Ocio

syler, este ya está en mente y ahorrando.

En el mar debe de haber de todo, no es de extrañar que saquen un motor.

FELICIDADES a Tod@s. -

Si son muy wapos algunos demasiado.

Volvo V90 vs Audi A6 Avant - Review/ Test/ Fahrbericht/ Sound. -

- 2017 Volvo V90 vs 2017 Audi A6 Avant || Exterior Interior & Drive - https://www.youtube.com/watch?v=jAbV3PLgoPY -

- - - - -

- - - - -

10/07/2016 - Noticia. Nadie duda del potencial del Audi RS7: con su V8 de cuatro litros es capaz de poner en apuros a muchos deportivos, con su aspecto de sedán familiar. Pero si modificas el motor hasta sus límites, los problemas pueden llegar también a más de un superdeportivo, incluido el Lamborghini Aventador. En este vídeo puedes ver como se los pasa por la piedra en las carreras de drag. Este Audi RS7 preparado es una auténtica bestia, una barbaridad: si pones a los amigos de tu hijo en los asientos traseros y aceleras a fondo, les crearás un trauma. Y es que si te parece que los 560 CV que desarrolla su motor V8 de cuatro litros te parecen pocos, puedes prepararlo hasta rozar los 1.000 CV y poner en serios a puros a varios superdeportivos en carreras de aceleración. Por ejemplo, al Lamborghini Aventador. El deportivo italiano es uno de los coches perfectos para una ‘drag race’, ya que su motor V12 de 700 CV, su tracción integral y su estudiada aerodinámica le permiten volar sobre el asfalto: es capaz de acelerar de cero a cien en menos de tres segundos y pocos coches pueden plantarle cara. El Porsche 911 Turbo S es otro buen ejemplo: menos potencia que el Lamborghini pero un nivel de tracción absolutamente increíble, que le permite también acelerar de cero a cien en unos tres segundos. Ambos coches generalmente no tienen problemas para vencer en carreras de aceleración, al menos cuando hablamos de coches de serie. Y es que este Audi RS7 preparado les moja la oreja de manera casi insultante. Como puedes ver en el vídeo sobre estas líneas, en la carrera contra el Lambo, el Audi sale bastante mal, pero no hay problema: con el paso del tiempo, los 900 CV de esta bestia de cuatro puertas se ponen por delante con una facilidad pasmosa. Así que ya sabes, si quieres un sedán rápido, insultantemente rápido, este Audi RS7 preparado es el coche perfecto. Lamentablemente no te puedo decir cuáles son las modificaciones que permiten a este coche semejante salto de potencia, lo más probable es que hayan jugado de manera salvaje con la sobrealimentación. ¡Menudo misil! FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/este-audi-rs7-es-autentico-caza-superdeportivos-294653

10.07.2016 Audi Q2 , empieza la producción del nuevo todocamino. Audi Q2 , empieza la producción del nuevo todocamino. El nuevo SUV compacto de la marca alemana Audi, el Q2, ha visto como esta semana se iniciaba su producción en la fábrica de Ingolstadt, en Alemania. Con este SUV compacto made in Ingolstadt, la marca de los cuatro aros entra en un segmento completamente nuevo, a la vez que demuestra su compromiso con sus instalaciones ubicadas junto al río Danubio. El nuevo Audi Q2 se produce en la misma línea de montaje que el A3, compartiendo taller de carrocería y líneas de pintura y ensamblado. Esto ha requerido importantes modificaciones, así como la planificación de una nueva logística. La producción del Audi Q2 irá aumentando de forma gradual hasta alcanzar aproximadamente las 450 unidades al día. El nuevo Audi Q2, que realizó su estreno mundial en el Salón de Ginebra 2016, es el modelo número 13 en la gama de vehículos de la marca de los cuatro aros. El SUV compacto combina un diseño moderno con una gran funcionalidad, por lo que se convierte en el coche ideal para la conducción diaria y para el tiempo libre. FUENTE: http://www.diariodemallorca.es/vida-y-estilo/motor-nautica/2016/07/10/audi-q2--empieza-produccion/1132839.html

Has probado verlo en Wiki pedía. https://es.wikipedia.org/wiki/AVUS

- - - - - - - -

- - - - - - - - -

Volar, volar volaría como dicen con unas alas otra cosa es como aterriza.

eklalj, puedes estar orgulloso de el, son muy buenos los consumos y es un cochazo.

Jajaja, sigue siendo el tuyo también un A6.

09/07/2016 El Audi Q2 llega a nuestro país desde 25.950€ Mucho hemos estado hablando en los últimos meses del que quizá sea el lanzamiento más importante de la casa de Ingolstadt enaños, ypor fin está ya disponible en nuestro país. Audi acaba de iniciar la campaña de pedidos del benjamín de la familia Q, el Q2, que ya está disponible a través de su red oficial de concesionarios desde 25.950 euros esperando la llegada de las primeras unidades de cara a final de año. Más allá de todos los detalles que hayamos comentado en anteriores ocasiones sobre su inconfundible estética, esta vez nos centraremos en su planteamiento de gama y en las opciones mecánicas con las que llega a nuestro mercado. Una gama en la que además de encontrar una versión estándar que se puede combinar con casi un sinfín de elementos opcionales, dispone de dos ediciones especiales, denominadas Design y Sport, que incluyen un generoso equipamiento adicional por un sobrecoste dentro de lo habitual cuando hablamos de firmas Premium. Ver esta y todas las fotos del audi q2 2016 La primera de estas ediciones,Design, supone un desembolso de 2.390€sobre el precio de tarifa, e incluye llantas de 18 pulgadas de cinco brazos, bizona, apoyabrazos delantero, sensores de lluvia y luz, espejo retrovisor interior antideslumbrante y el paquete connectivity. El Sport, suma al equipamiento del Design nuevas llantas y detalles exteriores, así como asientos deportivos, inserciones y tapicerías interiores específicas, por 2.850 €. El catálogo mecánico del nuevo Audi Q2 está compuesto en el momento del lanzamiento por 2 opciones gasolina TFSI y 3 diésel TDI. La gama gasolina la conforman el 1.0 TFSI de 116 CV, y el 1.4 TFSI de 150 CV. Mientras que la oferta diesel la forman el 1.6 TDI de 116 CV, y los 2.0 TDI de 150 y 190 CV. La transmisión automática S-Tronic y la tracción Quattro estarán disponibles opcionalmente según versiones, ya sea de forma opcional o de serie. FUENTE: http://motorgiga.com/noticias-actualidad-coches/el-audi-q2-llega-a-nuestro-pais-desde-25-950/gmx-niv50-con460942.htm

- - - - - - - -

- - - - - - - - -

- - - - - - -

- - - - - - - - - -

- - - - - - - -

10/07/2016 - Prueba. El Ford Focus RS ha dado un paso de gigante en potencia, tecnología y deportividad pura. Por eso, en este duelo entre el Audi RS 3, BMW M2, Ford Focus RS y Mercedes A 45 AMG lo enfrentamos a lo más granado y salvaje de la categoría compacta. ¿Mantendrá el tipo frente a semejantes bestias? Tiene 350 CV, un chasis extremadamente firme y una sistema de tracción integral inteligente excepcional. El nuevo Ford Focus RS parece destinado a plantar cara a los compactos más salvajes de la categoría. ¿Será verdad? Lo comprobamos enfrentándolo a sus rivales más duros. Duelo: Audi RS 3/BMW M2/Ford Focus RS/Mercedes A 45 AMG. Ford Focus RSEn su tercera generación, viene pisando muy fuerte. Por primera vez, su espoiler y sus umbrales no tienen una mera función estética: se encargan de mejorar la aerodinámica y el agarre. Los frenos Brembo del nuevo Ford Focus RS se deben mantener estoicos durante 30 minutos de circuito, las suspensiones delantera y trasera mantener la carrocería con firmeza en su sitio, el chasis adaptativo favorecer una conducción ágil y precisa, y las llantas de 19 pulgadas con gomas de 1.000 euros, pisar con fuerza y agarrarse con uñas y dientes al asfalto. Pero hay otros dos factores decisivos en el carácter del nuevo Ford Focus RS: por un lado, el recién estrenado motor 2,3 litros Ecoboost con cuatro cilindros que supera con creces al anterior bloque de cinco en respuesta, entrega de potencia y ahorro de combustible. No puede decirse lo mismo del sonido, menos grave y gutural (e irresistible) que antes. Pero eso ya es cuestión de gustos. Y el segundo punto: el sistema de tracción integral permite mucha posibilidades de conducción, incluidos los drifts controlados, que nunca antes en este modelo. Concretamente, sus desarrolladores lo llaman "Drift Mode". Su eficacia es tal que muchos conductores inexpertos se sorprenderán ante la facilidad con la que pueden deslizar el eje trasero y de volver ipso facto el coche a su sitio. Incluso en el modo más civilizado, el "Normal Mode", la respuesta es muy deportiva. Pero el programa ideal para una carretera revirada de montaña es el Sport Mode. La dirección se vuelve aún más directa, igual que la respuesta al acelerador o la acción de la tracción integral, en cuando el turbocompresor desata los 1,6 bares de presión. Pero nos queda el Track Mode, que solo recomendamos para circuitos cerrados: aquí, la tracción integral le da prioridad absoluta al eje trasero, y la suspensión se vuelve brutalmente dura, tanto que sentirás hasta el mínimo guijarro del asfalto en tus riñones. Audi RS 3 Es más decente. Se mueve con tanta facilidad que a veces se echa en falta un poco más de contacto con el chasis. El Audi RS 3 danza por las curvas con fluidez y sin inmutarse, incluso cuando frenas al límite antes de los giros. Te basta con jugar con el acelerador y darle el impulso necesario a las salidas: la tracción integral hace el resto. Pero tiene otras cosas: una dirección abrumadoramente precisa, un tacto del acelerador perfecto y un doble embrague de funcionamiento exacto. Pero donde realmente se luce es en rectas: los 465 Nm de par máximo los entrega entre las 1.625 y 5.550 vueltas, y sus 367 CV parecen no tener fin. A eso añade un launch control capaz de contener su furia hasta las 3.800 revoluciones y catapultarlo hasta los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos. En 14,8, ya vuelas a 200 km/h. Un motor salvaje en un deportivo bastante civilizado. BMW M2 El BMW M2 deja clara su personalidad desde el primer momento: a diferencia del BMW M3 actual, que estrena un nuevo biturbo, este coupé compacto evoluciona el seis cilindros en línea del M235i, con un solo compresor. Ninguno en esta comparativa tiene semejante avidez para subir de vueltas (casi hasta 7.000), y su empuje al acelerar no es equiparable a nada. Que quede algo por detrás de su rival de Audi es por su cambio manual de seis velocidades que, por otro lado, tiene unos recorridos cortos y un tacto, sencillamente, perfecto. Mercedes A 45 AMG Aunque si hablamos de empuje... De entrada, sobre el papel, el A 45 AMG tiene un doctorado: 381 CV y 475 Nm lo convierten en el más poderoso del cuarteto. Su compresor Twin Scroll sopla hasta los 1,8 bares, integrado en un bloque de dos litros. En marchas bajas se nota especialmente su poderío, gracias a que el salto entre relaciones es especialmente corto y con eso tapa bastante el típico agujero del turbo. Pero es al subir de relaciones cuando se nota que se ralentiza, ya que no logra mantener el brutal empuje del principio. Por eso al acelerar de 0 a 100 km/h el patadón que uno siente en el Mercedes no tiene parangón. Da la impresión de que se mantuviera enganchado a la primera marcha hasta los 160 km/h, sacándole ventaja al M2. Y todo acompañado de un auténtico espectáculo sonoro: chasquidos, gruñidos, aullidos, rugidos salvajes... No falta nada en su gama acústica. ¡Al circuito!¿Y qué pasa con el Focos RS? Pues al acelerar, desde parado, aun con su eficaz launch control, no logra eclipsar el abrumador poderío de sus rivales y su potencia evidencia que es algo menor. Hace el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos lo cual, en cualquier caso, es un dato para caerse de espaldas. Pero no todo son datos. En circuito, el compacto de Ford muestra unas maneras impecables. Y eso no es solo por su avanzada tracción integral, sino por el resto de componentes que trabajan al unísono. También cuentan los semilslicks de esta unidad de pruebas, por supuesto. El eje trasero gira instantáneamente y se inserta en las curvas con precisión absoluta, y el trasero le sigue siempre solícito. El Focus RS es muy neutro y estable en cada curva, su respuesta es ágil siempre, en cada situación. Con todo, echamos de menos más compensación entre los modos de conducción. El programa Track resulta duro hasta para Sachsenring, y eso le vuelve algo terco e las frenadas, incluso sobrepasa en ocasiones al ABS. El Sport Mode permite más margen de movimientos, pero al mismo tiempo las rudas traseras pierden algo de precisión. ¿Y el Drift Mode? Pues que está pensado para eso, para driftar a placer, hasta el punto de que da semejante impulso al eje trasero en la mínima maniobra que gana en diversión, pero pierde en eficacia frente al crono. El Audi tiene otros problemas. Por ejemplo, una carga en el eje anterior que anticipa el subviraje antes de que llegue el empuje necesario para salir raudo de cada giro. Queda claro, aun y todo, que su tracción quattro no rasca segundos al crono en las curvas, sino precisamente, a partir del vértice. Pero esto solo pasa si la curva es mínimamente prolongada; en giros muy cerrados. Y a eso no ayudan unos frenos que, en un coche de esta potencia, Audi debería mejorar urgentemente. Un apartado en el que el AMG no tiene problema alguno: más buen al contrario, sus frenos son de lo mejor que podemos encontrar en esta categoría. Y con el paquete Dynamic Plus incluye un chasis adaptativo y bloqueo del eje delantero, su comportamiento en circuito ha dado un paso de gigante. Los semislicks que estrenaba en esta prueba tampoco le ponen las cosas fáciles al BMW M2. Aunque se ven algo penalizados por una zaga más relajada de la esperada. Una pena: con una geometría de ejes un poco más agresiva, habría brillado aún más en circuito. El problema del BMW es otro: la multiplicación de su caja de cambios no es la más adecuada para devorar curvas. Pero le ayudan otras cosas: sus vías ensanchadas, su rígida cinemática, su precisa dirección y su bloqueo activo. La eficacia en circuito es total. Tanto, que solo conducirlo puede dar una idea del nivel del que estamos hablando. Y es que, aunque al límite, como sucede con todas las versiones M, tiende al sobreviraje, unas manos mínimamente expertas lo exprimirán como a ningún otro en circuito. Por eso gana esta comparativa si nos fijamos solamente en una cosa: deportividad pura. Lo que no quiere decir que cada uno de sus otros rivales estén en la absoluta élite de los compactos salvajes. También el Ford Focus RS, por supuesto. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/duelo-audi-rs-3bmw-m2ford-focus-rsmercedes-45-amg-294649

- - - - -

- - - -