los nuevos sancionan hasta 5 veces más… Es el radar ya más temido, tienes que conocerlo y está en la provincia que más sanciones pone de España La cruzada contra la velocidad en carretera va a ser, en este año 2024, aún más evidente. Si la DGT ya anunció hace unos semanas que prepara hasta 150 radares más para su instalación en las carreteras, de los que el 60% se confirman que serán de tramo, Cataluña, que recordamos que tiene transferidas las competencias de tráfico en su comunidad, no se quedará atrás y prepara un verdadero arsenal de sanciones. Y es que el Govern de la Generalitat ya ha confirmado también que durante este año 2024 comenzará a probar nuevos radares autónomos, un tipo de dispositivo que ya se emplea en otros países de Europa y que se componen de un chasis y ruedas retráctiles para poder desplazarse por puntos diferentes. Usando un láser de amplio alcance que permite detectar excesos de velocidad hasta a 75 metros de distancia, y con autonomía para 10 días alimentado por conexión Wifi, en Francia han mostrado ser capaces de multar hasta 5 veces más que los radares tradicionales. Y eso que estos no podemos decir que sancionen precisamente poco. Porque, al mismo tiempo que conocemos esta semana toda esta información, el II Observatorio de Radares de España elaborado por Coyote asegura que precisamente Barcelona es ya la provincia con más radares de nuestro país. En Cataluña, en total, este informe confirma que la comunidad dispone ya de 714 radares, divididos entre 482 fijos, 174 en semáforos y 58 de tramo. Cataluña probará en este 2024 los nuevos radares autónomos. En Francia son ya un éxito. El radar que más multas pone en Barcelona De todos ellos, uno sobresale ya hoy por encima del resto. Se trata del radar fijo ubicado en la carretera C-31 de Barcelona, que se ha convertido ya en los últimos años en el más temido y que más sanciones impone. Localizado exactamente en el kilómetro 215 de esta C-31, entre las localidades de Badalona y Montgat, este cinemómetro denuncia a hasta 24.426 conductores, colocándose claramente como el que más multa de Barcelona. Por detrás, eso sí, hay más, y otro radar ubicado en la carretera C-55, en concreto en el kilómetro 25, pone en total también hasta 18.850 multas, situándose como el segundo cinemómetro más sancionador de toda la provincia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-radar-ya-mas-temido-tienes-conocerlo-esta-en-provincia-sanciones-pone_289978_102.html

Es de gran importancia priorizar a las personas que rabajan y su seguridad, aunque eso conlleve gastos Y más Estas exitosas pruebas hay que sumarlas a las anteriores realizadas en las carreteras de la región de Murcia y en Alcoy, donde colaboraron el Ministerio de Transporte, y Agenda Urbana, el MITMA con la plataforma DGT 3.0 y, en las cuales se demostró la correcta transmisión de información con los operadores de la vía, la geolocalización precisa de cada cono con un mínimo margen de diferencia y la eficacia del sistema de cara a mejorar la seguridad en los trabajos realizados en vías. Los productos de la filial del Grupo Erum, como el Led Cone, no solo cumplen con los requisitos de la DGT 3.0, sino que a su vez incorporan tecnología nueva tal y como nos cuentan desde ‘Alicante Plaza’ como luces LED, sensores y localizadores de cara a información adicional, como la intensidad del tráfico, velocidades de circulación, control de emisiones e información climatológica, para poder contribuir a una gestión más eficiente y segura de las obras viales, ayudando a los trabajadores que muchas veces se juegan la vida. Es lo normal y lo lógico apostar por este tipo de tecnologías en casos así. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-ha-superado-pruebas-ministerio-esta-es-nueva-senalizacion-dgt-carreteras_289965_102.html

16 de febrero de 2024 Ya ha superado las pruebas del ministerio y esta es la nueva señalización de la DGT para carreteras El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a través de la Dirección General de Carreteras y la DGT, han completado las pruebas del Led Cone. Ya ha superado las pruebas del ministerio y esta es la nueva señalización de la DGT para carreteras La DGT en colaboración con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha realizado las pruebas del Led PF Cone, completándolas con éxito. Las simulaciones realizadas de operatividad, emularon operaciones de conservación habituales de cara a evaluar aspectos claves del cono como su precisión de geolocalización. Led PF Cone Se trata del primer cono conectado, habiendo sido desarrollado por Erum Vial, que es una filial del Grupo Erum. Este es un cono de señalización de obra vial que está equipado con una baliza luminosa que permite su geolocalización. Este dispositivo nuevo, no solo aumenta la seguridad de los trabajadores en la vía, que suelen estar expuestos en gran medida, mediante alertas en tiempo real para los usuarios, también es capaz de proporcionar una conectividad a través de la red Narrow Band IoT, de cara a permitir la ubicación exacta de los trabajos en tiempo real, lo que hace que mejore la gestión y el control de los tiempos de corte de la vía, para reducir los riesgos y el hecho de molestar a aquellos usuarios que estén haciendo uso de la misma. Led PF Cone Pruebas En el citado examen, se verificó que la conectividad por parte de los conos a la plataforma DGT 3.0 y el cumplimiento de los requisitos de iluminación establecidos por la Dirección General de Carreteras fueran correctos. El CEO del Grupo Erum, Juan Manuel Erum, ha querido resaltar la importancia de la tecnología Vial Conectada con el fin de mejorar la seguridad vial, la movilidad y prevenir riesgos. Gran parte de culpa del éxito en dichas pruebas pertenece a la colaboración de los trabajadores, las empresas conservadoras, la DGT y el MITMA, con lo que pueden marcar un hito en la seguridad vial y además, satisfacer la necesidad de seguridad y protección en zonas de obra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-ha-superado-pruebas-ministerio-esta-es-nueva-senalizacion-dgt-carreteras_289965_102.html