Ocio

En esta foto se ve también, es un RS 6. - -

Tienes razón, no le vendría mal que lo viera así sedaría cuenta que va así, o al menos lo parece.

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Viernes 24 de junio del 2016 - El concept del camión fue hecho por Artem Smirnov (Bielorrusia) y Vladimir Panchenko (Ucrania). (Fotos: Truck For Audi) - Audi es una marca de lujo que despierta muchas pasiones: desde los gustos más refinados hasta los más deportivos. Sin embargo, pocos podrían pensar en que inspire un pesado y voluminoso camión. Los emprendedores Artem Smirnov (Bielorrusia) y Vladimir Panchenko (Ucrania), expertos en diseño industrial y automotriz, vienen impulsando una campaña para llegar a fabricar un camión eléctrico para la firma de los cuatro aros. Ellos le pidieron a los usuarios de Internet que los ayuden a decidir entre un camión autónomo para las carreteras o uno pilotado. Y para lograr una mayor acogida crearon el hashtag #TruckForAudi (Un camión para Audi). FUENTE: http://elcomercio.pe/ruedas-tuercas/camiones/asi-luciria-camion-hecho-audi-fotos-noticia-1911932

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24 Jun 2016 Más deportivo y refinado, llega una nueva generación del A5 que se caracteriza por ser más grande, más ligero y más eficaz que su predecesor. Del mismo modo su interior gana en centímetros de habitabilidad y en posibilidades de equipamiento. Desde su lanzamiento en 2007 el A5 ha sido considerado como uno de los Audi más bellos de la gama. De hecho se trataba de un verdadero ejercicio estético que adelantaba la que iba a ser la imagen de la marca durante casi una década. Nueve años después ve la luz una generación 100% nueva que de nuevo vuelve anticipar las que serán las líneas maestras de los Audi del futuro. Pese a que tenor de las fotografías parece que la imagen del coche ha evolucionado poco, lo cierto es que al tenerlo delante te das cuenta de la gran evolución que ha dado el modelo y en general la estética de la firma. La gran parrilla anterior pierde protagonismo a favor de un inmenso capó que abraza la parrilla y los grupos ópticos y que además recibe una fuerte personalidad gracias a las cuatro acentuadas nervaduras que lo cruzan longitudinalmente. Detrás la evolución es mucho más sútil, aunque destaca la incorporación de una tercera luz de freno muy fina que recorre la parte superior de la luneta trasera. Desarrollado a partir de la plataforma del nuevo A4, mide cuatro centímetros más que su predecesor, hasta alcanzar los 4,67 metros de largo; ganancia que repercute íntegramente en una mejora de habitabilidad más que notoria. Cuando Walter da Silva creó el primer A5 aseguró que éste había sido "su mejor trabajo" y esta generación, pese a que pudiera parecer una mera evolución estética alcanza logros tan importantes como rebajar su coeficiente aerodinámico de 0,29 a 0,25 Cx; una circunstancia que unida a la mayor ligereza del bastidor –60 kilos menos– redunda en una eficiencia mayor y menores consumos. La clave es la citada base mecánica, conocida técnicamente como MLB que también ha hecho ligeramente más habitable el interior, ampliando la capacidad del maletero en diez litros para alcanzar los 465 l. Lo que no varía es la configuración de la banqueta trasera en tres partes –40:20:40– que pueden abatirse de forma independiente para aumentar el volumen de carga. Lógicamente el modelo se actualiza en profundidad a nivel tecnológico, incorporando el famoso Audi Virtual Cockpit, una pantalla a color de 12,3 pulgadas, que reemplaza al habitual cuadro de mandos para servir toda la información al conductor de forma directa. Además, el A5 cuenta con otra pantalla central, un volante multifunción de nuevo diseño así como con el mando MMI Navigation Plus, que integra varios accesos directos, control táctil y por voz. Adaptado ya a la normativa europea en materia de conectividad que entra en vigor en 2018, cuenta con una tarjeta SIM integrada y con cuatro años de mantenimiento pagados por la firma que permite que el coche disponga de red wifi autónomamente y que esté constantemente conectado con la central de ayuda. EN MARCHA Durante nuestra toma de contacto en tierra portuguesa hemos podido conducir tres variantes; el espectacular Audi S5 de 354 caballos y dos TDI de 190 y 286 caballos con tracción integral quattro respectivamente. Lo primero que nos llama la atención al acceder a nuestro puesto de conducción bajo y ligeramente tendido, aunque bastante confortable, son los nuevos brazos mecánicos que nos acercan el cinturón para facilitarnos aún más la maniobra. En el salpicadero el Audi Virtual Cockpit cobra total protagonismo. Igual de eficaz que en el resto de modelos que ya lo incorporan también nos resulta algo más frío y menos elegante que los relojes tradicionales; pero el progreso manda. De la misma manera disponemos de una gran tablet central que manejamos a través del mando circular MMI, que según evoluciona en sus distintas generaciones gana en facilidad de uso. Decidimos estrenarnos al volante de un espectacular S5, en el que lo primero que destaca son dos inmensos baqcuets de factura sobresaliente y tapizados en piel de calidad suprema, el nivel de sujeción es excelente, y además contamos como novedad absoluta en el modelo con función de masaje de espalda en diversas modalidades. Como ya es norma de la casa, la ergonomía es perfecta, todo queda en su sitio y apenas hay que pensar para accionar los controles. El arranque por botón hace despertar a la bestia turbo de seis cilindros que late bajo el inmenso capó. En este caso se trata de un motor completamente nuevo y que será la base de las futuras preparaciones deportivas. De hecho la combinación de los seis cilindros con turbo de tipo Twin Scroll en posición central entre las toberas de admisión da muchísimo juego para posteriores preparaciones –RS5– que podrían juguetear sin problemas con los 500 caballos. El tacto de la dirección es perfecto, determinado en gran medida por un volante achatado pero muy grueso y mullido. El cambio automático de tipo Tiptronic es el elegido para las variantes gasolina y Diesel más potentes, mientras que las versiones deacceso e intermedias cuentan con caja S Tronic de doble embrague. A la salida del aeropuerto nos llama la atención la agilidad del tren delantero, muy preciso y con un buen diámetro de giro que lo hace perfecto en ciudad. Los primeros acelerones en carretera abierta nos permiten disfrutar con la atronadora banda sonora con la que nos deleita el escape. Simplemente delicioso tanto a baja velocidad como a alta, pues apenas percibimos ruido aerodinámico o de rodadura. Respecto al anterior S5, el conjunto motor-cambio ha ganado en suavidad de manejo, evitando los tirones que sí notábamos en el anterior en maniobras en parado o a baja velocidad. Sin duda la ganancia en refinamiento mecánico ha sido importante. Destaca la incorporación a la gama como equipamiento de serie del Audi drive select, que nos permite variar entre cinco modos de conducción que afectan a la dinámica del vehículo de forma muy notoria. Una pena que la amortiguación variable forme parte del equipamiento opcional en todas las versiones, pues si el Audi drive select carece de este automatismo pierde gran parte de su sentido. A velocidades elevadas y en zonas viradas sentimos que el nuevo S5 es más dinámico que su predecesor, da la sensación de ser más ligero –de hecho pesa 60 kilos menos– e incluso más pequeño, cuando realmente la carrocería es más larga. Nos gusta mucho cómo entra en las curvas, con una agilidad y una sutileza impropia de un coche de ese tamaño, así como el comportamiento del tren trasero durante la transición de los virajes, y cómo cobra protagonismo conforme el eje delantero pierde adherencia, devolviéndonos a la trazada sin necesidad de que intervenga el control de estabilidad. La tracción quattro pertenece a la última generación denominada ultra y que se caracteriza por su bajo consumo al desconectar por completo el eje trasero. El empuje del motor es soberbio en cualquier marcha y a cualquier velocidad, sin duda una verdadera joya que dará mucho que hablar a corto plazo tanto por su empuje –o a 100 kilómetros/hora de sólo 4,7 segundos como por un consumo medio homologado de 7,3 litros a los 100 kilómetros. Posteriormente nos pusimos a los mandos de dos de las variantes que prometen ser más 'populares', ambas TDI. En la de cuatro cilindros y 190 caballos encontramos lo esperado, un empuje brillante y contundente pero un régimen de aprovechamiento algo más corto de lo deseable, lo que nos hace estar pendientes del cambio constantemente, así como un refinamiento de uso inferior al de su hermano de seis cilindros con 286 caballos. Éste último propulsor nos acompañó durante el tramo final de nuestro test, para ser sinceros nos ha encantado, convirtiendo al A5 en una verdadera locomotora gracias a su salvaje cifra de par de 63,2 mkg que nos empuja con una violencia inusitada a la menor insinuación sobre el pedal del acelerador. Pese a no estar aún homologada la cifra, el consumo promete ser impresionante. Tanto esta variante como el citado S5 cuentan de serie con diferencial sport que mejora la motricidad en ambos casos. La gama completa arranca con los 2.0 TFSI y 2.0 TDI, ambos 190 caballos, continúa con los V6 3.0 TDI de 218 y 286 caballos así como con el 3.0 TFSI de 252 caballos, sin olvidarnos de S5 con un motor 3.0 TFSI de 354 CV. Más adelante, llegarán versiones menos potentes y también una e-tron, híbrida enchufable. Cabe destacar que los motores menos potentes tanto Diesel como gasolina se pueden elegir con el paquete 'ultra' que añade una serie de medidas para reducir el nivel de consumo y emisiones y que se puede elegir con cambio manual de seis marchas o automático de siete –S-Tronic–. Sólo los más potentes, el S5 y el 3.0 TDI de 286 CV montan la caja Triptronic por convertidor de par y ocho marchas y en ambos casos, con se sistema de tracción quattro de serie. El Audi A5 2017 estará disponible a partir del mes de julio con unos precios que arrancarán por encima de los 40.000 euros. Poco después llegará el A5 Sportback, que también hemos 'cazado' en pleno desarrollo y a finales de 2017 hará lo propio un A5 Cabrio que se encuentra también en fase de pruebas. FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/134740-prueba-audi-a5-2017

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- - - - - https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=q4HmO8BkitM - - - - -

Lo más costoso es que bajen los archivos de my.audi.com, luego de la SD al coche una media hora más o menos.

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Si.... ríete. Como eres.......

syler, ese es mu, mu malo, jajaja, mejor que se quede en su casita, que prefiero escuchar música de la pachanguera o tapones.

Yo me refería al acceso a bajarlas de manera oficial de la página web my.audi.com luego se supone que es como tú dices.

Pues pruébalo y nos dices que tal va, es una pena que nuestros navegadores no nos avisen de forma sonora de los radares y tengamos que estar pendientes de MMI.

Gracias compis, así nos recreados la vista.

Son muy 'especiales' y hasta en esto marcan diferencias. A esperar a ver que pasa.

No syler, pero habrá que probarlo. Lo que pasa que llevar el navegador del coche mas el Móvil no me mola pero hay que ir probando.

Son una pasada.... Uf.

Juan, es lamentable lo que esta pasando con este servicio, si la marca en Alemania supiera.... en fin. Disfruta de tus vacaciones.

24/06/2016 Con la prohibición de los llamados detectores de radar, sólo nos queda recurrir a las aplicaciones para el móvil que avisan de la cercanía de uno de estos dispositivos. Las aplicaciones para móviles que avisan de la presencia de radares son la última alternativa a la prohibición de contar con detectores o inhibidores de este tipo de dispositivos. La diferencia entre ambos radica en que las app actúan por cercanía de un radar marcado por un administrador o usuario de la aplicación, mientras que, los dispositivos ilegales, interfieren en la señal del radar para localizarlos y, en ocasiones, interfiriendo y evitando su funcionamiento. Te contamos cuáles son las mejores aplicaciones que avisan de los radares fijos y móviles que hay o puede haber en nuestras carreteras. Cabe destacar que muchas de ellas podrán incluir las nuevas cámaras de semáforo en rojo y de las de detección de uso de teléfonos móviles o de no uso del cinturón de seguridad. Social Drive Una de las que mayor éxito tiene en España y que ha llevado a la queja de las autoridades, que han visto mermada su efectividad en los distintos controles de velocidad y de alcohol que hacen. La finalidad de la ‘app’ Social Drive es avisar a los conductores de lo que se van a encontrar en la zona por la que están circulando o van a circular. El usuario elige la zona en la que quiere informarse de los controles o incidencias y de esta manera puede evitarlas o incluso buscar rutas alternativas. Su comunidad, estimada en unos 100.000 usuarios, es la que se encarga de ir actualizando e informando de lo que se encuentran en las carreteras. Está disponible de forma gratuita en iOS y Android. Waze Waze no sirve exclusivamente para avisar de radares, sino que también cumple las labores de navegador. El usuario marca la ruta que quiere seguir y esta aplicación guía al conductor hasta su destino, informando al usuario de los radares incluidos en la base de datos, así como de los marcados por los usuarios a lo largo del trayecto hasta el destino. Al ser propiedad de Google, cuenta con unos mapas muy bien actualizados y la comunidad creada es bastante amplia. Funciona en todo el mundo y está disponible de forma gratuita para dispositivos móviles iOS y Android. iCoyote iCoyote se está promocionando en los últimos meses de manera efectiva y, además de su aplicación para móviles, cuentan con navegadores GPS portátiles, lo que le permite ser una dura competencia de otros productos similares como los de TomTom. Al igual que en las anteriores, su atractivo radica en la posibilidad que tienen los usuarios de ir avisando de las incidencias (atascos, radares, controles de policía…) que encuentran en su camino. La aplicación para móviles también dispone de las funciones de navegador. Otros avisadores de radar Otras aplicaciones para móviles no tan conocidas pero también efectivas son: Radardroir, que puede funcionar en segundo plano y que hasta se puede asociar a soportes como relojes y pulseras inteligentes, vibrando para avisar al conductor sin que éste tenga que perder la concentración en la carretera; CamSam, con funciones en modo ‘online’ y ‘offline’ y disponible en dispositivos Android, Windos Phone y Blackberry (en iOS no); Avisador de Radares, con una completa base de datos sobre radares fijo. Y hasta la DGT cuenta con su propia aplicación con datos sobre el estado de las carreteras y la localización de los radares, aunque estos últimos los suelen marcar por tramos y no de la manera más efectiva posible, como sí ocurre con las anteriores app para móviles mencionadas. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/mejores-app-avisador-radar-movil

24/06/2016 Tras conocerse los resultados del referéndum sobre la permanencia o no de Reino Unido dentro de la Unión Europea se abren muchos interrogantes. Uno de ellos es cómo podría afectar esta salida a la industria del automóvil, tanto a la española como a la británica. La industria española del automóvil tiene fuertes vínculos con el Reino Unido. De las 17 plantas fabricantes de vehículos implantadas en España salieron 2,27 millones de coches hacia mercados exteriores en el año 2015. El 16 por ciento del ellos fueron exportados al Reino Unido, totalizando 363.500 vehículos. El valor de estas exportaciones fue de 4.400 millones de euros según datos de la patronal española de los fabricantes de automóviles, Anfac. Desde esta misma asociación se señala que la posible salida de Reino Unido de la Unión Europea abre diferentes escenarios para la industria nacional. Por un lado, la posible merma o no de las exportaciones hacia aquel país. Por otro, en el caso de que alguna marca decida dejar de fabricar allí, España sería un magnífico candidato para relocalizar producción. De momento en la asociación estudian cómo se desarrolla la situación y su evolución en los próximos meses. Pero la industria del automóvil española no sólo es la fabricación de vehículos. La construcción de piezas y componentes tiene un destacado papel. Tanto que supuso en el año 2015 algo más de 32.000 millones de euros, según los datos facilitados por Sernauto, patronal del sector. Las exportaciones del sector de componentes tuvieron en 2015 un valor de 18.900 millones de euros. Esta cifra supone, según Sernauto, el 59 por ciento de la facturación del sector y más de un 80 si se tienen en cuenta los componentes instalados en los vehículos que se fabrican en España y que después son exportados. El valor de las exportaciones hacia Reino Unido es de UNOS 1.725 millones de euros, alrededor de un 9 por ciento del total. Los fabricantes británicos contra el Brexit Según una encuesta realizada por la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), patronal británica del sector de automoción, el 77 por ciento de sus miembros deseaba permanecer en la Unión Europea. Entre sus asociados sólo el 9 por ciento iba a votar a favor de la salida del país de la Unión. Entre las razones para quedarse dentro de la Unión Europea, los miembros de la SMMT citaron, principalmente (66%) que “tiene un impacto positivos en su negocio al tener acceso a al resto de mercados europeos” seguido por “da acceso a mano de obra cualificada” (55%) y “tener la posibilidad de influir en los estándares y regulaciones de la industria a nivel europeo” (52%). Mike Hawes, consejero delegado de SMMT, fue claro al resumir el sentir de la industria británica del motor: “permanecer en Europa es vital para el futuro de nuestra industria, asegurar los puestos de trabajo, las inversiones y el crecimiento. Nuestra industria tiene cerca de 800.000 puestos de trabajo y contribuye con 15.000 millones de libras cada año a la economía del país; si salimos de la UE todo esto estaría en peligro”. En el año 2015 fabricaron en Reino Unido 1,58 millones de automóviles de los que se exportaron 1,22 millones, lo que supone más del 77 por ciento del total. Estas cifras supusieron el mejor año de la industria británica de automoción en la última década. El principal destino de los coches fabricados en Reino Unido fue el resto de países de la Unión Europea (53%) seguido, muy de lejos por China (11%) y Estados Unidos (8%). - Las marcas que tienen fábrica en Reino Unido En el Reino Unido hay un amplio tejido industrial relacionado con el mundo del motor. Las marcas con plantas de producción de vehículos en el país son: Aston Martin, Bentley, Caterham, Honda, Jaguar Land-Rover, Lotus, McLaren, MG Motor, Mini, Morgan, Nissan, Rolls-Royce, Toyota y Vauxhall. Además, tanto BMW como Ford tiene plantas de fabricación de motores. Los fabricantes se han mostrados preocupados por cómo acabará el llamado “Brexit”. Desde BMW, dueña de Mini y Rolls-Royce, se afirma que se “abre un periodo de incertidumbre” pero que no se ha tomado ninguna decisión. Desde otras enseñas, como Aston Martin, se ha pedido al gobierno que pase lo que pase “se asegure un mercado libre de aranceles para la industria del automóvil”. Una postura coincidente con la de la patronal SMMT. Toyota hace unos días advirtió, en un comunicado interno a sus empleados, que una salida de la Unión Europea podría desembocar en la imposición de un gravamen de al menos un 10 por ciento en los coches fabricados en Reino Unido y exportados a la UE. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/brexit-fabricantes-coches-industria-espanola

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