Ocio

08/07/2016 El último SUV de la marca alemana incorpora un motor híbrido enchufable y una potencia de 373 CV. El bajo consumo, por debajo de los 2 litros cada 100 kilómetros, una de las claves. Un nuevo concepto de coche híbrido ha llegado. El SUV más reciente de la marca Audi presenta suficientes novedades como para analizarlo en detalle. La estrella del Q7 e-tron quattro es su motor combinado, con una potencia total de 373 CV y un par máximo de 700 Nm. A ello hay que añadirle una aceleración de 0 a 100 en 6,2 segundos y unos niveles de consumo (1,8 litros por cada cien kilómetros) difícilmente igualables en el sector. El motor híbrido se compone de una parte diésel, de seis cilindros y altamente eficiente, y otra eléctrica, con una autonomía, por sí sola, que alcanza los 56 kilómetros. En total, con el depósito lleno y la batería al completo el nuevo Audi Q7 e-tron quattro es capaz de alcanzar una distancia récord: 1.320 kilómetros sin recarga. ¿Y cómo funciona todo esto? El vehículo incorpora un embrague de acoplamiento entre ambos motores que les permite trabajar conjuntamente mediante un cambio triptonic de ocho velocidades. Recarga récord Otra novedad destacable en la apuesta más reciente de Audi es su tecnología de recarga, accesible desde los 7,2 kW de potencia. En total, el tiempo total de recarga desde una toma de corriente industrial se sitúa por debajo de las dos horas y media y por debajo de las ocho en una toma doméstica. Como opción alternativa, la compañía de Ingolstadt ofrece la posibilidad de contratar energía renovable a través de ENARA, uno de los proveedores líderes en el campo de la energía eléctrica. Modos de conducción La eficiencia del nuevo Audi Q7 se fundamenta en un sistema de gestión en el que se ofrecen tres modos de conducción. El modo EV prioriza la propulsión eléctrica, mientras que en el modo hybrid la decisión recae sobre todo en el sistema autónomo de gestión del vehículo, que opta por un motor u otro según las características del terreno. Por último, el modo battery hold reserva la energía eléctrica disponible para usarla más tarde. Bomba de calor La última novedad tecnológica que marca el uso responsable y eficaz de los recursos del vehículo es su sistema de gestión térmica a través de una bomba de calor integrada. Este equipo recoge el calor residual procedente de los componentes eléctricos del Q7 y lo utiliza en el interior del coche. De esta manera éste se puede calentar o enfriar rápidamente y de un modo sostenible. Precisamente, el escaso uso energético de este novedoso modelo térmico aumenta de manera inmediata la autonomía eléctrica del vehículo. FUENTE: http://www.economiadigital.es/es/notices/2016/07/el-nuevo-q7-audi-e-tron-quattro-bate-records-en-eficiencia-84979.php

07/07/2016 - MOTOR - Desde 25.950 euros. Audi Q2, el primer todocamino compacto premium. Llegará en otoño con tres motores gasolina y tres diésel de 116, 150 y 190 CV respectivamente. A su equilibrada y moderna estética se unen su buen maletero y amplio espacio para cuatro pasajeros. El nuevo Q2 de Audi inaugura un segmento de mercado, el de los SUV premium compactos, ya que por ahora ni BMW, ni Lexus, ni Mercedes, tienen algo similar. Sus "rivales" ahora mismo serían, por espíritu premium el Mini Countryman (aunque con otro tipo de carrocería menos SUV), y por tamaño el Mazda CX-3, el Nissan Juke, el Renault Captur o el Peugeot 2008. La baza de Audi comercialmente tiene mucho sentido. Si el año pasado los todocamino pequeños crecieron un 62,7%, mientras el mercado lo hizo sólo un 20,9%, podemos comprender el alcance de la apuesta. Más indicativo aún es que los directivos de Audi esperan que sus ventas alcancen nada menos que el 10% de las matriculaciones totales de la marca. Además, creen que por lo menos la mitad de los compradores serán "de conquista" es decir, que provendrán de otras marcas, mientras también reconocen que el resto le llegarán desde canibalizaciones sobre su gama, en concreto del A3 y A3 Sportback (ambos se fabrican como el Q2 en la factoría de Ingolstad) pero también de los Q3 y A1. El Q2 es un modelo claramente enfocado a los jóvenes pero que va a encantar a los mayores, sobre todo a los que ya no quieren un coche grande pero les gusta ir algo sobreelevados para controlar mejor la carretera. A ellos hay que comentarles que en el Q2 no hay ni que agacharse ni que saltar para entrar, sacando un diez en este aspecto de la comodidad de uso. Aún mejor es su versatilidad: es un coche pensado para dos, pero en el que las dos plazas laterales traseras son muy amplias y cómodas en todas sus cotas (el túnel central penaliza demasiado la de en medio). Su maletero de 405 litros es sólo 55 litros más pequeño que el del A3 y mayor que el de algunos otros compactos y además tiene unas formas muy regulares lo que mejora su aprovechamiento a la hora de "hacer el Tetris" con el equipaje en desplazamientos largos. La fila de asientos trasera se abate en tres partes, permitiendo acarrear objetos largos como esquíes aún yendo cuatro pasajeros abatiendo la parte central. Finalmente, su altura libre al suelo de 20 centímetros y la posibilidad de contar con la tracción total quattro y diversos modos de conducción en opción, lo convierten en un coche dual: urbanita y campero a la par. Potencia y suavidadCondujimos la motorización "bestseller", la 2.0 TDI quattro de 150 CV con transmisión automática de siete velocidades S tronic, que nos gustó mucho por su equilibrio entre potencia, aceleración y rumorosidad interior. Su conducción es suave y fácil. La de gasolina 1.4 TFSI también de 150 CV cuenta con un sistema "cylinder on demand" que desactiva dos cilindros para mejorar los consumos, es algo menos ágil en la entrega de potencia inicial, aunque bajo el pie derecho se encuentra una reserva de empuje más que suficiente para que te quiten de una vez todos los puntos del carnet. El de acceso a la gama, el gasolina 1.0 tricilíndrico es ligeramente más rumoroso sobre todo en la parte alta del cuentarrevoluciones, pero con 116 CV de potencia y un par de 200 Nm va más que sobrado en todas las circunstancias. La transmisión es manual de seis velocidades o automática de doble embrague de siete marchas S tronic. La tracción quattro llega de serie con los gasolina y diésel de 190 CV. En cuanto a las suspensiones, trabajan correctamente en el asfalto cuidado de Suiza, pero también en sus carreteras de montaña de curvas reviradas, sujetando bien el coche a pesar de su altura y sin trasladar molestias a las espaldas de los ocupantes. No pudimos probarlas en off-road, pero a priori, su desempeño promete. Su distancia entre ejes de 2,6 metros y los mínimos voladizos delanteros y traseros dejan el peso muy al centro del vehículo. La dirección nos hubiera gustado algo más directa para carretera, pero también hay que pensar que en campo las cosas no se "sienten" ni tienen que ser iguales. En cuanto al diseño, llaman mucho la atención su gran parrilla delantera octogonal, las entradas de aire frontales, su techo estilo coupé, su largo spoiler trasero y el gran ancho montante lateral trasero o blade, cuyo color es personalizable. Sus líneas muy equilibradas (4,19 x 1,79 x 1,51 metros) le hacen realmente atractivo, sobre todo lateralmente. Volviendo a los motores, la gama de gasolina arranca con el 1.0 TFSI tricilíndrico del A1 con 116 CV, cuyo precio en España partirá de 25.950 euros. Luego llega el ya citado 1.4 de 150 CV y finalmente se cierra con un 2.0 TFSI de 190 CV que no llegará a España hasta principios de 2017. En cuanto a la gama diésel, la conforman un1.6 TDI de 116 CV cuyo precio basé será de 26.400 euros, algo por debajo de un A3 Sportback y dos 2.0 TDI, uno de 150 y otro de 190 CV. Punto wifiOtras ventajas del coche se centran en su conectividad que gracias a su tarjeta e-SIM permite convertirlo incluso en un punto wifi, y por supuesto, conectarlo a los teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay y Android Auto. Por ejemplo, la cartografía se actualiza por sí sola cada seis meses. El Q2 recibe del TT, Q7 y A8 el Audi Virtual Cockpit, un cuadro de instrumentación digital configurable, al que acompaña una pantalla táctil MMI que se maneja desde el mando rotatorio del túnel central. Asistencia en atascos, con lo que el coche usa una conducción semiautónoma adaptándose al tráfico sin que sea necesaria nuestra intervención hasta 60 km/h, asistencia a la frenada de emergencia (pre-sense) de serie que sería capaz incluso de frenar autónomamente en caso de salida de la carretera, asistente de tráfico cruzado trasero, que nos avisa del tráfico a la hora de desaparcar hacia atrás en batería y ayuda al aparcamiento, harán su conducción más cómoda y segura. En resumen, un coche en el que prima la versatilidad, virtud por la que de seguro lo veremos poblar nuestras carreteras. FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/07/577d21ca468aeb3f518b468d.html

08/07/2016 Antes de iniciar un viaje en coche, no sólo debemos revisarlo, también debemos saber cómo estamos de ánimo. Atento a cómo pueden influir las emociones al volante. Las prisas, el estrés, el cansancio que acumulamos a lo largo del año debemos dejarlos aparcados durante cada uno de los trayectos en coche que hagamos. Y ahora, en nuestro viaje de vacaciones, el más largo que solemos hacer, además de poner a punto nuestro coche debemos autoanalizarnos y preguntarnos si nos encontramos en las mejores condiciones para conducir. Hacernos preguntas como, ¿me encuentro bien?, ¿he descansado lo suficiente? o ¿estoy tranquilo?, nos ayudarán a conocer si estamos en buen estado físico y sobre todo emocional para salir de viaje con el coche, según apunta la doctora Marisa Navarro, autora del libro "La medicina emocional". Tal y como apunta la doctora Navarro, conducir es una actividad que despierta muchos y diferentes sentimientos. Normalmente provoca emociones positivas, ya que conducir nos hace sentir satisfechos y capaces e incluso alimenta nuestro ego, explica. Por ello muchos conductores confiesan que conducir les relaja y hasta les pone de buen humor. Esta sensación es un arma de doble filo, asegura Marisa Navarro, porque en ocasiones, sobre todo cuando no nos encontramos bien emocionalmente, la conducción se convierte en un acto que utilizamos para desahogarnos, con el que expresamos nuestro estado de ánimo. Así podemos llegar a dejar salir nuestros impulsos sin control, tomar una actitud agresiva e incluso insultar, con la confianza que nos provoca el estar al mando de un volante. Viajar en coche: ¿eres capaz de detectar tu estado emocional? Ira: enfadado en el coche Si estás enfadado o alterado, mejor relájate antes de conducir, porque si hay una emoción especialmente peligrosa a la hora de conducir es la ira. La ira te puede llevar a tener conductas peligrosas al volante, al potenciar la agresividad, enemiga número uno de la seguridad vial. Ansiedad: cuando viajas con estrés Cierto nivel de estrés o ansiedad puede hacer que estemos más atentos en la conducción y podamos reaccionar ante un imprevisto. Por el contrario un nivel alto nos bloquea para realizar muchas actividades, entre ellas conducir bien. Practicar algunas técnicas de relajación, por ejemplo mediante la respiración, dan muy buen resultado contra la ansiedad. Olvídate de tomar ansiolíticos si vas a conducir. Miedo: te puede paralizar al volante El miedo al volante nos hace en ocasiones ser más prudentes. Se despierta en nosotros un cierto temor responsable y protector, algo que puede ser muy positivo para la conducción, sobre todo cuando vamos a realizar largos trayectos o antes de salir de vacaciones. Pero si lo que sentimos es mucho temor y miedo, este fuerte sentimiento podría paralizarnos y hacer nuestra conducción más peligrosa. Si ese es tu caso, es mejor que no cojas el coche por tu seguridad y la de los que van contigo. Tristeza: con el ánimo bajo Conducir en un estado de ánimo bajo puede ser peligroso, porque normalmente nuestra mente se centra en lo que nos preocupa y entristece, y dejamos desatendida a la carretera. Ponerse al mando de un coche requiere de nuestros cinco sentidos, por ello nunca salgas con el coche de viaje si tu mente no está totalmente centrada. Empatía: amables con el resto de los conductores La empatía es la emoción más básica que debemos tener nada más sentarnos al volante del coche. Cuanto más amables somos, más positivos y más empáticos, mejores conductores. Cuando nos preocupamos por las emociones de los demás, y por su seguridad y bienestar, nos convertimos en conductores más seguros y fiables. Optimismo: conducir con energía positiva Ser optimistas nos hace más tolerantes, amables, colaboradores, considerados y empáticos. Tenemos más energía y la proyectamos en una manera de conducir más segura. Por el contrario las personas más competitivas o intolerantes, pesimistas, poco colaboradoras, perfeccionistas, impacientes, etc. suelen tener más accidentes de tráfico y además son sancionadas con mayor frecuencia. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/viaje-coche-como-influyen-emociones

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08/07/2016 La versión de acceso a la gama Audi Q2, con motor 1.0 TFSI, tiene el mismo precio que un Audi A3 Sportback con idéntica mecánica. ¿Merece la pena?. El Audi Q2 es un SUV de lo más interesante y, por ahora, con poca competencia. Ninguno de sus rivales directos, es decir BMW y Mercedes, tiene todavía un SUV de su tamaño. Y si tenemos en cuenta a Mini, el Countryman es algo más pequeño. El Audi Q2, con sus 4,19 metros de longitud, se encuentra por tamaño entre un A1 Sportback y un A3 Sportback (ambos de 5 puertas), aunque tiene la misma distancia entre ejes del Audi A3 de 3 puertas, al que supera en maletero y, posiblemente —habrá que esperar a realizar nuestras propias mediciones—, en habitabilidad trasera. Entrando en detalle, el maletero del Audi Q2 cubica 405 litros, mientras que el de un Audi A3 se conforma con 365 litros, que crecen hasta los 380 litros en el caso del Audi A3 Sportback. Por tanto, teniendo en cuenta su enfoque de SUV urbano, ofrece un nivel de versatilidad muy alto, sólo condicionado por la ausencia de asideros de techo traseros y salidas de aireación para dichas plazas. De igual forma, para lograr tanta capacidad de carga recurre a un kit de reparación de pinchazos en vez de rueda de repuesto, ubicado debajo del piso del maletero, que puede colocarse a dos alturas diferentes. - El Audi Q2 está realizado sobre la plataforma MQB y puede contar con gran cantidad de tecnología. Se ofrece con transmisiones 4x2 y 4x4, y con posibilidad de caja de cambios automática de doble embrague S tronic. Las versiones superiores, es decir las que incorporan los motores 2.0 TDI de 190 CV y 2.0 TFSI, también de 190 CV, cuentan con tracción total quattro de serie, elemento que se ofrece de manera opcional en el 2.0 TDI de 150 CV. Por debajo quedan los 1.6 TDI de 116 CV, 1.0 TFSI de 116 CV, y 1.4 TFSI de 150 CV, este último con sistema de desconexión de cilindros. Los Audi Q2 quattro cuentan con suspensión trasera multibrazo, mientras que las versiones de tracción delantera recurren a un esquema más sencillo, de eje torsional. La altura libre al suelo es de 14,5 cm, por lo que hay que esperar unas cualidades "todo camino" relativamente discretas. En cuanto al cambio de doble embrague S tronic, se ofrece de manera opcional para toda la gama, si bien está optimizado en las versiones de 190 CV, que cuentan con un aceite de menor fricción. Audi Q2: comportamientoEl comportamiento del Audi Q2 es uno de sus puntos fuertes. Lleva de serie una dirección de radio progresivo (es más directa a medida que el ángulo del volante aumenta), y puede contar con amortiguadores adaptativos. Cabe destacar la buena calidad de rodadura, así como un silencio de marcha poco habitual en un coche de su tamaño. En el caso de la versión 1.0 TFSI probada, dotada de tracción delantera, llantas de 17 pulgadas y suspensión convencional (la opción S line va 1 cm rebajada y es más dura), la puesta a punto resulta muy agradable. El Audi Q2 es muy confortable, pero no renuncia a una eficacia en curva notable, siempre con el carácter típico de Audi, muy neutro y fácil de conducir. La electrónica mantiene todo por su sitio y otorga mucha sensación de seguridad, dejándose notar ligeramente cuando frena las ruedas del interior de la curva para proporcionar una mayor agilidad. La única pega es que hasta que no está el volante casi recto otra vez, por mucho que pises a fondo no dispones de toda la potencia, algo que notarás sólo si realizas una conducción muy dinámica, y en cualquier caso no resulta muy evidente. El motor tricilíndrico 1.0 TFSI del Audi Q2 resulta más silencioso que el 1.4 TFSI. Sólo sale a relucir el típico sonido tricilíndrico cuando estiras la 1ª velocidad, y su tacto, sin llegar al de un cuatro cilindros, resulta más que satisfactorio. Por otra parte, la respuesta del turbo es muy inmediata y logra una curva de par muy plana y generosa. Mueve sin problemas los desarrollos del cambio, cuya 6ª es de 45 km/h cada 1.000 vueltas. El tacto y la precisión de manejo del cambio es tan bueno como en los Audi de segmentos superiores, al igual que ocurre con el resto de elementos del habitáculo. En cuanto al interior del Audi Q2, lo primero que llama la atención es la posibilidad de elegir colores vivos para los asientos y las inserciones decorativas, algo que le da un aspecto muy fresco. Es muy llamativa la iluminación ambiental, sobre todo las inserciones retroiluminadas ubicadas sobre la guantera y en los laterales de la consola central, que se pueden configurar en varios colores. Igualmente llamativa es la amplitud que ofrece, así como la posibilidad de equipar Head-Up Display y cuadro de mandos digital Virtual Cockpit. El equipamiento poco o nada tiene que envidiar al de un Audi A3, aunque puestos a pedir, echamos de menos la posibilidad de dotarlo con faros Matrix Led, ya que ofrece únicamente LED o Xenon. Tampoco se queda corto en cuanto a asistentes a la conducción, con detector frontal de peatones y frenada automática de serie, así como control de crucero activo con función stop & go, asistente de atascos, aviso de salida de carril, control de ángulo ciego, mantenimiento activo de carril, reconocimiento de señales de tráfico, aviso de tráfico trasero cruzado y asistente de aparcamiento. A esto hay que sumar una gran conectividad, con los ya habituales Apple Car Play, Google Earth, conexión a Internet, o lujos como el equipo de sonido Bang&Olufsen. Todo un capricho en formato concentrado, con un diseño muy personal y una gran cantidad de atractivos para lograr una puesta en escena que no pasará desapercibida en el segmento de moda, el de los SUV urbanos. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q2-10-tfsi-opiniones

Y te ha faltado el popular GS. Yow, con coches así uno se aficiona a ellos ya para toda la vida.

Que se lo digan a este "señor" Le podía dar la vuelta al dedo.

Muy wapo.

Buena solución.

Garita, parece que fue ayer cuando te dieron el coche, y ya tienes los 30.000 kilómetros, seguro que los has disfrutado a tope.

Menudas 'joyas', preciosas.

Muchas Felicidades. -

Los británicos son muy 'raros' la prueba esta..... lo de circular de manera distinta que todo el mundo, (ellos el volante a la derecha).

Jajaja, de risa. Yo creo que la 'comodidad' es que nunca hay marcha atrás, con cambiar de sitio listo.

En invierno a no ser por 'fuerza mayor' el norte no lo tocamos, aquí en Valencia se está muy bien.

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Nosotros la familia está en Andalucía y Murcia, y en veranos es imposible ir a visitarlos, mucho calor. Lo dejamos para primavera o el invierno, en verano nos gusta más el norte.

07-07-2016 Audi Q2 2016 El Audi Q2 es un vehículo con aspecto de todoterreno y cinco puertas que, por tamaño —4,19 m de longitud— , se encuentra por debajo del Q3, el que hasta el momento era el modelo más pequeño de la gama Q. Audi aceptará pedidos próximamente y las primeras entregas se realizarán a finales de 2016. La versión más económica tiene un motor de gasolina de 116 caballos y cuesta 25 950 euros. El modelo Diesel de idéntica potencia cuesta 26 400 euros. Estos precios son prácticamente idénticos a los de un Audi A3 Sportback. En el mercado hay muchos vehículos de este tamaño y tipo de carrocería (listado de vehículos con carrocería de todoterreno entre 4,15 y 4,25 metros de longitud). Casi todos tienen un precio de partida mucho más bajo que el Q2. El Audi tiene más calidad que la media (aunque tampoco es excelente en este sentido; un A3 presenta detalles más cuidados) y puede tener más elementos avanzados de equipamiento y asistencia a la conducción, algunos de los cuales mostramos en la parte final de este texto. Ni BMW, ni Mercedes-Benz, tienen un modelo equivalente por tamaño o precio; el X1 y el Clase GLA son más grandes y costosos, y por ello, tienen más parecido con el Audi Q3. El interior del Audi Q2 está relativamente bien aprovechado teniendo en cuenta las dimensiones exteriores. Aunque su carrocería es 20 centímetros más corta que la del Audi Q3, el espacio destinado a los ocupantes no es muy distinto en ambos modelos (el Q3 tiene ventaja, pero es pequeña). Donde sí se nota que el Audi Q2 es de menor tamaño que el Q3 es en el maletero, pues tiene 55 litros menos de capacidad (405 frente a 460 litros). Más información en el apartado impresiones del interior. Puede llevar motores Diesel y de gasolina entre 116 y 190 caballos. El cambio de marchas puede ser manual o automático y la tracción delantera o total. En la siguiente tabla hay un resumen de las versiones disponibles. El gasolina de 116 CV nos ha parecido más adecuado que el Diesel de idéntica potencia para circular principalmente por ciudad ya que es más silencioso y permite iniciar la marcha con más agilidad. El Diesel quizá sea mejor si se recorren más kilómetros por carretera pues consume menos y, en estas circunstancias, da un empuje más contundente. No lo hemos conducido por campo, pero no parece un modelo especialmente indicado para este uso pues su altura libre al suelo es reducida para este uso (145 mm). Más información en el apartado Impresiones de conducción. El Q2 puede tener varios sistemas de ayuda a la conducción, como por ejemplo un programador de velocidad activo con función Stop&Go y asistente de conducción en atascos (funciona a velocidades de hasta 65 km/h), un detector de objetos en el ángulo muerto, uno de reconocimiento de señales de tráfico o el de aviso por cambio involuntario de carril. Además, también podrá tener elementos poco frecuentes en vehículos de este tipo, como un sistema de información proyectada en un panel de vidrio (head-up display), unos faros de ledes para todas sus funciones o un sistema de aparcamiento semi-automático capaz de estacionar en línea y en batería (el conductor solo tiene que actuar sobre los pedales y el cambio; el vehículo se encarga de girar el volante). El cuadro de instrumentos, como en el Audi A4 o el TT, puede estar compuesto por una pantalla de 12,3 pulgadas (Audi virtual cockpit) que permite configurar la información visualizada de distintas formas. Los sistemas multimedia incluyen pantallas de distinto tamaño y conectividad con los sistemas operativos Android Auto de Google y CarPlay de Apple, además de conexión a Internet mediante redes 4G y WiFi. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/q2/2016/informacion-precios-324299-p.html

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07/07/2016 El ingenio humano ha dado lugar a coches con diseños que rompen con las reglas establecidas. Automóviles a veces prácticos, pero otras veces poco más que locuras. Mini doble Frank Jessop y Neville Holmes sacaron a la luz en 1970 un diseño de un Mini con dos frontales. El coche no eran más que dos mitades delanteras que se habían unido, por lo que el vehículo contaba con dos motores y dos volantes. Útil no parece… City Car 123 De entre los microcoches que lanzaron al mercado los británicos, encontramos peculiares diseños más propios de dibujos animados que de la realidad. Es el caso del City Car 123 de 1952. DeLorean DMC-12 limusina Este amante de todo lo relacionado con el fabricante DeLorean, se encargó de crear una limusina inspirada en el modelo DMC-12, para ‘regresar al futuro’ con todo un grupo de amigos. Roofsleeper La ‘Roofsleeper’ marcó en 1956 un avance de lo que podríamos encontrar en otros modelos años después, un coche que incluía una tienda de campaña que se montaba en el techo. Pasado el tiempo, la cama se incluyó dentro del propio vehículo, dando lugar a furgonetas como la Volkswagen California. En aquella época supuso una auténtica revolución. Lexus de Origami Lexus creó en 2015 una réplica de su Lexus IS hecha con Origami, un homenaje al arte japonés que consiste en realizar figuras de papel sin usar tijeras ni pegamento. Cinco especialistas utilizaron 1.700 láminas de cartón, eso sí, cortadas con láser. El resultado ya lo podéis ver. Peel P50 Otro microcoche revolucionario fue el Peel P50, desarrollado en Londres en 1962. Tan sólo disponía de tres ruedas y una puerta, similar a lo que conocemos como Isetta, pero realmente de menores dimensiones. En su momento era el coche de producción más pequeño del mundo. Jeep con latas Hace poco se dejó ver en Vancouver (Canadá) un Jeep Wrangler recreado con 5.000 latas de comida no perecedera. El diseño no es brillante, pero sí la donación que hicieron de esta comida a los más necesitados. Coche pastel Los más golosos no se podrán resistir a este Volkswagen Beetle hecho de bizcocho de chocolate, pan, galletas, Lacasitos y demás dulces irresistibles. Se pudo ver expuesto en Tokio en 2003. El cubo En 1967, el ingenier Quasar Khanh desarrolló el ‘Quasar Unipower’, un coche cuadrado con una aerodinámica muy poco cuidada, pero con bastante amplitud en su habitáculo. Aunque no tuvo nada de éxito, años después hemos visto otros diseños parecidos como el Nissan Cube y el Honda N-Box (este tipo de coches de diseño cúbico sí que tienen cierta aceptación en países como Japón). Nautilus De los dos coches ‘Nautilus’ construidos para rodar la película ‘La liga de los hombres extraordinarios’ (2003), solo queda esta unidad en el mundo. El diseño es propio de una colección y el coche también, porque no está homologado para rodar por carretera abierta. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-disenos-locos-raros

Muy buena ruta, seguro que lo disfrutáis mucho, nosotros el año pasado estuvimos en Asturias y Galicia, ya habíamos estado y tanto nos gusto que repetimos.

07/07/2016 La temperatura que alcanzan los motores de los coches es tan alta que incluso se puede freír un huevo sobre ellos. ¿La demostración? Con un Lamborghini Huracán. - - Aunque hay que reconocer que las prestaciones de los Lamborghini dejan algo más que desear como cocinas rodantes que como superdeportivos. Pero vaya, que funcionar, funcionan. Este ‘youtuber’ lo ha demostrado friendo un huevo. La receta es muy simple: los ingredientes son un Huracan, un motor V10, un huevo, un vecino llamándote loco y amenazándote con llamar a la policía, un padre sobreprotector, una sartén y un poco de sal. Lo primero es calentar su ruidoso motor V10 de 5,2 litros y 610 CV capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,2 segundos hasta que alcance altas temperaturas –mucho mejor si lo haces un día soleado-. Cuando el compartimento del motor haya alcanzado en torno a 93ºC es el momento de colocar la sartén con el huevo sobre una de sus superficies de fibra de carbono. Y si no funciona, lo puedes poner junto al tubo de escape con el motor arrancado. ¿A quién no le sienta bien una buena tortilla ahumada para desayunar? FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-freir-huevo-motor-lamborhini-huracan-video