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'Crash test' Euro NCAP a cuadriciclos Renault Twizy, Tazzari Zero, Club Car Villager y Ligier IXO JS, frente a las pruebas de choque frontal y lateral (a 50 km/h) de Euro NCAP FUENTE: https://www.autopista.es/crash-test-euro-ncap-a-cuadriciclos_27614_113/3778993.html . . . . . . . . . .

Citroën Ami en pruebas de choque de Dekra. FOTO Dekra. Aixam y Citroën valoran las pruebas de choque a sus cuadriciclos Ante este resultado desvelado en Alemania, ambos fabricantes han explicado los retos que tienen sus coches en este pequeño segmento de mercado, recalcando que uno de los grandes problemas reside, por un lado, en los requisitos legales, que son muy bajos en el caso de los vehículos ligeros y en que, en realidad, se consideran alternativas a las bicicletas, scooters y motocicletas. Según recoge Auto Motor und Sport, Stellantis ha justificado estos resultados asegurando que "los vehículos ligeros como el Citroën Ami no están sujeto s a la normativa para vehículos normales, sino al reglamento L6E, que no prevé ni exige una prueba de choque para homologación. Estos objetos de movilidad están destinados principalmente a un uso en las ciudades, están pensados como una alternativa a los scooters, bicicletas o motocicletas y ofrecen mayor seguridad y protección contra la lluvia o el frío para el uso al que están destinados. El Ami ofrece todas las características de seguridad que cabe esperar de un vehículo ligero moderno de cuatro ruedas, incluidos cinturones de seguridad y una estructura de asientos adecuada para ambos ocupantes, así como una cabina completamente cerrada. Nuestro vehículo ligero aumenta claramente la seguridad del usuario en scooter, bicicleta o motocicleta”. El Fiat Topolino es uno de los últimos cuadriciclos que se han lanzado al mercado. Por su parte, desde Aixam han valorado estos resultados en las pruebas de coche garantizando que "la cuestión de la seguridad es muy importante para nosotros. Sin embargo, está claro que un vehículo ligero de cuatro ruedas de la clase L6eB no puede competir con un vehículo M1 (turismo) en términos de seguridad. Con un peso de conducción permitido de 425 kilogramos sin conductor, la mayor parte de lo que está disponible en los automóviles modernos no sería técnicamente viable". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligro-circular-en-microcoches-nuevas-pruebas-demuestran-pueden-resultar-mortales_302708_102.html

20 de noviembre de 2024 El peligro de circular en microcoches: nuevas pruebas demuestran que pueden resultar mortales Pruebas de choque realizadas por Dekra en Alemania han destapado el horror. Los microcoches sin carnet solo tienen una velocidad máxima de 45 km/h y, sin embargo, accidentes aparentemente inofensivos pueden resultar mortales. Los resultados son asombrosos. El peligro de circular en microcoches, nuevas pruebas demuestran que pueden resultar mortales FOTO DEKRA Los microcoches pueden resultar transportes mortales en accidentes de tráfico. Así de rotunda es la principal conclusión extraída por Dekra, uno de los mayores proveedores de inspección técnica de vehículos en el mundo, tras realizar pruebas de choque a este tipo de cuadriciclos que permiten circular sin carnet y desde solo los 15 años. Lo primero que hay que matizar es que este tipo de pruebas no son obligatorias para los considerados vehículos ligeros, por lo que solo sirven en realidad para darnos una idea sobre su seguridad ante determinadas situaciones específicas. Sin necesidad de contar con airbags, ESP o ABS, ni siquiera con trámites de matriculación, las pruebas las ha realizado la compañía en el programa de televisión “Auto Mobil – das VOX Automagazin”. En estas pruebas, Dekra estrelló hasta dos de estos microcoches, de los más conocidos, contra obstáculos deformables a una velocidad de 45 km/h, que es supuestamente el máximo permitido para este tipo de vehículos. El resultado, lamentablemente, resultó fatal para los teóricos ocupantes, tal y como desvelan nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport. Así respondieron a los choques un Aixam Access y un Citroën Ami Los vehículos seleccionados fueron un Aixam Access y un Citroën Ami. El primero, de 3 metros de longitud y 425 kg, se condujo contra una estructura flexible de aluminio. El pequeño coche francés es uno de los más vendidos de su clase en Europa y esconde bajo el capó un motor diésel de 2 cilindros con la potencia máxima permitida de 6 kW (8 CV). El obstáculo pretende simular un coche que se aproxima y, como es habitual en otras pruebas de choque, el test se superpone en un 40%, sólo que no a los 64 km/h prescritos por EuroNCAP para los vehículos convencionales, sino a la velocidad máxima de 45 km/h. Axiam Access en las pruebas de choque de Dekra. FOTO DEKRA. Aunque el habitáculo del Aixam no se deformó significativamente tras el accidente, las cargas en el interior sí fueron importantes. El volante sin airbag se desplazó hacia el asiento del conductor mientras era golpeado con toda su fuerza por la cabeza del muñeco. Según Dekra, la carga a corto plazo fue de 120 g, es decir, 120 veces la aceleración de la gravedad. La cabeza humana pesa unos 6 kilogramos y el impacto de la colisión con el volante fue de 720 kg. El límite legal es de 80 g, lo que ya supone un peligro claro para la vida de las personas. El segundo vehículo probado fue el Citroën Ami, un microcoche desarrollado por Stellantis junto al Opel Rocks-e y el Fiat Topolino, con los que comparte plataforma. Tras su impacto, el golpe extremo sobre los ocupantes apenas se pudo ver desde el exterior, por el rígido bastidor que se encuentra debajo del Ami, que mide sólo 2,41 metros de largo. Aunque mantuvo estable el habitáculo atornillado, no pudo absorber ninguna energía cinética como, por ejemplo, una zona de deformación. En los microcoches no existen zonas de deformación como en un turismo y la energía extrema de un impacto se transmite a los ocupantes a través del sistema de cinturones. Incluso si el cuerpo se sostiene, no hay ninguna zona de deformación que pueda disipar energía mediante la deformación. Así actúan fuerzas mortales sobre los ocupantes, según ha desvelado Dekra. Aunque el maniquí del Citroën Ami no tuvo ningún contacto fuerte en realidad con la cabeza en el volante, los impactos estuvieron también muy cerca del límite. Por otro lado, las vértebras cervicales sí se vieron sometidas a fuerzas aún más extremas debido a la hiperextensión, que superó significativamente los valores límite, según la organización. "También en este caso lo más probable es que una persona real sufra lesiones mortales", ha comunicado Dekra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligro-circular-en-microcoches-nuevas-pruebas-demuestran-pueden-resultar-mortales_302708_102.html

Personaliza tus consultas y guárdalas Si planeas usar frecuentemente esta herramienta, puedes crear una cuenta en el portal de la DGT para personalizar y guardar tus consultas. Es especialmente útil si viajas regularmente por las mismas rutas, ya que puedes acceder rápidamente a la información actualizada sobre estas áreas. Limitaciones de la plataforma en dispositivos móviles Aunque la plataforma es muy útil, es importante mencionar que la interfaz no está completamente optimizada para dispositivos móviles de pantalla pequeña, lo que puede hacer que la interacción con el mapa sea menos fluida en estos dispositivos. Sin embargo, la DGT continúa mejorando sus herramientas digitales para ofrecer una mejor experiencia de usuario. Consultar el estado de todas las carreteras en tiempo real ya es posible también con la red de cámaras de la DGT. Al planificar tu ruta, también es recomendable considerar las alertas meteorológicas y los avisos de tráfico que la DGT publica en su plataforma y redes sociales. Lo que te permitirá evitar rutas con problemas de tráfico pesado o condiciones peligrosas debido al clima. Consultar el estado de las carreteras a través de la DGT es una práctica esencial para cualquier conductor que desee viajar de manera segura y eficiente por España. Aprovechar esta herramienta no solo te ayudará a evitar contratiempos en la carretera, sino que también te permitirá planificar mejor tus tiempos de viaje y asegurar una experiencia de conducción más placentera y segura. Siempre verifica la información antes de emprender tu viaje para garantizar que cuentas con los datos más actuales y precisos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estado-carreteras-dgt-como-consultarlo-ecn_302588_102.html

20 de noviembre de 2024 Estado de las carreteras de la DGT: ¿cómo consultarlo? Antes de salir de viaje, lo mejor es revisar el estado de las carreteras de la DGT. Te explicamos cómo hacerlo. Estado de las carreteras de la DGT Planificar un viaje implica considerar varios aspectos, y uno de los más importantes es conocer el estado de las carreteras. La DGT ofrece una plataforma que facilita esta información, permitiendo a los conductores tomar las mejores decisiones sobre sus rutas. A continuación, te explicamos cómo puedes acceder a esta valiosa herramienta y utilizarla eficazmente para que tu viaje sea lo más cómodo y seguro posible. Acceso a la plataforma oficial de la DGT Para comenzar, necesitas un dispositivo con conexión a internet. Puedes acceder a la información desde un ordenador, tablet o smartphone. Solo debes entrar al enlace oficial de la DGT dedicado al tráfico: www.dgt.es, donde encontrarás la sección 'Información del tráfico'. Aquí se despliega el mapa eTraffic que muestra en tiempo real las condiciones de las carreteras españolas. Cómo navegar por el mapa de incidencias El mapa de incidencias es intuitivo y fácil de navegar. Si estás utilizando un ordenador, puedes desplazarte por el mapa con el ratón y acercarte a cualquier área específica usando la función de zoom. En dispositivos móviles, puedes usar gestos táctiles como pellizcar para acercar o alejar y deslizar para moverte por el mapa. Mapa de la DGT con el estado del tráfico en tiempo real y las incidencias. Clasificación de incidencias por color y tipo La Dirección General de Tráfico utiliza un sistema de colores para indicar el estado del tráfico: Rojo: Tráfico denso o parado. Amarillo: Tráfico lento. Verde: Tráfico fluido. Además, el mapa incluye iconos que señalan incidentes específicos como accidentes, obras en carretera, y presencia de condiciones meteorológicas adversas. Esta codificación ayuda a comprender rápidamente las condiciones en diferentes tramos de las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estado-carreteras-dgt-como-consultarlo-ecn_302588_102.html

Pasos a seguir si has sido ya víctima de una estafa relacionada con la DGT En el caso de haber caído ya en la trampa, habiendo la víctima accedido al enlace y compartiendo datos personales o bancarios a través del formulario, así como habiendo subido la imagen del DNI, desde Incibe recomiendan seguir los siguientes pasos: Comunícate de inmediato con tu entidad bancaria para que te aconsejen sobre las medidas necesarias para proteger tu cuenta. Haz capturas de pantalla y conserva todas las pruebas posibles del mensaje y los enlaces adjuntos. Para autenticar estas evidencias, considera utilizar testigos online. Realiza la práctica de egosurfing con regularidad para comprobar si tus datos personales han sido publicados o están siendo utilizados sin tu consentimiento en Internet. Contacta con la Línea de Ayuda en Ciberseguridad de INCIBE para recibir asesoramiento e indicaciones de cómo actuar. Si has enviado una imagen de tu DNI, presenta una denuncia ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado para, de esta forma, poder renovarlo y que los atacantes no dispongan de tu documento de identificación en validez. Además, deberás aportar otras evidencias que hayas recopilado sobre el fraude para facilitar la investigación. Si dudas sobre la veracidad de una comunicación de la DGT, ten en cuenta que este organismo notifica sus sanciones a través del correo postal (y en caso de no poder localizarte en tu domicilio, mediante publicación en el tablón edictal) o por medio de notificación electrónica, vía DEV – Dirección Electrónica Vial. Otro ejemplo de campaña masiva de fraude suplantando a la DGT proporcionado por Incibe. La Oficina de Seguridad concluye advirtiendo a los ciudadanos que se fijen bien en estos mensajes enviados, ya que “habitualmente contienen faltas de ortografía y gramática” que indican por sí mismo que estamos ante un fraude. “Si analizamos los enlaces, a simple vista, se puede observar que no tienen relación con el dominio oficial de la DGT. Además, el patrón utilizado en estas direcciones web determina que se han utilizado herramientas para acortar la URL fraudulenta”, concluyen desde Incibe. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/oficina-seguridad-emite-alerta-importancia-alta-por-nuevas-estafas-suplantando-dgt_302731_102.html

21 de noviembre de 2024 La Oficina de Seguridad emite una alerta de importancia Alta por nuevas estafas suplantando a la DGT La Oficina de Seguridad del Internauta de Incibe advierte a todos los ciudadanos de nuevos presuntos SMS y correos electrónicos masivos que parecen ser enviados por la DGT y que son falsos. Algunos ahora piden hasta imágenes personales del DNI. La Oficina de Seguridad emite una alerta de importancia Alta por nuevas estafas suplantando a la DGT El Instituto Nacional de Ciberseguridad, conocido como Incibe, no cesa en sus alertas sobre campañas de phishing o smishing, relacionadas con el robo digital de información. Muchas de estas advertencias, como la emitida en las últimas horas con el código de Importancia Alta, tienen como foco de las estafas a la Dirección General de Tráfico, un organismo que continuamente ve como los ciberdelincuentes tratan de suplantar su identidad. Desde Incibe llevan ya tiempo informando sobre estas campañas fraudulentas en las que se utilizan a la DGT para, en su nombre, informar a las víctimas de multas pendientes con el objetivo de instar a realizar los pagos en un plazo inmediato de tiempo y solicitando información adicional que concluye con el robo de datos personales con el que cometer todo tipo de delitos. Las últimas campañas de fraude solicitan incluso imágenes del DNI Pues bien, siguiendo esta línea de fraude, el último aviso de la Oficina de Seguridad del Internauta advierte ahora de una nueva campaña de ingeniería social suplantando también a la Dirección General de Tráfico (DGT), a través de técnicas de smishing y phishing dirigidos a la ciudadanía. Los atacantes, según advierten desde Incibe, “utilizan como pretexto una supuesta sanción de tráfico, presionando con mensajes de urgencia o posibles cargos si no se realiza el pago de inmediato. Al hacer clic sobre el enlace, la víctima será redirigida a un sitio web que imita a la página oficial de la DGT, donde se le solicitarán datos personales y bancarios mediante varios formularios fraudulentos, además (y esto es novedad) de una imagen del DNI”. Ejemplo de campaña masiva de fraude suplantando a la DGT proporcionado por Incibe. Desde la Oficina de Seguridad aseguran que “todo usuario que haya recibido un mensaje de texto o correo electrónico con las características mencionadas y haya accedido al enlace para proporcionar sus datos personales y bancarios en la página web fraudulenta” podría estar afectado por la estafa, y recomiendan que todo aquel que haya recibido estos mensajes y no hayan accedido al enlace les “reporte el SMS o correo electrónico al buzón de incidentes para poder difundir el fraude y evitar más víctimas”, bloqueando siempre al remitente y eliminando el mensaje de la bandeja de entrada para evitar posibles futuros riesgos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/oficina-seguridad-emite-alerta-importancia-alta-por-nuevas-estafas-suplantando-dgt_302731_102.html

Desafortunadamente la firma americana no se ha animado a instalar la enorme pantalla panorámica de 33 pulgadas que podemos encontrar en el salpicadero de sus modelos más modernos. Y es que este actualizado Cadillac XT6 debe conformarse con una disposición mucho más clásica y discreta, ahora bien compuesta por un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, así como con una pantalla central táctil que ha pasado a tener 10 pulgadas. Esta tecnología es solo un detalle si lo comparamos con lo que encierra en su habitáculo este Cadillac XT6, porque presume de ofrecer un volante con calefacción, un sistema de sonido firmado por Bose con 14 altavoces, unos asientos tapizados en cuero, un sistema de climatización de tres zonas o un completo sistema de ayuda a la conducción donde no faltan los más avanzados asistentes. Un corazón 2.0 Turbo para todos los Cadillac XT6 Para dar vida a este sensacional Cadillac XT6 la compañía americana ha confiado en un ‘discreto’ corazón 2.0 Turbo. Se trata de un motor de gasolina, con cuatro cilindros y sobrealimentado que carece de cualquier sistema de electrificación. A pesar de todo que sepas que proporciona 237 CV de potencia a 5.000 rpm, además de 350 Nm de par motor entre 1.500 y 4.000 rpm. Esas cifras se envían siempre a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 9 velocidades. Ten en cuenta que este enorme SUV pesa 2.085 kilos, de forma que no esperes las mejores prestaciones de su segmento. A pesar de todo, que sepas que este Cadillac XT6 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, además de alcanzar una velocidad punta de 210 km/h. Pero también es cierto que firma un gasto medio de 8,2 l/100 km. Que cierto es, nos parecen demasiado optimistas. En China cuesta prácticamente la mitad que en España un Audi Q7 Aunque ha sido recientemente presentado en Guangzhou, este Cadillac XT6 ya se puede adquirir en China, donde hay tres niveles de equipamiento para poder elegir. El de ‘acceso’ lleva el nombre de Executive y cuesta 39.900 yuanes, lo que vienen a ser unos 45.790 euros al cambio actual. O lo que es lo mismo, 150 euros más de lo que en España cuesta el Audi Q3 más ‘barato’, un 35 TFSI con 150 CV y cambio manual de seis velocidades. Quien demande un extra en su dotación de serie, que sepas que podrá apostar por los acabados Premium y Platinum, que tienen precios de 369.900 y de 409.900 yuanes. Eso lo puedes traducir en alrededor de 48.510 y 53.645 euros al cambio actual, que es prácticamente la mitad de lo que aquí te piden por el Audi Q7 de acceso. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cadillac-xt6-audi-q7-precio-q3-barato/

20 noviembre, 2024 Cadillac XT6: Un Audi Q7 al precio del Q3 más ‘barato’ Corría el año 2019 cuando la compañía americana Cadillac presentaba al mundo entero un nuevo SUV que posicionaban justo por debajo del inmenso Escalade. Aquella criatura no era otra que el Cadillac XT6, un vehículo que ahora han decidido poner a tono y presentar al mundo entero en el Salón del Automóvil del Guangzhou, China. Y es que precisamente el mercado chino parece que se ha convertido en todo un ‘filón’ para la casa americana. Anunciado como un SUV de lujo ‘mejorado’, este Cadillac XT6 presenta un diseño exterior que se actualiza siguiendo los pasos de los últimos modelos del fabricante americano. De ahí que podamos ver paragolpes nuevos, grupos ópticos refrescados, parrilla actualizada… Y para los más exigentes, también llega un acabado Black Label que es de serie en los dos acabados superiores. Además de que no podemos dejar de lado nuevos colores para su carrocería o unas nuevas llantas que en todos tienen 20 pulgadas y que se calzan con neumáticos en medida 235/55 R20. Este Cadillac XT6 mide 5,06 metros de largo No están nada mal para llenar los grandes pasos de rueda de este enorme Cadillac XT6, porque no hay que olvidar que estamos hablando de un SUV que mide 5,06 metros de largo, lo que es solo un centímetro menos de lo que mide un conocido Audi Q7. Tampoco hay que dejar de lado sus 1,97 metros de ancho o sus 1,78 metros de alto. Sin olvidarnos de que se sustenta sobre una plataforma con 2.863 milímetros de distancia entre ejes. Gracias a esa cota, el interior de este Cadillac XT6 puede presumir de un gran espacio, siempre configurado con siete plazas en una disposición 2+2+3 asientos. Precisamente los acabados más completos lucen una segunda fila de asientos individuales que incluso presumen de tener ajuste eléctrico, confortables reposacabezas, calefacción, ventilación, función masaje… Y para elevar el confort de marcha, la compañía americana asegura que ha estrenado dos asientos delanteros mucho más cómodos que antes y con mayor número de regulaciones. Un interior menos futurista que en sus últimos modelos FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cadillac-xt6-audi-q7-precio-q3-barato/

18 de noviembre de 2024 Los móviles de Samsung ahora también pueden abrir tu Audi Los teléfonos de Samsung ganan compatibilidad con nuevos coches, en este caso los primeros de Audi. Un Audi Q6 e-tron // Audi Los vehículos han traído consigo no solo una forma más limpia de moverse por el planeta, a pesar de los contrastados problemas en muchos países, como España, para garantizar un suministro de energía rápido a estos vehículos, pero es evidente que su evolución positiva es evidente, y que van a ser una parte importante del mercado. Y con ellos ha llegado sobre todo la inteligencia a los coches, que ahora son una extensión de nuestro hogar conectado. Y una buena prueba de ello es lo que ha anunciado hoy Samsung, que amplia los vehículos compatibles con la apertura desde Samsung Wallet. Nuevos vehículos compatibles La apertura de vehículos con el móvil no es nada nuevo, de hecho, se lleva haciendo mediante la tecnología UWB que encontramos en los móviles más avanzados desde hace varios años, aunque obviamente el número de dispositivos compatibles con ello es limitado, pero crece poco a poco. En el caso del ecosistema de Samsung, que permite abrir vehículos mediante esta tecnología con su app de cartera virtual, Samsung Wallet, ahora también es posible abrir modelos de Audi, no todos, pero sí un primer lote de coches compatibles. Samsung Wallet con una tarjeta Audi | Samsung Así que los vehículos de Audi, se unen ya a los de BMW, Kia o Genesis, que cuentan ya con varios modelos que pueden abrirse directamente con el teléfono. Ha sido la propia Samsung la que sus móviles equipados con tecnología de UWB, podrán abrir y desbloquear algunos vehículos de Audi. De momento la lista de coches compatibles es bastante limitada, e incluye a la gama de Audi A6 e-tron, la gama de los Q6 e-tron y también la gama de Audi A5. Pero ya dejan claro que esta lista va a ir creciendo y ofreciendo la posibilidad de brindar este método de apertura a más vehículos de la marca. Como os podéis imaginar, este método no es universal, y necesita tanto de un equipamiento de hardware en el teléfono, como en el propio coche para que funcione. Y es que por un lado nuestro móvil debe contar con un chip de Ultra Banda Ancha o UWB. Con él podrá comunicarse a su vez con otro chip similar ubicado en el coche, con el que podrá intercambiar información segura para verificar que somos el propietario del vehículo. Además, normalmente, como ocurre con los pagos móviles en tiendas, será necesaria introducir nuestra información biométrica para poder culminar la apertura del vehículo, para garantizar siempre la seguridad en esta tarea tan delicada. Así, dentro de Samsung Wallet, se añadirá una nueva tarjeta virtual, como las que encontramos para pagar, pero que tendrá como cometido abrir y desbloquear el teléfono cómodamente. Además, según vemos en las capturas compartidas, no solo abrirá las puertas, sino también el tanque de gasolina o del puerto de carga eléctrico. También habrá otras opciones para configurar cómo y cuándo se activa la apertura del vehículo con el teléfono. La nueva compatibilidad se estrena este mismo mes en nuestro continente, por lo que llegará a los Audi seleccionados españoles en cuestión de días. FUENTE: https://www.las..ta.com/tecnologia-tecnoxplora/gadgets/moviles-samsung-ahora-tambien-pueden-abrir-audi_20241118673b46ae7aabaa00017b1f92.html

El próximo jueves hay una segunda oportunidad para aprobarlo, pero parece difícil La división entre los socios parlamentario comenzó así en la tarde de ayer rechazando esta subida fiscal al gasóleo en el seno de la Comisión de Hacienda del Congreso, no pudiendo posteriormente el Gobierno aprobarla tampoco en el Pleno de la Cámara. Y ahora, entonces, ¿qué ocurrirá? Pues aunque el Ejecutivo de Pedro Sánchez tiene aún la opción de aprobar in extremis el próximo jueves en un nuevo Pleno en el Congreso muchas de las medidas que no han podido salir adelante este lunes, como los mencionados impuestos a la banca y a las eléctricas, esta tasa al diésel parece que se eliminará finalmente del programa ante la imposibilidad de llegar a un acuerdo para aprobarla. El impuesto al diésel suponía equiparar el precio del litro al de la gasolina. Fuentes gubernamentales, en declaraciones al diario El País, se han mostrado muy pesimistas en que finalmente el impuesto al diésel pueda salir adelante, prácticamente dando por descartada la medida. El viernes, en todo caso, podremos asegurarlo de manera definitiva en la que sería ya el segundo fracaso del Gobierno en intentar llevar a la práctica su ansiada equiparación tributaria del gasóleo no profesional con la gasolina, una iniciativa con fin recaudatorio pero también con el objetivo de desincentivar el uso de este combustible para intentar acelerar la transición hacia una movilidad más sostenible. El impuesto al diésel suponía un sobrecoste de 5,6 € por cada depósito diésel repostado Con esta probable eliminación por tano de la medida conocida en las últimas horas, el automovilista desde luego parece que podrá respirar tranquilo en España, ya que hasta el 52% del parque actual en circulación es diésel, según los últimos informes de Tráfico. Además, la OCU ya había advertido en los últimos días también del importante impacto que tendría su aplicación en miles de familias españolas. Y es que, tal y como estaba planteada esta equiparación tributaria del diésel con la gasolina, en la práctica la OCU alertaba de que iba a suponer una subida de hasta 11,33 céntimos de euro por litro en el gasóleo, eso sí, solo en el A no profesional, generando un sobrecoste de hasta 5,67 euros por cada depósito medio de 50 litros repostado con la nueva tasa. En el acumulado anual, la organización de consumidores preveía un gasto extra para los conductores de coches diésel de al menos 102 euros cada año con la nueva subida. Afortunadamente, parece ahora que no llegará. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/congreso-tumba-por-sorpresa-impuesto-diesel-gobierno-tiene-muy-dificil-aprobarlo_302639_102.html

19 de noviembre de 2024 El Congreso tumba por sorpresa el impuesto al diésel y el Gobierno tiene muy difícil aprobarlo Mazazo de última hora para el Gobierno. El Congreso y la Comisión de Hacienda rechazan en un Pleno histórico parte de la reforma fiscal que promovía y que incluía la equiparación del precio del diésel con la gasolina. Los conductores podemos estar tranquilos… de momento. El Congreso tumba por sorpresa el impuesto al diésel y el Gobierno tiene muy difícil aprobarlo A la segunda… ¡tampoco! El impuesto al diésel, una nueva carga fiscal para este hidrocarburo que el Gobierno lleva ya años intentando tramitar en España, tampoco saldrá de momento adelante. Si ya en 2022 el Ejecutivo de Pedro Sánchez tuvo que retirar una medida que venía ya incluida en un texto enviado a Bruselas, esta vez, cuando todo hacía prever que ayer finalmente se aprobaría, la Comisión de Hacienda ha vuelto a tumbar la propuesta. Y es que tras una de las jornadas más sorprendentes que se recuerdan en el Congreso, y que ha durado más de 7 horas hasta la madrugada de este lunes por duras negociaciones de todos los grupos parlamentarios, muchas de las medidas fiscales propuestas por el Gobierno para cumplir con una reforma tributaria exigida desde la Unión Europea para obtener hasta 6.500 nuevos millones de euros de fondos comunitarios no han podido finalmente salir adelante. La Comisión de Hacienda y el Congreso rechazan la subida fiscal al diésel propuesta por el Gobierno. La división entre los socios del Gobierno tumba de momento el impuesto al diésel Cierto es que acuerdos de ultimísima hora del Gobierno junto con algunos de sus socios parlamentarios han permitido sacar adelante medidas como la tributación mínima del 15% en el impuesto de sociedades para multinacionales y grandes empresas, el aumento del IRPF para las rentas más altas o una subida a los impuestos al tabaco y a los cigarrillos electrónicos. Pero también lo es que la división en los apoyos ha tumbado finalmente otras importantes acciones contempladas, como la posibilidad de convertir en permanentes los impuestos extraordinarios a la banca y las energéticas y, en el caso que a nosotros nos ocupa, la subida fiscal al diésel. Porque a pesar de que, tal y como te contamos ayer, se presuponía de antemano que hoy tendríamos este nuevo impuesto ya aprobado y listo para entrar en vigor a partir de abril de 2025 con una subida de hasta 11 céntimos de euro por litro de diésel no profesional, hace justo dos semanas también te advertimos ya de que la medida se había pactado entre Gobierno, PSOE, PNV o Junts, pero la enmienda no contaba todavía con la aprobación de más socios necesarios, como son Bildu, ERC, Sumar o Podemos. Y, finalmente, no han dado el visto bueno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/congreso-tumba-por-sorpresa-impuesto-diesel-gobierno-tiene-muy-dificil-aprobarlo_302639_102.html

Primera sentencia tras el recurso del Ayuntamiento de Madrid Automovilistas Europeos Asociados asegura que es la primera sentencia de este tipo que se produce ya con el recurso del Ayuntamiento de Madrid a la anulación de sus Zonas de Bajas Emisiones, abriendo la vía a más devoluciones de sanciones a pesar de que el propio Consistorio ya anunció el pasado mes de septiembre que “no devolvería el dinero de las multas de las ZBE de Madrid aunque lo tumbe el Supremo”. El presidente de AEA, Mario Arnaldo, asegura ahora que “esta sentencia constituye un importante precedente judicial por cuanto de forma muy bien fundamentada se anula una sanción impuesta en base a una ordenanza que es contraria a la Constitución o a la ley y frustra la utilización abusiva de los recursos de casación ante el Tribunal Supremo por parte de la Administración, como estrategia dilatoria para seguir recaudando multas de dudosa legalidad, que luego no devuelve”. AEA recomienda recurrir todas las multas impuestas por el Ayuntamiento de Madrid en las Zonas de Bajas Emisiones. El Ayuntamiento de Madrid, incompetente para multar infracciones en la A-42 La misma sentencia, como hemos anticipado, considera que el Ayuntamiento de Madrid es incompetente para sancionar infracciones en la A-42, confirmando que “la zona de bajas emisiones en Plaza Elíptica está mal señalizada, es una carretera nacional de titularidad estatal donde el ayuntamiento ni tiene competencias para su mantenimiento ni para sancionar, y el conductor no tiene posibilidad de dar la vuelta o retroceder, por lo que la propia vía te conduce a atravesar la zona de bajas emisiones”. Tras conocer todos estos nuevos detalles judiciales, AEA vuelve a recomendar a todos los automovilistas afectados a que recurran todas las multas impuestas en las ZBE de la capital y agoten todas las posibilidades de defensa contra sanciones que considera de más que “dudosa legalidad”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-recursos-madrid-frenan-anulacion-multas-17-millones-sanciones-pueden-devolverse_302642_102.html

19 de noviembre de 2024 Ni los recursos de Madrid frenan la anulación de multas: 1,7 millones de sanciones pueden devolverse Una nueva sentencia judicial ratifica que las multas impuestas en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid pueden seguir siendo anuladas a pesar de los recursos del Ayuntamiento. Miles de sanciones pueden ser devueltas y seconfirma que el Consistorio es incompetente para sancionar en la A-42. Ni los recursos de Madrid frenan la anulación de multas, 1,7 millones de sanciones pueden devolverse Importante nuevo doble varapalo el que ha recibido en los últimos días el Ayuntamiento de Madrid. Por un lado, una reciente sentencia judicial dictada por el Juzgado nº5 de lo Contencioso-Administrativo de la capital ha estimado un recurso promovido por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) anulando así una multa impuesta por acceder a la ZBEDEP (Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección) de Plaza Elíptica sin autorización a pesar del recurso interpuesto por el Ayuntamiento ante el Tribunal Supremo tras tumbar el Tribunal Superior de Justicia la implantación de las ZBE de la capital. A pesar de que el Alto Tribunal aún no se ha pronunciado sobre esta admisión, las multas pueden seguir anulándose. Por otro lado, esta misma sentencia anula esta multa interpuesta por el Ayuntamiento de Madrid en el kilómetro 3,9 de la autovía A-42 para su acceso a la ZBEDEP de Plaza Elíptica, considerando textualmente que es “incompetente” para sancionar infracciones en vías que no son de su titularidad y abriendo una nueva vía para que miles de sanciones en esta carretera puedan recurrirse y eliminarse. Las multas en la ZBEDEP de Plaza Elíptica son contrarias a la Constitución o a la ley En concreto, la sentencia que abre estos importantes precedentes judiciales obtenidos por AEA a favor de uno de sus socios anula directamente una multa de 200 euros interpuesta al conductor por el Ayuntamiento de Madrid “por inaplicación de la Ordenanza de Movilidad de la ciudad” al considerarla “contraria a la Constitución o a la ley”, condenando al Consistorio incluso a pagar también 300 euros de costas. Mapa de la de ZBEDEP de Plaza Elíptica, en Madrid. Con esta nueva sentencia dictada a pesar del recurso todavía activo presentado ante el Supremo por el Ayuntamiento de Madrid, AEA exige a las autoridades municipales que paralicen la tramitación de todas las multas impuestas hasta ahora por acceder a estas Zonas de Bajas Emisiones, pidiendo que se devuelva el importe de las 1,76 millones de sanciones impuestas hasta ahora. Se calcula para todas ellas un valor ya superior a los 330 millones de euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-recursos-madrid-frenan-anulacion-multas-17-millones-sanciones-pueden-devolverse_302642_102.html

El objetivo del SCT es desplegar por las carreteras catalanas hasta 25 de estos nuevos aparatos de control de velocidad, para instalarlos así durante días o semanas en puntos concretos de la red viaria de la comunidad. Su estrategia será por tanto cambiante y con la intención de pillar por sorpresa a los conductores al modificar su ubicación en función de las preferencias decididas por la administración. Según ha confirmado a El Periódico el propio director del SCT catalán, Ramón Lamiel, actualmente estos carro-radares se encuentran en fase de matriculación del remolque, que debe superar primero antes de su instalación varios trámites burocráticos para poderse desplegar por las carreteras. Al asegurar que Cataluña tiene hoy una “siniestralidad muy dispersa”, el responsable de tráfico prevé colocar este tipo de nuevos e inéditos radares de manera “más estratégica, en puntos que pueden ser cambiantes y en los que se detecte un repunte de la siniestralidad que requiera de una vigilancia efímera”. En qué carreteras podrían instalarse los primeros carro-radar de remolque Algunas de las carreteras que podrían comenzar a recibir la instalación de estos carro-radares son la C-25 o la C-37, dos de las vías que están incrementando sus cifras de accidentalidad en los últimos meses. Tal y como ha confirmado Ramón Lamiel, la estrategia de ubicación de estos sistemas podría definirse en los próximos meses a través de reuniones semanales donde se analizase la seguridad vial y se aprobase mantener estos controles en las vías donde estén instalados o desplazarlos a otras que requieran repentinamente de su presencia. De momento, el director del SCT ya ha confirmado que su organismo cuenta con una primera lista con hasta 150 posibles ubicaciones detectadas que podrían albergar la instalación de estos aparatos. Así que solo nos queda ya a ir acostumbrándonos a su uso, porque muy pronto hasta 25 de estos carro-radares están ubicados en carreteras de toda Cataluña. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-carro-radares-ubicacion-cambiante-en-carreteras-nueva-estrategia-control-velocidad_302655_102.html

19 de noviembre de 2024 Más carro-radares de ubicación cambiante en carreteras: la nueva estrategia de control de velocidad Cataluña parece haber decidido prescindir definitivamente de los radares fijos para apostar, no solo por los radares de tramo y los helicópteros, sino por nuevos carro-radares que desplegará por todas sus carreteras, cambiando periódicamente su ubicación. Más carro radares de ubicación cambiante para las carreteras, la nueva estrategia de control de velocidad A finales del año pasado ya te hablamos de los nuevos carro-radares, un proyecto piloto que el Servei Catalá de Tránsit de Cataluña (el departamento que gestiona el tráfico en la comunidad en lugar de la DGT) quería probar a lo largo de este 2024 con el objetivo de avanzar una posible nueva “estrategia dinámica del control de la siniestralidad y la movilidad”. Desde entonces, alguno de estos nuevos dispositivos de control ya se ha probado por carretera y el experimento parece que ha terminado por convencer. Así, al menos, se desprende de una nueva información publicada por El Periódico de Cataluña, donde se confirma que el SCT desplegará finalmente hasta 25 de estos nuevos carro-radares por las carreteras de la comunidad, para controlar la velocidad de manera “más dinámica” y dar forma así a una iniciativa contemplada ya como una medida estrella del nuevo Plan de Seguridad Viaria de Cataluña 2024-2026. Pero, ¿cómo funciona exactamente este nuevo método de vigilancia de la velocidad llamado a sustituir al radar fijo? Así son los nuevos carro-radares de remolque: 25 se desplegarán ya por Cataluña En realidad, el carro-radar no difiere mucho de lo que puede ser un radar móvil, capaz de establecerse en diferentes puntos en función a la necesidad. Se trata en esta ocasión de pequeños remolques con cámaras, que pueden moverse, desplazarse y cambiar de localización durante períodos concretos y determinados en lugares, según confirma el SCT, donde se han detectado principalmente problemas de seguridad vial o aumentos en los índices de siniestralidad. Los carros radar son dispositivos ubicados en remolques que pueden cambiar su ubicación. Foto: radars autonomes.fr FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-carro-radares-ubicacion-cambiante-en-carreteras-nueva-estrategia-control-velocidad_302655_102.html

. . . . . . . DS SM Tribute: las mejores fotos del nuevo espectacular concept La marca podría lanzar un superdeportivo a partir de él Una colaboración entre un carrocero, un empresa motorista y los diseñadores de DS desemboca de momento en este SM Tribute Concept, desde el que la marca podría acabar creando un coche único, posiblemente con motor V6 de gasolina y un precio realmente exclusivo. FUENTE: https://www.autopista.es/ds-sm-tribute-mejores-fotos-nuevo-espectacular-concept_71513_113/13799584.html .

DS SM Tribute: las mejores fotos del nuevo espectacular concept La marca podría lanzar un superdeportivo a partir de él Una colaboración entre un carrocero, un empresa motorista y los diseñadores de DS desemboca de momento en este SM Tribute Concept, desde el que la marca podría acabar creando un coche único, posiblemente con motor V6 de gasolina y un precio realmente exclusivo. FUENTE: https://www.autopista.es/ds-sm-tribute-mejores-fotos-nuevo-espectacular-concept_71513_113/13799584.html . . . . . . . .

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DS SM Tribute: las mejores fotos del nuevo espectacular concept La marca podría lanzar un superdeportivo a partir de él Una colaboración entre un carrocero, un empresa motorista y los diseñadores de DS desemboca de momento en este SM Tribute Concept, desde el que la marca podría acabar creando un coche único, posiblemente con motor V6 de gasolina y un precio realmente exclusivo. FUENTE: https://www.autopista.es/ds-sm-tribute-mejores-fotos-nuevo-espectacular-concept_71513_113/13799584.html . . . . . . . . . .

19 de noviembre de 2024 DS podría lanzar su primer supercoche realizado a partir del SM Tribute Concept El trabajo coordinado de un carrocero, un motorista y los estilitas de DS podría desembocar en un coche único, posiblemente con motor V6 de gasolina y un precio realmente exclusivo. El DS SM Tribute clava en clave Siglo XXI el icónico diseño de un coche de culto como el Citroën SM de 1970 Uno entre un millón. Un coche único por creatividad y soluciones técnicas empleadas. Un adelantado a su tiempo. Los calificativos se adecúan tanto al SM original de los años 70, cuando Citröen y Maserati caminaban de la mano en aquel difícil y cambiante mundo como al showcar DS SM Tribute con el que la marca francesa celebra su décimo aniversario quiere honrar su décimo aniversario de existencia apelando a un modelo que con el paso de las décadas ha pasado a convertirse en un mito. Por ahora es un rumor, un eco ampliado por los compañeros británicos de TopGear, pero en DS podrían estar considerando lanzar una serie limitada de un coche muy exclusivo, aprovechando sinergias procedentes de la parte italiana del grupo Stellantis, como en el SM original, que no hay que olvidar contaba con un V6 de gasolina bajo su capó. Así pues podría tener base Maserati GranTurismo y ser construido en un número mínimo de unidades que le elevarían a mito, además de liberar definitivamente a DS del sambenito de spin off de Citroën. Sería pues un coupé con motor V6 3.0 con doble turbo y al menos 542 CV, los que desarrolla en el modelo italiano para conseguir alcanzar los 120 km/h. DS SM Tribute Concept. Así es el DS SM Tribute La imaginación voló en el DS SM Tribute con el punto de partida de los prototipos originales, los dos coches presidenciales y las propuestas recibidas en un concurso creativo interno de los diseñadores del DS Design Studio Paris. Del trabajo de todos surgió un concept amplísimo, de 4,94 m de longitud (3 cm más largo que el SM original), 1,34 de altura (+2 cm) y 198 cm de anchura (+14), aunque reduce su altura al suelo hasta unos muy bajos 12 cm, a pesar de las enormes llantas que emplea, de 22”. Esas cotas aluden a una carrocería muy aerodinámica canalizada por una zaga más estrecha que el frontal, con la sección de vidrio original entre faros y matrícula sustituida por una pantalla 3D enmarcada por una firma luminosa de tres módulos a cada lado. También los paneles de carrocería y ruedas traseras semi carenadas siguen emitiendo reflejos del modelo original. Los asientos del SM Tribute evocan el tapizado del modelo original. El interior del SM Tribute, no podía ser de otra manera, rinde homenaje al original con detalle como la instrumentación ovalada, el espectacular diseño de los asientos o la luz que puede llegar al habitáculo a las notables superficies acristaladas. El diseño definitivo interior estaría aún en fase de desarrollo, pendiente de la decisión final de la luz verde a un coche que debería ser rentable por si mismo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ds-podria-lanzar-su-primer-supercoche-realizado-partir-sm-tribute-concept_302658_102.html

Audi A5 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/894526/audi-a5-2025-berlina-familiar/#7957283_audi-a5-2025 . .

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Audi A5 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/894526/audi-a5-2025-berlina-familiar/#7957283_audi-a5-2025 . . . . . . . .

Pero ahora llega lo más sorprendente del vehículo de los cuatro aros: su peso. El fabricante informa de 1.770 kg en el motor básico y se eleva hasta 1.960 kg en el diésel TDI de 204 CV, con tracción total quattro (1.975 kg en el Avant). Si ponemos el foco sobre el deportivo Audi S5 de 367 CV, supera la 'barrera psicológica' de las dos toneladas: 2.025 kg en la berlina y 2.040 kg en el Avant. Y todo ello, sin la presencia de versiones eléctricas ni híbridos enchufables (los PHEV llegarán más adelante). Aun con todo, el consumo resulta muy interesante, especialmente en el diésel básico: homologa 4,8 litros cada 100 km, bajo el ciclo WLTP. ¿Quieres adquirir el nuevo Audi A5 2025? Esta berlina parte de un precio desde 51.050 euros; en nuestro artículo previo tienes todos los detalles de la gama. Audi A5 2025 Audi A5 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/news/740693/audi-a5-2025-motores-precios/