Ocio

- - - - - -

- - - - -

La suspensión revolucionaria de DS llegará en el año 2018 Uno de los símbolos de Citroën a lo largo de su historia, la suspensión hidroneumática está cerca de llegar a su fin tal y como anunció el fabricante galo a través de los canales oficiales. Los motivos a priori, apuntaban a ser puramente económicos -por aquello de que no resultaba rentable su producción- pero para no dejar descolgados a todos aquellos clientes que adquirieran modelos de la firma (ya sea Citroën o también ahora DS), además de para marcar un claro factor de diferencia en DS respecto a sus rivales, anunciaron también que lanzarían un sustituto de ella. Pues bien, ahora ya vamos conociendo algunos detalles más respecto a este lanzamiento. Esta suspensión específica llegará en 2018, que será cuando la monte por primera vez un modelo de DS. Y también, como ya sabíamos, no será hidroneumática ya que aseguran que con una suspensión pilotada electrónicamente se pueden conseguir resultados similares en términos de comodidad y agilidad. Esta información la hemos podido conocer de la mano de Autocar, donde han podido entrevistar a algunos altos cargos de DS como Eric Apode, jefe de producto y desarrollo para DS en la presentación del renovado DS3 en París. Así que sobre la mesa ya tenemos dos aspectos sobre los que se fundamentará: será más económica de fabricar que la actual hidroneumática y presumiblemente será pilotada eléctricamente. De momento seguiremos a la espera de la aparición de nuevos datos sobre esta nueva suspensión innovadora que se encuentra actualmente entre fogones. FUENTE: http://www.motoradictos.com/marcas/ds/suspension-revolucionaria-de-ds-2018

Muchas Felicidades. -

No esperes que este no va a ser muy grande.

Así es.

Es difícil de ver.....

Coincido contigo.

- - - -

- - - -

- - - -

12/07/2016 Mercedes es la marca de coches que ofrece el mejor servicio al cliente, según la opinión de los conductores que han participado en nuestra encuesta Best Cars 2016. Nadie pone en duda de que todos los fabricantes tienen entre sus objetivos ofrecer el mejor servicio al cliente, por lo que ello implica: que el usuario esté contento con su marca y la posible fidelización que conlleva. Un fabricante que atiende debidamente a sus clientes y resuelve sus problemas es una marca que tiene el éxito casi garantizado. Pero no todas lo consiguen, según los datos de nuestra encuesta Best Cars 2016. Mercedes, Audi y BMW se reparten los primeros puestos en la opinión general de todos los participantes de la encuesta, pero cuando se pregunta solo a los usuarios de la marca, Toyota y Renault cobran protagonismo, situándose en segundo y cuarto puesto de la lista, respectivamente, en el criterio de mejor servicio al cliente. Los conductores de la propia marca también puntúan a MercedesEn el resultado de la encuesta Best Cars 2016, cuando se pregunta a todos los usuarios que han participado en la muestra, Mercedes es la marca ganadora, seguida por las otras dos premiun alemanas, Audi y BMW. Toyota es la marca generalista que obtiene la mejor puntuación, ocupando un destacado cuarto puesto, compartido con Lexus. Pero cuando preguntamos a los propios conductores de la marca, el resultado no ha sido muy diferente. Mercedes vuelve a situarse en primera posición por su buen servicio al cliente, pero aquí es Toyota la que ocupa la segunda posición, seguida de Audi. Destacamos el puesto de Renault, un exitoso cuarto lugar, por delante de BMW. La marca VW desaparece del top 15, cuando en la encuesta Best Cars 2015 ocupaba la tercera posición. Las mujeres dicen que Audi ofrece el mejor servicio al clienteSi separamos los datos obtenidos en la encuesta Best Cars 2016 entre hombres y mujeres, la marca Mercedes triunfa entre los varones, muy por encima de Audi y BMW. Honda y Opel bajan puestos respecto a los que les dan las mujeres. Cuando opinan las féminas, Audi es la marca mejor valorada entre las mujeres. Renault, Peugeot y Ford son las marcas generalistas con mayor puntuación en este apartado. Los más jóvenes que han participado en la encuesta Best Cars 2016, los menores de 30 años, opinan que BMW es la marca que ofrece el mejor servicio al cliente y ves a Porsche como una de las mejores marcas en este terreno. También a Citroën que ocupa el quinto puesto. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mercedes-marca-coches-mejor-servicio-cliente-best-cars-2016

11 jul 2016 El Audi RS7 protagonista del vídeo ha sido mejorado hasta alcanzar los 900 caballos Mientras que el Porsche 911 Turbo S ha sido retocado, el Lamborghini Aventador mantiene su mecánica original. Audi RS7 vs Lamborghini Aventador vs Porsche 911 Turbo S El mundo de las 'drag races' suele romper las leyes normales de la industria del automóvil y más en Rusia. En una muestra más de las curiosidades que se pueden encontrar hoy os acercamos un 'matagigantes' con cuerpo de Audi RS7. Esta berlina con forma de coupé de altas prestaciones es capaz de superar a dos superdeportivos como son el Lamborghini Aventador y el Porsche 911 Turbo S.Como es lógico, todo tiene truco. El Audi RS7 protagonista del vídeo de hoy equipa el motor 4.0 TFSI quattro, pero no mantiene su potencia original. Mientras que el modelo de serie cuenta con una potencia de 605 caballos, en el caso de nuestro amigo ruso esta potencia se ve incrementada en casi un 50%. De esta forma, este Audi RS7 alcanza los 900 caballos, cifra más que suficiente para compensar su 'sobrepeso' respecto a sus rivales y darles una paliza. Tampoco se queda atrás el Porsche 911 Turbo S, puesto que también ha sido modificado para la ocasión y cuenta con 650 caballos de potencia, sólo 50 menos de los que acredita el motor atmosférico V12 de 6.5 litros que monta el Lamborghini Aventador, modelo que se mantiene fiel al original y que en condiciones normales sería el gran dominador. No obstante, el deportivo italiano es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máximas de 350 kilómetros por hora. Sea como fuere, la lógica no se impone en estas 'drag races', por lo que os invitamos a ver el vídeo para que podáis comprobar de primera mano las increíbles prestaciones del Audi RS7, que incluso durante el primer duelo consigue sobreponerse a un mal tiempo de reacción del conductor para llevarse la victoria. ¿Habrán tomado nota del poderío de este Audi en Ingolstadt? FUENTE: http://www.laf1.es/soymotor/noticias/este-audi-rs7-se-merienda-un-aventador-y-un-911-turbo-s-922841

- - - - -

- - - - -

- - - - - -

12/07/2016 La familia A3 ha sido renovada apenas unos meses. Más que una nueva generación hablamos de un restyling que llegará a todos los miembros de la saga, incluyendo a las variantes deportivas como el Audi RS3 Sedan que hoy vemos por primera vez. Actualizar un éxito como el Audi A3 siempre es complicado. Las novedades deben ser atractivas y suficientes como para mantenerlo modernizado con respecto a la competencia. Hace poco vimos cómo Audi nos presentaba una renovación de su compacto, una renovación que llegará a todos los miembros de la familia como el Audi RS3 Sedan 2017. Por primera vez el A3 Sedan podrá asociarse con las siglas RS Será la primera vez que la berlina incluya las siglas RS en el modelo, hasta ahora el máximo rendimiento venía representado por el Audi S3 Sedan. La unidad de pruebas se ha dejado ver bastante desprovista de vinilos de camuflaje. Los que había dejaban adivinar dónde se van a centrar los cambios estéticos de la variante más deportiva del A3. Como podemos observar serán los parachoques y las taloneras donde se centren todos los esfuerzos de renovación. Ambos mostrarán un aspecto más agresivo que los convencionales, con tomas de aire ensanchadas. En la trasera se adivina un difusor más marcado, con dos salidas de escape situadas en los extremos del parachoques. Obviamente por dentro se mostrará el mismo concepto de diseño que la nueva familia del Audi A3. Eso implica un ambiente minimalista donde la ausencia de botones es llamativa. También se integrarán los mismos sistemas y tecnologías, aunque en general se dotará al habitáculo de un mayor carácter deportivo. Y es que ese carácter se centrará, principalmente, en un aumento de rendimiento. El motor sufrirá la mayor parte de las modificaciones. La potencia actual de un RS3 es de 367 caballos. Este dato se incrementará seguramente hasta una cifra cercana a los 380 caballos para así poder seguir el camino de sus rivales como el Mercedes A 45 AMG con 381. La doble salida de escape es típica de las unidades RS de Audi En cuanto al resto de modificaciones, se centrarán en hacer que la potencia sea más manejable y segura. Eso implicará un cambio de suspensiones, frenos y dirección. Tardaremos en verlo, a él y al RS3 Compacto, pues hasta el año que viene no se espera que Audi lance las nuevas versiones más radicales del Audi A3. FUENTE: http://www.motor.es/noticias/audi-rs3-sedan-2017-201629031.html

Es cierto que no todo el mundo sabe tomar una rotonda, sobre todo al incorporarse y al salir.

:clap: Enhorabuena.

martes 12/07/2016 10:21 Dicen que una gran canción está compuesta de una buena letra, una buena melodía y un algo más que no se sabe muy bien qué es pero que, en definitiva, es lo que nos llega dentro. Ese algo más, en algún momento se manifiesta. Se cruza con el alma. Y entonces nos preguntamos: ¿cómo sería una canción compuesta sólo de ese algo más? Te presentamos The Sound of Emotions, un proyecto co-creado por Audi y Carlos Jean. A través de un viaje por diferentes ciudades de nuestro país, hemos ido recogiendo las sensaciones de la gente que surgieron ante la improvisación musical del artista y compositor Juan Zelada. Cada sonrisa, era una prueba de que ese algo más se había revelado. Finalmente, seleccionamos aquellos fragmentos de la melodía que despertaron un sentimiento positivo en los participantes para luego crear la primera canción hecha con las emociones de la gente. - You & I: la canción de The Sound of Emotions Audi Spain

Se le ve wapo.

No me quejó syler, responde muy bien y los consumos son razonables aunque esto ultimo no me importa mucho.

- - - - -

- - - - - -

12/07/2016 Las turbo rotondas surgieron para mejorar la seguridad de las glorietas tradicionales de varios carriles y dotar de sentido a todos ellos. Pero, ¿qué tipos hay? ¿Cuáles son sus ventajas? Te lo detallamos. Las llamadas turbo rotondas fueron desarrolladas en 1998 en los Países Bajos por Mr. L.G.H. Fortuijn, llegaron para optimizar la capacidad de las glorietas tradicionales y evitar los problemas que surgen en su utilización, algo que limita su capacidad y perturba su funcionamiento. Las glorietas de varios carriles se instalaron en intersecciones donde el volumen de tráfico es tan elevado que supera la capacidad de una glorieta de un carril. En éstas, en ocasiones, la confusión sobre qué vehículo tiene prioridad al salir provoca colisiones. El diseño de las turbo rotondas resuelve esta cuestión. Las turbo rotondas se presentan como una isleta central de forma no circular que canaliza todo el tráfico desde las entradas y a lo largo de la calzada, según el destino a seguir. Por tanto, es el conductor quien debe seleccionar a qué salida va a dirigirse antes de entrar a la turbo rotonda. Turbo rotondas: sus características principalesEl elemento más importante de las turbo rotondas es el carril en forma de espiral, marcado para eliminar la necesidad de invadir el adyacente. El resultado es un aumento de la seguridad vial y de la capacidad de la propia rotonda. No tienen dos carriles a lo largo de la glorieta, si bien existen zonas en las que se requieren. Su tamaño es, en general, comparable al de una rotonda estándar de dos carriles, con un diámetro aproximado de 50 metros. - En las turbo rotondas hay un solo carril que se aproxima y que luego se divide en varios de giro. Los conductores deben elegir el suyo (y, en última instancia, su destino) antes de entrar, pues una vez dentro no hay posibilidad de invadir el carril adyacente; es decir, el conductor, una vez elegido el carril de circulación, no podrá cambiarse. A todo ello, los vehículos salen de la turbo rotonda sin verse implicados en situaciones de colisión fronto-lateral por invadir el carril adyacente. También utilizan espirales en lugar de círculos, para dirigir el tráfico desde la entrada hasta la salida. Hay que tener en cuenta que las turbo rotondas no están diseñadas para peatones. Este nuevo planteamiento de glorieta ubica los pasos para peatones fuera del anillo y, según la calzada, un poco distanciados para favorecer su visibilidad y seguridad, al tener los vehículos reducida su velocidad de paso por el propio diseño de la intersección. Sí se ha observado en las turbo rotondas existentes que muchos peatones incumplen en ocasiones las normas, no respetando los lugares y cruzando directamente a través de la turbo rotonda. Circular por ellas no es difícil, pero sí diferente a lo que estamos acostumbrados, tal vez por su diseño novedoso o por el segundo carril que aparece de repente en mitad de la rotonda. Una de las peculiaridades de las turbo rotondas es que carecen de carril exterior, causante de situaciones conflictivas que pueden acabar en colisión en las glorietas clásicas. Es decir, su diseño elimina la preferencia del carril exterior y todos ellos pasan a tener utilidad, siendo el propio carril el que guía al conductor desde la entrada a su salida previamente seleccionada, lo que neutraliza el riesgo de golpe lateral. De paso, el radio de curvatura obliga a reducir la velocidad. Turbo rotondas: tiposLas hay señalizadas o no. Las primeras tienen más capacidad que una glorieta de un único carril, pero no tanta como una señalizada. Las turbo rotondas sin señalizar suelen tener 2 ó 3 carriles por ramal de entrada, mientras que las señalizadas presentan entre 4 y 6 carriles el de entrada. El de salida nunca tiene más de 2 carriles. Las turbo rotondas sin señalizar se usan en glorietas donde un solo carril no proporciona la capacidad necesaria para la intersección. En este tipo, el carril de entrada se divide en otros múltiples de giro cuando se acerca a la rotonda. Utilizan 2 ó 3 carriles de entrada por ramal y 1 ó 2 carriles de salida. - Como norma, al acercarse a la turbo rotonda los conductores deben elegir el carril adecuado para entrar. Al no haber semáforos, deben ceder el paso a los vehículos que ya circulan en el interior de la rotonda. Una vez dentro, ya no se cambia de carril porque éstos están separados por divisores. Así, todos los vehículos que circulan por el carril derecho se ven obligados a salir; el siguiente carril interior ofrece una doble opción: la de salir o la de continuar circulando por la rotonda. Por su parte, en las turbo rotondas señalizadas la capacidad de circulación de vehículos es más elevada ya que pueden conectar varias calzadas de gran volumen de tráfico. Al acercarse a ellas, la señalización guía al conductor por su carril apropiado. Las señales que indican qué carril coger son claras y los conductores tienen tiempo para leerlas y elegir el carril adecuado. Una vez en la turbo rotonda, los vehículos permanecen en sus carriles hasta que salen. Los que van a la izquierda comienzan en la parte más interior y circulan por casi toda la rotonda antes de salir. Y los que han de girar a la derecha comienzan a circular en la parte más exterior; son los que menos tiempo permanecen en la intersección. Aquellos que pretenden ir recto circulan entre los que giran hacia la derecha y los que lo hacen a la izquierda. Como en las turbo rotondas sin señalizar, circulan en espiral de la entrada a la salida. Por otra parte, como en las turbo rotondas no es necesario utilizar varios carriles de circulación, los delimitadores de carril se pueden elevar ligeramente. Éstos inducen a que los vehículos se mantengan en su carril, reduciendo colisiones fronto-laterales al entrar y salir de la rotonda. Turbo rotondas: sus ventajasUna turbo rotonda reduce el número de puntos de conflicto de 16 a 10 al eliminar los problemas por la invasión del carril adyacente. Otro beneficio adicional es que el tráfico que circula en la dirección principal sólo ha de considerar un carril antes de entrar, por lo que son más seguras. Existen estudios comparativos sobre la capacidad de una turbo rotonda frente a las de tipo convencional de dos carriles. Concluyen que la primera admite entre un 25 por ciento y un 35 por ciento más de tráfico, según su volumen, el diseño de la obra y el comportamiento del conductor. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/turbo-rotondas-que-son-ventajas-tipos