Ocio

No lo dudes syler.

Muy grande, para mi gusto demasiado, más del A7 o el A6 ya es un tanque.

Menudo 'juguetito'.

27/06/2016 - Ciclismo El Tour usará cámaras térmicas para detectar motores en las bicicletas. Imagen de una cámara térmica. "Queremos preservar el alma de la carrera", indicó el director de la carrera Van den Driessche, primer caso de dopaje tecnológico Los organizadores de la 103 edición del Tour de Francia utilizarán cámaras térmicas para detectar la presencia de motores en las bicicletas, según confirmó el secretario francés de Deporte, Thierry Braillard. Esas cámaras de alta tecnología han sido concebidas por el Comisariado de la Energía Atómica (CEA) a petición del Gobierno francés. "Queremos preservar el alma del Tour", indicó el director de la carrera, Christian Prudhomme, en una conferencia de prensa en París en la que se presentó este nuevo mecanismo contra el fraude tecnológico. El director de investigación del CEA, Vincent Berger, explicó que esa cámara evalúa la diferente densidad de los materiales en función de sus propiedades térmicas. El aparato es portátil y su operador podrá encontrarse a bordo de una moto o situarse al lado de la carretera, añadieron en la presentación, en la que, según los medios, no se detalló ni su coste ni su financiación. El primer caso de fraude tecnológico se dio el pasado 30 de enero en la carrera sub-23 de los Mundiales de ciclocross en Heusden-Zolder (Bélgica). Cuatro meses después, la Comisión de Disciplina de la Unión Ciclista Internacional (UCI) decidió imponer una sanción de seis años de suspensión a la corredora, la belga Femke Van den Driessche, tras ser acusada de utilizar una bicicleta trucada con un motor. La ciclista, de 19 años, que en marzo anunció su retirada, aseguró tras la acusación que la bicicleta investigada no era suya, sino de un amigo, pero que terminó en sus manos después de un error de un mecánico FUENTE: http://www.elmundo.es/deportes/2016/06/27/57711c5dca4741e12a8b463a.html

may 2016 Tecnología como clave del futuro Audi A6 La próxima generación del Audi A6 tomará prestada la tecnología del A8 El objetivo es poder plantar cara con sólidos argumentos al Clase E y al Serie 5 El nuevo Audi A6 tendrá un diseño personal y las mejores tecnologías de la marca Con el reciente 'lavado de cara' del Audi A6, la firma de Ingolstadt ya trabaja en la futura generación de esta berlina. Todavía no hay fechas concretas, aunque ya se habla que su estreno debería llegar en los próximos 18 meses. Sin embargo, si hay varias claves que definirán un modelo llamado a luchar de tú a tú con el Clase E de Mercedes y el Serie 5 de BMW. El futuro Audi A6 tendrá una filosofía bastante diferente al actual. En primero lugar porque mostrará un diseño más personal, en gran medida porque llegará de la mano del nuevo Jefe de Diseño de la marca alemana, Marc Lichte. A este hecho hay que sumar que la intención por parte de Audi de cambiar su estrategia de diseño para que cada modelo tenga detalles que le confieran una identidad individual y propia. Eso sí, no cambiará la parrilla 'Singleframe' o los faros LED de estrecho diseño. El Audi A6 compartirá plataforma MLB con el Audi A8, pero una de las premisas de Audi es distanciar la apariencia de uno y otro. Eso no resta para que el A6 se beneficie de toda la tecnología que presenta el nuevo A8, sobre todo en términos de asistentes a la conducción y sistemas de seguridad autónoma. En este aspecto se espera que el nuevo A6 cuente con el habitáculo de nuevo diseño 'Human Machine Interface', acabando así con los botones y la consola central por una pantalla de 12,3 pulgadas. Aprovechándose de esta nueva plataforma MLB del A8, se espera que el Audi A6 reduzca su peso en 100 kilogramos y sea una de las primeras berlinas de Audi en propulsor que monta el SQ7 con turbocompresor eléctrico en su versión tope de gama con un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros. Será este propulsor la base de la gama diésel de la nueva berlina, aunque estará pertinentemente acompañado por una gama de motores turbo de cuatro cilindros de gasolina y por otras opciones V6 diésel. No faltará la versión e-tron. FUENTE: http://www.laf1.es/soymotor/noticias/tecnologia-como-clave-del-futuro-audi-a6-921053

abr 2016 Audi A6 2017: Pinceladas de renovación. Audi ha presenbtado un ligero 'restyling' par el Audi A6, basado en detalles puntuales. En líneas generales, se produce una evolución en el diseño y también en el equipamiento. Los cambios en el nuevo Audi A6 son sutiles, pero muy acertados. Actualización, que no renovación. Esa es la premisa patente en el nuevo Audi A6, un modelo que traza con sutiles pinceladas un pequeño 'facelift' que afianza la imagen mostrada en el lavado de cara realizado en mitad de su vida comercial. Y con las premisas de retocar de manera sutil su diseño, el mayor paso adelante ha llegado a nivel de conectividad, detalle marca de la casa. Hay que mirar con ojo clínico para encontrar las diferencias en el exterior de este nuevo Audi A6. Tanto en el A6 como el A6 Avant, el frontal es ligeramente más horizontal lo que radica en el diseño de unas nuevas tomas de aire en las parte inferior del paragolpes. También cambia su diseño el paragolpes trasero con el difusor integrado y los faldones laterales, ahora más anguladas en relación al resto de la carrocería. En el acabado S Line se suma una parrilla en negro mate y detalles cromados. En definitiva, el A6 acerca más su imagen al nuevo Audi A4, aunque para ello no ha necesitado grandes cambios. Sin embargo, este pequeño 'facelift' si que sirve para aumentar el grado de personalización de su imagen ya Audi estrena dos nuevos diseños de llantas de aleación. Además, la marca también suma tres pinturas inéditas a su paleta de colores con la llegada del 'Rojo Marte', el 'Verde Gotland' y el 'Marrón Java'. Este último color ya le conocíamos, pero hasta ahora era exclusivo del Audi A6 allroad. En el aspecto mecánico, no hay novedades ni a nivel de motores ni a nivel de prestaciones. De esta forma, el Audi A6 2017 cuenta con cinco propulsores diésel que pasan por el motor 2.0 TDI de 150 y 190 caballos, además de por el motor 3.0 V6 TDI con potencias de 218, 272 o 320 caballos. Por su parte, la oferta de gasolina se comprende por el motor 1.8 TFSI de 190 caballos, el propulsor 2.0 TFSI de 252 caballos y el propulsor 3.0 TFSI de 333 caballos. Pasando al habitáculo del Audi A6, tampoco nos encontramos grandes novedades, al menos a nivel visual. Bien es cierto que el interior de esta nueva versión equipa una iluminación LED para el habitáculo y maletero, pero al margen de estos nos tenemos que remitir a unas nuevas molduras de aluminio y madera como principal novedad, aún siendo opcionales. Salpicadero, consola central y tapicerías se mantienen sin cambios. Donde sí que merece la pena pararse es el nuevo sistema multimedia MMI, que gracias al Audi Smartphone Interface permite la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Además el nuevo Audi Phone Box permite la carga inalámbrica por inducción de los dispositivos móviles compatibles con este tipo de tecnología. En cualquier caso, estos cambios no implican que el precio de los Audi A6 y A6 Avant se eleve, pero habrá que esperar unas semanas para que esta versión esté disponible, empezando sus entregas en verano. FUENTE: http://www.laf1.es/soymotor/noticias/audi-a6-2017-919875

27 jun 2016 Audi ha confirmado que está trabajando en la nueva generación de su A8 y este render nos adelanta una idea de cómo serán sus futuras líneas. En un segmento disput*do por el BMW Serie 7, el Mercedes-Benz Clase S y el Jaguar XJ entre otros, el buque insignia de la marca de Ingolstadt lucha por mantener su posición con una nueva generación de a la altura de las expectativas. En este sentido, el diseñador X-Tomi Design ha hecho su propia interpretación del A8 con una parrilla actualizada marca de la casa, faros con tecnología Matrix LED y unas líneas basadas en el Prologue Concept presentado en 2014. Como ya publicamos hace unas semanas, el A8 hará uso de la plataforma MLB del grupo Volkswagen. Este nuevo modelo será más ágil y ligero que el actual y contará con un espacio interior más amplio sin un aumento significativo de sus dimensiones. Los motores diésel y gasolina V6 estarán disponibles desde el lanzamiento, mientras que la variante V8 TDI procedente del SQ7 podría llegar más adelante. El tope de gama estará representado por el 6.0 litros W12 que comparte con otros modelos del grupo y una versión e-tron para competir con el Tesla Model S. Entres las opciones destaca el Audi Virtual Cockpit, un modo de conducción autónoma entre otras muchas aún sin desvelar. FUENTE: http://www.laf1.es/soymotor/noticias/audi-a8-2018-922256

Martes 28 de junio de 2016. El fabricante de Ingolstadt revolucionó el segmento medio en 2007 cuando creó una obra de arte de la mano de Walter de Silva con el A5. Ahora, nueve años después llega el lanzamiento de la segunda generación tras ser presentado de una forma dinámica en ciudad lusa de Oporto, con un nuevo y afinado estilo y alta tecnología por todas partes, pero en esta ocasión bajo la mirada del responsable de diseño Frank Lamperty y con el objetivo de ser una alternativa a modelos como el Mercedes Clase C Coupé y BMW Serie 4 Coupé. Audi A5 y S5 Coupé Y lo hace en primera estancia con su variante con carrocería cupé, ya que hasta el año que viene no se lanzara en sus versiones con las carrocerías Sportback y Cabrio. Con 4,67 metros de longitud, por lo que es un poco más largo que el modelo al que sustituye (4,63 metros) lo que si conserva es la misma anchura y altura. También son de nuevo cuño el chasis, la gama de motores y todo lo concerniente a los equipamientos de infotainment y sistemas de ayuda a la conducción. Con una amplia habitabilidad para cuatro personas y un maletero que tiene 465 litros de capacidad (10 más que en el modelo anterior), también habrá versiones con tracción delantera e integral quattro y la nueva quattro ultra, exclusiva para las variantes con el motor de 2.0 litros y cambio manual. Y desde un principio, con una gama de motores compuesta por dos de gasolina: los 2.0 TFSI (190 CV) y 2.0 TFSI (252 CV) y tres de ciclo Diésel, los 2.0 TDI (190 CV), 3.0 TDI (218 CV) y 3.0 TDI (286 CV). Motores todos ellos que según la marca alemana tienen un incremento medio de potencia del 17% respecto a la gama actual y con una reducción de consumo del 22%. A ellos hay que unir el 3.0 TFSI (354 CV) exclusivo para el S5 Coupé, que acelera 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y consume sólo 7,3 litros de combustible por cada 100 km. Mecánicas que se asocian, según versiones, a una caja de cambio manual de 6 velocidades, una S tronic de 7 velocidades o Tiptronic de 8 velocidades, esta última para los V6. Con unos precios aun por definir, estará en venta en julio, aunque las primeras entregas no se llevaran a cabo hasta noviembre. Estéticamente, las proporciones son muy equilibradas, con un largo capó delantero, la generosa distancia entre ejes y cortos voladizos, subrayan la deportividad del nuevo Audi A5 Coupé. La escultural parrilla Singleframe es significativamente más baja y ancha que en el modelo anterior. Y las luces traseras LED o los faros opcionales LED y Matrix LED con intermitentes dinámicos hacen visible la alta tecnología incluso en la oscuridad. Por otro lado, el Audi A5 Coupé es significativamente más eficiente que su predecesor. Ello se debe en parte a la reducción de peso, así como a la sofisticada aerodinámica. Los ingenieros pudieron bajar el peso del vehículo en hasta 60 kilogramos. La carrocería es la más ligera de la categoría gracias a una inteligente combinación de materiales y al diseño orientado a la ligereza. Y con un coeficiente aerodinámico de 0.25, el A5 Coupé es también líder del segmento a la hora de minimizar la resistencia al avance frente al viento. El interior se beneficia de las mayores dimensiones y la batalla más larga. El espacio para conductor y pasajeros es más generoso. La arquitectura horizontal del panel de la instrumentación y la línea continua de salidas de ventilación crean una sensación de amplitud. Como es habitual en Audi, la calidad percibida del interior, sin compromisos, es muy elevada. Materiales de alta calidad en una amplia gama de colores procuran un ambiente particularmente agradable y enfatizan el carácter Premium. Y las luces ambientales opcionales realzan el interior con una gama de 30 tonos de luz ajustables. También el nuevo Audi A5 Coupé redefine la referencia de la categoría en acústica aerodinámica: el confort sonoro es casi el mismo que el de un modelo del segmento gran lujo. También el compartimento de equipajes ofrece un volumen de 465 litros, 10 litros más que en el modelo previo. La banqueta trasera lleva un respaldo con sectores divididos en proporción 40:20:40 y puede ser plegado fácilmente hacia delante con mandos situados en el maletero. Audi ofrece el coupé dos puertas con la opción de apertura por control gestual de la tapa del maletero, al pasar el pie bajo la zaga. Y el gancho opcional de remolque se libera eléctricamente mediante la pulsación de un botón. En cuanto que el tren de rodaje enteramente nuevo se cuenta entre los puntos fuertes del Audi A5 Coupé. Ofrece al conductor un confort óptimo combinado con un alto grado de agilidad. De esta forma, el Audi A5 se maneja en carreteras estrechas de montaña con igual aplomo que en largos trayectos por autopista. Y opcionalmente Audi ofrece una suspensión con control de amortiguación, que va integrada en el sistema de conducción dinámica Audi drive select, lo que permite al conductor modificar las características básicas en función de distintos programas. La servodirección electromecánica es también un nuevo desarrollo de Audi. Se adapta de acuerdo a la velocidad de rodaje del vehículo, proporcionando un tacto de alta precisión a las manos del conductor. Y disponible opcionalmente, la dirección dinámica varía la desmultiplicación dependiendo de la velocidad y del ángulo de dirección. En cuanto a la instrumentación y controles, el A5 Coupé está ahora disponible por primera vez con el Audi virtual cockpit opcional, una pantalla TFT de 12,3 pulgadas con una resolución de 1.440 X 540 pixeles. Junto con el MMI Navegación plus que incluye un monitor de 8,3 pulgadas en la consola central, conforma la unidad central de información. El punto focal del sistema MMI es el mando pulsador giratorio con MMI touch. Su superficie sensible al tacto permite introducir caracteres y capta gestos de los dedos, para hacer zoom en el mapa, por ejemplo. La lógica de control MMI es similar a la de un smartphone, incluyendo la función inteligente de búsqueda de texto. Y el nuevo sistema de control de voz, más natural, puede reconocer órdenes en lenguaje cotidiano, como “Quiero llamar a Pedro”. También los clientes que elijan el MMI Navegación plus dispondrán automáticamente también del módulo Audi connect y de la nueva Audi connect eSIM, una tarjeta SIM instalada permanentemente en el coche. El nuevo A5 Coupé utiliza esta tarjeta para conectarse a Internet vía 4G. Y el uso de los versátiles servicios Audi connect es gratuito durante tres años en la mayoría de países europeos. En cada país se selecciona automáticamente el proveedor nacional necesario. E independientemente de los servicios integrados Audi connect, los clientes pueden adquirir también paquetes opcionales de datos para un uso individual de Internet utilizando conexión Wi-Fi. Esto permite a todos los ocupantes, por un coste moderado, conectar hasta 8 dispositivos móviles al vehículo para navegar en la Web y enviar o recibir emails, utilizando los datos del vehículo. El A5 puede también equiparse con el pack opcional Audi connect safety & service. Este incluye funciones tales como llamada automática de emergencia en caso de accidente, asistencia en carretera online y Audi service request, así como funciones remotas que pueden usarse con la app Audi MMI connect en el smartphone, smartwatch o en conjunción con la cuarta generación de Apple TV en una televisión. Los ejemplos incluyen el cierre o apertura remota del vehículo, comprobación de dónde está estacionado e informe del estado del mismo. Y con el Audi smartphone interface, Apple Car Play y Android Auto pueden incorporar al coche el entorno habitual smartphone, si se desea. El Audi phone box opcional con carga inalámbrica en el reposabrazos central, utiliza un dispositivo para conectar sin cables los smartphones a la antena del coche y permite la carga por inducción según el estándar Qi. Para los entusiastas exigentes de la alta fidelidad, el equipo de audio Bang & Olufsen con su innovador sonido 3D está disponible como opción. En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción, una inteligente combinación de diferentes tecnologías realza la seguridad, confort y eficiencia del nuevo Audi A5 Coupé. Al mismo tiempo, Audi está dando el siguiente paso hacia la conducción autónoma. La amplia elección de sistemas de asistencia al conductor establece nuevas referencias en el segmento. En comparación con el modelo anterior, casi todos los sistemas son completamente nuevos o han sido profundamente actualizados. El asistente predictivo de eficiencia ayuda al conductor a ahorrar combustible, el Audi active lane assist ayuda a evitar salidas involuntarias del carril, y el control de crucero adaptativo con función Stop&Go y asistente de conducción en atascos ofrece tranquilidad al conductor en situaciones de tráfico muy lento. Nuevos e importantes detalles de seguridad incluyen el Audi park assist, el cross traffic rear assist, la alerta de salida del vehículo exit warning, el asistente de esquiva collission avoidance assist , el turn assist y los sistema Audi pre sense. Y el reconocimiento de señales de tráfico por cámara complementa la lista. En comparación con el modelo anterior, el equipamiento de serie es aún más generoso. Entre los elementos incluidos están los faros de xenón con luces diurnas LED y los pilotos traseros LED, la iluminación interior LED, el Audi MMI radio plus con pantalla a color de 7 pulgadas, Bluetooth, función de carga por USB, el volante multifunción de tres brazos (incorporando levas de cambio en los modelos con transmisión automática), y los modos de conducción Audi drive select y el asistente para evitar accidentes por alcance Audi pre sense city. Audi A5 y S5 Coupé FUENTE: http://www.madridiario.es/435294/audi-a5-s5-coupe-gaceta-del-motor

28/06/2016 Al volante del Audi R8 V10 Plus: nacido en Le Mans, criado en la carretera. En el año 2007 Audi se metió en el siempre complicado segmento de los superdeportivos con el lanzamiento del Audi R8, un coche que en muy poco tiempo se ganó el respeto de todos los fabricantes, gracias a sus buenas cualidades dinámicas y a un diseño que en su momento rompió con todo lo establecido. 27.000 unidades vendidas en todo el mundo son el mejor aval de su éxito. Aquel primer Audi R8 contaba con un motor 4.2 V8 atmosférico de 420 caballos de potencia, pero su parte ciclo era tan buena que saltaba a la vista que podría albergar un motor mucho más potente. Los de Ingolstadt no tardaron en llamar a Lamborghini y pedirles el 5.2 V10 del Gallardo, un motor que hizo adulto al R8 de primera generación. Ese bloque es el mismo que monta el nuevo modelo que, en esta versión V10 Plus, desarrolla 610 caballos de potencia. Un motor que parece traído del pasado ahora que todos optan por la turboalimentación y downsizing. ¿Te montas con nosotros en el Audi más potente y rápido jamás fabricado? El primer Audi R8 fue rompedor por un diseño que poco tenía que ver con los modelos superdeportivos que había en el mercado hace ya casi una década. Era un coche innovador en todos los sentidos, tanto en el estético porque tenía aspecto de nave espacial, como por la forma en que estaba construido. El nuevo R8 vuelve a ser sorprendente en cuanto a sus líneas, y eso que a nivel de diseño y arquitectura tiene muchas similitudes con su antecesor. Estéticamente el Audi R8 V10 Plus de la prueba impresiona lo mires por dónde lo mires. Es extremadamente bajo, y gracias a la combinación de detalles verticales y horizontales, el coche tiene una presencia muy robusta sobre el asfalto. Sigue midiendo de largo lo mismo que antes, 4,42 metros, pero crece cuatro centímetros de ancho hasta alcanzar los 1,94 metros. Las gigantescas ruedas de 20 pulgadas opcionales (de serie son de 19 pulgadas) situadas en los extremos hacen que el R8 tenga unos voladizos extremadamente cortos, lo cual ayuda a conseguir ese aspecto compacto y robusto del que hablamos y al mismo tiempo ayuda a que sea útil en el día a día porque puedes meterlo sin problema en la mayor parte de aparcamientos sin miedo a dejar el frontal clavado al encarar cualquier pendiente. Además el diminuto capó delantero presidido por la marcada parrilla Singleframe, el habitáculo en posición muy avanzada dejando el espacio reservado al motor 5.2 V10 en posición central hacen de él un superdeportivo teóricamente perfecto. Las ópticas semi redondeadas del primer R8 han dejado paso a unas más rectilíneas y afiladas, en línea con el diseño del resto de modelos Audi actuales. El primer R8 pasará a la historia como uno de los superdeportivos más bellos de los últimos tiempos, pero este no se queda atrás. A pesar de haber perdido algunos detalles que le dotaban de mucha personalidad, como los Sideblades grandes, el nuevo R8 es un digno miembro de un segmento donde la apariencia juega un papel fundamental. Mantiene otros detalles como el tapón del depósito a la vista en el lado derecho del coche, en el cual se muestra el logotipo R8. Esta versión Plus, además de desarrollar 610 caballos frente a los 540 de la versión normal con la que comparte motor, monta un alerón posterior fijo fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono que hace que la trasera, sea sin duda la parte más agresiva del coche, gracias también a un difusor trasero específico que parece cortado a cuchillo y a unas salidas de aire que ya querrían para sí las abejas reinas en su panal. Futurista, agresivo, llamativo a partes iguales, este coche es un auténtico rompecuellos allá por donde pasa, y eso que el color de esta unidad, un verde mate que a veces se ve verde y a veces se ve gris, no es precisamente el más llamativo de la enorme paleta de colores disponible. Las manillas para abrir las puertas están situadas en la parte inferior del nervio que marca la cintura del coche, escondidas. Un interior traído del futuroEl habitáculo es un espectáculo para la vista y para los sentidos. Si el exterior cambia de forma notable manteniendo los rasgos inequívocos que permiten identificarlo como un auténtico Audi R8, en el interior debemos hablar de un coche completamente nuevo, rediseñado desde cero y sin demasiadas limitaciones a la hora de posicionar los elementos que lo componen. Tras abrir la puerta y bajar la cabeza para ver el habitáculo, nos encontramos con un interior que es puro vanguardismo. Dos asientos tipo bacquet forrados en piel de color claro firmados por Recaro, como se aclara en una diminuta placa situada en uno de los vértices, nos dan la bienvenida. El techo forrado en piel vuelta haciendo forma de rombos es uno de esos detalles de calidad que esperas en un superdeportivo de más de 214.000 euros. A continuación basta con echar un vistazo al salpicadero para darte cuenta de que todo gira en torno al conductor, de ahí que los mandos se aglutinen alrededor del espacio del piloto. Empezando por el túnel central revestido en fibra de carbono, en la parte posterior nos encontramos con el moderno mando giratorio MMI desde el que manejas radio, navegador, parámetros del vehículo y otros elementos que se muestran en el Audi Virtual Cockpit. Delante del MMI una palanca selectora baja, corta y ancha, permite manejar el cambio de siete velocidades S tronic de doble embargue, como si fuese el mando para hacer despegar un avión de combate. Delante, una fila de interruptores situados en una posición flotante demuestran que en este coche se ha hecho un esfuerzo importante por darle un aspecto futurista. Una guantera de gran tamaño con tapa, en la que además de dejar los objetos cotidianos puedes cargar el teléfono móvil por inducción, y los tres mandos selectores de la temperatura, intensidad del aire y modo de reparto del mismo que sustituyen a los obsoletos climatizadores aglutinando en muy poco espacio todos los mandos, y la calidad de todos los materiales y ajustes hacen de el un interior a la altura de lo esperado. Bien, hemos visto que el túnel central tiene una importancia notable, pero vayamos ahora con el que posiblemente sea el volante más revolucionario de cuantos hemos visto y tocado en los últimos años en coches mundanos. El volante del nuevo Audi R8, junto con el Audi Virtual Cockpit, son el centro de atención del interior. El volante con parte inferior plana típico de los Audi de los últimos tiempos se ha rediseñado ligeramente para albergar cuatro botones en la parte media-baja. A la derecha encontramos en color rojo el botón de arranque del coche, debajo del cual se sitúa otro botón más pequeño que permite activar o desactivar los escapes deportivos independientemente del modo de motor en el que estemos circulando. A la izquierda el botón más grande es el del Select Drive que permite elegir los modos de conducción (comfort, auto, dynamic e individual), y debajo identificado con una bandera a cuadros, el modo Race en el que puedes sacar el máximo partido a esta bestia de la carretera. Gloria bendita en versión V10Ya hemos hablado demasiado de la parte estática del coche, y este superdeportivo de 610 caballos no se ha creado para estar precisamente estático. Pulsamos el botón rojo de arranque en el volante y la bestia cobra vida. El estruendo que sale del motor 5.2 V10 es tan brutal con los escapes deportivos que lleva esta unidad, que los sismógrafos captan las vibraciones cada vez que un Audi R8 se pone en marcha. El estruendo que sale del motor 5.2 V10 es tan brutal que los sismógrafos captan las vibraciones cada vez que un Audi R8 con escapes deportivos opcionales se pone en marcha Hoy en día, mientras la mayoría de fabricantes están montando a sus superdeportivos motores de baja cilindrada con turboalimentación, que Audi siga apostando por el "viejo" V10 atmosféricos es una maravilla. Conducir coches con este tipo de propulsores es algo que va a ir desapareciendo, y me atrevo a decir que después de haber probado los novísimos modelos de este segmento, volver a sentir el V10 entre manos ya tenía para mí cierto sabor añejo. Conducir el nuevo Audi R8 por ciudad, además de un ejercicio de indiscreción absoluto, es relativamente fácil. Sigue siendo un superdeportivo con ciertas concesiones para el uso diario, ya que las suspensiones no castigan en exceso a sus ocupantes, la visibilidad es buena, los faldones te permiten entrar y salir de los parking más complicados con garantías y además, ahora el motor V10 parece más dócil. El motor no es exactamente el mismo que montaba el último Audi R8 que probamos de la anterior generación, aquel LMX difícil de olvidar. Ahora el V10, aunque mantiene intacta su arquitectura y sigue subiendo de vueltas como un demonio enfadado corriendo por el infierno, monta el sistema COD de desconexión de cilindros (cylinder on demand), que desconecta una fila de cilindros en condiciones de poca carga. En modo comfort y auto, el coche se encarga automáticamente de gestionar la entrega de potencia para que los 610 caballos no sean demasiados y no dejes arrugado el asfalto cada vez que arrancas en un semáforo. También cuenta como novedad con el sistema start-stop que detiene el motor en las paradas para mejorar las cifras de consumos. Nos alejamos de los tramos urbanos con el destino fijado en uno de nuestros puertos de montaña favoritos. Por autovía el coche sorprende por el confort de marcha que ofrece, ya que apenas se notan las ondulaciones del asfalto a pesar de que los asientos Recaro no parece que ayuden demasiado a amortiguar las irregularidades del terreno. Una de las claves de ese confort está en la suspensión Audi Magnetic Ride opcional, que gracias a los amortiguadores controlados electrónicamente, hace que el R8 sea válido para viajar por carretera sin que sea una tortura para sus ocupantes. El motor es una delicia, un juguete que te permite hacer diabluras de todo tipo y disfrutar como un niño con cada subida de vueltas. A bajas revoluciones el coche puede dar la sensación de algo perezoso, si se puede llamar perezoso a un conjunto que solo pesa 1.555 kilos. Pero creo que esto es parte de la infección que estamos sufriendo con la llegada de los motores turboalimentados a los superdepotivos de última hornada, con sus entregas de potencia casi instantáneas desde muy bajas vueltas. Como detalle, decir que cuando el coche va a menos de 55 km/h y soltamos el acelerador, la transmisión se desconecta del motor para aprovechar la inercia y reducir así los consumos. En realidad el V10 del R8 entrega los 560 Nm de par bastante arriba, a 6.500 RPM, pero hasta llegar a ese régimen el motor está muy lleno y tiene contundencia. Que esto es un superdeportivo capaz de hacer 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, 0 a 200 km/h en 9,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 330 km/h. Llegamos a nuestro tramo de curvas favorito y rápidamente comienza la acción. Modo Sport seleccionado en el volante y comenzamos a subir por el puerto de montaña a un ritmo insano. El tacto de las levas del cambio es extremadamente rápido. Usan el sistema shift -by-wire y eso, unido a la perfecta sincronía entre la caja de cambios de doble embrague y siete velocidades y al nuevo sistema de tracción quattro hacen que los primeros compases sean frenéticos. En el nuevo Audi R8 todo es exagerado, desde el sonido del motor V10 hasta el precio de la versión básica y de las opciones Me encanta el tacto del volante con todos los botones, pero admito que el feeling de la dirección no parece del todo preciso en esos primeros compases. Algo no va bien cuando sientes que no transmite tanta confianza e información de la carretera como nos gustaría. Por suerte creo que todo es una cuestión de adaptación mutua, porque con el paso de los kilómetros, las curvas y las apuradas de frenada, esa sensación va desapareciendo y coges la confianza necesaria para ir "al ataque". El coche se percibe mucho más ágil que en la generación anterior, tal vez ayudado porque sí que se ha rebajado bastante el peso y porque motor y transmisión se han adaptado a las necesidades actuales. El sonido del motor V10 con cárter seco es brutal, adictivo y contundente. Es pura música para los oídos escuchar cómo los escapes deportivos emiten la melodía de un V10 atmosférico, puro, auténtico y sentir cómo el sonido rebota en las laderas de la montaña para volver a nosotros. La última vez que había hecho esa carretera había sido precisamente al volante de uno de sus rivales más directos, el Mercedes-AMG GT. Es cierto que a partir de 500 caballos en coches superdeportivos como estos, apreciar diferencias de potencia entre unos y otros es complicado, pero sí que es cierto que con 610 caballos, el R8 corre notablemente más que el alemán de la estrella. Tal vez lo más interesante no sea que corre más, sino que corre mejor, ya que el conjunto transmite una solidez destacable. En curvas no hay quien lo mueva, y por mucho que trates de forzar la situación a base de dirección y más acelerador del necesario, cuesta mover esos rodillos opcionales de 20 pulgadas que lleva por ruedas más allá de la trazada. El sistema de tracción quattro es nuevo en este modelo, y lleva un embrague multidisco accionado electrohidráulicamente que conecta el eje delantero cuando es necesario. Así en condiciones normales vas con un tracción trasera, pero cuando esta se pone a bailar, el eje delantero admite hasta el 100% de la potencia para ayudarle a seguir por el sitio. Los consumos que marca el Audi Virtual Cockpit después de una hora de subidas y bajadas por aquella carretera desierta son escalofriantes para cualquiera que esté acostumbrado a los motores más modernos. Marca 21 litros cada 100 kilómetros, pero eso me gusta. Esto es un superdeportivo de más de 200.000 euros, así que el que se lo pueda permitir no debería ver siquiera los consumos. Seguro que es mucho menos de lo que consume su barco. Los frenos carbono cerámicos de serie en esta versión Plus son, además de dos paelleras gigantescas que se esconden dentro de las llantas de 20 pulgadas, eficaces e infatigables. Un elemento que debería incorporar cualquier R8 que vaya a tener un uso más intensivo del habitual, como es el caso. En los tramos rápidos me sorprende el apoyo aerodinámico. El coche parece pegarse más y más al asfalto a medida que la velocidad va aumentando, gracias a una aerodinámica muy trabajada en el túnel de viento que permite en situaciones de velocidad máxima generar 40 kilos de apoyo en el eje delantero y 100 kilos en el trasero. Equilibrio tal vez sea la palabra que mejor define al nuevo Audi R8. Además el motor V10 atmosférico es una máquina del pasado con la que no podrás resistirte a subir hasta las 8.250 RPM...al menos una vez cada hora En las curvas más pronunciadas el indicador de fuerzas G se mueve como una piraña en una pecera, marcando un máximo de 1,5 G cuando vas en máximo apoyo. Es una fuerza descomunal que no parece preocupar al coche, que se mantiene fiel a su trayectoria mientras el motor sigue gozando de la perfecta lubricación gracias al cárter seco. Salir de las curvas, pisar a fondo el acelerador y sentir cómo el motor sube de vueltas a un ritmo digno de la alta competición es una experiencia única, pero más lo es estirarlo hasta el corte, que se fija muy arriba, en 8.700 RPM. Parece que nunca va a llegar, pero llega y cuando lo hace el pistón está moviéndose arriba y abajo a una velocidad de 26,9 metros por segundo. Launch Control: ¿recordáis el anuncio del astronauta jubilado?Mi cuerpo me pide un descanso antes incluso de que el R8 muestre cualquier síntoma de fatiga. Si quieres llevar este coche realmente rápido durante mucho tiempo, has de estar en forma física y psicológicamente, porque te puede dejar extenuado. Pido a Javier Álvarez un descanso en la sesión de fotos, las cervicales me están advirtiendo de que no van a aguantar ese ritmo mucho más tiempo. Nos detenemos en una cuneta para disparar las últimas fotos del día antes de que comience a llover. Una foto al sideblade pequeño, otra al alerón trasero. Javier hace su trabajo mientras yo me doy un paseo hasta la siguiente curva. Nada más llegar al vértice, veo en el horizonte una recta infinita, pintada ahí entre dos prados verdes como por arte de magia. Era el sitio que alguien había pintado para que probásemos el Launch Control. Activar el sistema es sencillo. Basta con pulsar en el volante el botón exclusivo del modo Race, dibujado por la bandera a cuadros, desconectar los controles de tracción y empezar el proceso. Es tan fácil como pisar el freno con el pie izquierdo y Cuando ahuecas la presión sobre el pedal del freno, el coche sale disparado hacia adelante deleitándonos con una de las aceleraciones más contundentes y brutales de cuantas he sentido en los últimos tiempos. Viendo los 3,2 segundos que declara en el 0 a 100 km/h, y teniendo en cuenta cómo los ejecuta, no me extraña que el astronauta jubilado del anuncio recordase el cohete cuando su hijo le puso al volante de este coche. Audi R8: nuestra valoración Audi ha mejorado mucho el R8, un coche que a nivel dinámico jamás abandonó los primeros puestos en las comparativas frente a sus rivales más directos. El nuevo modelo es más vanguardista y tecnológico, incorpora detalles que el anterior no contemplaba como el Audi Virtual Cockpit y un nuevo sistema de tracción integral quattro. Por si todo eso fuese poco, en Audi se han decantado por mejorar el V10 en lugar de desarrollar un nuevo motor turboalimentado para su querido R8, y eso le da un nivel autenticidad del que no pueden hacer gala rivales como el Mercedes-AMG GT o los Porsche 911 Carrera. El resultado es un superdeportivo eficaz como pocos, muy equilibrado, exclusivo, rápido y capaz de hacer que todas las cabezas se giren a su paso, que es en parte lo que se busca con un coche de este nivel. Buen trabajo. FUENTE: http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/al-volante-del-audi-r8-v10-plus-nacido-en-le-mans-criado-en-la-carretera

Así es.

Que nos pongan a nosotros junto a nuestro blanquito y tú negrito.

Hola GPM, la decisión ‘diesel o gasolina' la has de valorar tu en función a kilometraje y gustos. Yo tengo el TFSI 1.8 - 190 vc. el consumo es para mí bueno y las prestaciones más que digna y suficientes. Hay por ahí un hilo sobre los consumos (cuál es tu mejor consumo), ahí veras y leerás los datos en diesel como en gasolina. Hablas de que el A6 Avant del 2011 en adelante, ahí hay un abanico amplio y motores algunos más 'antiguos' que otros. dependiendo del año de fabricación, el mío es del 2015.

Yo creo que algunos de la selección iban de 'sobrados'. Ha rehacer un equipo nuevo o se mi nuevo.

Gracias Ocio Orgulloso estoy de mi negrito jejeje No es para menos.

FELICIDADES. -

Ok syler, sobre lo de la selección hay que pasar página.

Justo esto es lo que se echa en falta.

Hoy no hemos coincidido syler, y además España perdió.

Tu negrito va muy wapo y bien calzado.

Wapo lo es, eso yo no lo pongo en duda y seguramente con el tiempo gustará más.

syler, esa pantalla virtual debe de ser una pasada.

syler, no me quejó, es lo que buscaba y muy contento con mi maquina.

27/06/2016 El nuevo Alfa Romeo Giulia vuela con su motor Ferrari. El Giulia Quadrifoglio va equipado con un motor gasolina V6 biturbo de 510 CV con caja de cambios manual de seis velocidades. Con un motor creado en colaboración con Ferrari, nace el súper potente Giulia Quadrifoglio. Todo un homenaje a la tradición legendaria de la firma italiana. El nuevo Giulia de Alfa Romeo incluye tres niveles de acabado: Giulia, Super y, el más bestia, Quadrifoglio, que equipa un motor gasolina 2,9 litros V6 biturbo de 510 CV con caja de cambios manual de seis velocidades. Se trata de un nuevo motor, potente y ligero, desarrollado en estrecha colaboración con Ferrari y fabricado totalmente en aluminio. Velocidad punta de 307 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y un par máximo de 600 Nm son otras de sus prestaciones. Además, aunque los valores de potencia y de par son excepcionales, el motor de gasolina es sorprendentemente eficiente en sus niveles de consumo, gracias al sistema de desactivación de cilindros controlado electrónicamente. El nuevo coche de Alfa Romeo lleva tracción trasera, que garantiza niveles de rendimiento superior. Esta nueva gama concentra en la versión Quadrifoglio la expresión suprema del concepto "La meccanica delle emozioni". Equipa tracción trasera, una opción de diseño que garantiza niveles de rendimiento superior, cargas de diversión y conducción emocionante, y es también un tributo a las tradiciones de la legendaria Alfa Romeo. Combina un gran rendimiento de motor con un amplio uso de materiales ultraligeros, como la fibra de carbono, el aluminio y el plástico para obtener la mejor relación peso/potencia: menos de 3 kg/CV. Un peso que se puede reducir utilizando dos componentes que están disponibles bajo pedido, como los discos de freno cerámicos de carbono y los asientos Sparco con un marco estructural trasero de fibra de carbono. Incluye, además, sistema de frenos integrado (IBS) para reducir considerablemente la distancia de frenado (de 100 km/h a 0 es de 32 metros) y una suspensión activa para el confort. De impecables proporciones, su diseño italiano es innegable por su simplicidad sofisticada y su calidad de superficies, tanto en su interior -ideado para envolver al conductor- como en su escultural exterior. La electrónica no es invasiva, tan sólo ayuda a la emocionante experiencia de conducción gracias al sistema de suspensión y al chasis perfectamente concebido. Se trata de un vehículo que no renuncia a los numerosos sistemas de seguridad, ofrecidos como equipamiento de serie o bajo pedido en función del nivel de acabado. Los controles principales para el conductor, incluso el botón de arranque, están incorporados en el volante de dirección. Su habitáculo proporciona lo mejor en términos de calidad, seguridad, equipamiento y confort, con un específico y profundo elemento de estilo Alfa Romeo: el conductor es el centro del universo. Los controles principales, incluyendo el botón de arranque, se han incorporado en el volante de dirección; mientras que la interfaz de hombre-máquina consiste en dos mandos sencillos de usar para ajustar el selector Alfa DNA y el sistema de infoentretenimiento. Existen varios modos de conducción que se pueden seleccionar desde el mando DNA: Dynamic, Natura, Advance Efficiency y, en exclusiva para el Giulia de 510 caballos, el modo Race. El cuadro de instrumentos en color de 3,5 ó 7 pulgadas ofrece toda la información esencial sobre el vehículo. Organizada en cuatro pantallas, la información mostrada depende del modo DNA seleccionado por el piloto e incluye lecturas de conducción en tiempo real, fuerzas laterales, consumo de combustible y sugerencias de cambio de marchas. El nivel de acabado de gama alta Quadrifoglio añade contenido funcional y estilo al equipamiento de serie, mejorando su sofisticación: esto incluye los asientos de cuero y alcántara, volante deportivo con botón rojo de encendido, inserciones de fibra de carbono para el interior y para los alerones exteriores aerodinámicos, las características de comodidad y de seguridad que también tienen la tecnología BSM (control de ángulo muerto) y cámara de visión trasera, así como faros de xenón de 35W con tecnología AFS. El nuevo Alfa Romeo usa diferentes materiales ultraligeros como la fibra de carbono, el aluminio y el plástico. Ficha técnica Motor. Gasolina 6 cilindros, inyección biturbo. Cilindrada. 2.891 cm3. Potencia máxima. 510 CV a 2.500 rpm. Aceleración de 0-100 km/h. 3,9 segundos. Velocidad máxima. 307 km/h. Consumo mixto. 8,5/100 km. Emisiones CO2. 198 g/km. Largo/ancho/alto. 4.643/1.860/1.436 mm. Capacidad del maletero. 480 litros. Colores. Blanco Trofeo y Rojo Competizione. Precio. Desde 86.600 euros. FUENTE: http://www.expansion.com/fueradeserie/motor/2016/06/27/576cee59ca474196578b45fe.html

Lo lógico es que te dejen un coche de sustitución, ya lo comente más arriba, según que concesionarios lo dejan o no, en los concesionarios 'grandes' ahí raro es que no te dejen uno. Es una manera de tener al cliente más o menos 'contento' y en estos tiempos que hay tanta competencia entre marcas lo mínimo es atender al cliente como se merece, y más estas marcas.

Eso ya esta ahí.