Ocio

Así es, pero este tema es crónico ya en Audi. Tiempo para haberlo corregido o solucionado han tenido.

Ya no queda nada, estos últimos días son los 'peores' . Felicidades.

Bienvenido y enhorabuena.

Comparto lo ya dicho por el compañero..... Ante las dudas tan claras lo mejor es tirarse para atrás.

Juan, a esperar a ver si hay suerte.

Yo imaginaba que llevarías algún mantenimiento y que al menos las primeras revisiones te saldrían gratis. Con un consumo así ya es para felicitarse.

Muchas Felicidades. -

Cierto que no se fabriquen noches así.

Te va ha quedar muy wapo.

Hay siempre seguidores de este tamaño.

13/07/2016 El pasado mes de junio se compraron en España 86.993 coches de segunda mano con más de 10 años de antigüedad, un 20% más que hace un año. La Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove) ha facilitado una serie de datos que arrojan luz sobre el estado del mercado de segunda mano en España. Concretamente lo ha hecho sobre la demanda de coches que tienen más de diez años de antigüedad; los resultados desvelan que en junio se solicitaron 86.993 vehículos, un 20% más que hace un año. Un repunte que preocupa al estar relacionado con pseudoprofesionales que se dedican a la compra-venta callejera en un mercado donde el comprador carece de derechos de garantía. De los 86.993 coches demandados, 58.229 corresponden a transacciones hechas entre particulares. Esto representa un crecimiento del 1,277% respecto al año anterior según los datos facilitados. En total se vendieron 164.983 turismos y todoterrenos de segunda mano (52,7% con más de diez años de vida) con un incremento del 17,8% sobre junio de 2015. En el primer semestre, las ventas de vehículos de ocasión se situaron en 894.252 (52,9% con más de diez años) lo que implica un 9,30% más que en el mismo periodo del año pasado. A pesar de estas cifras, lo cierto es que, un mes más, las ventas de coches de ocasión están por debajo del potencial que tienen y por ello, continúa el déficit de vehículos en el mercado. En junio fue de 13.332 y acumula un desfase en lo que va de año de 17.290 unidades, según Ancove. El pasado mes de junio se importaron 5.517 vehículos (un 25,2% más respecto al mismo mes de 2015) sumando en el primer trimestre 29.219: un 33,1% más sobre el mismo periodo del pasado año. VW Golf y RENAULT Mégane, las estrellasCon el foco puesto en el mes de junio, se vendieron 1,23 VO por cada uno nuevo, una cifra que reduce el ratio de mayo (1,53) y pone de manifiesto la rebaja que se ha producido debido al alto crecimiento de las ventas de los VO en junio, especialmente los de más antigüedad. En lo que va de 2016 el ratio se coloca en el 1,41. Sin salir del citado mes y hablando de modelos, los VO más vendidos han sido el Golf (4.858) y el Megane (4.798). Eso sí, hay que tener en cuenta que los crecimientos de las ventas y los modelos más demandados han sido dispares analizados por comunidades y provincias y medido en términos de VO oferta y no como VO demanda (ratios utilizados para determinar el déficit de vehículos en el mercado). Un repunte preocupanteEstudiando los valores absolutos por provincias, Madrid ha sido la que mayor número de VO demanda ha registrado: 22.069 unidades (sobre un total de 151.651 en el conjunto de España), seguida de Barcelona (16.404) y Valencia (7.310). En términos de crecimiento, la que más ha despuntado ha sido, un mes más, Toledo con un crecimiento del 63% y 3.319 unidades vendidas. Por detrás surge Soria con un aumento del 26,5% y 248 ventas y después Madrid que, con las 22.069 compras, ha crecido un 24,5% respecto a junio de 2015. Sea como sea, Ancove ha querido mostrar su preocupación por el repunte del mercado de coches con más de diez años de antigüedad en manos de particulares ya que, según ellos, son operaciones que ocultan pseudoprofesionales que se dedican a la compra-venta callejera, en un mercado donde el comprador carece de derechos de garantía y de las condiciones que marca la ley: es frecuente que aparezcan irregularidades como embargos, multas o ausencia de la ITV. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-segunda-mano-venta-diez-anos-antiguedad

Son distintos, el Q7 está vigente, en un futuro llegara el nuevo Q7. La familia Q se ampliara en el futuro con el Q8.

12/07/2016 Las sanciones del 'diéselgate' aumentan en número y fuerza. En EEUU aún no han dado con una solución a los motores En Alemania estudian una multa en base a los beneficios entre 2009 y 2015 En Corea del Sur, la fiscalía sospecha que los informes de rendimiento fueron falseados No son buenos momentos para Volkswagen. Aunque haya esquivado la bala de tener que pagar indemnizaciones como en EEUU en Europa, aún se enfrenta a sanciones que podrían hacer mella en el gigante alemán. Estados Unidos aún no ha terminadoEn primer lugar, además del paquete de 14,7 millones de euros que había acordado con las autoridades americanas para indemnizar a los usuarios (recomprando sus vehículos hasta un monto de 10.000 dólares, basados en el valor residual) tendrá que dar al estado de California 86 millones de dólares por la responsabilidad civil derivada del diéselgate. Según el consorcio alemán, esta cantidad es parte de los acuerdos que fueron anunciados a principios de julio con 44 estados, Washington DC y Puerto Rico; con un valor total de 603 millones de dólares. Mientras en Europa Volkswagen está llamando a revisión a los vehículos afectados y no está indemnizando a sus clientes, en EEUU la situación es diametralmente opuesta: aún no tienen una solución para los motores diésel trucados. Esto significa que el bloqueo que la Agencia de Protección Medioambiental (EPA, por sus siglas en inglés) impuso a las ventas de los coches afectados el pasado septiembre sigue vigente. Así, hay muchos concesionarios en EEUU incapaces de vender los coches -que llevan 10 meses acumulando polvo- hasta que se apruebe una solución. Si bien los requisitos de la UE y la EPA son diferentes, según el grupo de consumidores italiano Autoconsumo, un Audi Q5 era un 25% más contaminante tras su "arreglo". Dado que los estándares de la EPA son más restrictivos que los de la UE (que no son laxos), el consorcio justifica sus indemnizaciones para no tener que llevar a cabo las reparaciones mecánicas necesarias para arreglar los motores. Se espera un proceso lento, sabiendo que cada unidad reparada será escudriñada exhaustivamente. En sus acuerdos con la EPA, para junio de 2019 un 85% de los 475.000 vehículos afectados deben haber sido recomprados o reparados, o a Volkswagen se le multará con 100 millones de dólares por cada punto porcentual por debajo de ése. Multas en base a beneficios en AlemaniaSu tierra natal está en una encrucijada: por un lado, quieren demostrar mano dura con sanciones para el fabricante; por otro, el estado de Baja Sajonia tiene una participación del 20% en el consorcio, haciendo que el Estado sufrague una quinta parte de las multas. "A la hora de fijar una multa para VW, no podemos fijarnos en lo que tenga que pagar en otros países", afirmaba un portavoz de la fiscalía. "No podemos decir: ya han pagado mucho en EEUU, no seamos tan estrictos". La cantidad de la multa aún está por determinar, pero la fiscalía de Braunschweig quiere basarse en los beneficios que consiguió el consorcio con las ventas de los 11 millones de coches con el software en el motor entre 2009 y 2015. Así, podrían ascender a los cientos de millones de euros. Informes falsos en Corea del SurFinalmente, en Asia, el gobierno de Seúl afirmó el pasado lunes que prohibiría las ventas y revocaría las certificaciones de hasta 70 modelos de VW, que sospechan que 'aprobaron' el proceso de comprobación con la complicidad de los talleres. El Ministerio de Medioambiente recibió una petición de cooperación de parte de la fiscalía, dado que creen que las autoridades locales fueron compradas para falsear los informes de ruido, consumo de combustible y emisiones. El ministerio asegura que, de probarse la falsedad de estos informes, prohibirá las ventas de aquellos coches que aún no se hayan vendido y retirará, junto con multas, a aquellos que sí. Se estima que, de los 250.000 Volkswagen vendidos en Corea del Sur desde el 2007, entre un 40% y un 60% podrían ser objeto de las sanciones administrativas (hasta unos 150.000 coches). Esta decisión viene unos días después de que el director de Volkswagen Corea fuese llamado a declarar por sospechas de su involucración en estos informes. La postura del fabricante es esperar a conocer la decisión del Gobierno, antes de decidir qué medidas (o recursos legales) pondrá en práctica. FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/12/5784e078ca4741ff528b463c.html

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13/07/2016 De 0 a 100 km/h en 4,7 segundos con un consumo de apenas 7,3 litros, los nuevos Audi S4 y S4 Avant se colocan a la cabeza de su categoría con su impresionante rendimiento. Su motor V6 turbo de nuevo desarrollo rinde una potencia máxima de 354 CV. El corazón de los dos nuevos modelos S de Audi es un motor 3.0 TFSI de nuevo desarrollo, con inyección directa y sobrealimentación. Rinde una potencia máxima de 354 CV y genera un par máximo de 500 Nm desde 1.370 hasta 4.500 rpm. El motor V6 turbo acelera al Audi S4 de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, y la velocidad máxima de 250 km/h está limitada electrónicamente. En los nuevos modelos S4, la transmisión de potencia al asfalto se realiza a través de un rápido cambio tiptronic de ocho velocidades. Las marchas inferiores tienen una relación corta para una respuesta más deportiva, mientras que el desarrollo de las marchas superiores es largo para reducir el régimen de giro del motor y el consumo. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador a una velocidad entre 55 y 160 km/h, la transmisión se desconecta automáticamente y cambia a un modo de marcha libre por inercia. La tracción permanente quattro contribuye al comportamiento deportivo de los S4 y S4 Avant. En conducción normal distribuye la fuerza del motor poniendo mayor énfasis en las ruedas del eje posterior, y si es necesario puede llegar a dirigir la mayoría de la fuerza al eje que disponga de más adherencia. Las suspensiones de cinco brazos en los ejes delantero y trasero permiten ganar confort de marcha poniendo un mayor énfasis en una respuesta deportiva. La dirección de asistencia electromecánica es la dirección dinámica, que varía la desmultiplicación en función de la velocidad. Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 245/40 forman parte del equipamiento de serie. Una nueva característica destacada es el Audi virtual cockpit opcional, que muestra toda la información importante de forma digital mediante detallados gráficos a través de una pantalla de 12,3 pulgadas. Los distintos modos disponibles incluyen uno deportivo en el que el protagonista es el cuentarrevoluciones. En los modos operativos del nuevo sistema MMI la estructura de los menús se basa en la utilizada en la actualidad por los smartphones, incluyendo la búsqueda inteligente de texto libre. Además, se puede controlar el sistema desde el volante multifunción, o utilizando el sistema de control por voz capaz de reconocer frases del lenguaje cotidiano. Las nuevas versiones S de la gama A4 cuentan con lo más avanzado en materia deinfotainmet, con el sistema MMI Navegación plus con MMI touch y pantalla de 8,3 pulgadas como tope de gama. El MMI touch cuenta con una superficie táctil que permite hacer zoom o introducir caracteres. El sistema integra el módulo Audi connect, que proporciona conexión a Internet de alta velocidad 4G –LTE–, además de permitir a los pasajeros utilizar sus dispositivos móviles para navegar por la web o utilizar el correo electrónico gracias al punto de acceso Wi-Fi integrado. El Audi phone box opcional conecta los smartphones a la antena de a bordo y de forma simultánea recarga los dispositivos sin necesidad de cables mediante inducción de acuerdo con el estándar Qi. Las Audi tablet sirven como sistema de entretenimiento para los pasajeros de las plazas traseras. Para los amantes de la alta fidelidad, está disponible el sistema de sonido 3D de Bang & Olufsen. Los Audi S4 y S4 Avant posen una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor, procedentes de la clase superior. Su interacción inteligente con el conductor representa el siguiente paso hacia la conducción pilotada. El asistente predictivo de eficiencia ayuda al conductor a ahorrar combustible. El control de crucero adaptativo ACC mantiene la distancia con el vehículo precedente. El conductor puede ajustar la distancia y la dinámica de funcionamiento en distintas etapas. La función Stop&Go puede llegar a frenar el vehículo hasta detenerlo por completo, y permite que se reinicie de nuevo la marcha de forma automática. En un rango de velocidad entre 0 y 65 km/h, el asistente de conducción en atascos –otra función del ACC– puede tomar el control de la dirección en carreteras bien pavimentadas y situaciones de tráfico congestionado. FUENTE: http://www.republica.com/cochecar/2016/07/13/audi-s4-y-s4-avant/#

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13/07/2016 - Novedades. El desarrollo del Audi Q8 ya se ha iniciado y prueba de ello son estas fotos espía. El esperado Audi Q8, la máxima expresión del lujo y la exclusividad de la gama Q de Audi, ya ha iniciado su desarrollo. Y prueba de ello son estas fotos espía en las que podemos ver una mula de pruebas que utiliza el «cuerpo» de un Audi Q7 con la que realizar las primeras sesiones de pruebas. Sería presentado a finales de 2017. Dentro de no muchos años seremos testigos en primera persona de la máxima expresión del lujo y exclusividad de la gama Q de Audi. Y es que podemos anunciarte gracias a estas fotos espía que el desarrollo del Audi Q8 ya se ha iniciado. En concreto, en estas espías podemos ver la primera mula de pruebas que los ingenieros de Audi han sacado a pasear para realizar diferentes test en carretera. Y es que no hay dudas, bajo este Audi Q7 que podemos ver en las fotos espía que aquí te mostramos se esconde el futuro Q8. ¿En qué nos basamos? Tal y como se puede apreciar en las fotografías, esta mula de pruebas cuenta con un mayor ancho de vía con unas defensas mucho más amplias. A pesar de ello, debemos de ser todavía muy precavidos ya que el Audi Q8 definitivo será totalmente diferente a lo que vemos en estas fotos espía. A nivel de imagen, guardará una gran relación con el nuevo Audi A8, un modelo que también está siendo renovado y del que recientemente publicamos unas fotos espía de su desarrollo. Será en el frontal del Audi Q8 en donde encontraremos una mayor similitud con el mencionado A8. Aun así, como bien hemos dicho, estamos ante una primera mula de pruebas. Al proyecto todavía le queda un largo camino por recorrer. En cuando al apartado mecánico, podemos esperar una gama de motores muy similar a la utilizada actualmente por el Audi Q7. Evidentemente, nos encontraremos ante un una gama muy variada en la que habrá motores de gasolina, diésel e incluso una variante híbrida. Algunos de estos bloques serán los motores V6 y V8 que Audi está desarrollando conjuntamente con Porsche. Especialmente la variante híbrida enchufable que utilizara como motor de combustión interna uno de gasolina. Será el mismo sistema híbrido que encontraremos en los modelos de Porsche y que, en el caso del Audi Q8, le permitirá disfrutar de una autonomía de 56 kilómetros en modo puramente eléctrico. ¿Cuándo será presentado el nuevo Audi Q8? Todavía es demasiado pronto para aventurar una fecha concreta sobre la puesta de largo de este nuevo SUV de Audi. Eso sí, teniendo en cuenta que todavía estamos a “mediados” de 2016 y que las primeras mulas de pruebas ya han sido vistas, no sería descabellado esperar una presentación para finales del próximo año 2017 o incluso para comienzos de 2018. En cualquier caso, el Audi Q8 estará en los concesionarios para finales de esta década. FUENTE: http://www.motor.es/noticias/audi-q8-2018-201629046.html

Que sean dos.

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Yo era muy niño y en las revistas de la época lo vi y me llamo la atención. Citroen SM 1971 - - - - - - -

Jajajaja, muy bueno.