Ocio

19 de noviembre de 2024 El Congreso tumba por sorpresa el impuesto al diésel y el Gobierno tiene muy difícil aprobarlo Mazazo de última hora para el Gobierno. El Congreso y la Comisión de Hacienda rechazan en un Pleno histórico parte de la reforma fiscal que promovía y que incluía la equiparación del precio del diésel con la gasolina. Los conductores podemos estar tranquilos… de momento. El Congreso tumba por sorpresa el impuesto al diésel y el Gobierno tiene muy difícil aprobarlo A la segunda… ¡tampoco! El impuesto al diésel, una nueva carga fiscal para este hidrocarburo que el Gobierno lleva ya años intentando tramitar en España, tampoco saldrá de momento adelante. Si ya en 2022 el Ejecutivo de Pedro Sánchez tuvo que retirar una medida que venía ya incluida en un texto enviado a Bruselas, esta vez, cuando todo hacía prever que ayer finalmente se aprobaría, la Comisión de Hacienda ha vuelto a tumbar la propuesta. Y es que tras una de las jornadas más sorprendentes que se recuerdan en el Congreso, y que ha durado más de 7 horas hasta la madrugada de este lunes por duras negociaciones de todos los grupos parlamentarios, muchas de las medidas fiscales propuestas por el Gobierno para cumplir con una reforma tributaria exigida desde la Unión Europea para obtener hasta 6.500 nuevos millones de euros de fondos comunitarios no han podido finalmente salir adelante. La Comisión de Hacienda y el Congreso rechazan la subida fiscal al diésel propuesta por el Gobierno. La división entre los socios del Gobierno tumba de momento el impuesto al diésel Cierto es que acuerdos de ultimísima hora del Gobierno junto con algunos de sus socios parlamentarios han permitido sacar adelante medidas como la tributación mínima del 15% en el impuesto de sociedades para multinacionales y grandes empresas, el aumento del IRPF para las rentas más altas o una subida a los impuestos al tabaco y a los cigarrillos electrónicos. Pero también lo es que la división en los apoyos ha tumbado finalmente otras importantes acciones contempladas, como la posibilidad de convertir en permanentes los impuestos extraordinarios a la banca y las energéticas y, en el caso que a nosotros nos ocupa, la subida fiscal al diésel. Porque a pesar de que, tal y como te contamos ayer, se presuponía de antemano que hoy tendríamos este nuevo impuesto ya aprobado y listo para entrar en vigor a partir de abril de 2025 con una subida de hasta 11 céntimos de euro por litro de diésel no profesional, hace justo dos semanas también te advertimos ya de que la medida se había pactado entre Gobierno, PSOE, PNV o Junts, pero la enmienda no contaba todavía con la aprobación de más socios necesarios, como son Bildu, ERC, Sumar o Podemos. Y, finalmente, no han dado el visto bueno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/congreso-tumba-por-sorpresa-impuesto-diesel-gobierno-tiene-muy-dificil-aprobarlo_302639_102.html

Primera sentencia tras el recurso del Ayuntamiento de Madrid Automovilistas Europeos Asociados asegura que es la primera sentencia de este tipo que se produce ya con el recurso del Ayuntamiento de Madrid a la anulación de sus Zonas de Bajas Emisiones, abriendo la vía a más devoluciones de sanciones a pesar de que el propio Consistorio ya anunció el pasado mes de septiembre que “no devolvería el dinero de las multas de las ZBE de Madrid aunque lo tumbe el Supremo”. El presidente de AEA, Mario Arnaldo, asegura ahora que “esta sentencia constituye un importante precedente judicial por cuanto de forma muy bien fundamentada se anula una sanción impuesta en base a una ordenanza que es contraria a la Constitución o a la ley y frustra la utilización abusiva de los recursos de casación ante el Tribunal Supremo por parte de la Administración, como estrategia dilatoria para seguir recaudando multas de dudosa legalidad, que luego no devuelve”. AEA recomienda recurrir todas las multas impuestas por el Ayuntamiento de Madrid en las Zonas de Bajas Emisiones. El Ayuntamiento de Madrid, incompetente para multar infracciones en la A-42 La misma sentencia, como hemos anticipado, considera que el Ayuntamiento de Madrid es incompetente para sancionar infracciones en la A-42, confirmando que “la zona de bajas emisiones en Plaza Elíptica está mal señalizada, es una carretera nacional de titularidad estatal donde el ayuntamiento ni tiene competencias para su mantenimiento ni para sancionar, y el conductor no tiene posibilidad de dar la vuelta o retroceder, por lo que la propia vía te conduce a atravesar la zona de bajas emisiones”. Tras conocer todos estos nuevos detalles judiciales, AEA vuelve a recomendar a todos los automovilistas afectados a que recurran todas las multas impuestas en las ZBE de la capital y agoten todas las posibilidades de defensa contra sanciones que considera de más que “dudosa legalidad”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-recursos-madrid-frenan-anulacion-multas-17-millones-sanciones-pueden-devolverse_302642_102.html

19 de noviembre de 2024 Ni los recursos de Madrid frenan la anulación de multas: 1,7 millones de sanciones pueden devolverse Una nueva sentencia judicial ratifica que las multas impuestas en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid pueden seguir siendo anuladas a pesar de los recursos del Ayuntamiento. Miles de sanciones pueden ser devueltas y seconfirma que el Consistorio es incompetente para sancionar en la A-42. Ni los recursos de Madrid frenan la anulación de multas, 1,7 millones de sanciones pueden devolverse Importante nuevo doble varapalo el que ha recibido en los últimos días el Ayuntamiento de Madrid. Por un lado, una reciente sentencia judicial dictada por el Juzgado nº5 de lo Contencioso-Administrativo de la capital ha estimado un recurso promovido por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) anulando así una multa impuesta por acceder a la ZBEDEP (Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección) de Plaza Elíptica sin autorización a pesar del recurso interpuesto por el Ayuntamiento ante el Tribunal Supremo tras tumbar el Tribunal Superior de Justicia la implantación de las ZBE de la capital. A pesar de que el Alto Tribunal aún no se ha pronunciado sobre esta admisión, las multas pueden seguir anulándose. Por otro lado, esta misma sentencia anula esta multa interpuesta por el Ayuntamiento de Madrid en el kilómetro 3,9 de la autovía A-42 para su acceso a la ZBEDEP de Plaza Elíptica, considerando textualmente que es “incompetente” para sancionar infracciones en vías que no son de su titularidad y abriendo una nueva vía para que miles de sanciones en esta carretera puedan recurrirse y eliminarse. Las multas en la ZBEDEP de Plaza Elíptica son contrarias a la Constitución o a la ley En concreto, la sentencia que abre estos importantes precedentes judiciales obtenidos por AEA a favor de uno de sus socios anula directamente una multa de 200 euros interpuesta al conductor por el Ayuntamiento de Madrid “por inaplicación de la Ordenanza de Movilidad de la ciudad” al considerarla “contraria a la Constitución o a la ley”, condenando al Consistorio incluso a pagar también 300 euros de costas. Mapa de la de ZBEDEP de Plaza Elíptica, en Madrid. Con esta nueva sentencia dictada a pesar del recurso todavía activo presentado ante el Supremo por el Ayuntamiento de Madrid, AEA exige a las autoridades municipales que paralicen la tramitación de todas las multas impuestas hasta ahora por acceder a estas Zonas de Bajas Emisiones, pidiendo que se devuelva el importe de las 1,76 millones de sanciones impuestas hasta ahora. Se calcula para todas ellas un valor ya superior a los 330 millones de euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-recursos-madrid-frenan-anulacion-multas-17-millones-sanciones-pueden-devolverse_302642_102.html

El objetivo del SCT es desplegar por las carreteras catalanas hasta 25 de estos nuevos aparatos de control de velocidad, para instalarlos así durante días o semanas en puntos concretos de la red viaria de la comunidad. Su estrategia será por tanto cambiante y con la intención de pillar por sorpresa a los conductores al modificar su ubicación en función de las preferencias decididas por la administración. Según ha confirmado a El Periódico el propio director del SCT catalán, Ramón Lamiel, actualmente estos carro-radares se encuentran en fase de matriculación del remolque, que debe superar primero antes de su instalación varios trámites burocráticos para poderse desplegar por las carreteras. Al asegurar que Cataluña tiene hoy una “siniestralidad muy dispersa”, el responsable de tráfico prevé colocar este tipo de nuevos e inéditos radares de manera “más estratégica, en puntos que pueden ser cambiantes y en los que se detecte un repunte de la siniestralidad que requiera de una vigilancia efímera”. En qué carreteras podrían instalarse los primeros carro-radar de remolque Algunas de las carreteras que podrían comenzar a recibir la instalación de estos carro-radares son la C-25 o la C-37, dos de las vías que están incrementando sus cifras de accidentalidad en los últimos meses. Tal y como ha confirmado Ramón Lamiel, la estrategia de ubicación de estos sistemas podría definirse en los próximos meses a través de reuniones semanales donde se analizase la seguridad vial y se aprobase mantener estos controles en las vías donde estén instalados o desplazarlos a otras que requieran repentinamente de su presencia. De momento, el director del SCT ya ha confirmado que su organismo cuenta con una primera lista con hasta 150 posibles ubicaciones detectadas que podrían albergar la instalación de estos aparatos. Así que solo nos queda ya a ir acostumbrándonos a su uso, porque muy pronto hasta 25 de estos carro-radares están ubicados en carreteras de toda Cataluña. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-carro-radares-ubicacion-cambiante-en-carreteras-nueva-estrategia-control-velocidad_302655_102.html

19 de noviembre de 2024 Más carro-radares de ubicación cambiante en carreteras: la nueva estrategia de control de velocidad Cataluña parece haber decidido prescindir definitivamente de los radares fijos para apostar, no solo por los radares de tramo y los helicópteros, sino por nuevos carro-radares que desplegará por todas sus carreteras, cambiando periódicamente su ubicación. Más carro radares de ubicación cambiante para las carreteras, la nueva estrategia de control de velocidad A finales del año pasado ya te hablamos de los nuevos carro-radares, un proyecto piloto que el Servei Catalá de Tránsit de Cataluña (el departamento que gestiona el tráfico en la comunidad en lugar de la DGT) quería probar a lo largo de este 2024 con el objetivo de avanzar una posible nueva “estrategia dinámica del control de la siniestralidad y la movilidad”. Desde entonces, alguno de estos nuevos dispositivos de control ya se ha probado por carretera y el experimento parece que ha terminado por convencer. Así, al menos, se desprende de una nueva información publicada por El Periódico de Cataluña, donde se confirma que el SCT desplegará finalmente hasta 25 de estos nuevos carro-radares por las carreteras de la comunidad, para controlar la velocidad de manera “más dinámica” y dar forma así a una iniciativa contemplada ya como una medida estrella del nuevo Plan de Seguridad Viaria de Cataluña 2024-2026. Pero, ¿cómo funciona exactamente este nuevo método de vigilancia de la velocidad llamado a sustituir al radar fijo? Así son los nuevos carro-radares de remolque: 25 se desplegarán ya por Cataluña En realidad, el carro-radar no difiere mucho de lo que puede ser un radar móvil, capaz de establecerse en diferentes puntos en función a la necesidad. Se trata en esta ocasión de pequeños remolques con cámaras, que pueden moverse, desplazarse y cambiar de localización durante períodos concretos y determinados en lugares, según confirma el SCT, donde se han detectado principalmente problemas de seguridad vial o aumentos en los índices de siniestralidad. Los carros radar son dispositivos ubicados en remolques que pueden cambiar su ubicación. Foto: radars autonomes.fr FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-carro-radares-ubicacion-cambiante-en-carreteras-nueva-estrategia-control-velocidad_302655_102.html

. . . . . . . DS SM Tribute: las mejores fotos del nuevo espectacular concept La marca podría lanzar un superdeportivo a partir de él Una colaboración entre un carrocero, un empresa motorista y los diseñadores de DS desemboca de momento en este SM Tribute Concept, desde el que la marca podría acabar creando un coche único, posiblemente con motor V6 de gasolina y un precio realmente exclusivo. FUENTE: https://www.autopista.es/ds-sm-tribute-mejores-fotos-nuevo-espectacular-concept_71513_113/13799584.html .

DS SM Tribute: las mejores fotos del nuevo espectacular concept La marca podría lanzar un superdeportivo a partir de él Una colaboración entre un carrocero, un empresa motorista y los diseñadores de DS desemboca de momento en este SM Tribute Concept, desde el que la marca podría acabar creando un coche único, posiblemente con motor V6 de gasolina y un precio realmente exclusivo. FUENTE: https://www.autopista.es/ds-sm-tribute-mejores-fotos-nuevo-espectacular-concept_71513_113/13799584.html . . . . . . . .

. . . . . . . DS SM Tribute: las mejores fotos del nuevo espectacular concept La marca podría lanzar un superdeportivo a partir de él Una colaboración entre un carrocero, un empresa motorista y los diseñadores de DS desemboca de momento en este SM Tribute Concept, desde el que la marca podría acabar creando un coche único, posiblemente con motor V6 de gasolina y un precio realmente exclusivo. FUENTE: https://www.autopista.es/ds-sm-tribute-mejores-fotos-nuevo-espectacular-concept_71513_113/13799584.html .

DS SM Tribute: las mejores fotos del nuevo espectacular concept La marca podría lanzar un superdeportivo a partir de él Una colaboración entre un carrocero, un empresa motorista y los diseñadores de DS desemboca de momento en este SM Tribute Concept, desde el que la marca podría acabar creando un coche único, posiblemente con motor V6 de gasolina y un precio realmente exclusivo. FUENTE: https://www.autopista.es/ds-sm-tribute-mejores-fotos-nuevo-espectacular-concept_71513_113/13799584.html . . . . . . . . . .

19 de noviembre de 2024 DS podría lanzar su primer supercoche realizado a partir del SM Tribute Concept El trabajo coordinado de un carrocero, un motorista y los estilitas de DS podría desembocar en un coche único, posiblemente con motor V6 de gasolina y un precio realmente exclusivo. El DS SM Tribute clava en clave Siglo XXI el icónico diseño de un coche de culto como el Citroën SM de 1970 Uno entre un millón. Un coche único por creatividad y soluciones técnicas empleadas. Un adelantado a su tiempo. Los calificativos se adecúan tanto al SM original de los años 70, cuando Citröen y Maserati caminaban de la mano en aquel difícil y cambiante mundo como al showcar DS SM Tribute con el que la marca francesa celebra su décimo aniversario quiere honrar su décimo aniversario de existencia apelando a un modelo que con el paso de las décadas ha pasado a convertirse en un mito. Por ahora es un rumor, un eco ampliado por los compañeros británicos de TopGear, pero en DS podrían estar considerando lanzar una serie limitada de un coche muy exclusivo, aprovechando sinergias procedentes de la parte italiana del grupo Stellantis, como en el SM original, que no hay que olvidar contaba con un V6 de gasolina bajo su capó. Así pues podría tener base Maserati GranTurismo y ser construido en un número mínimo de unidades que le elevarían a mito, además de liberar definitivamente a DS del sambenito de spin off de Citroën. Sería pues un coupé con motor V6 3.0 con doble turbo y al menos 542 CV, los que desarrolla en el modelo italiano para conseguir alcanzar los 120 km/h. DS SM Tribute Concept. Así es el DS SM Tribute La imaginación voló en el DS SM Tribute con el punto de partida de los prototipos originales, los dos coches presidenciales y las propuestas recibidas en un concurso creativo interno de los diseñadores del DS Design Studio Paris. Del trabajo de todos surgió un concept amplísimo, de 4,94 m de longitud (3 cm más largo que el SM original), 1,34 de altura (+2 cm) y 198 cm de anchura (+14), aunque reduce su altura al suelo hasta unos muy bajos 12 cm, a pesar de las enormes llantas que emplea, de 22”. Esas cotas aluden a una carrocería muy aerodinámica canalizada por una zaga más estrecha que el frontal, con la sección de vidrio original entre faros y matrícula sustituida por una pantalla 3D enmarcada por una firma luminosa de tres módulos a cada lado. También los paneles de carrocería y ruedas traseras semi carenadas siguen emitiendo reflejos del modelo original. Los asientos del SM Tribute evocan el tapizado del modelo original. El interior del SM Tribute, no podía ser de otra manera, rinde homenaje al original con detalle como la instrumentación ovalada, el espectacular diseño de los asientos o la luz que puede llegar al habitáculo a las notables superficies acristaladas. El diseño definitivo interior estaría aún en fase de desarrollo, pendiente de la decisión final de la luz verde a un coche que debería ser rentable por si mismo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ds-podria-lanzar-su-primer-supercoche-realizado-partir-sm-tribute-concept_302658_102.html

Audi A5 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/894526/audi-a5-2025-berlina-familiar/#7957283_audi-a5-2025 . .

. . . . . . . Audi A5 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/894526/audi-a5-2025-berlina-familiar/#7957283_audi-a5-2025 .

Audi A5 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/894526/audi-a5-2025-berlina-familiar/#7957283_audi-a5-2025 . . . . . . . .

Pero ahora llega lo más sorprendente del vehículo de los cuatro aros: su peso. El fabricante informa de 1.770 kg en el motor básico y se eleva hasta 1.960 kg en el diésel TDI de 204 CV, con tracción total quattro (1.975 kg en el Avant). Si ponemos el foco sobre el deportivo Audi S5 de 367 CV, supera la 'barrera psicológica' de las dos toneladas: 2.025 kg en la berlina y 2.040 kg en el Avant. Y todo ello, sin la presencia de versiones eléctricas ni híbridos enchufables (los PHEV llegarán más adelante). Aun con todo, el consumo resulta muy interesante, especialmente en el diésel básico: homologa 4,8 litros cada 100 km, bajo el ciclo WLTP. ¿Quieres adquirir el nuevo Audi A5 2025? Esta berlina parte de un precio desde 51.050 euros; en nuestro artículo previo tienes todos los detalles de la gama. Audi A5 2025 Audi A5 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/news/740693/audi-a5-2025-motores-precios/

18 Noviembre 24 Nuevo Audi A5 2025: sin PHEV, ni eléctricos… ¡berlina Eco de 2.000 kg! El nuevo Audi A5 es uno de los modelos más impactantes del segmento. Eso sí, sorprende con un dato en báscula más elevado de lo previsto. Foto: Audi El nuevo Audi A5 2025 supone una ruptura total respecto al modelo que reemplaza, el Audi A4. Y es que ahora ofrece una carrocería de cinco puertas (frente al formato sedán de su predecesor), por lo que tiene una filosofía similar al antiguo Audi A5 Sportback (al que también sustituye). Otro de los aspectos que marca distancias respecto a sus antecesores lo encontramos en su tamaño. Ofrece una longitud de 4,82 metros de largo y una impresionante distancia entre ejes de 2,89 metros, aunque no llega a los 4,91 metros de los Skoda Superb y Volkswagen Passat. A diferencia de sus 'primos generalistas', que se sustentan sobre la plataforma MQB EVO, el nuevo Audi A5 se beneficia de otra más avanzada, denominada PPC y compartida con el Audi Q5 2025, un SUV premium muy apetecible… y con precios en España. Audi A5 2025 Audi Gracias a esta base, el nuevo Audi A5 presume de un contenido tecnológico considerable. En lo que respecta a sus mecánicas, destaca la presencia del sistema de hibridación ligera MHEV plus en varios motores, algo que mejora la eficiencia y permite obtener la etiqueta Eco. Sin embargo, hay dos aspectos francamente llamativos en este modelo. En primer lugar, hablamos de una capacidad de maletero un poco justa para este segmento, con 417 litros en las variantes MHEV/quattro y 445 litros en los bloques convencionales. La situación no mejora de forma significativa en el formato familiar Avant. En este caso, declara un volumen de 448 litros si emplea hibridación ligera/tracción 4x4, mientras que el resto de la gama de combustión se conforma con 476 litros. Audi A5 2025, interior FUENTE: https://es.motor1.com/news/740693/audi-a5-2025-motores-precios/

Una vez aprobada por tanto esta tasa, la OCU asegura que el llenado de un depósito medio de 50 litros de combustible diésel supondrá hasta 5,67 euros más de precio que ahora, por lo que, echando cuentas, si circulas en total 15.000 kilómetros de media al año el sobrecoste general para el bolsillo de cada consumidor será de 102,03 euros adicionales al año en este nuevo impuesto. La subida no afectará a Ceuta, Melilla y Canarias, y tampoco a los gasóleos B y C La OCU recalca, eso sí, que esta nueva subida de la tasa de hidrocarburos para el combustible diésel solo operará como hasta ahora en la Península y en Baleares, no afectando por tanto a los conductores de Ceuta, Melilla y las Islas Canarias, que mantendrán sus precios actuales. Del mismo modo, la tasa solo se aplicará también al gasóleo A de automoción convencional, y no al gasóleo B profesional, que es el utilizado por transportistas y agricultores. Tampoco la subida afectará al gasóleo C de calefacción. La subida del impuesto al diésel solo afectará al gasóleo A y no al B profesional. Según las informaciones publicadas, el Gobierno también incluirá una disposición por la que, en caso de que el precio del litro de diésel supere próximamente o en el futuro los 2 euros por litro, este impuesto de hidrocarburos bajaría automáticamente 5 céntimos de euro con el objetivo de aliviar la carga de los conductores. En las próximas semanas os iremos actualizando toda esta información según vayamos conociendo novedades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/va-ser-nuevo-impuesto-diesel-en-espana-cuanto-encarecera-litro-combustible_302576_102.html

18 de noviembre de 2024 Así va a ser el nuevo impuesto al diésel en España y cuánto encarecerá el litro de combustible Tal y como te adelantamos, el Gobierno ha acordado ya con algunos de sus socios parlamentarios una nueva tasa para encarecer el litro de diésel en España e igualarlo al de la gasolina. La OCU ha calculado ahora el impacto que tendrá este nuevo impuesto en los coches actuales. Así va a ser el nuevo impuesto al diésel en España y cuánto encarecerá el litro de combustible El primer paso para que repostemos combustible diésel a un precio más caro que ahora ya está definitivamente dado. A pesar de que la noticia ha pasado en las últimas semanas algo desapercibida, debido al impacto que ha tenido en la actualidad el lamentable paso de la DANA que ha asolado la costa española de Levante, la realidad es que un pacto realizado ya entre el PSOE, partido del Gobierno, y algunos de sus principales socios parlamentarios, como el PNV o Junts, podría elevar fiscalmente en los próximos meses el gasóleo en España. Así te contamos ya hace días una información que adelantó el diario El País, y así la ampliamos hoy una vez confirmada también por parte de la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, que ha querido advertir en las últimas horas también del enorme impacto que tendrá esta nueva tasa en los conductores españoles y en muchas familias con un poder adquisitivo medio o bajo. Sin duda, va a ser dura. Aunque de momento solo es un acuerdo que aún tendría que aprobarse, la medida, que en la práctica supondrá la equiparación del precio del diésel al de la gasolina, mediante la eliminación de la histórica bonificación al gasóleo, llegaría como parte de una reforma fiscal presentada por el Gobierno a Bruselas para obtener una nueva partida millonaria de los fondos comunitarios Next Generation, que exigen nuevas iniciativas medioambientales. Al mismo tiempo, las autoridades consideran que también permitirá a corto y medio plazo desincentivar el uso de coches diésel de altas emisiones contaminantes, un método que también estudian ya otros importantes países de la UE, como Alemania e Italia. El Gobierno de Pedro Sánchez acuerda una subida del impuesto al diésel como forma también de incentivar a cambio el coche eléctrico. El impuesto al diésel llegará en abril de 2025 y supondrá más de 100 € extra al año Confirmado por tanto un plan que se llevará a cabo en más países, ¿cómo afectará realmente al consumidor español este nuevo impuesto al diésel? La OCU, que advierte ya de que la nueva tasa podría entrar en vigor en nuestro país en abril de 2025, aunque aún tiene detalles por perfilar, así como de desarrollo del trámite parlamentario, asegura que esta equiparación de precios de los combustibles repercutirá enormemente en los ingresos medios y bajos de miles de hogares. En concreto, y asegurando que a día de hoy hasta el 52% de los vehículos que circulan por España tiene motor diésel, este nuevo impuesto sobre los hidrocarburos planeado por el Gobierno supondrá un nuevo gravamen para el litro de diésel de 40,069 céntimos de euro, en lugar de los 30,7 céntimos actuales, marcando una subida total de 9,369 céntimos por litro. Teniendo en cuenta que a este valor hay que añadirle el IVA de los carburantes, el precio final del diésel en las gasolineras y estaciones de servicio se incrementará en total hasta 11,33649 céntimos de euro exactamente por cada litro que repostemos. El litro de diésel se encarecerá en España más de 11 céntimos de euros si se aprueba la nueva tasa acordada por el Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/va-ser-nuevo-impuesto-diesel-en-espana-cuanto-encarecera-litro-combustible_302576_102.html

"Los políticos necesitan recaudar y si los vehículos desaparecieran buscarían otras formas" López de Lera también ha garantizado que, atendiendo a la directiva europea, “se proponen zonas de actuación pero no estrictamente en municipios de más de 50.000 habitantes tal y como se pretende aplicar en el ámbito de España”. El abogado ha concluido su intervención criticando específicamente el caso de Bilbao, “por establecer criterios horarios y de lugar sin fundamento aparente. ¿Acaso fuera de la ZBE los vehículos dejan de contaminar y son menos? ¿Los fines de semana los vehículos no contaminan?”. El experto jurídico considera finalmente que “los políticos necesitan recaudar y no van a descuadrar las cuentas por estas premisas. En un supuesto de que se hiciera o incluso en el supuesto de que desapareciesen los vehículos o se redujese el parque de forma significativa, se buscaría otra forma de recaudación que, seguramente, pasaría por una subida en el IBI (Impuesto de Bienes Inmuebles)”. En este mismo sentido se ha manifestado también el presidente del RACVN, Pedro Martínez de Artola, recordando “el carácter orientativo de la directiva de la Unión Europea (no obligatorio)” y señalando que “antes de su implantación, se debería considerar si es necesaria o no en cada circunstancia y, en segundo lugar, cómo aplicarla en base a supuestos, circunstancias y necesidades reales”. "Detrás de las ZBE, hay una repulsa al automóvil" Para el presidente del RACVN, “detrás de las ZBE, hay una repulsa al automóvil” y considera que “si todos los vehículos fuesen eléctricos se inventarían zonas de bajas intensidades o algo parecido”. Martínez de Artola concluyó su intervención señalando que el compromiso por reducir las emisiones es compartido, pero matizaba que se debe realizar sin discriminar a los ciudadanos en función de su poder económico. “Se señala al automóvil y se pretende acotar su uso, sobre todo en las ciudades, en base a la contaminación, pero hay otros elementos que contaminan tanto o más que el automóvil”, ha manifestado el presidente del RACVN. Esta es la nueva señal creada por la DGT para regular en España los accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. El director general de GANVAM, Fernando Miguélez, también ha criticado la forma en la que se están implantando en España las ZBE, ya que “nadie está en contra de ellas o de la descarbonización, pero sí no en la forma en la que se llevan a cabo”. “Es un error considerar a las ZBE sólo como medidas medioambientales, ya que las ZBE suponen nuevos modelos de negocio (movilidad personal y micromovilidad, etc.). La movilidad sostenible “se debe alcanzar pero sin poner en riesgo el tejido industrial, económico y social. Se debe favorecer la movilidad sostenible asequible”, ha concluido el director general de GANVAM, confirmando que además las primeras implantaciones, como la de Madrid, “no ha propiciado la renovación de vehículos, sino que ha trasladado los más viejos a otras zonas como las periferias o zonas rurales en una segunda vida o uso de los mismos”. Por último, el director gerente del RACVN, Eduardo Martínez, clausuró la jornada mostrándose también muy crítico con las ZBE, “especialmente con aquellos municipios que la han aplicado de una forma más restrictiva y no proporcional”, destacando también el caso de Bilbao y recordando que esta medida está recurrida por el RACVN igual que la de San Sebastián, si finalmente se publica en los términos anunciados por el Consistorio. El director del RACVN se mostró muy confiado en poder ganarlas en los Tribunales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-no-impone-zonas-bajas-emisiones-restricciones-espana-son-medidas-recaudatorias_302595_102.html

18 de noviembre de 2024 Europa no impone Zonas de Bajas Emisiones: las restricciones de España son medidas recaudatorias Esta es una de las conclusiones extraídas de la XXII edición del Encuentro Ciudadano con la Movilidad, donde expertos y abogados tachan de falsa la justificación de la implantación de Zonas de Bajas Emisiones en España en base a imposiciones de directivas europeas. Europa no impone Zonas de Bajas Emisiones, las restricciones de España son medidas recaudatorias ¿Nos han engañado o se ha realizado una interpretación interesada de las normativas que, supuestamente, obligaban desde Europa a implantar Zonas de Bajas Emisiones en España? Esa puede ser una duda hoy en día, pero la realidad es que se acerca 2025 y hasta más de 150 ciudades españolas, todas las de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, tienen que poner ya en vigor sus nuevas restricciones circulatorias a las que obliga la Ley del Cambio Climático aprobada en España. El impacto de esta medida va a ser enorme, teniendo en cuenta que hoy solo el 22% de estas ciudades, es decir, 33, ya tienen sus Zonas de Bajas Emisiones activas. Eso sí, en ellas ya las restricciones son muy importantes, afectando en muchas no solo a vehículos sin etiqueta medioambiental, sino también a coches con etiqueta B y, próximamente, incluso a los de etiqueta C, que representan la gran mayoría del parque español actual en circulación. Con el objetivo así de debatir sobre el impacto de estas áreas ZBE obligatorias, Bilbao acogió la semana pasada la celebración de la XXII edición del Encuentro Ciudadano con la Movilidad, un evento organizado por el RAC Vasco Navarro y que contaba con la colaboración de Pons Mobility, Arag y Caser Seguros. Y allí expertos y abogados han cargado contra la implantación de una medida que va a afectar a miles de conductores y familias en nuestro país. XXII edición del Encuentro Ciudadano con la Movilidad, evento organizado por el RAC Vasco Navarro y con la colaboración de Pons Mobility, Arag y Caser Seguros. Europa establece recomendaciones, no imposiciones de Zonas de Bajas Emisiones Quizá una de las conclusiones más importantes extraídas de este encuentro ha sido, como hemos avanzado al inicio, la falsa interpretación realizada sobre una directiva europea que supuestamente obligaba a activar estas Zonas de Bajas Emisiones. El abogado Francisco Lopez Lera ha sido tajante al asegurar que, desde una perspectiva jurídica, “es erróneo y falso justificar la implantación de las ZBE, y en los formatos que proponen los Ayuntamientos, en base a una supuesta imposición por parte de Europa ya que la directiva europea establece una serie de recomendaciones y principios pero no imposiciones”. El experto jurídico ha confirmado que “la norma o directriz europea recoge que es necesario elaborar planes de calidad del aire, donde hagan falta verdaderamente (en base a supuestos y circunstancias reales demostrables). Si no es necesario no deben establecerse teniendo en cuenta que afecta a sectores y genera desigualdades”. Asimismo ha matizado que esta directiva europea incluye términos como “los municipios podrán” que no significa lo mismo que “deberán o tendrán la obligación de…”. Abogados y expertos consideran que las ZBE no llegan impuestas por directivas europeas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-no-impone-zonas-bajas-emisiones-restricciones-espana-son-medidas-recaudatorias_302595_102.html

Europa se queda atrás sobre todo respecto a China, y los aranceles a sus coches tampoco mejorarán el mercado, según los expertos. La política de descarbonización en Europa está en riesgo Por su parte, Sigrid de Vries, director general de ACEA, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, alerta también de que "la crisis que se avecina requiere medidas urgentes. Todos los indicadores apuntan a un mercado de vehículos eléctricos de la UE estancado, en un momento en el que se necesita aceleración. Aparte de los costes de cumplimiento desproporcionados. Para los fabricantes de la UE en 2025, el éxito de toda la política de descarbonización del transporte por carretera está en riesgo”. Para contribuir a una mayor inestabilidad general de la industria, muchas de estas voces también advierten de las consecuencias que tendrá la imposición de los nuevos aranceles de la UE a los vehículos eléctricos producidos en China, ya que se considera que frenarán aún más este mercado. Estas tasas, que gravan ahora con un 18,8% más a marcas como Geely, con un 17% a BYD o con un 35,3% a SAIC, por poner solo algunos ejemplos, provocará según la industria que estos vehículos económicos suban sus precios, desalentando así sus ventas que estaban al alza. La polémica, sin duda, está servida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mal-futuro-espera-vehiculos-electricos-marcas-coches-en-europa_302598_102.html

18 de noviembre de 2024 El mal futuro que le espera a los vehículos eléctricos y a las marcas de coches en Europa Las perspectivas para los vehículos eléctricos de batería en la Unión Europea siguen empeorando y se revisan ya todas las previsiones a la baja. El cierre de fábricas y los despidos son solo las primeras consecuencias. El mal futuro que le espera a los vehículos eléctricos y a las marcas de coches en Europa Mal pronóstico el de la industria del automóvil en Europa. Según nuevos datos de S&P Global, las perspectivas para los vehículos eléctricos de batería que debían impulsar las ventas de coches en la Unión Europea en los próximos meses siguen empeorando y se estima ya que su proporción en 2025 seguirá bajando. De este modo, la agencia ha tenido que realizar una revisión a la baja de última hora de la proporción de estos vehículos con respecto a su previsión inicial para el primer semestre de 2025, que era del 27% y pasará ahora a ser de solo el 21 por ciento. Esta revisión anunciada por S&P Global “se debe principalmente a las condiciones cambiantes del mercado, ya que la demanda de vehículos eléctricos se ve afectada a nivel mundial”. Esta realidad ya nos ha dejado indicadores de lo más preocupantes, como el anuncio de cierres en el Grupo Volkswagen en fábricas de Alemania por primera vez en su historia o la confirmación de miles de despidos en todo el mundo por parte de Nissan. Esto solo en las últimas horas. El mercado de coches eléctricos se estanca y se rebaja su proporción para 2025. Europa se queda atrás de Estados Unidos y China Pero las previsiones reflejan aún peores pronósticos, ya que esta menor cuota de mercado de vehículos eléctricos de batería para 2025 provocará directamente que sea más difícil que la UE cumpla sus objetivos de emisiones de carbono, causando al mismo tiempo mayores multas en marcas de coches que ya están sufriendo enormemente la ralentización general del mercado. Ante todas estas realidades que ya sacuden a nuestra industria automovilística, las primeras voces de alarma ya corren por toda la Unión Europea. El ministro de Transportes de la República Checa, Martin Kupka, ha asegurado en las últimas horas que “sin un plan de acción industrial automotriz específico, corremos el riesgo de quedarnos atrás de Estados Unidos y China. La realidad muestra que la UE necesita contar con un sistema más flexible para que los fabricantes de automóviles alcancen los ambiciosos objetivos de reducción de CO2. Deberíamos asegurarnos de que la industria utilice las ganancias para invertir en nuevas soluciones en lugar de pagar sanciones". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mal-futuro-espera-vehiculos-electricos-marcas-coches-en-europa_302598_102.html

Kit GLP para coche diésel. El proceso de transformación a GLP, que no cuesta más de 2.000 €, paso a paso Lo primero que debes saber es su precio. Aunque este obviamente varía en función al taller en el que decidas realiza la transformación, convertir un coche diésel o gasolina a GLP no debería suponerte más de 1.800 o 2.000 euros. Es el caso claro de coches generalistas y convencionales, un gran vehículo premium o de lujo puede incrementar notablemente estas tarifas, como sucede con cualquier otro servicio o proceso de mantenimiento. Este desembolso inicial te permitirá contar con la pegatina ECO, en un proceso que debería, primero de todo, llevarte a que un taller especializado sea el que te realice esta conversión con cualquiera de los kits homologados que existen a día de hoy en España. Consulta en Internet y compara precios, porque la oferta cada día es más amplia y variada. Una vez decidido el taller, en sus instalaciones los mecánicos procederán a colocar primero un depósito específico para gas en el espacio generalmente destinado a la rueda de repuesto, por lo que, eso sí, tendrás que prescindir ya siempre de ella. Toma nota y compra en su lugar un kit antipinchazos mucho más pequeño que te permita salir del paso si tienes la mala suerte de pinchar un día en carretera. Un coche de GLP tendrá dos depósitos y te permitirá en muchos casos adquirir la etiqueta ECO de la DGT. Posteriormente, el taller pasará una vez instalado el depósito a implementar en tu vehículo los sensores de temperatura y de gas, a los que habrá que sumar un inyector encargado de suministrar el gas licuado de petróleo al motor. A partir de ahí, y una vez que el taller te confirme que el nuevo sistema bi-fuel está en perfecto funcionamiento, deberás llevar ya el vehículo a una ITV para pasar la revisión oportuna, homologar la instalación del kit de GLP en tu coche y, superada, poder disfrutar ya próximamente de la ansiada etiqueta ECO de la DGT, para la que deberás realizar el trámite en la DGT o a través por ejemplo de Correos. Como veis, no es una tarea complicada y tampoco exige un gran desembolso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambia-etiqueta-ambiental-tu-coche-eco-accede-ya-legalmente-zbe-espana_302601_102.html

18 de noviembre de 2024 Cambia la etiqueta ambiental de tu coche de C a ECO y accede ya legalmente a las ZBE de España Con las nuevas restricciones que ya se expanden por España a los coches sin etiqueta, pero también a los B e incluso C , hoy te contamos la mejor manera que vas a encontrar para, por menos de 2.000 €, pasar con tu vehículo de tener la etiqueta C de la DGT a la ECO que te permita librarte de todas las prohibiciones. Cambia la etiqueta ambiental de tu coche de C a ECO y accede ya legalmente a las ZBE de España Las etiquetas ECO y Cero Emisiones de la DGT se han convertido en el bien más preciado por los conductores españoles, debido al auge de las Zonas de Bajas Emisiones en nuestro país. Con la llegada de 2025, hasta más de 150 ciudades tendrán obligatoriamente que contar con estas áreas con restricciones de circulación y, de momento, solo el 22 por ciento las tiene en vigor. Es decir, en pocos meses, las prohibiciones se extenderán por toda España y ya no solo los coches sin etiqueta están siendo afectados, sino también los que disponen de pegatina B e incluso los de la C . El cambio de etiqueta, por tanto, empieza a ser, más que un interés, una necesidad para la movilidad. Lo más fácil, sí, ya lo sabes: es vender o achatarrar tu vehículo viejo y adquirir uno nuevo de los considerados ecológicos que te permita librar toda restricción actual. Sin embargo, con el precio actual de estos modelos, muchas familias obviamente ni se lo pueden plantear económicamente. En los últimos días te hemos contado cómo un error de la DGT, que originariamente asignó etiquetas por fecha de matriculación de vehículos, pero no por su normativa de emisiones que cumplían, ha llevado a rectificar a Tráfico, pudiendo cientos de vehículos ahora reclamar su etiqueta C que realmente les corresponde en lugar de la B que tienen hasta ahora. Aquí tienes toda la información si eres un afectado, porque en muchas ciudades esta etiqueta verde es ya también un salvoconducto para no sufrir restricciones. La transformación de tu coche a GLP puede permitirte obtener la etiqueta ECO de la DGT. Qué vehículos pueden ya transformarse a GLP y ganar la etiqueta ECO Sin embargo, si tu caso no se encuentra en ninguno de los supuestos anteriores, tienes otra opción para poder conseguir ya directamente la etiqueta ECO de la DGT para tu coche, con la que no tendrás ninguna prohibición de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones y, además, podrás incluso beneficiarte de descuentos en muchas zonas de aparcamiento reguladas. Nos referimos en este ocasión a un truco que se expande en los últimos meses por España: el de convertir tu vehículo de combustión a GLP. ¿Es legal esta transformación? La respuesta es sí… pero solo en los casos en los que dispongas de un vehículo diésel o gasolina con etiqueta C de la DGT. Es decir, solo lo podrán hacer ya los coches de gasolina matriculados a partir de 2006, que superen la normativa de emisiones EURO 4, 5 o 6, y los vehículos diésel matriculados a partir del año 2015 y que cumplan con la normativa europea EURO 6, es decir, que también cuenten en ambos casos como hemos avanzado con la pegatina C verde en la actualidad. Esta norma, por tanto, impediría ya a realizar esta transformación a todos los vehículos con etiqueta B y sin etiqueta, que en ningún caso podrían optar a obtener este distintivo ECO a pesar de realizar la conversión. Pero si dispones de uno de los vehículos anteriormente citados, sigue leyendo porque el proceso de cambio no resulta demasiado complicado y en pocos días te permitirá contar con un vehículo con el que circular sin restricciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambia-etiqueta-ambiental-tu-coche-eco-accede-ya-legalmente-zbe-espana_302601_102.html

El Audi Q3 Sportback se oferta con los diésel 2.0 TDI de 150 CV (35 TDI) y 2.0 TDI 193 CV (40 TDI), y ya en gasolina con los 35 TFSI (1.5 TSI 150 CV), 40 TFSI (2.0 TSI 190 CV) y 45 TFSI (2.0 TFSI 245 CV). Los dos más potentes en gasolina van asociados a la tracción total, elemento que es opcional en el diésel. os usuarios pueden elegir entre la caja de cambios manual de seis velocidades o la transmisión de doble embrague. Audi Q3 Sportback | AUDI Según las versiones elegidas pueden ir en combinación con la tracción sencilla al eje delantero o bien con la total a las cuatro ruedas. También los usuarios pueden elegir entre la caja de cambios manual de seis velocidades o la transmisión de doble embrague. Audi Q3 Sportback | AUDI FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-45-tfsi-sportback-madera-lider_2024111567336f4139a16c0001ade235.html

Y es que el Audi Q3 Sportback está basado en la misma plataforma modular MQB del Q3, por ello sus dimensiones son muy similares a la del SUV que ya conocíamos con una longitud ligeramente aumentada (4,5 metros) y una altura igualmente recortada dado su nuevo diseño. Audi Q3 Sportback | AUDI En el habitáculo no existen diferencias con respecto al Q3, lo que nos deja un diseño idéntico en el que destaca el cuadro de instrumentos digital con pantalla de 10,25 o 12,3" pulgadas y el sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1" y un sinfín de posibilidades en materia de personalización y servicios. En el apartado de espacio encontramos hasta 5 plazas, con una banqueta trasera abatible, reclinable y hasta desplazable en longitud (153mm) y un maletero de 530 litros de volumen. Audi Q3 Sportback | AUDI FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-45-tfsi-sportback-madera-lider_2024111567336f4139a16c0001ade235.html