Ocio

Ok, ya nos dirás GARITA.

Ok.

08/07/2016 El Renault Mégane RS 2018 de nueva generación ofrecerá una potencia de más de 300 CV y, eso sí, incorporará por primera vez la tracción total en esta deportiva versión. El Renault Mégane RS 2018 supondrá una auténtica revolución en la gama. Y es que la marca tiene sus ojos puestos en el recientemente presentado Ford Focus RS 2016. De este modo, han decidido pasar de luchar (al menos en los próximos años) para conseguir de nuevo el récord de vuelta rápida en Nürburgring con un coche de tracción delantera, lanzando un coche con tracción total. El Volkswagen Golf GTI Clubsport S se queda, por el momento, con el puesto de honor del más rápido en el ‘Infierno Verde’. Este Renault Mégane RS 2018 de tracción total seguirá contando con el motor de gasolina 2.0 turboalimentado, pero el nivel de potencia en este caso será superior a los 300 CV. Un crecimiento importante en cuanto a caballos si lo comparamos con la actual tercera generación (2009), que dispone de 250 CV, incluso puesto frente al Renault Mégane RS Trophy de 275 CV. Aunque aún no hay detalles al respecto, se espera que al nuevo RS le siga también un Trophy, una versión mucho más radical y potente, como sí han anunciado ya con el Renault Clio RS Trophy 2017, con 20 CV más de potencia (220 CV) que el Renault Clio RS 2017. La mecánica irá acoplada a una caja de cambios automática de doble embrague EDC de seis velocidades, aunque están pensando en dar la opción de incorporar una transmisión manual, cosa que no han hecho con el nuevo Renault Clio RS. Otra tecnología que seguro que encontraremos en este deportivo es el sistema de cuatro ruedas directrices, visto en el Renault Mégane GT y en el Renult Talismán. En palabras del jefe de Renault Sport, Patrice Ratti, están buscando un coche que sea muy rápido en las rectas, porque en las curvas ya disponen de un elevado nivel prestacional en su tercera generación de tracción delantera. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/renault-megane-rs-2018

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08/07/2016 Porsche estrena planta de motores en la que se construirán los propulsores V8 para todas las marcas del grupo Volkswagen... y pone las bases de su futuro eléctrico. Porsche anuncia la apertura de una nueva planta de fabricación de motores en Stuttgart-Zuffenhausen (el lugar donde comenzaron a fabrican coches de serie hace 66 años), que se inició en 2014 servirá para abastecer de motores V8 a todas las marcas del grupo VW. La primera aplicación de la nueva generación de motores V8 será el nuevo Porsche Panamera. La capacidad de la planta para la que se han invertido 80 millones de euros es de 200 motores diarios, con 400 empleados. Los nuevos motores que saldrán de esta planta "asegurarán el placer de conducción de los clientes y los puestos de trabajo", señala el comunicado de Porsche, que indica sin dar detalles que esta planta "crea las bases para la entrada de Porsche en la era de la movilidad eléctrica". Planta flexible de Porsche, última tecnología, pero humanaLa línea de montaje supera los 430 metros y cuenta con 110 ciclos de trabajo, al final de los cuales, en 6,2 horas, se ha completado el motor. De cada motor se recogen durante el proceso de fabricación unos 2.300 datos, con los que detectar desviaciones o fluctuaciones de calidad en el proceso. El máximo responsable de Producción de Porsche recalca que se recibieron de los propios empleados más de 450 ideas y recomendaciones para conseguir la mejor planta posible. Este incluye evitar la monotonía a los obreros, entrenarlos para todo el proceso de ensamblado e implicarlos en una gran variedad de tareas. El concepto de producción ha adoptado 100 innovaciones en maquinaría y herramientas, mientras que los carros de transporte de piezas se mueven sobre una red de 16.000 imanes para establecer sus caminos. Según Porsche, esto facilitará futuros cambios en los métodos de producción o en cambios de producto. Porsche invertirá mil millonesLa nota de prensa de Porsche señala que en los próximos años la empresa planea invertir más de mil millones de euros, comenzando con lo necesario para primer deportivo eléctrico de Porsche. Solo para este proyecto se crearán más de 1.000 puestos de trabajo. En la planta principal se invertirán 700 millones, donde habrá una planta de ensamblaje separada y un nuevo taller de pintura. Anuncian también que la planta se expandirá para la producción de plantas motrices eléctricas y en el Centro de Desarrollo de Weissach. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/porsche-fabrica-motores-v8-panamera-volkswagen

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08/07/2016 La técnica de frenada automática de emergencia para la protección de peatones ya no es exclusiva de coches de lujo. Probamos la fiabilidad de cinco sistemas de seguridad en ciudad. ¿Son efectivos los sistemas de frenada de emergencia en ciudad? Hemos probado diferentes sistemas de protección de peatones en las pistas de pruebas de Bosch en Boxberg (Alemania). Para ello, desplazamos un muñeco con forma de peatón sobre una tabla a una velocidad definida a través de la trayectoria que seguían los vehículos probados. La velocidad de los coches se situó entre 30 y 50 km/h, la velocidad a la que solemos movernos por ciudad. Elegimos cinco vehículos con detección de peatones y frenada de emergencia para comprobar hasta qué punto son fiables estos sistemas a la hora de avisar ante colisiones inminentes o frenar a tiempo para evitar accidentes. Aunque la vida real es mucho más compleja que los escenarios que pueden reproducirse con muñecos, la prueba permite determinar la eficacia de los sistemas y sus perspectivas de futuro. La conducción autónoma es impensable sin sistemas fiables de protección de peatones. Además, los sistemas de seguridad complejos llevan tiempo sin ser un privilegio de caros automóviles de lujo, y se encuentran implantados incluso en utilitarios. Por ejemplo, el VW Up tiene un sistema, por sólo 330 euros sobre el precio de compra, que analiza el entorno frente al vehículo mediante un sensor láser a una velocidad de hasta 30 km/h. Este máximo de 30 km/h se debe a que el sensor sólo es capaz de percibir a diez metros de distancia. Si el conductor no reacciona, el VW acciona los frenos, frenando en seco si es necesario. Respecto a Mini, el paquete de asistencia a la conducción ofrece, por 1.000 euros, además de detección de peatones y función de frenado de emergencia, elementos tales como un sistema adaptativo de regulación de velocidad, detección de señales de tráfico y un asistente de luces largas. En realidad, es lógico, porque todos esos asistentes utilizan el mismo juego de sensores. Los sistemas de frenada de emergencia a prueba - Mercedes Clase C. Freno Pre Safe. 2.931 euros ¿Qué es? Si se detecta grave peligro de accidente por alcance, el freno PRE-SAFE advierte al conductor mediante señales ópticas y acústicas para que actúe y evite así el accidente. Resultado de la prueba. En los primeros ensayos con el Mercedes Clase C, el sistema nos deparaba una sorpresa. En el experimento diseñado por nosotros sólo nos fue posible obtener buenos valores de deceleración del freno Pre Safe con algo de práctica. ¿La solución al enigma? Como en Mercedes se da mucha importancia a evitar falsas alarmas, en la situación de nuestro experimento, los ordenadores del vehículo presuponen, al mínimo movimiento de pedales o de la dirección, que el conductor ha tomado el mando, y se mantienen inactivos. El objetivo de los ingenieros era que el sistema no pusiera de los nervios al conductor en el día a día a fuerza de falsas alarmas. Sin embargo, el freno automático sí que funciona bien y de modo muy fiable al conducir contra obstáculos estáticos. En la práctica, hemos comprobado que es raro que el sistema reaccione sin motivo. Paquete de asistencia a la conducción Plus del Mercedes Clase C. Precio. -Detector de cambio de carril -Control activo de velocidad (DISTRONIC PLUS) -Control de ángulo muerto (solo con paq. de retrovisores) -Servofreno de emergencia BAS PLUS con asistente para cruces -PRE-SAFE (sistema preventivo de protección de los ocupantes) - Mini Cooper. Driving Assistant. 1.000 euros ¿Qué es? El sistema Driving Assistant advierte de cualquier peligro inminente. El paquete de seguridad Driving Assistant constituye una combinación de sistemas basados en cámara, como el asistente de luz de carretera, el sistema Speed Limit Info (indicador del límite de velocidad) y el aviso de salida de la trayectoria, así como los avisos de colisión y peatones con función de freno en ciudad. Resultado de la prueba. Con los 1.000 euros que cuesta el paquete Driving Assistant, el sistema del Mini es uno de los más baratos. Sin embargo, en la mayoría de los casos, a velocidades entre 30 y 50 km/h, le permite reducir la velocidad en el momento del impacto hasta niveles que evitarían lesiones graves en la vida real. A 30 km/h, y con un nivel de solapamiento del 25 por ciento, a aproximadamente dos metros del punto de colisión, se desplazaba a 20,7 km/h, y a 23 km/h para una velocidad de partida de 50 km/h. Son buenos valores, porque significan que el Mini, con una deceleración cercana a la aceleración terrestre, se detendría poco antes del muñeco. En conjunto, se trata de un sistema muy recomendable. Paquete Driving Assistant (solo con sensor de lluvia y volante multifunción) -Asistente de luz de carretera -Control de crucero basado en cámara (regula la distancia respecto al vehículo precedente) -Detección de señales de tráfico -Función de frenado City (con aviso de personas y advertencia de choque) - Subaru Outback. Eyesight. De serie en el cambio automático Lineartronic ¿Qué es? Sistema de asistencia a la conducción que ayuda al conductor a evitar situaciones de peligro, reduciendo el riesgo de accidente debido a distracciones y fatiga, y proporcionando una conducción más segura y confortable. Resultado de la prueba. Tras las pruebas realizadas con el sistema Eyesight del Subaru Outback, estamos impresionados. El Subaru es el único del campo de pruebas en lograr detenerse siempre (pero siempre) mucho antes de la colisión. Casi parece que alguien estuviera controlando el Subaru Outback desde lejos, mediante satélite y control remoto. El sistema Eyesight supera cada una de las pruebas con tremenda maestría. En varios casos, el Subaru llega a detenerse incluso antes de la segunda barrera de luz empleada para medir la velocidad residual a dos metros del obstáculo. Ni siquiera los volantazos involuntarios ni los levantamientos del pie del pedal del acelerador por parte del piloto de pruebas lograban confundir al sistema. Y lo mejor de todo: las falsas alarmas son increíblemente escasas. El Outback sólo se detuvo innecesariamente en una ocasión, a pesar de que el coche que había frenado delante de él ya había tomado una curva. Paquete Eyesight. -Sistema de frenado precolisión -Control precolisión del acelerador -Control de crucero adaptativo -Advertencia de salida del carril -Alerta de arranque del vehículo que está delante de nosotros. - Volvo V60. Asistente de frenada Pro (2.178 euros) ¿Qué es? El sistema de asistente de frenada Pro (Intellisafe Pro) de Volvo trata de mantener una distancia de seguridad con el vehículo que circula delante o de asegurar que no nos salgamos del carril. Resultado de la prueba. El Volvo también tiene algún que otro lapsus de vez en cuando, y no en todos los ensayos reacciona ante el muñeco al que se aproxima, pero eso sería más la excepción que la regla, y tras volver a arrancar y recorrer un pequeño trayecto de calibración, el asistente de frenado siempre vuelve a estar activo y a avisar a tiempo ante colisiones inminentes. En tal caso, la velocidad se reduce tanto que el coche, o bien se detiene antes del obstáculo (desde los 30 km/h), o bien sólo roza ligeramente al peatón de poliestireno (desde los 50 km/h). El sistema también funciona de modo muy fiable cuando el coche se acerca a obstáculos estáticos. La gran madurez y el estado de desarrollo de los sistemas de asistencia de Volvo también se observan en el hecho de que las falsas alarmas, que tanto pueden irritar al conductor en el día a día, son muy escasas. Paquete asistente de frenada Pro con detección de peatones -Advertencia de cambio de carril (LDW) -Información de puntos ciegos (BLIS) -Control de crucero adaptativo (ACC) (solo con DAC&LDW) -Control de alerta del conductor (DAC) - VW Up. Driver Assitance Pack. 330 euros,¿Qué es? El sistema registra la distancia hacia el vehículo que circula por delante o hacia los vehículos parados mediante un sensor de láser hasta una velocidad de 30 km/h. Resultado de la prueba. Uno de los secretos de los buenos sistemas de asistencia es el alcance de sus sensores. Cuando se es capaz de ver a larga distancia, es posible reaccionar mucho antes que alguien que sólo vea diez metros más allá de sus narices. Como el rendimiento del Drive Pack Plus aumenta significativamente al reducirse la velocidad, puede que ésta sea la razón de la escasa efectividad del sistema. A 30 km/h, el VW sigue dándole un buen revolcón al muñeco, y su mejor resultado fueron 23,6 km/h a dos metros del impacto. Sin embargo, hasta los 25 km/h, el Driver Pack funciona de modo muy seguro y fiable, dejando al muñeco en pie, independientemente de si éste se encontraba en movimiento o detenido. Está muy bien para zonas residenciales y similares. Paquete Drive Pack Plus. Paquete con función de frenado de emergencia. -Airbag para conductor y acompañante con desactivación del airbag del acompañante -Función de frenada de emergencia City Safe -Función "Leaving home" y "Coming home" -Sensor de lluvia FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/sistemas-frenada-emergencia-ciudad-coches-examen

Estos juguetes son caros y de 'capricho'.

Hay casos muy curiosos y otros mejor pasar página.

Si inflan los precios y luego te hacen un pequeño descuento es para creer que estamos 'tontos'.

Menudo tajo de peseteros y de sinvergüenzas, por unos litros de Adblue.

Precioso, en el momento puedas nos pones más fotos de esa joya. Intenta poner las fotos de tamaño más grande desde esta página Web: http://www.uploadhouse.com/

syler, no te veo con uno de estos 'cacharros'......

El mantenimiento es esencial para su durabilidad.

A mi como me encanta conducir no hay problema.

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7 julio 2016 - Noticias Motor. Ha salido a la venta este Audi 200 Quattro Trans-Am de 1988, un coche de competición para cuyo desarrollo la firma alemana tan solo tuvo dos meses. Está dotado de un motor turbo de cinco cilindros con 510 CV de potencia con el que tuvo que hacer frente a los potentes V8 de los muscle car americanos que tomaban partida en la serie de carreras Trans-Am. Finalmente cosechó un importante palmarés de victorias que le permitió incluso limpiar la imagen de Audi en Estados Unidos. Ha salido a la venta este Audi 200 Quattro Trans-Am de 1988, un coche de competición para cuyo desarrollo la firma alemana tan solo tuvo dos meses. Está vehículo, que pertenece a Canepa, está dotado de un motor turbo de cinco cilindros con 510 CV de potencia con el que tuvo que hacer frente a los potentes V8 de los muscle car americanos que tomaban partida en la serie de carreras Trans-Am. Finalmente cosechó un importante palmarés de victorias que le permitió incluso limpiar la imagen de Audi en Estados Unidos. Hablamos de limpiar su imagen porque entre 1983 y 1987, las ventas de la firma alemana cayeron después de una serie de llamadas a revisión del Audi 5000, la cual estaba asociada a una serie de incidentes de aceleración involuntaria vinculado a seis fallecidos y 700 accidentes. Las ventas cayeron en caída libre en noviembre de 1986 tras la emisión de un informe titulado ‘Fuera de Control’ por parte de la CBS y, para más inri, la sociedad estadounidense desconocía los éxitos de Audi Quattro en los rallyes europeos. Se toma la decisión entonces de participar en la serie Trans-Am, por lo que Herwart Kreiner y su división de competición tenían solo un par de meses para desarrollar un coche apto que pudiera plantar cara a los Corvette, Camaro y Mustang que colmaban la parrilla. Se elige el Audi 200 de cuatro puertas (los otros eran coupés de dos puertas) dotado del sistema de tracción total Quattro y un motor de cinco cilindros y 2.1 litros turbo con 510 CV. Los pilotos elegidos para ponerse a los mandos del Audi 200 Quattro Trans-Am fueron Hurley Haywood y Hans-Joachim Stuck, directos de las carreras en Le Mans, y desde el WRC, la leyenda viva Walter Röhrl. El 16 de abril de 1988 Audi debuta en la categoría con tres coches en el circuito de Long Beach. El espectáculo estaba servido. Sonido turbo puro frente a los V8 de aspiración natural y cada vez que se realizaba un cambio de marcha, los escapes escupían fuego y enormes llamaradas. Aunque Audi contaba con menos potencia, en la pista no era tan evidente dada la efectividad del sistema de tracción total, con mayor agilidad y tracción, lo que le permitía trazar curvas de una forma que sus rivales no podían ni imaginar, especialmente en lluvia. Pese a que sus oponentes ofrecían 650 CV, esta potencia se enviaba a los neumáticos traseros, por lo que estas se deterioraban antes y perdían efectividad frente a la tracción total del 200 Quattro Trans-Am. Haywood finalmente terminó en segunda posición en su debut, consiguiendo la primera victoria en la carrera de Dallas. El dominio de los chicos de Ingolstadt no parecía sentar bien a los veteranos, por lo que se restringió un poco el rendimiento del coche, instaurando a pasar de 1.100 a 1.200 kilogramos, así como restringiendo el flujo de aire para el motor, aunque esto no fue suficiente para detener a un Röhrl magistral que estableció no solo la vuelta más rápida en la última ronda del campeonato, sino otra nueva victoria para su palmarés. Cuando terminó la temporada, el Audi Quattro había conseguido 8 de las 13 victorias, y había estado hasta 19 veces entre los cinco primeros con los tres coches de los que disponía el equipo. Esto facilitó que consiguieran el campeonato de fabricantes y el de pilotos para Hurley Haywood. La forma en la que se sabe que se ha causado un verdadero impacto en un campeonato de carreras es cuando al año siguiente ilegalizan el vehículo. En 1989, el SCCA cambiaría la normativa para el Trans-Am, lo que permitía que solo los coches de propulsión trasera pudieran tomar partida, así como la prohibición de todos los coches con motores no americanos. Los días del Trans-Am para Audi habían terminado. Este ejemplar de 1988 se vendió a AudiSport Sudáfrica en 1989 para que participara en el Wesbank Modified Saloon Championship. Se pilotó tanto en rally como en carreras de resistencia con los colores de Audi en 1989 y 1990, mientras que un año más tarde adoptaría los colores de Minolta y sería impulsado por Terry Moss. Actualmente está preparado para competir en cualquier categoría ya que se le ha visto en activo en la pista en el Rolex Monterey Motorsport Reunión y en el Sonoma Historics, así como su presencia en el Concurso de Elegancia de Amelia Island. El coche cuenta con una lista completa de piezas de repuesto, incluyendo ruedas, neumáticos lisos, de lluvia, infladores de ruedas, alerón, moldes de la carrocería, panel lateral trasero derecho, panel bajo la puerta, parachoques delantero, toma de aire, parachoques trasero, splitter, bloque motor y escape de repuesto. FUENTE: http://periodismodelmotor.com/a-la-venta-este-audi-200-quattro-trans-am-de-1988/133937/ - - -

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08/07/2016 ¿Cuál es mejor, Volvo S90 o Audi A6? Los suecos han puesto en el mercado una berlina ‘premium’ que tiene el objetivo de hacerle la vida imposible a los productos alemanes. Uno de ellos es el Audi A6. ¿Aguantará el tipo? - - - ¿Cuál es mejor, Volvo S90 o Audi A6? Los suecos están creando una nueva gama completamente diferente, este fabricante tiene un nuevo ADN y los Volvo ya no son los típicos coches cuadrados con un alto nivel de seguridad. Prueba de ello, es el nuevo Volvo XC90, un SUV de lujo que tiene en su punto de mira a coches como el BMW X5. Precisamente, el Volvo S90 comparte la plataforma SPA con el XC90. Más adelante, los ingenieros de Volvo tienen previsto lanzar la plataforma MPA que utilizará el nuevo Volvo V40. Además, los suecos van a potenciar su deportividad con las versiones Polestar. Volvo S90: el último en llegarEl Volvo S90 junto con el XC90, representan el nuevo espíritu de Volvo. Como hemos comentado antes, los dos comparten plataforma. La berlina S90 tiene 4,9 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2.941 mm. Sus medidas son muy parecidas a las del Audi A6 Berlina. El Volvo tiene un maletero de 500 litros. La gama de motores del Volvo XC90 es muy amplia. Tienes seis motorizaciones para elegir: tres diésel, dos gasolina y un interesante híbrido enchufable (T8). Todos los motores son de cuatro cilindros y es muy improbable que Volvo vuelva a apostar por sus tradicionales mecánicas de cinco cilindros. El rendimiento de estos motores es espectacular: la versión T6 tiene 320 CV y, para ello, solo necesita un bloque de cuatro cilindros de 2,0 litros turboalimentado. Una versión de gasolina muy interesante es el T5 de 254. En diésel, la versión D4 con 190 CV resulta muy interesante. Respecto a los precios, el Volvo S90 están disponible con un precio inicial de 45.420 euros para el acabado Volvo S90 D4 190 CV Automático Kinetic. Audi A6: referencia en el segmento ‘premium’Es indudable que el Audi A6 es una de las referencias del segmento ‘premium’ junto con productos como el BMW Serie 5 o Mercedes Clase E. El primer A6 se lanzó al mercado en 1994 y antes daban guerra con el Audi 100. Audi es más ambiciosa en su gama de motores: tres versiones diésel y tres gasolina. Esto, sin tener en cuenta a los explosivos Audi S6 o Audi RS 6 Avant. Las posibilidades de carrocerías es más elevada que en el Volvo. Como sabes, la versión familiar del S90 es el V90 pero Audi le da una vuelta más a la tuerca y también te ofrece el crossover Audi A6 Allroad quattro. Si hablamos de rendimiento y sin recurrir a las versiones deportivas, el Audi A6 Berlina de gasolina más potente es el Audi A6 Berlina 3.0 TFSI quattro S-tronic con 333 CV. En diésel, el más potente es el 3.0 BiTDI con 320 CV. ¿Y los precios? Pues el Audi A6 más barato es el Audi A6 Berlina 2.0 TDI 150 CV Ultra que cuesta 41.970 euros aunque, para ser justos, hay que reconocer que es menos potente que el Volvo S90 2016. La versión equivalente sería el A6 2.0 TDI 190 CV Ultra que cuesta 44.010 euros. Es 1.410 euros más barato que el S90 2016. ConclusiónVolvo tiene que atacar con un equipamiento de serie muy completo si quiere restarle venta a sus rivales alemanes. Coches japoneses como Infiniti o Lexus juegan estas cartas con maestría y roban clientes a los coches germanos. Lo que es evidente es el que el Volvo S90 tiene una imagen muy diferenciadora, más discreta que los coches alemanes y su comportamiento dinámico está a gran nivel. Justo en lo que fallaban los antiguos Volvo. ¡Enhorabuena! FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/cual-es-mejor-volvo-s90-o-audi-a6-294507