Ocio

Pues solo queda esperar a que llegue el día y buscar zonas para estar más fresquitos, que por Valencia ya hace mucho calor y mucha humedad.

07/07/2016 El RACE ha hecho un estudio para analizar la opinión de 1.300 conductores que han comprado un vehículo de ocasión en los últimos tres años. Cada vez más, la compra de un coche de ocasión, en buen estado y con pocos kilómetros va ganando adeptos. Pero ¿qué opinan los que han adquirido un VO en los últimos tres años? ¿Están contentos con su compra? El Observatorio Español de Conductores DUCIT, elaborado por el RACE, ha analizado la opinión de 1.300 usuarios sobre diversos aspectos relacionados con la satisfacción en la compra y en el propio vehículo. El primer resultado del estudio revela que uno de cada cinco vehículos de ocasión o usados que se venden en España (es decir, un 18%) sufre una avería en los siguientes doce meses a su compra. Los principales problemas tienen su origen en la electricidad, en la estructura y en la chapa y la pintura. Y es que otro de los datos que se ponen de manifiesto en el análisis del RACE es que uno de cada cuatro usuarios no llevó a cabo ninguna revisión previa antes de adquirir el coche usado. Esto explicaría el porcentaje de averías que se producen en el primer año. A pesar de esto, el 97% de los compradores declaran estar satisfechos aunque sólo un 40% repetiría. El descenso de las expectativas se produce, generalmente, por la desconfianza: no saber el estado previo del vehículo o la falta de garantía si surge un problema o una avería. De hecho, en el 62% de las compras esta ausencia genera una situación de inseguridad jurídica ante, por ejemplo, la protección o la verificación de los kilómetros reales del coche. No en vano, un informe de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) indica que en Europa se podrían estar vendiendo hasta un 30% de vehículos de ocasión con el cuentakilómetros falsificado; un problema que tendría un coste global para los consumidores que oscila entre los 5.600 y los 10.000 millones de euros anuales. Coches de segunda mano: más de 9.600 millones de euros al añoEn el inevitable caso de sufrir una avería, ¿qué pasa? De los 1.300 usuarios preguntados que tuvieron un problema, sólo en la mitad de los casos el vendedor se hizo cargo de su reparación. Por origen de la venta, el porcentaje de respuesta es del 68% si la compra se hace a través de profesionales; la cosa cambia cuando se trata de un coche adquirido a familiares y amigos: sólo el 17% se responsabiliza aun estando dentro del periodo de garantía que establece una compra entre particulares. Y es que de la muestra analizada, un 32% reconoce habérselo comprado a un familiar o amigo, un 30% a particulares desconocidos y un 38% a un concesionario profesional cuando se busca un coche más nuevo y con menos kilómetros. Tal y como informan las asociaciones de vendedores de coches de ocasión (GANVAM), el coste medio de un coche de ocasión en España está por debajo de los 6.000 euros. Teniendo en cuenta que un certificado independiente del estado del vehículo, por un 2% del valor medio del modelo se ahorrarían muchos problemas sabiendo qué se está comprando. En España, el sector del vehículo de ocasión mueve más de 9.600 millones de euros al año; la misma facturación que tiene la industria aeroespacial y la de defensa. Según los datos de crecimiento, en 2016 se espera llegar a los 1,8 millones de coches de ocasión vendidos, una proporción que supera las matriculaciones de vehículos nuevos. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-segunda-mano-averias

Muchos 'intereses'.

Uno de estos para el día a día......

Totalmente descapotado, el sol también ara de las suyas.

No lo dudes syler, con ganas que llegue el momento para salir de viaje. Y tú….? estás listo para salir de viaje….

Jul 6, 2016 Audi muestra a escala real el R8 mostrado en Final Fantasy XV Audi quedo impresionado con el modelo de su Audi R8 presentado durante la película recién estrenada: Final Fantasy XV: Kingglaive. Para probar esto, la compañía elaboró uno de estos increíbles autos a escala real, y exactamente de la misma manera en que se recrea en la película. El modelo cuenta con trabajos realizados para los rines, casis, interior y detalles de pintura. Todo este evento estuvo a la par de su estreno en el festival de cine de Roppongi Hills Arena en Tokio. Para conmemorar esta grandiosa realización, la compañía envió a diferentes medios de prensa para que apreciaran su creación. En el evento hubo miles de fans de la saga, y aunque el modelo no es funcional; sino plenamente estático, llama demasiado la atención. Para gracia de Square Enix, la responsable del desarrollo del juego; y claro, quién tuvó especial trabajo durante la película; la compañía de autos ha dado su reconocimiento por el realismo con el que se mostró el R8. El Audi R8 de Final Fantasy XV es un auto impresionante, pero no está a la venta Pero esta apreciación la hizo de forma un poco entre dientes, dado que el eje central del evento era el auto y no la película. Sin embargo, Square Enix por su parte se tomó la molestia de mostrar el auto a través de sus diferentes redes sociales. La película no está ambientada en el planeta tierra, pero para cosa graciosa; Audi hace su presencia como una de las marcas más grandiosas de autos. Para desgracia de los afortunados que deseen comprar el auto; este no se encuentra a la venta. En cuanto al lanzamiento del juego y la película, se prevé que sea para este septiembre de forma general. Por lo que si no pudiste asistir al festival de cine, lo que es lo más seguro, es mejor que esperes hasta dicho mes. Audi, por su parte ha tenido gran aceptación con este suceso, aunque como ya se mencionó, la gran cantidad de público que asistió al evento es fan del juego y no de sus autos, FUENTE: http://www.reiniciado.net/audi-muestra-escala-real-r8-mostrado-final-fantasy-xv/39310/

6 Julio 2016 Si Audi tuviese que hacer un camión, podría ser como uno de estos. Mucho se habla de los coches ecológicos, híbridos, eléctricos, con pila de combustible, etc. y debemos aplaudir que se busque un futuro más limpio dentro del mundo de la automoción. Pero las carreteras no sólo están transitadas por coches, hay más tipos de vehículos y los camiones son un punto importante donde se debe poner el foco de la ecología. Los camiones recorren muchísimos kilómetros y tienen un consumo mucho mayor que los coches, por lo tanto cualquier ahorro en ese sentido es más que bienvenido desde el punto de vista del medioambiente y también pensando en costes. Mercedes y Volvo hacen camiones, pero... ¿y si Audi decidiese entrar de lleno en el mundo de los camiones? En este vídeo puedes ver dos prototipos de lo que podrían ser dos camiones de la firma de los cuatro aros. El primero es un prototipo de camión eléctrico pensado para una conducción autónoma en autopistas, el segundo es un prototipo de salón en el que conductor y acompañante están situados en una cabina abierta al más puro estilo F1. - FUENTE: http://www.motorpasion.com/audi/si-audi-tuviese-que-hacer-un-camion-podria-ser-como-uno-de-estos

-07/07/2016 La seguridad ante todo. Los nuevos Audi Q2 llegarán con las mismas armas de seguridad activa y pasiva que sus hermanos mayores y de serie contarán con el Audi pre sense front con sistema de detección de peatones y como opción con el control de crucero adaptativo con función Stop&Go, sistema de asistencia a la conducción en atascos Audi traffic jam assist, Audi side assist, Audi active lane assist, sistema de reconocimiento de señales de tráfico mediante cámara, Audi park assist, Audi cross traffic assist y Audi emergency assist. A los mandos - Hemos podido conducir tanto los dos pequeños gasolina y diésel de 116 caballos como el diésel de 150CV y como viene siendo norma de la casa el funcionamiento de los tres es excelente. Es verdad que todos los coches venían con la caja de cambios S tronic y para ella todo son parabienes. El espacio interior será más que suficiente para muchas familias si saben viajar sin llevarse la casa a cuestas y tanto la manejabilidad como la estabilidad están a prueba de bombas. No pudimos forzar mucho las prestaciones porque en tierras suizas los radares están plantados por doquier pero aun así en zonas de curvas el aplomo del coche era sobresaliente. Los pedidos del nuevo Audi Q2 se abrirán en un par de semanas y el precio de partida del pequeño gasolina de 1 litro TFSI es de 25.950 euros. El mismo precio que un Audi A3 Sportback pero con menos equipamiento. FUENTE: http://www.abc.es/motor/novedades/abci-hemos-conducido-nuevo-audi-201607070813_noticia.html - - -

07/07/2016 Ya hemos conducido el nuevo Audi Q2 Audi amplía su gama de todo caminos con una versión “mini” no tan pequeña, el Q2, que saldrá a la venta desde 25.950 euros. La marca de los cuatro aros no deja de sorprender. Ahora, tras los pasos del Q3, el Q5 y el Q7 llega el benjamín de la gama con un aspecto tan poderoso o más que estos y tan buenos argumentos. - Audi Q2Exteriormente, el nuevo Audi Q2 se diferencia bastante de sus hermanos por una nueva parrilla de diseño octogonal más alta y unas buenas entradas de aire que le dan un aire singular y potente. En el lateral, dos elementos llaman la atención: por un lado una cintura muy alta que deja poco espacio al cristal de las ventanas y por otro el que entre la puerta y el maletero se hayan incluido unos “blades” que pueden ir en distinto color al resto del coche. Detrás, tal vez se encuentre la parte más original del coche. La chapa es muy alta y deja poco espacio para el cristal aunque está bien resuelto porque deja una buena visión hacia atrás y le da un aire muy potente. En cuanto al interior, aunque el Q2 es el pequeño de la gama tanto la primera impresión desde fuera como una vez a los mandos o sentados en la parte de atrás, sorprende porque no es tan pequeño. Delante es claramente un Audi con un diseño del salpicadero limpio y muy moderno en el que todo resulta fácil de encontrar y qué domina una pantalla de 7 pulgadas de serie. Además y como viene siendo habitual en los últimos Audi opcionalmente se podrá pedir con el magnífico Audi virtual cockpit, el cuadro de información digital que sustituye a los relojes tradicionales y que se puede configurar al gusto de cada uno. También la postura de conducción resulta como en otros Audi, de primera y aunque, como hablábamos antes, aparentemente hay poco cristal y mucha chapa, en cualquiera de las plazas se encuentra uno muy cómodo y nada agobiado. Detrás, como en prácticamente todos los coches, dos adultos y un menor viajarán sin problemas. Además, e incidiendo en cuestiones de espacio el nuevo Q2 llega con un muy buen maletero con 405 litros o 1.050 con los asientos abatidos y opcionalmente se puede abrir o cerrar simplemente pasando el pie bajo el paragolpes. Tan sólo le pondríamos un “pero” al head-up display que en lugar de proyectar la información sobre el parabrisas lo hace sobre un pequeño panel de vidrio que rompe un poco la estética limpia del resto del salpicadero. - Seis mecánicasLos nuevos Audi Q2 llegan con seis mecánicas modernas y eficientes de gasolina o diésel que curiosamente y para hacer más fácil la elección comparten las mismas potencias independientemente del combustible: 116, 150 o 190 caballos. Todos llegarán de serie con una caja manual de seis velocidades y tracción delantera salvo los dos más potentes que traen de serie un automática de doble embrague S tronic de siete velocidades y tracción quattro, (opcional para los dos 150 caballos). Para el resto de motores la caja S tronic es opcional y altamente recomendable. Sobre todos ellos hay dos particularmente destacables: el pequeño gasolina de 3 cilindros TFSI de 1 litro capaz de generar 116 caballos con un funcionamiento muy fino y sin apenas las vibraciones típicas de estos motores y el siguiente en el escalafón de gasolina: el 1.4 litros TFSI de gasolina de 150 caballos que llega con el sistema COD (cylinder on demand). Con este sistema los ingenieros de Audi consiguen desactivar los cilindros 2 y 3 cuando se rueda con cargas de hasta 100 Nm y al rodar por inercia cuando el régimen de giro del motor está entre 2.000 y 3.200 rpm. Así consigue un consumo de 5,2 litros cuando llevamos la caja de cambios automática S tronic. El resto de motores son en gasolina un potente 2.0 TFSI 190 caballos con un nuevo desarrollo del proceso de combustión que le permite ahorrar gasolina cuando no se le exige y en diésel un 1.6 TDI de 116 caballos y un también 2 litros TDI con dos potencias distintas: 150 o 190 caballos. También y por la parte mecánica los Q2 traerán de serie o en opción del Sistema de conducción dinámica Audi drive select y una suspensión con control de Amortiguación. Y en el caso del Control Electrónico de Estabilización ESC éste se puede desactivarse en dos etapas, con un control selectivo de par individual para cada rueda y modo offroad. Siempre onlineLos nuevos Audi Q2 llegarán tanto de serie como en opción con el sistema MMI Navegación plus con una pantalla de 8,3 pulgadas y un módulo 4G para conexión a internet de alta velocidad, el Audi connect eSIM de serie con tarifa plana de datos y roaming en Europa y que incluye la navegación con Google Earth y Google Street View, información sobre tráfico, viajes y aparcamiento y acceso a Twitter o al correo electrónico., un punto de acceso Wi-Fi para conexión de dispositivos móviles y el Audi smartphone interface para iOS y Android de serie en las ediciones design y sport. También como opción habrá el Audi phone box para recargar el móvil por inducción y hasta un sistema de audio Bang & Olufsen. FUENTE: http://www.abc.es/motor/novedades/abci-hemos-conducido-nuevo-audi-201607070813_noticia.html

Es verdad que un aire le da, son muy parecidas. -

Así es Juan, yo también comparto lo expuesto.

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06/07/2016 Algunos coches de carreras nacieron para ser rápidos y ganar, pero eran demasiado buenos respecto al resto, lo que hizo que no agradaran entre los organizadores. Los coches de carreras evolucionan constantemente, un proceso que requiere inversiones millonarias, que no siempre sirven para dar con la clave de lo que mejor va a funcionar ese año. Lo más difícil para los ingenieros de competición es ajustarse a las reglas, que temporada tras temporada se han ido perfeccionando para evitar que algún equipo acabe inscribiendo un coche ‘alegal’, que sortee las normas y consiga un ser muy superior al del resto de la parrilla, lo que hace que la emoción y el interés del público por las carreras acabe bajando. Como ejemplo podemos ver la supremacía de Mercedes de las últimas temporadas o aquellos años en los que Red Bull y Vettel arrasaban literalmente en cada carrera de Fórmula 1 que se celebraba. Pero esto ha pasado siempre, desde que la competición automovilística nació y en la que se ha llegada a prohibir la construcción de algunos coches; unos por peligrosos, otros por ilegales, pero todos ellos con algo en común: eran potenciales ganadores y muy superiores a la competencia. Y organizaciones como la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) no están dispuestas a permitir que se pierda espectáculo o, al menos, lo intentan… Nascar Hoy en día, la Nascar americana cuenta con coches de carreras que, con suerte, comparten alguna pieza con los coches de calle, pero en sus inicios sólo estaban permitidos aquellos automóviles que cualquier persona pudiera comprar en un concesionario. Esto hacía que corrieran con coches muy rápidos en las rectas, pero que difícilmente mantenían toda esa velocidad en las curvas ovaladas. Pero entonces llegó el Dodge Charger Daytona, con un diseño muy aerodinámico gracias a su frontal y a su gran alerón trasero. La velocidad que se podía alcanzar incluso en las curvas hizo que marcará el récord de velocidad (320 km/h) en 1970 y dominara el campeonato. A pesar de que Dodge lo fabricaba como coche de ‘stock’, la organización de la Nascar decidió prohibir los desarrollos basados en este vehículo, del que otras marcas ya habían empezado a copiar conceptos. La excusa para dejarlos fuera de la temporada era que se elevaba demasiado el coste y que se estaban alejando de lo que era un automóvil convencional. 24 Horas de Le Mans Basados en coches de calle, los GT1 consiguieron dominar las 24 Horas de Le Mans, en perjuicio de los prototipos de la categoría élite. Las reglas impuestas en esta última a medidos de los años 90’ complicaban el desarrollo de un coche muy rápido, por lo que las marcas vieron en los GT (que básicamente debían estar basados en modelos de calle) la oportunidad de sacar un buen partido. Marcas como Porsche y Mercedes-Benz lanzaron al mercado automóviles de altas prestaciones muy similares a los que llevaron al circuito de la Sarthe. Les bastaba con poner a la venta 25 unidades y se aprovecharon de ello para imponerse a los prototipos en 1995 (McLaren) y en 1998 (Porsche). Esto no gustó a los organizadores, que querían a estos coches por debajo de los prototipos, por lo que cambiaron la normativa aprovechando los accidentes de GT1 que hubo en 1998 y 1999, en los que un bache le jugó una mala pasada a la aerodinámica de estos automóviles, por lo que se consideraron como peligrosos. Mazda también sufrió las consecuencias de tener un coche ganador. Fue en 1991, año en el que su Mazda 787B con motor rotativo venció en la mítica prueba de resistencia. El motor Wankel (rotativo) del fabricante japonés demostró ser más fiable que el bloque 3.5L del resto de equipos punteros (Jaguar, Mercedes, Peugeot, Porsche…). Y eso que la organización intentó que Mazda se quedara fuera de la victoria, dando la ventaja de reservar las 10 primeras plazas de salida a los coches con motor de 3,5 litros y hasta permitiéndoles correr con una unidad distinta a la que habían usado durante la tanda de clasificación. Una maniobra lamentable que no impidió al Mazda 787B con el dorsal 55 cruzar la meta en primer lugar. Ese mismo año se prohibió las inscripción de este tipo de mecánicas. Fórmula 1 El Williams FW14B supuso una auténtica revolución en el Mundial de Fórmula 1, sobre todo a partir de esta segunda evolución de 1992. O mejor dicho, lo revolucionario de este monoplaza fue su suspensión con sistema hidráulico que, básicamente, modificaba la suspensión de manera automática (individualmente), según la carga que soportaba cada neumático. Una clave en el éxito del Williams era que se pegaba al suelo cuando el piloto aceleraba y se separaba al bajar la velocidad o frenar. Su problema era que requiera de una conducción agresiva y que no todo el mundo podía dominar, lo que dio lugar a algunos incidentes en pista. Para cuando otras escuderías empezaron a incorporar esta tecnología, la FIA ya tenía en mente prohibirla, aunque se excusó alegando que había equipos que no tenían presupuesto para desarrollarla adecuadamente. Otros desarrollos han sido prohibidos a lo largo de la historia de la Fórmula 1, como el ‘Mass Damper’ que empezó a utilizar Renault en 2005 y que se utilizaba como sistema de absorción de vibraciones. Aunque el equipo galo recurrió la decisión de la FIA, finalmente tuvo que retirarse por ser considerador un elemento aerodinámico móvil. Curiosamente coincidió con las victorias en 2005 y 2006 de Fernando Alonso, quien tuvo la suerte de que no se anularan las victorias conseguidas en esos años, lo que habría supuesto la pérdida de los dos mundiales de la categoría reina de su palmarés. En 2009, Brawn GP aprovechó un vacío legal para desarrollar su doble difusor, consiguiendo Jenson Button su único Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Esta pieza se situaba en la parte trasera del coche y permitía mejorar el flujo de aire que atravesaba al coche y, con ello, la carga aerodinámica. Para el año siguiente, la FIA ya se encargó de que esto no volviera a ocurrir. Rallyes Si los años de rallyes entre 1982 y 1986 fueron de los mejores que se recuerdan entre los aficionados, también dieron grandes quebraderos de cabeza a los organizadores. La culpa la tendrían los automóviles del Grupo B, coches de calle modificados, con un peso muy reducido, motores que llegaron a duplicar su potencia en un corto período de tiempo y una gran libertad en la disposición de varios elementos del coche. El resultado fue la muerte de varios pilotos, copilotos y aficionados. Estos últimos que se ‘plantaban’ en cualquier lugar de la pista, por peligroso que fuera. Para la FIA era algo intolerable y se negó a seguir permitiendo estos coches en sus competiciones. FUENTE: http://www.autopista.es/automovilismo/noticias-de-automovilismo/articulo/coches-carreras-prohibidos

07/07/2016 Ya casi está todo preparado para nuestras vacaciones de verano. ¿El coche también? Te damos los 10 puntos claves para que tu coche esté perfecto. En lo que llevamos de año, según datos de GT Motive, los mantenimientos que más se han realizado han sido los correspondientes a las revisiones de los 30.000 y 60.000 kilómetros, con más de 100.000 revisiones cada uno. Si tenemos en cuenta los años del coche, las inspecciones que más se han realizado son las del primer y segundo año del vehículo, con más de 4.500 revisiones, muy lejos de las que se han llevado a cabo a los ter y cuatro años, con cerca de 2.000 inspecciones. Con respecto al precio medio de los mantenimientos que se han realizado, si lo contabilizamos por kilometraje del coche, el más costoso es el de 120.000 km, con un coste medio de 214,74 euros, y el más económico, el de los 15.000 km, que de media alcanza los 94,09 euros. Si consideramos los mantenimientos por años, la revisión que alcanza el coste más alto es a los cuatro años, que apunta un coste medio de 132,40 euros. El más económico es el que se realiza en el primer año de vida del coche, con un coste medio de 83,58 euros. El filtro de aceite, la pieza que más se sustituye en el coche¿Y cuáles han sido los elementos que más se han sustituido en el coche en el momento de las revisiones? En cuanto a los 10 elementos que más se han cambiado, la pieza que ocupa el primer lugar, con una amplia diferencia respecto a su inmediato seguidor, es el filtro del aceite, que ha representado el 25 por ciento de este top ten. El precio medio del filtro de aceite es de 14,91 euros. La mano de obra para su sustitución: 2,31 euros. Los 10 puntos clave para mantener el coche en buen estadoEstos son los diez puntos más importantes que debemos tener en cuenta para que nuestro coche esté siempre en las mejores condiciones este verano. 1-Niveles. En cada revisión hay que sustituir el aceite, pero acuérdate de revisarlo tú mismo cada 15 días, y el filtro. El líquido de frenos, un buen momento para cambiarlo es a los 80.000 km. 2-Batería, sistema de encendido y sistema de escape. Las baterías más modernas carecen de mantenimiento al estar fabricadas de tal manera que no consienten fugas. Vigila que los bornes estén limpios y que la carcasa no esté abombada o agrietada. Una buena batería suele durar unos cinco años. 3-Correas de distribución y motor. Si tu coche lleva correa de distribución, hay marcas que no piden cambiarla hasta los 20.000 km, pero en ningún caso excedas de los 90.000 km 4-Circuito de refrigeración y radiador. Cada vez que se abre el circuito de refrigeración se le debe realizar una purga. 5-Climatización y aire acondicionado. Cambia los filtros de aire y polen cada 30.000 km. 6-Luces y visión. Para no perder la eficiencia de las luces del coche, lo mejor es pulir el exterior del faro. 7-Amortiguadores y suspensión. Se aconseja cambiar los amortiguadores a los 60.000 km, si es posible los cuatro a la vez. 8-Sistema de frenado. El coche suele llevar un testigo que nos avisa cuándo no debemos esperar más para cambiar las pastillas de freno. Suelen durar mucho, unos 100.000 km, peor se aconseja consultar su estado cada 20.000 km. 9-Filtros. Tenemos que mantener el filtro de aceite en buen estado para que el rendimiento de nuestro coche no se resienta. Lo cambiaremos cuando hagamos esta misma operación con el aceite. 10-Neumáticos. El buen mantenimiento de los neumáticos influye en su duración. Si están poco hinchadas suben el gasto, son peligrosos ante frenadas y duran menos. Debes de revisarlas cada mes y ponerles la presión adecuada que marca el fabricante. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/diez-puntos-revisar-coche-verano

Yo cuando era niño, bueno más joven le decía a mi padre que se comprara este coche y el pobre me decía.... hijo este coche vale un dineral.

Ya pero el tema de la tecnología y los Audis si que van cambiando, si tardamos mucho no llegamos a este modelo.

Muy normal que digamos no es. Habría que analizar esos 400 kilómetros en su trayectoria si es a velocidad constante a la que nos indicas o hay algo más.

FELICIDADES. -

Solo de pensar en llenarla ya me desespero.

Pero pasa y nos dan las vacaciones.

Este coche 'histórico' es uno de mis preferidos. Todo un lujo y mucha tecnología para la época.

En viajes así de largos y en otros países todo va bien el aprender.

Lo malo que tú vallas bien y llegue un 'loco' y te la lie.