Ocio

Los VTC y los taxis, la solución a las Zonas de Bajas Emisiones. Este tipo de servicio de movilidad compartida bajo demanda maximiza los beneficios netos de la implantación de medidas de restricción del tráfico, como son las ZBE, y reducen en un 7% la congestión si son servicios con conductor, y en un 6% las emisiones de CO2, según apunta hoy el estudio de la Universitat de Barcelona que se ha publicado. “Ante la falta de previsión en la implementación y gestión de las ZBE, es necesaria una reflexión colectiva que tenga en cuenta todos los elementos para avanzar hacia una movilidad eficiente en las ciudades. Los servicios de movilidad bajo demanda pueden ser un factor decisivo para lograr los objetivos de reducción de emisiones contaminantes, por lo que resulta fundamental atenderlos como actores estratégicos de la movilidad urbana y que las Administraciones locales tengan en cuenta su capacidad de contribución a la hora de regular las ZBE”, asegura Marc Tarrés, uno de los investigadores de la Universitat de Barcelona y coautor del estudio. Los VTC y taxis complementan y mejoran al transporte público El estudio asegura también que, en la práctica, es verdad que las ZBE evidencian que reducen la contaminación porque incentivan la renovación del parque de vehículos, “pero no siempre reducen los niveles de tráfico ni la congestión ya sea porque la compra de vehículos nuevos permite sortear la restricción o por un desplazamiento del tráfico de la zona restringida a la no restringida”. Las nuevas Zonas de Bajas Emisiones van a suponer restricciones de circulación a más de 3 de cada 10 coches en circulación. El informe de la Universitat de Barcelona, por tanto, concluye que “es necesario complementar las ZBE con otras medidas, como la mejora en los servicios de transporte público colectivo”, aunque, “sin embargo, no siempre se dispone de los recursos necesarios para alcanzar este objetivo”. El estudio ratifica así que “los servicios de movilidad compartida bajo demanda (VTC y taxis) pueden convertirse en una mejora alternativa de movilidad que el transporte público colectivo para algunos segmentos de la demanda, complementarse con el transporte público colectivo, lograr un emparejamiento más eficiente que el transporte público colectivo entre oferta y demanda mediante las plataformas digitales, promover una menor demanda de vehículos privados en propiedad y contribuir a una mejor composición del tráfico”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-vehiculos-clave-solucion-restricciones-zonas-bajas-emisiones_282646_102.html

14 de septiembre de 2023 Estos son los vehículos clave, la solución a las restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones Investigadores de la Universitat de Barcelona han realizado un estudio sobre la implementación de las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades y sus mejoras, llegando a la conclusión de que este tipo de vehículos va a ser clave para garantizar la movilidad de la población. Estos son los vehículos clave, la solución a las restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones De momento, solo 14 ciudades en toda España han implementado ya las Zonas de Bajas Emisiones, obligatorias con restricciones de circulación para todas las poblaciones de más de 50.000 habitantes, así como para los territorios insulares y las localidades con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Sin embargo, en las próximas semanas, más de 135 nuevas ciudades tendrán que establecer por ley prohibiciones, afectando a casi el 60 por ciento de la población. El Gobierno, incluso, amenaza ya con multar a las poblaciones que no activen unas restricciones que deberían estar en vigor desde el pasado 1 de enero. Finalizada por tanto la moratoria desde el Ministerio del Interior, todas las ciudades afectadas preparan sus nuevas áreas con restricciones, que afectarán, al menos, a todos los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT, es decir, a más de 3 de cada 10, que no podrá circular por estas zonas. Ante esta preocupante realidad, ¿cómo puede garantizarse la movilidad para una población afectada tan importante? Los servicios de movilidad compartida bajo demanda, la solución a las restricciones Investigadores de la Universitat de Barcelona han desarrollado un estudio sobre la implementación de estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones, llegando a la conclusión de que los vehículos VTC y los taxis son ya decisivos y fundamentales para la gestión eficiente de estas nuevas ciudades con restricciones. El informe revela que, junto al transporte público, los servicios denominadas de movilidad compartida bajo demanda, que incluyen también la micromovilidad y la movilidad personal, se van a convertir en los grandes aliados de la gestión de una movilidad eficiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-vehiculos-clave-solucion-restricciones-zonas-bajas-emisiones_282646_102.html

Hasta 135 ciudades tendrán que establecer en próximas semanas su Zona de Bajas Emisiones obligatoria. Sin embargo, y a pesar de que cada ayuntamiento tiene margen de decisión, comprobando hasta ahora las restricciones implementadas ya en hasta 14 ciudades de toda España podemos ver cómo los grandes vehículos afectados están siendo en todos los casos los que no disponen de etiqueta medioambiental de la DGT por sus altas emisiones contaminantes. Esta realidad supone que más de 3 de cada 10 vehículos en uso no puede circular por estas zonas, aunque algunas poblaciones están ya también limitando el paso de los vehículos con etiqueta B y C si no es para acceder a un aparcamiento público. Y en el futuro se prevé que estos coches, que son los mayoritarios, sufran más restricciones. Todas las ciudades y municipios de Extremadura que tendrán ya restricciones Como muchos conductores se están viendo ya afectados, llevamos varios días repasando a qué ciudades afecta la obligación de establecer Zonas de Bajas Emisiones con restricciones. Tras analizar las comunidades de Madrid, Valencia, Cataluña, Andalucía, Galicia, País Vasco, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Islas Canarias y Asturias, hoy nos detenemos en otra importante región, en Extremadura. Mérida es una de las tres ciudades de Extremadura, junto a Cáceres y Badajoz, que tiene que crear Zona de Bajas Emisiones. Según la Ley de Cambio Climático, en Extremadura hasta 3 ciudades van a tener que activar ya su Zona de Bajas Emisiones: Badajoz, donde abarcarán las prohibiciones ya al casco antiguo; Cáceres, donde se trabaja ahora la peatonalización de alginas calles y la instalación de cámaras para controlar el acceso al casco histórico; y Mérida, que también trabaja en la implementación ya de estas prohibiciones. A continuación, por tanto, te dejamos con la lista de pueblos y ciudades que tendrán restricciones en Extremadura: Badajoz Cáceres Mérida FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-pueblos-ciudades-extremadura-tendran-ya-restricciones-coches_282653_102.html

14 de septiembre de 2023 Estos son todos los pueblos y ciudades de Extremadura que tendrán ya restricciones a coches En vísperas de la Semana de la Movilidad y solo con 14 ciudades ya con nuevas Zonas de Bajas Emisiones en España, nada menos que otras 135 grandes poblaciones se preparan para anunciar sus restricciones obligatorias. El Gobierno amenaza con multas y en Extremadura estas son todas las localidades afectadas. Estos son todos los pueblos y ciudades de Extremadura que tendrán ya restricciones a coches Entre este sábado, 16 de septiembre, y el próximo domingo, día 22, se celebra la Semana Europea de la Movilidad y una conclusión es evidente: hay mucho, mucho camino por recorrer. De hecho, de las más de 150 ciudades que están ya obligadas a crear nuevas Zonas de Bajas Emisiones, solo 14 de ellas las han activado… y eso que la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada por el Gobierno, exigía que todas ellas estuvieran ya en marcha desde el pasado 1 de enero de 2023. Más de 8 meses después, la realidad es que hasta 135 ciudades todavía no las han activado. La normativa impone que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad de aire, siempre que superen los límites de emisiones que están regulados por un Real Decreto, dispongan obligatoriamente de estas nuevas áreas con restricciones, pero también de otras actuaciones en la lucha contra el cambio climático. El mapa y el listado completo de ciudades de más de 50.000 habitantes que deben tener un área ZBE en 2023 (Imagen: INE, www.epdata.es) Todas las ciudades afectadas tienen que crear nuevos planes de movilidad En concreto, todas estas ciudades afectadas deben, lo primero de todo, crear un nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que, además de la creación de una Zona de Bajas Emisiones, obliga también, por ejemplo, a instalar más puntos de recarga para coches como modo de fomentar el uso del transporte privado eléctrico, a facilitar los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos, a establecer nuevos corredores verdes interurbanos, a mejorar la red de transporte público y a electrificarlo, y a mejorar la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad, entre otras iniciativas. Ante la falta de compromiso de la gran mayoría de las ciudades, el Gobierno ha advertido ya a todas las poblaciones afectadas a que implementen en las próximas semanas sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones, o de lo contrario comenzarán a imponer multas y sanciones una vez concluida la moratoria. Por ello, y ante el gran aumento que se prevé ya en las restricciones de circulación que, según las previsiones, afectarán a más del 60% de la población de España, ¿qué coches tendrán prohibiciones y cuáles no? El 60% de la población de España se verá afectada por restricciones Lo primero que hay que saber es que la nueva Ley de Cambio Climático exige que sean los propios ayuntamientos los responsables del diseño de estas ZBE, así como de la delimitación de sus áreas y espacios y de las restricciones de circulación, siempre bajo los parámetros marcados por el documento Directrices para la creación de las ZBE, en el que han colaborado tanto el Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico como la Federación Espñaola de Municipios y Provincias (FEMP). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-pueblos-ciudades-extremadura-tendran-ya-restricciones-coches_282653_102.html

Navarra En esta comunidad ya es el propio Gobierno de Navarra quien controla el tráfico. Concretamente lo hace a través de la Policía Foral desde el pasado 1 de julio bajo el gobierno de Pedro Sánchez. A pesar de que aún no hay cifras oficiales, se estima que la recaudación en los 3.900 kilómetros de carreteras ha sido de 12 millones de euros. Su disponibilidad es de 36 radares de velocidad para toda la comunidad. Policía Foral, Navarra País Vasco La competencia de cesiones a la comunidad vasca se produjo a manos del gobierno de Felipe González en 1983, siendo la primera de las tres mencionadas en conseguirlo. En el País Vasco cuentan con un total de 5.150 kilómetros de carreteras y el control sobre multas y demás lo delegan en la Ertzaintza. Gran Vía, Bilbao Su recaudación anual ronda los 25 millones de euros, lo que le acerca más a cifras de la Dirección General de Tráfico que a Cataluña. En este caso los vascos cuentan con un total de 222 radares de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-todas-estas-comunidades-dgt-ya-no-pone-multas-por-excesos-velocidad_282651_102.html

14 de septiembre de 2023 En todas estas comunidades la DGT ya no pone multas por excesos de velocidad Hay tres comunidades en las que la DGT ya no tiene los permisos de tráfico, y por tanto, no puede poner multas en ninguna de ellas. La DGT alerta de un nuevo timo que está causando estragos a muchos conductores Se trata de Cataluña, Navarra y País Vasco. Estas tres comunidades tienen trasferidas las competencias de tráfico a sus respectivos gobiernos. Es por ello por lo que la Dirección General de Tráfico no tiene ningún tipo de mando en estas tres zonas de España. Cataluña La comunidad catalana recibió estas competencias tras los pactos de Majestic en 1998 bajo el gobierno de José María Aznar. Actualmente el Servicio Catalán de Tráfico es el encargado de estas competencias. Se puede llegar a pensar que el hecho de que no sea la DGT la que gestiona las multas, es algo beneficioso para los conductores catalanes, pero nada más lejos de la realidad. Desde el gobierno catalán son muy estrictos con la velocidad. De hecho cuentan con un total de 715 radares. Para hacernos una idea, la DGT cuenta con 2.500 en todo el país a excepción de tres comunidades. En lo que controla la Dirección General de Tráfico hay 145.000 kilómetros y en Cataluña, 12.000 km. Esto supone que mientras en el resto del territorio nacional hay de media un radar cada 58 kilómetros, en la comunidad catalana lo hay cada 16. Su recaudación es de más de 100 millones anuales, siendo 80 solo de multas por excesos de velocidad. Plaza de España, Barcelona FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-todas-estas-comunidades-dgt-ya-no-pone-multas-por-excesos-velocidad_282651_102.html

14 de septiembre de 2023 Todos los detalles del radar de tramo más largo de Madrid que empieza a funcionar hoy Esta noche comienza a funcionar el radar de tramo más largo de Madrid, el tercero de la capital. De momento no multará, si bien las primeras sanciones llegarán en enero. Te contamos todos los detalles. Todos los detalles del radar de tramo más largo de Madrid que empieza a funcionar hoy A partir de las 0:00 horas de esta noche empezará a funcionar el radar de tramo más largo de Madrid. Es el tercero de este tipo que se instala en la capital, tras los de doble sentido de la A-5, de 1.735 metros, y el de la avenida de Córdoba, en sentido salida, de 1.026 metros. Está situado en la calle Sinesio Delgado, en las dos direcciones, y según el Ayuntamiento de Madrid, responde a una demanda vecinal expuesta en la Junta del Distrito de Fuencarral-El Pardo. La velocidad en todo el tramo es de 50 kilómetros por hora, y la gran novedad es que es el primero que cuenta con dispositivos intermedios para captar a los vehículos que entran por las vías de acceso. El radar de tramo de Sinesio Delgado en sentido Ciudad Universitaria abarca un total de 1.783 metros. La cámara de inicio se sitúa a pocos metros de la glorieta Piedrafita de Cebrero y el final poco antes de la intersección con la avenida de Miraflores. El control intermedio se sitúa en la calle Valdeverdeja. En sentido Castellana el tramo es más extenso de 1.800 metros y su comienzo se encuentra poco después de la intersección de Sinesio Delgado con la Avenida de Miraflores. De momento no sancionará a los conductores. El Ayuntamiento de Madrid no comenzará a multar hasta dentro de cuatro meses. Si bien los conductores infractores recibirán una carta informándoles del hecho sin que suponga ninguna sanción. Será a partir del próximo 14 de enero cuando empiecen a multar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-detalles-radar-tramo-mas-largo-madrid-empieza-funcionar-hoy_282672_102.html

Detrás de este enlace está el conocido método del pishing, una técnica de engaño para pedir a los usuarios datos privados y así poder acceder posteriormente a sus cuentas o datos bancarios. Consejos para evitar estos fraudes Para evitar que un conductor despistado pueda caer en la trampa, el Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE) aconseja comprobar que el nombre del remitente está correctamente escrito. Además, es importante verificar que en el mensaje no hay errores gramaticales o un vocabulario poco común. Así, en este caso, en el mensaje se puede leer la palabra comput*dora (en lugar de ordenador) o multa de tránsito y no multa de tráfico, como correspondería. Y a continuación se pide al usuario que “se ponga en contacto con nosotros a la mayor brevedad”, un lenguaje que no se ajusta al que utilizaría en este caso la DGT. Esta es la imagen del mensaje fraudulento que recibe el usuario Así notifica las multas la DGT La DGT ha aprovechado esta circunstancia para recordar que las notificaciones de las multas nunca se hacen por correo electrónico o por SMS. Tráfico siempre envía las sanciones por correo postal, por carta certificada, al domicilio del conductor que conste en su base de datos. Si este intento de notificación falla, la DGT publicará la información en los boletines oficiales o en el tablón de anuncios del ayuntamiento correspondiente (físico o electrónico). Y siempre en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico del BOE. El conductor también puede recibir la notificación de las multas en la Dirección Electrónica Vial, siempre y cuando se haya dado de alta previamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-nuevo-timo-esta-causando-estragos-muchos-conductores_282654_102.html

14 de septiembre de 2023 La DGT alerta de un nuevo timo que está causando estragos a muchos conductores Una nueva estafa está corriendo como la pólvora por SMS y la DGT, protagonista secundaria de esta historia, se ha visto obligada a alertar a los conductores para que no caigan en la trampa. Esta es la nueva estafa de la que alerta la DGT ya oficialmente y que puede suponerte 850 € de timo No es la primera vez que la DGT se ve envuelta, por accidente, en un caso de estafas. Y la mayoría de las veces tiene que ver con multas falsas, como en este caso. El máximo organismo de tráfico alerta ya, a través de la red social X (antes Twitter), de la existencia de esta estafa a través del envío masivo de mensajes SMS con supuestas multas falsas no pagadas y pide a los conductores que los eliminen. Este es el nuevo timo En primer lugar el usuario recibe un SMS en su teléfono móvil con el aviso de una supuesta multa no pagada. En el texto le piden que “se ponga en contacto con nosotros a la mayor brevedad posible y hacer clic en un enlace para ver los detalles de la multa.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-nuevo-timo-esta-causando-estragos-muchos-conductores_282654_102.html

Eso si que es estafar... ojala les salga caro.

Más de 3 de cada 10 coches tendrá prohibido su acceso: las multas, de 200 € Sin embargo, a pesar de que cada ayuntamiento puede establecer las restricciones que considere, la realidad es que hasta ahora prácticamente la mayoría ha vetado el acceso hasta ahora a los vehículos que no cuentan con etiqueta medioambiental de la DGT por sus altas emisiones, con alguna población extendiendo la prohibición a los coches con etiqueta B y C de la DGT que no vayan a acceder a estas áreas para entrar en aparcamientos públicos. En el futuro, eso sí, está previsto que prácticamente solo se libren de las prohibiciones los coches que dispongan de etiqueta ECO y Cero Emisiones. Esta es la Señal R-120, que regula ya el acceso a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de la DGT. Para delimitar estos accesos de manera común en toda España, la DGT ha creado ya una instrucción en la que establece una nueva señal de tráfico que es la que ya advierte de la presencia de una ZBE, imponiendo las restricciones de paso desde ese punto. Las multas por incumplirlas son ya de 200 euros, según recoge la nueva Ley de Tráfico, y hay que tener en cuenta que más de 3 de cada 10 vehículos hoy no cuenta en España con etiqueta de la DGT, por lo que tendrá prohibido su acceso y circulación a estas más de 150 Zona de Bajas Emisiones. Las 4 ciudades y municipios de Asturias que tendrán ya restricciones Tras repasar ya en los últimos días todas las ciudades afectadas por esta nueva norma en las comunidades de Madrid, Valencia, Cataluña, Andalucía, Galicia, País Vasco, Castilla y León, Castilla-La Mancha e Islas Canarias, hoy nos detenemos en Asturias para comprobar cuántas poblaciones están obligadas a establecer ya prohibiciones de circulación. Gijón es una de las 4 poblaciones de Asturias obligada a crear una Zona de Bajas Emisiones. Así, en Asturias son ya cuatro las ciudades que deben establecer estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones en sus calles. A continuación te enumeramos la lista completa con todas las poblaciones de Asturias que tendrán ya restricciones a los coches: Avilés Gijón Oviedo Siero FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-4-pueblos-ciudades-asturias-tendran-ya-restricciones-coches_282568_102.html

13 de septiembre de 2023 Estos son los 4 pueblos y ciudades de Asturias que tendrán ya restricciones a coches Aunque la mayoría ya ha diseñado sus nuevas áreas con restricciones, de momento solo un 15% de las más de 150 ciudades obligadas a contar con nuevas Zonas de Bajas Emisiones las ha activado realmente. En Asturias hasta 4 poblaciones impondrán ya prohibiciones de circulación. Estos son los 4 pueblos y ciudades de Asturias que tendrán ya restricciones a coches. Foto: ayuntamiento Gijón. Te lo avanzamos ayer: se acabó la moratoria. Aunque es verdad que la mayoría de las 150 ciudades obligadas a contar ya con nuevas Zonas de Bajas Emisiones ya ha diseñado sus proyectos, la realidad nos dice que en España apenas 20 de ellas las han activado ya realmente, cuando estaban obligadas a hacerlo desde el pasado día 1 de enero de 2023. Sin embargo, de momento no saben, no contestan. La nueva Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada hace más de un año por el Gobierno, imponía ya por tanto que debían crear e implantar en este 2023 una nueva Zona de Bajas Emisiones con restricciones de coches todas las ciudades con más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire por sobrepasar los valores límites de las emisiones fijadas en el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero. Pero, como hemos dicho, hasta 130 localidades aún no lo ha hecho. El mapa y el listado completo de ciudades de más de 50.000 habitantes que deben tener un área ZBE en 2023 (Imagen: INE, www.epdata.es) El Gobierno comenzará a multar a las ciudades afectadas si no reaccionan El Gobierno, ante esta realidad, ha comunicado en las últimas horas que vigilará y comenzará a sancionar a todas aquellas ciudades que, obligadas, sigan sin contar en las próximas semanas con sus nuevas ZBE en uso, una normativa que, además, implica actuaciones que van incluso más allá de establecer restricciones de circulación. Según la Ley de Cambio Climático, todas estas ciudades afectadas deben primero de todo contar con un nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que además de establecer la creación de Zonas de Bajas Emisiones, también obliga a todas estas poblaciones a fomentar el uso de medios eléctricos privados con la instalación de más puntos de carga, a facilitar los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos, así como a establecer nuevos corredores verdes interurbanos, a mejorar la red de transporte público y a electrificarlo, o a mejorar la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad, entre otras iniciativas. Solo el 15% de las ciudades afectadas tiene ya en vigor en España una Zona de Bajas Emisiones. Con todas estas medidas ya en marcha o a punto de activarse, una de las grandes preocupaciones de los conductores es conocer qué coches podrán o no acceder a estas nuevas áreas con restricciones. En este sentido, la norma es clara: son los propios ayuntamientos los responsables de crear, diseñar, delimitar y establecer las restricciones de las nuevas ZBE, siempre cumpliendo con la guía denominada Directrices para la Creación de las ZBE, un documento realizado conjuntamente entre el Gobierno y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-4-pueblos-ciudades-asturias-tendran-ya-restricciones-coches_282568_102.html

13 de septiembre de 2023 Es una de las infracciones más comunes pero la DGT te puede multar ya con 200 € Las distracciones están detrás de muchos accidentes, de ahí que la DGT ponga el foco ya en una infracción muy común al volante. Y cuidado porque la multa que te pueden poner es de hasta 200 euros. Es una de las infracciones más comunes pero la DGT te puede multar ya con 200 € Los avances tecnológicos casi siempre son buenos. Pero algunos de ellos pueden conseguir un efecto indeseado. Así, mientras la mayoría de los coches equipan pantallas cada vez más grandes para controlar la mayoría de las funciones del vehículo, también aumenta el riesgo de distracción al volante mientras se manipulan estos dispositivos. Ni velocidad ni alcohol, las distracciones están presentes en la mayoría de accidentes Las distracciones están detrás de la mayoría de los accidentes de tráfico. En 2022, el 31% de los accidentes mortales fueron causados por conducción distraída o desatenta, resultando en un total de 404 muertes. Un factor que se situó por encima de la velocidad inadecuada (23%) y el alcohol (29%). Y sí, usar el teléfono móvil mientras se conduce está a la cabeza de las distracciones, pero no podemos olvidar que manipular cualquier pantalla con el coche en movimiento puede resultar letal si no se utiliza de una manera adecuada. Es una de las infracciones más comune pero la DGT te puede multar ya con 200 € Como recuerda la DGT, a una velocidad de 120 km/h, un vehículo recorre unos 34 metros en un solo segundo. Si se hace uso de dispositivos como la radio, la pantalla multimedia, un sistema de navegación GPS o un móvil en su soporte, esto podría requerir unos seis segundos. Por lo tanto, a 120 km/h, podríamos recorrer más de 200 metros sin mirar al frente. A 60 km/h, la distancia sería de 102 metros. Esto es lo que dice la ley La ley es bastante tajante al respecto. Según el artículo 76g de la Ley de Tráfico, se considera una infracción grave “Utilizar, sujetándolo con la mano, o manteniéndolo ajustado entre el casco y la cabeza del usuario, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, conducir utilizando manualmente dispositivos de telefonía móvil en condiciones distintas a las anteriores, conducir utilizando manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, así como llevar en los vehículos mecanismos de detección de radares o cinemómetros.” Esto significa que, si queremos utilizar cualquiera de estos dispositivos mientras conducimos, tendremos que esperar a que el coche esté parado o bien recurrir a sistemas como los de reconocimiento de voz. Multa de 200 € por usar la pantalla del coche La multa por usar cualquier tipo de dispositivo con pantalla en el coche, ya sea integrado (pantalla multimedia o radio) o no integrado (GPS, móvil, tablet, etc.) es de 200 euros y la pérdida de 3 puntos del carné de conducir. Si se paga dentro del periodo conocido como voluntario o de “pronto pago”, solo pagaremos la mitad, es decir, 100 euros. Si se utiliza el móvil con la mano, la sanción es la misma (200 €), pero la pérdida de puntos es mayor: de seis puntos en lugar de tres. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-infracciones-mas-comunes-pero-dgt-te-puede-multar-ya-con-200_282567_102.html

Hasta ahora era difícil conocer qué ciudades cuentan ya con una ZBE y cuáles no, pero gracias a este nuevo mapa interactivo del Gobierno ya podemos saberlo. Un mapa interactivo con todas las ZBE En la web del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ya se puede consultar este mapa con todas las ciudades con ZBE en España. Pinchando sobre cualquiera de los municipios puedes consultar qué ciudades tienen una ZBE ya vigente, en trámite o pendiente, a qué vehículos se aplican las restricciones y las excepciones (vehículos que pueden circular libremente), la superficie y el perímetro (puedes visualizarlo en el mapa) que abarca en kilómetros, los días y horas que está en funcionamiento, en el caso de los municipios con menos de 50.000 habitantes, o el calendario, tanto pasado y futuro. Este es el mapa interactivo definitivo para conocer todas las ciudades con ZBE Si quieres consultar una ZBE en concreto, también puedes hacerlo gracias a un buscador. Incluso puedes filtrar por el tipo de vehículo. Además, el Gobierno también ha anunciado que esta información llegará al GPS de los conductores a través de los mapas de la DGT. Hay 17 ciudades con ZBE ya activa A día de hoy son solo 17 las ciudades que ya cuentan con una ZBE en funcionamiento. Se trata de La Línea de la Concepción, Sevilla, Córdoba, Madrid, Rivas-Vaciamadrid, Plaza Elíptica, Madrid Distrito Centro, Zaragoza, Pamplona/Iruña, Pontevedra, Coruña Ciudad Vieja, Coruña La Marina, Barcelona, Sant Cugat del Vallès, Badalona, Sant Joan Despí, Esplugues de Llobregat y Sant Adrià del Besòs. Además hay otras 95 que ya están en trámites de aprobación. Sin embargo existen todavía 18 municipios que ni siquiera han iniciado los trámites para la creación de una ZBE. Entre ellas se encuentran Tres Cantos y Valdemoro, en Madrid; Ferrol, en A Coruña; Motril, en Granada; y Barakaldo en Bizkaia. Para todos ellos el Gobierno ha anunciado, de boca de Teresa Ribera, ministra de Transición Ecológica en funciones, que, aunque no habrá sanciones, sí se les podrán retirar fondos europeos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-mapa-interactivo-definitivo-conocer-todas-ciudades-con-zbe-sus-restricciones_282570_102.html

13 de septiembre de 2023 Este es el mapa interactivo definitivo para conocer todas las ciudades con ZBE y sus restricciones Si necesitas saber las restricciones de circulación de una ciudad, en este mapa interactivo vas a poder consultar ya todas las ciudades con Zona de Bajas Emisiones, los vehículos restringidos, las excepciones y si está o no activa. Este es el mapa interactivo definitivo para conocer todas las ciudades con ZBE y sus restricciones El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico acaba de publicar un mapa con todos aquellos municipios que tienen obligación de establecer una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y que incluye información muy valiosa como el estado de tramitación, las características o los vehículos que tienen restringida la circulación. El pasado 1 de enero entró en vigor la normativa que obliga a los municipios con más de 50.000 habitantes en España a poner en marcha una ZBE. En total, 151 ciudades. También las localidades con más de 20.000 habitantes con elevados niveles de contaminación), pero en este caso para activarse solo en episodios de alta contaminación. Nueve meses después, solo 17 ciudades en toda España tienen ya activa una ZBE, 14 de ellas de más de 50.000 habitantes y 3 de más de 20.000 habitantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-mapa-interactivo-definitivo-conocer-todas-ciudades-con-zbe-sus-restricciones_282570_102.html

13 de septiembre de 2023 Por dónde no vas a poder circular ya si tienes un coche con etiqueta B de la DGT Desde el año 2024 los coches con etiqueta ‘B’ empezarán a verse más limitados a la hora de circular por muchas ciudades. Por dónde no vas a poder circular ya si tienes un coche con etiqueta B de la DGT En 2024 los coches con etiqueta ‘B’ se verán afectados, no obstante será 2026 el año donde estos coches tengan muchos más problemas para moverse sin ser multados, especialmente en ambientes urbanos. 2024 como punto de partida El año que viene, 2024, será el punto de partida para la implantación de restricciones más severas, donde se verán especialmente afectados los que tengan coche con etiqueta ‘B’, es decir los más contaminantes dentro de los que disponen de la famosa pegatina otorgada por la Dirección General de Tráfico. Por ello es fundamental mantenerse informado sobre las regulaciones y las restricciones, sobre todo si resides en Barcelona o en Madrid. Madrid En Madrid no hay demasiada novedad respecto a los vehículos con etiqueta ‘B’. Esto podrán seguir circulando por la ciudad menos en la ZBE de Especial Protección Distrito Centro, o lo que es lo mismo, lo conocido como Madrid Central, a donde estos coches ni los C nunca han tenido permitida la entrada, a no ser que estacionen en parking. De todas formas, podemos consultar estas restricciones en la página de Madrid 360 impulsada por el Ayuntamiento de la capital española. Madrid y Barcelona son las ciudades de referencia en cuanto a las restricciones en España Barcelona Es probable que en la ciudad condal no puedas entrar a partir del próximo año. El consistorio está esperando la aprobación judicial respecto a las medidas propuestas para cumplir con la normativa de emisiones. Si fueran aprobadas, se prohibiría ya desde el día 1 de enero de 2024 la entrada de los coches con etiqueta B a todo el área metropolitana de Barcelona. Desde la ciudad catalana, han decidido ir todavía más allá y se plantean que los vehículos con etiqueta C, no puedan circular por la ciudad a partir del año 2030, lo que supondría que si vives en Barcelona, solo valdrían de aquí a siete años aquellos coches que contasen con pegatina ECO o 0. 2026 De cara a tres años vista los vehículos ‘B’ podrían ser lo que son a día de hoy los que no tienen pegatina es decir, los de tipo ‘A’. Esto ocurrirá en los municipios con más de 50.000 habitantes. Todas estas restricciones pueden llegar a impulsar la compra de nuevos vehículos y, para la gente que no cuenta con el respaldo económico suficiente supondrá un grave problema, especialmente para aquellos que tengan difícil comunicación con ciertos lugares de trabajo y ocio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-donde-no-vas-poder-circular-ya-si-tienes-coche-con-etiqueta-dgt_282574_102.html

13 de septiembre de 2023 Esta es la hora en la que no encontrarás ni un radar de la DGT en las carreteras Hay algunas horas en las que los radares, los móviles, no se colocan por alguna razón y hoy te las contamos aquí. Esta es la hora en la que no encontrarás ni un radar de la DGT en las carreteras Cuando vamos en coche uno de los mayores miedos es el ser captado por radares, especialmente por los móviles, que son aquellos de los cuales no se conoce la ubicación, ya que puede y suele variar de sitio. Hoy te explicamos cuándo es más probable que estos no estén colocados o listos para su ubicación. Operación salida y entrada Las operaciones de salida y entrada, especialmente en épocas de vacaciones como verano, Semana Santa o Navidades son aquellas en las que más gente se congrega en las carreteras y es ahí, en ese momento cuando desde la Dirección General de Tráfico aprovechan para poner en funcionamiento sus radares móviles para así poder vigilar las carreteras y de paso hacer algo más de caja. La intención de los radares es hacer caja, por tanto se colocan cuando se espera una afluencia máxima Peores horas Los momentos en los que más radares móviles se suelen instalar son el viernes desde las 16:00 hasta las 23:00 horas para controlar la operación salida de fin de semana y el sábado de 09:00 horas hasta las 14:00 para aquellos rezagados que hayan decidido salir más tarde a disfrutar de sus días libres. Mejores horas Aquí hay varias opciones de tiempo en las que tenemos mayor probabilidad de no encontrarnos radares móviles instalados y son las siguientes: En el cambio de turno, que se suele producir a las 12:00 y a las 06:00. Esto es importante sobre todo en los coches radar en los que se suelen encontrar dentro dos agentes, como el Toyota Auris blanco que se mueve por Madrid del que os hemos hablado en alguna ocasión. A partir de las 12 de la noche, ya que al esperar menos afluencia de tráfico, no se instalan radares a esas horas al no ser rentables. Por tanto, parece más que evidente que si queremos salir a horas en las que hay menor probabilidad de encontraros con radares móviles, ya sea en forma de Veloláser o de coches radar, lo más inteligente es viajar en horas en las que tengamos claro que no va a haber una gran afluencia de coches, siendo la noche la mejor de las opciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-hora-en-no-encontraras-ni-radar-dgt-en-carreteras_282586_102.html

13 de septiembre de 2023 El Ayuntamiento de Madrid, acorralado: muchas multas no son legales y tiene que devolver el dinero Dvuelta denuncia que ha ganado en menos de 2 años hasta 158 juicios al Ayuntamiento de Madrid por multas de velocidad a 70 km/h en la M-30. Nunca una administración ha acumulado en tan poco tiempo tantas sentencias en contra por lo mismo. El Ayuntamiento de Madrid, acorralado, muchas multas no son legales y tiene que devolver el dinero Madrid es la capital de provincia que más recauda por multas en España, casi 200 millones de euros al año, casi el triple que Barcelona y solo la mitad que la DGT en toda la red de carreteras del país. Sin embargo, ahora sus prácticas comienzan a estar en tela de juicio, según la denuncia que efectúa hoy Dvuelta, la entidad jurídica dedicada a la defensa de los automovilistas. Según esta asociación, el Ayuntamiento de Madrid ya ha perdido frente a su gabinete jurídico nada menos que 158 procedimientos judiciales en apenas 20 meses solo por multas de velocidad en la M-30, lo que sin duda demuestra que las prácticas efectuadas por el Consistorio en la tramitación de las sanciones no es correcta y es ilegal. Dvuelta asegura que el Ayuntamiento de Madrid no es capaz de acreditar en los Tribunales la existencia de limitación específica en los tramos de 70 km/h de la M-30, teniendo que reintegrar ya a los recurrentes no solo los importes cobrados indebidamente, sino también además el importe correspondiente a las costas judiciales en hasta 85 de los 158 procedimientos judiciales. “Este proceder procesal por parte del Ayuntamiento de Madrid manifiesta una contumaz desatención a sus obligaciones no solo por la sistemática desestimación de las alegaciones presentadas por los conductores denunciados en la vía ordinaria, sino, lo que es más grave, por no aportar las pruebas que son exigidas en cualquier procedimiento judicial”, asegura Dvuelta. Muchas multas efectuadas en la M-30 no son legales y pueden recurrirse, según Dvuelta. Madrid no acredita la existencia de limitación específica en las multas En ninguno de los juicios el Ayuntamiento que preside José Luis Martínez-Almedia ha sido capaz de acreditar en sede judicial la existencia de la limitación específica de 70 km/h que habilitaría la legalidad de las sanciones, al no tratarse de un límite genérico. Los Tribunales consideran en estos casos que prevalece la presunción de inocencia y ha declarado ya nulos cada uno de los 158 expedientes reclamados por Dvuelta en los Juzgados de lo Contencioso Administrativo de Madrid. En todas las demandas en las que ha sido requerida la acreditación de este límite específico, el Ayuntamiento de Madrid se ha limitad al Tribunal fotocopias de planos de la M-30, una prueba que se considera insuficiente para desvirtuar esta presunción de inocencia y que, además, se ha catalogado por los propios tribunales como de mala calidad de imagen y mediante mapas fechados en diciembre de 2017, de fechas muy anteriores a las sanciones. Los Tribunales reprochan duramente la actitud del Ayuntamiento de Madrid Ante la constancia de estos requerimientos, uno de los jueces ha realizado duros reproches a la actitud del Ayuntamiento de Madrid, asegurando que “los ciudadanos se merecen algo más que la displicente ignorancia de sus escritos. Solo por esto el recurso merece estimarse. Merece añadirse que la Administración persiste en la actuación a la que lamentablemente nos tiene acostumbrados de no motivar las resoluciones sancionadoras, las cuales no dan respuesta a las alegaciones”. Hasta 185 procedimientos realizados por el Ayuntamiento de Madrid en la M-30 han sido anulados en 20 meses. Dvuelta concluye su denuncia confirmando que es sistemático “el desprecio a los principios rectores del derecho sancionador” que realiza el Ayuntamiento de Madrid, haciendo pagar a los conductores por infracciones no probadas. Además, la organización asegura también que esta actuación genera un gran perjuicio al conductor sancionado, llegándose a embargar en muchas ocasiones sin prueba de cargo. Dvuelta asegura que todas estas multas pueden recurrirse y ser susceptibles de ser ganadas tras las perceptivas alegaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamiento-madrid-acorralado-muchas-multas-no-son-legales-tiene-devolver-dinero_282593_102.html

14 de septiembre de 2023 Estos son los radares de la DGT que más multan en la A-1 Los tres radares de la DGT que más multaron en la Autovía A-1 en 2022 sumaron más de 75.000 sanciones. Uno de ellos está entre los que más multas ponen cada año desde hace cinco. ¿Sabes dónde están? Estos son los radares de la DGT que más multan en la A 1 En los últimos años los radares que más multas han puesto en la Autovía A-1 no ha dejado de subir. Especialmente en los dos últimos años -dejamos aparte 2020 por la pandemia-. En 2022 los tres radares de la A1 que más multaron, -que entran en la lista de más “multones” de toda España publicda por Automovilistas Europeos Asociados- impusieron más de 75.000 multas. El año anterior la cifra de los tres que más multas alcanzaron las 61.000. Estos son los radares que más multan en la A1. Te contamos dónde están. Para empezar, el radar que más multó de la A1 en 2022 fue el ubicado en la provincia de Burgos, en el kilómetro 234,4, en sentido creciente. En 2022 impuso un total de 31.028 multas. Es significativo que aparezca cada año desde hace cinco entre los que más multas pone en esta autovía. Desde 2018 acumula casi 80.000 sanciones impuestas. Le sigue el ubicado en la provincia de Madrid en el pk 14,5. En 2022 impuso más de 23.000 sanciones. Se trata de otro de los radares que se ha repetido al cabo de los años dentro de los que más multas pone. En 2022 impuso más de 13.000. La A-1 cuenta con tres radares que ponen más de 75.000 sanciones al año. Por último, el radar que más multas impuso en 2022 fue el ubicado en la provincia de Burgos en el pk 194. Superó las 21.500 multas. Es otro de los fijos en la clasificación de los más “multones” de España. En 2021 impuso un total de 21.994 mientras en los últimos cinco años ha impuesto más de 70.000. En lo que respecta al tramo de País Vasco que transcurre por la A1, que por lo tanto no depende de la DGT sino de Trafiko, destaca el ubicado en el pk 390 que multo a 6.690 conductores. Otros radares que han aparecido otros años Aparte de los radares que más multas han puesto en 2022, hay otro radar que también ha aparecido en los últimos años en el ranking. Recordemos que la DGT suele rotarlos, por lo que el hecho de que no hayan aparecido un año en la lista puede ser debido a que no ha tenido actividad porque la caja estaba vacía. Pero no quiere decir que no se vuelva a instalar ahí. Es el ubicado en el punto kilométrico 125, en la provincia de Segovia, que en 2022 fue el segundo más multón, en 2020 y en 2019 fue el que más multó en esta carretera. Desde el 2021 para atrás, ha impuesto más de 60.000 sanciones, una media de 17.000 al año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-dgt-mas-multan-en-a-1_282583_102.html

12.09.2023 La segunda edición del Audi Summit for Progress reúne en Madrid a mentes brillantes propulsoras del progreso y la movilidad sostenible El Palacio de Cibeles acogerá el próximo 25 de octubre la segunda edición de un certamen en el que se desarrollan ideas para lograr una sociedad mejor, más humana y sostenible Audi Summit for Progress 2022 Audi Summit for Progress El próximo 25 de octubre, Audi Summit for Progress reunirá en su segunda edición en Madrid a nueve gurús y mentes brillantes del mundo cuyas ideas y proyectos cambiarán el futuro de la humanidad. Este evento se celebrará en el Palacio de Cibeles. Audi España trabaja e invierte en iniciativas y proyectos con tecnologías punteras y de última generación que aplican a sus productos y diseños; y tiene una filosofía basada en el desarrollo de ideas de progreso, innovación, diseño y sostenibilidad para conseguir una sociedad mejor, más humana y sostenible. Por ello celebra este evento internacional en el que concentra a ponentes de primer nivel que trabajan en proyectos que revolucionarán el planeta. Trescientas personas acudirán a este acto, que será presentado por la periodista Mónica Carrillo y comenzará con la intervención del director general de Audi España, José Miguel Aparicio, quien adelanta: “Vivimos tiempos de profunda transformación en nuestra sociedad con retos incuestionables como la sostenibilidad medioambiental, la desigualdad social o la pérdida de confianza en los valores más asentados, que requieren de una actuación urgente y comprometida por parte de las instituciones y de las empresas. La tecnología ofrece enormes posibilidades de progreso y desarrollo que permiten soluciones revolucionarias para cambiar el mundo. En Audi miramos al futuro y queremos generar progreso para nuestra sociedad trabajando en la movilidad premium del mañana. Por ello celebramos este foro de reflexión sobre el progreso y la innovación puestos al servicio de las personas, con inspiradoras y relevantes personalidades nacionales e internacionales para que nos cuenten sus proyectos de progreso y futuro”. Aparicio concluye explicando que “en Audi queremos generar un foro de reflexión sobre el progreso y la innovación, abierto también a otros campos y enmarcado en este propósito de crear un mundo mejor sobre la base de la tecnología y su puesta al servicio de las personas”. Durante el evento, que tendrá lugar entre las 10:00 y las 16:30 horas, los ponentes expondrán sus ideas y proyectos a los asistentes. Abrirá la jornada Paul Polman, líder empresarial y motor del cambio por el clima y la igualdad e Inversor activo en la búsqueda de recaudación de fondos para empresas y en la movilización de líderes empresariales con el fin de alinearlos con los Objetivos Globales de la ONU. Más adelante será el turno de Ties Van Der Hoeven, ingeniero marítimo, cofundador de The Weather Makers, empresa que se dedica a regenerar ecosistemas y a mejorar la disponibilidad de agua, es impulsor del proyecto de reforestación en el desierto de Sinaí. Luego llegará el turno de Kongjian Yu, quien expondrá uno de sus proyectos estrella capaz de revolucionar el mundo. Yu es Decano del College of Architecture de Pekín y promotor de las "Ciudades Esponja", desarrolladas dentro de su actividad de revitalizar y restaurar zonas urbanas degradadas a través infraestructuras ecológicas. También presentará sus ideas Kunlé Adeyemi, arquitecto, diseñador e investigador que utiliza la ciencia como herramienta para cambiar el Tercer Mundo. Nacido en Nigeria, Adeyemi es inventor del concepto de “Edificios Flotantes” como fórmula para luchar contra la superpoblación. El talento español estará representado por ponentes de la talla de Natalie Robyn, la primera Directora General de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Apasionada defensora de la movilidad sostenible, Robyn lidera la búsqueda de soluciones innovadoras y respetuosas con el medio ambiente desde el mundo de la competición. También será interesante la participación en el Audi Summit de Rodrigo García, diseñador, arquitecto e inventor Cofundador y co-CEO de Notpla, empresa enfocada en la eliminación de los envases de plástico. García también ha sido el inventor del envoltorio de algas Ooho!, una idea que revolucionará el futuro. Otra de las innovadoras españolas será Alicia Asín, ingeniera informática, experta en Inteligencia Artificial y Big Data y cofundadora de Libelium, una empresa focalizada en el Internet de las Cosas que diseña y fabrica tecnología para construir entornos inteligentes con capacidad para cambiar las ciudades. Con el desarrollo de su tecnología, Asín pretende devolver el control al ciudadano y mejorar su vida y la competitividad empresarial. El mundo de la moda estará representado por Paula Ulargui, diseñadora comprometida con la sostenibilidad, quien hablará en el Audi Summit sobre sus proyectos, en los que mezcla las plantas naturales con lo textil, creando así un estilo de ropa mucho más sostenible. Ha trabajado como diseñadora de marcas como Loewe, en la pasarela de la moda de París. FUENTE: https://www.larazon.es/economia/segunda-edicion-audi-summit-for-progress-reune-madrid-mentes-brillantes-propulsoras-progreso-movilidad-sostenible_2023091265004bbcd60bc60001c7f1fa.html

Cazado el Audi Q3 2025, la nueva generación del SUV compacto premium da la sorpresa en sus primeras fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2025-fotos-espia-202397308.html . . . . . .

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Cazado el Audi Q3 2025, la nueva generación del SUV compacto premium da la sorpresa en sus primeras fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2025-fotos-espia-202397308.html . . . . . . . .