Ocio

Debe de ser una delicia.

FELICIDADES. -

Hola Ocio! Yo cambié las del maletero nada más comprarme el coche, pero no me había planteado cambiar la de la guantera... Es sencillo acceder a la bombilla? Gracias! Hola FarMike, para retirar el plafón de la iluminación de la guantera es idéntico al del maletero, son todos iguales, sencillo NO cómodo pero sale fácil. Aprovecho para saludarte.

syler, para decirte la verdad ayer tarde estuvimos en el chalet de mi hermana y allí me suelo llevar algunas cosas de limpieza, lo que pasa que no me dio tiempo a sacarlas.... jajaja.

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01/07/2016 El BMW M2 no es tan rápido como los BMW M3 o M4, pero se queda muy cerca con mejor precio y millones de sensaciones. Te va a gustar. El BMW M2 no es mejor que el actual M3, pero personalmente lo veo como el mejor M3 ¿Te he liado?... La evolución del BMW M3 ha sido tan estratosférica que creo que se ha perdido un poco la esencia de lo original. Mantiene el espíritu de matagigantes de la primera generación M3 E30, sí, pero es que los gigantes de hoy son mucho más rápidos que en la época E30, de ahí que el nivel de deportividad ahora sea tan elevado. De aquellos iniciales 200 CV, 4,3 metros y 1.200 kg, llega a 431 CV, con casi 4,7 m de largo y 1.654 kg. Con esto no quiero decir que el BMW M3 o M4 sea un mal coche o que tal crecimiento se haya convertido en un problema, todo lo contrario, puesto que es brutal el paso de 6,1 kg/CV a ¡3,83 kg/CV! Sin embargo considero que ya hace tiempo que sobrepasó el estatus de deportivo, a todos los niveles, para convertirse en el superdeportivo que ahora es y, personalmente, echaba de menos en BMW un M menos potente, menos caro, y de potencia más aprovechable que el M3, y es aquí donde el BMW M2 saca su mejor cara. Me gusta que el M3/M4 sea uno de los coches más rápidos del mundo, pero reconozco que su nivel de exigencia en conducción deportiva de verdad, que es para lo que yo quiero un coche firmado por M, además del día a día, es muy superior a la media de los conductores. No haría ascos a uno y estaría encantado con él, pero difícilmente aprovecharía el cien por cien de su motor, algo que ahora sí puedo hacer con el que para mí es el fiel reflejo del BMW M3 E30 original: el nuevo BMW M2; créeme que no hace falta tanta potencia en una berlina para hacerte feliz, y más si tiene los atributos deportivos del M2. BMW no ha innovado nada, simplemente ha tirado de lo mejor que había en la casa y con eso le ha bastado para hacer un gran deportivo. El Serie 2 comparte esquema de suspensiones con la Serie 3 y ahora el M2 lo hace con el M4, con sus brazos, silentblocks, geometrías y amortiguadores de dureza variable. Es más agresivo por fuera, que no por dentro, y va firmado con la M por todas partes. Añade un potente equipo de frenos, el diferencial autoblocante controlado electrónicamente y un motor de potencia considerable; equipa el 3 litros de seis cilindros en línea con solo turbo de doble entrada (motor N55, no confundir con el N54 de dos turbos el M4), doble Vanos y Valvetronic, evolución del 235i y futuro 240i, pero aquí con 370 caballos. Sí, siguen siendo muchos caballos pero, aunque exigentes, son más accesibles en precio y uso. Hay tres modos de conducción, que trabajan sobre la dirección, dureza y respuesta de la dirección, cambio (si es el DKG), diferencial y respuesta del motor, denominados Confort, Sport y Sport+. Además del habitual control de estabilidad desconectable y con modo deportivo que dispone, como el resto de los M modernos, de los programas Launch Control, SCC (Stability Cluch Control) y Smokey Burnout. El primero ayuda a no perder tracción y gestionar el par en las arrancadas, el segundo puede dejar al M2 con el embrague “pisado” en momentos puntuales para estabilizar la marcha y el tercero admite cierto derrapaje aun con el control de estabilidad conectado, para lucirte a costa de gastar rueda, sistema que probablemente uses una o ninguna vez. La prueba y prestaciones se han hecho con la versión DKG. En el paso por los 100 km/h desde parado el M2 con 4,30 s (4,76 s el manual) es 4 décimas más rápido que un Serie 1M Coupé que también era manual y al que en teoría sustituye. Este coche tenía el motor de dos turbos N54, pero sin la evolución del M4. También es 8 décimas más veloz que un M3 E46 SMG, 1,1 segundo más que un M3 E46 CSL y ¡3 centésimas! más rápido que el actual M4 DKG. Este último dato indica el punto fuerte del M2, su capacidad de tracción. Con respecto al M4 el M2 es ligeramente mejor en las distancias cortas debido a una mezcla entre motor más “dócil”, desarrollos más cortos y peso (64 kg menos), detalle que explica que en un tramo revirado pueda ser más rápido que su todopoderoso hermano mayor. En el paso de los 400 metros el M4 ya demuestra quién manda, aunque por unas, de nuevo insignificantes, 25 décimas de segundo, para ir incrementando la distancia paulatinamente; a los 160 km/h el M4 llega 1 segundo más rápido; el M2 es un coche muy rápido. - Recupera desde bajas vueltas mejor que el anterior 1M Coupé, pero bastante mejor, con un paso de 80 a 120 km/h 7 décimas más rápido en versión manual y más de un segundo en el DKG; prueba superada. También gasta menos que el modelo al que sustituye, especialmente en ciudad, donde consume hasta 2 litros menos, misma diferencia de consumo que tiene con un BMW M4. Está claro que en línea recta corre más que su predecesor, que fue más una versión limitada que un modelo en sí. Comparado con sus rivales es ligeramente más lento que un Audi RS3 (4,0 s en el 0 a 100 km/ y 22,88 s en el paso por los 1.000 m) y ligeramente más rápido que un Mercedes A 45 AMG (4,45 s y 23,53 s respectivamente). Teniendo en cuenta que ellos llevan tracción total, ceder apenas 3 décimas en aceleraciones con el RS3 indica de nuevo su excelente capacidad de tracción; pesa 35 kg menos que el Audi y 5 kg menos que el Mercedes. El BMW M2 tiene el aspecto poderoso de todo un M y lo veo mejor proporcionado que el anterior 1M Coupé, puesto que el Serie 1 del que deriva ya nació pensando en ser coupé. Por dentro, en cambio, parece más un Serie 2 con Pack M que un mini M4. Hay buenos asientos, el habitual volante M (para mí el mejor del mercado) y el logo por todas partes, pero personalmente me hubiese gustado algo más de personalización interior. Todo esto se te olvida en cuanto lo arrancas, puesto que conducirlo es una delicia con independencia de la velocidad a la que lo lleves. Al margen de los buenos datos obtenidos, la sensación principal es que el M2 corre mucho, a cualquier régimen de motor al que te muevas. Abajo no tiene la brutal sensación de patada del M4 pero si miras el velocímetro lo ves avanzar con rapidez y control de la situación. En ciudad es agradable. En el modo Comfort no es especialmente incómodo y suena bien, aunque por sonido querrás llevarlo en el modo Sport siempre; resulta una delicia deportiva escuchar los petardeos de escape cuando se levanta el pie del acelerador; consumirás más y no te importará. A pesar de su tamaño de rueda se maneja bien por la urbe y la visibilidad es buena. En carretera y autopistas a ritmo normal ofrece buena estabilidad, muy por encima del resto de los Serie 2 y con mucho menos nervio mecánico que el anterior Serie 1 M Coupé, que hacía trabajar más a las ayudas electrónicas en pequeñas aceleraciones. - En conducción deportiva ofrece un excelente tren delantero y un tren trasero que se descoloca a base de gas en cuanto se lo pides, con nobleza pero exigente si no llevas las ayudas conectadas. En modo Sport+ admite cierto derrapaje y te dejar ir muy rápido controlando la situación si la trasera se te desmadra, siempre y cuando no lleves una inercia excesiva, claro, que el control de tracción y estabilidad trabaja bien pero no hace milagros. En carretera se defiende bien con los frenos pero en circuito se sienten insuficientes; un poco más de mordiente no le habría venido mal. El cambio DKG es agradable en su utilización y mucho más rápido que el manual, sin embargo el M2 lo prefiero a la antigua usanza. Primero porque en circuito tienes más control de lo que haces y segundo porque en el modo Sport+ cambia tan brusco que descoloca la trasera, por lo que obliga a levantar el pie del acelerador antes de cambiar. En carretera es posible que te guste más el DKG, pero por filosofía de coche, y precio también, te recomiendo el manual, que si te gusta esto de conducir estarás más cerca de la felicidad absoluta, algo difícil hoy en día. A veces la vida te sorprende con coches como éste. Me ha gustado mucho y creo que se va a convertir en un objeto de culto. Frente a sus rivales demuestra que todavía se pueden hacer coches divertidos de propulsión; me da igual que sean más rápidos, yo me quedo con el BMW M2. Sin dudarlo lo prefiero con cambio manual, es más M3 E30/E36/E46 pero mucho más rápido y efectivo que ellos... y gasta menos. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/bmw-m2-dkg-deportivo-m3-m4

A Real-Time Commute on Autopilot 01/07/2016 Primer accidente mortal de un coche autopilotadoAcabamos de conocer el primer accidente mortal de un hombre que viajaba en un Tesla con el piloto automático activado. El coche no reaccionó ante el camión que se le cruzaba. Un Tesla Model S se estrelló hace unas semanas contra el remolque de un camión que se cruzó en su trayectoria. Ni el piloto automático del coche ni el conductor parecieron reaccionar ante el obstáculo que tenían delante, lo que hizo que el automóvil eléctrico se estrellara a gran velocidad, razón por la que el hombre que iba en su interior perdiera la vida. Los primeros indicios apuntan a que el radar del Tesla pudo no detectar el lateral de la carga del camión, al ser de color blanco y tener una cantidad importante de luz solar apuntando directamente hacia esta. Es la primera vez que hay que lamentar una muerte en un vehículo de conducción autónoma. Desde Tesla, recuerdan que el sistema aún no es perfecto y está en fase de pruebas, por lo que se recomienda que en ningún caso se suelten las manos del volante y que se esté pendiente de la carretera, por si en algún momento el coche requiere de la intervención manual del conductor. Además, el piloto automático no viene activado de serie en ningún Tesla, lo que hace que el propietario tenga que aprobar el ‘acuerdo de condiciones’, asumiendo el riesgo que conlleva utilizar un sistema que sigue en período de pruebas. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos ha iniciado una investigación en la que se estudiarán 25.000 unidades del Tesla Model S, de modo que puedan indagar acerca de su seguridad para seguir circulando. De lo contrario, serán retirados. Tesla, por su parte, quita hierro al asunto y recuerda que se trata tan solo de un proceso de investigación y que llevan más de 209 millones de kilómetros recorridos en modo ‘piloto automático’ y solo ha habido una muerte, cuando en Norteamérica se registra un víctima mortal por cada 151 millones de kilómetros en modo normal. Curiosamente, en este vídeo subido a Youtube podemos ver al hombre que falleció en el accidente, un auténtico fan de los coches eléctricos de Tesla y que contaba con un canal en el que explicaba lo buenos que eran estos coches para él. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/primer-accidente-mortal-coche-autonomo-tesla

Así es syler, a mi me encanta conducir y disfrutar del momento, para eso prefiero ir de copiloto.

Bueno aquí están las fotos, estas las hice antes de salir del garaje, así al haber menos luz se nota más la diferencia. Hay que decir que las fotos están hechas con el móvil, no tienen mucha calidad y además las hice con el maletero sin retirar lo que allí había, así que lo que contiene en ese momento el maletero es ocasional (no lo vacié tenía prisa). - Maletero. Antes: - Maletero. Después: - - - Guantera. Antes: - Guantera Después: - - - Anillos puertas entradas: . -

Pon alguna fotillo, así veremos cómo te ha quedado.

syler, tendrás que empezar tú también a cambiar esas bombillas por LED, la diferencia en sobresaliente, anímate y manos a la obra. Busco las fotos y las subo.

Hola Minuvan. Bienvenido que disfrutéis de vuestras vacaciones a tope... felicidades por ese A6 que seguro os llenara de satisfacción. Yo te hablo de lo que yo haría. Buscaría un parking de interior para dejarlo ahí esas dos semanas, que no le dé el sol, sea un coche oscuro o sea claro. Pero si no hay más remedio que dejarlo esas dos semana a la intemperie, si me buscaría algo para cubrirlo y protegerlo, luego está el cómo y ahí cada uno a su gusto o bolsillo.

Pásate por el hilo de este Subforo donde cambie luz del maletero y guantera.

Aunque la mejoren yo dominaria el control.

syler, el próximo lo llevará y gasolina.

Seria de las primeras de su generación.

Hola Álvaro, aprovecho para saludarte.

Hola Miguel, así es dan mucha luz y muy blanca, fácil de colocar, ahora la luz es muy digna. En la guantera ha quedado perfecta. Gracias por tu aporte.

Son 'ayudas' nada más.

syler, esta noticiá la han dado en el telediario, valla tela.....

Bueno matraca, te he hecho caso y esta misma tarde ya las cambie, menos de 20 minutos y he cambiado luz de maletero y luz de la guantera, la diferencia es más que notable yo diría que sobresaliente, no hay 'color' blanco blanquisimo y ahora si que todas las bombillas de mi A6 son en LED. Mañana subiré fotos que le hice del antes y del después. Nunca entendí este error llevando la iluminación plus.