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21/06/2016 Hemos aprovechado un receso en las 24 Horas de Le Mans para que los responsables de Audi nos dejen el nuevo coupé y podamos dar un par de vueltas al circuito. En esta prueba en Le Mans del Audi TT RS 2016 hemos comprobado lo que ya sospechábamos: es una máquina de diversión pura. AUTOBILD ha conducido los primeros kilómetros en la última generación del coupé más divertido de Audi. Y, ¿qué mejor sitio que el legendario circuito de Le Mans? Te lo contamos al detalle. Prueba: Audi TT RS 2016. Aprovechamos el hueco entre las dos rondas de calificación durante las 25 Horas de Le Mans. La joya de este TT RS está bajo el capó. Al igual que en el Audi RS 3, aloja un cinco cilindros turboalimentado. El sonido que extrae de su escape RS opcional es inconfundible: salvaje, caliente. ¡Así suena un cinco cilindros de Audi! Detrás, tengo la instrumentación digital en una pantalla de 12,3 pulgadas. Para esta versión hay unos gráficos específicos. Junto al velocímetro y el cuentavueltas encuentro un indicador de presión de neumáticos, el par motor que entrega en cada momento y la fuerza G. El circuito está vacío, así que puedo pisar a fondo. Los 480 Nm de par los tengo disponibles en una amplia franja que va delas 1.700 a las 5.850 revoluciones. Casi desde que arranco, tengo los 400 CV debajo de mi pie derecho. La primera chicane me hace comprobar lo bien que le ha sentado a este TT RS la cura de adelgazamiento. Con absoluta agilidad paso jugando con el pedal del freno, giro de forma fulminante en la curva cerrada Tertre Rouge. El peso en vacío es ahora de 1.440 kilos. Solo el motor ha adelgazado 26. Ahora, todo el bloque es de aluminio, la bomba de aceite de una combinación de aluminio y magnesio. Solo dos ejemplos de la construcción ligera de este bólido. Así, logra una relación peso/potencia de 3,6 kilos por CV, que exprimo ahora mismo en la recta Hunaurdières. Me bastan 3,7 segundos para ponerme de 0 a 100 km/h. A 250 km/h termina la diversión, pero opcionalmente puedo quitar el limitador y la punta se pone en 280. La pista está mojada porque ha llovido hace poco, y agradezco que el TT más potente lleve tracción integral. En este Audi TT RS de pruebas va instalado el chasis RS con Magnetic Ride. Así, los amortiguadores pueden ser regulado. El TT RS es 10 milímetros más bajo que su hermano. La unida de pruebas lleva ruedas de 20 pulgadas que se agarran al asfalto de la pista con uñas y dientes. De serie, el coche lleva unas de 19. Vuelvo a boxes, contemplando los prototipos LMP1. Y envidio mucho a los pilotos que se van a tirar 24 horas rodando por este circuito legendario. Yo, al menos, he tenido mi momento al volante de un coupé apasionante. Llegará a los concesionarios en otoño de 2016, a un precio que rebasará holgadamente los 66.000 euros. Y es que la diversión pura tiene su precio. FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/prueba-audi-tt-rs-2016-293019?nid=293025 - - -

20/06/2016 ¿Conoces el secreto que esconde el logo de Audi? Los cuatro aros que lucen todos los automóviles del fabricante alemán tienen un claro significado, pero no todo el mundo sabe lo que realmente representa. Con este artículo podrás salir de dudas. Hablamos de sus coches a diario, desgranamos sus características e incluso, nos atrevemos a adelantar sus futuros lanzamientos, pero todavía hay aspectos que mucha gente desconoce sobre la firma de los cuatro aros. Por ejemplo, el secreto que esconde el logo de Audi, ese que adorna la carrocería de coches que van desde un utilitario, como el Audi A1, hasta un impresionante superdeportivo, como el Audi R8. Es un logo que reconocemos al instante, tanto que nos podemos referir a Audi como la firma de los cuatro aros y prácticamente todos entenderán de qué marca de coches es de la que estamos hablando. Y sin embargo, ¿sabrías decir cuál es el significado del logotipo de Audi? Conocer lo que representan esos cuatro aros no es tan común, por eso hoy queremos contarte qué representa este logotipo, cuál es su origen y cuándo empezó a utilizarse en automóviles de producción. Para conocer el secreto que esconde el logo de Audi primero debemos repasar la historia de Audi, pues no es posible explicar su existencia sin echar un vistazo al pasado. El 29 de junio de 1932, por iniciativa del State Bank de Sajonia, se fusionan Audiwerke, Horschwerke y Zschopauer Motorenwerke DKW, compañías con las que nació Auto Union AG. Esta empresa se convierte en el segundo mayor fabricante de automóviles de Alemania y está representada por un emblema con cuatro aros. Los cuatro aros entrelazados del logo de Audi simbolizan la asociación inseparable de las compañías que dieron forma a Auto Union AG, representado, por orden de izquierda a derecha, a: Audi, DKW, Horch y Wanderer. Terminada la Segunda Guerra Mundial, cambia de denominación y pasa a conocerse como Auto Union GmbH y fue entonces, en la década de 1950, cuando los vehículos DKW con motor de dos tiempos fueron los primeros en lucir el famoso logo. - - - - FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/secreto-esconde-logo-audi-292915

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21/06/2016 El mundo del transporte cambiará drásticamente con la llegada de los coches autónomos. Y lo hará más aún con propuestas como Olli, de IBM y Local Motors. Vídeo: - El gigante tecnológico IBM y el fabricante de coches estadounidense Local Motors han unido fuerzas para crear un vehículo que promete revolucionar el futuro de la movilidad en las ciudades. Olli, como se conoce, es un vehículo autónomo cien por cien eléctrico muy particular. Y es que esta creación, que ya está siendo probada en Washington D.C., se ha convertido en el primer coche autónomo que utiliza tecnología de comput*ción cognitiva avanzada, el IBM Watson. Mediante esta tecnología, el Olli recibe de sus 30 sensores y de la nube grandes cantidades de datos. Además, utiliza cuatro APIs de IBM: ‘Speech to text’, ‘Text to speech’, ‘Natural language classifier’, ‘Entity extraction’, que le permiten incorporar diferentes funcionalidades para la interacción entre el coche y los pasajeros. Porque el Olli que veis en imágenes, con propulsión cien por cien eléctrica, tiene capacidad para 12 personas, las cuales podrán realizarle preguntas sobre su funcionamiento, recomendaciones, destino elegido, decisiones de conducción,… y estas serán contestadas por el propio vehículo. Local Motors es conocida como una pequeña empresa que diseña y desarrolla coches con la ayuda de su comunidad. Por ejemplo, han creado el Rally Fighter, así como un coche creado en base a piezas imprimidas en 3D. Una nueva forma de entender la movilidad que se irá extendiendo en los próximos meses a más regiones norteamericanas, en particular al Condado de Miami-Dade y Las Vegas. El Olli podría realizar desplazamiento dentro de una zona específica, por ejemplo un campus universitario, de casa al trabajo, al colegio,… incluso como una alternativa a tu empresa, como podéis ver en el vídeo que acompaña al texto. En éste podréis descubrir todas las funcionalidades de lo que se propone como “una solución de transporte inteligente, segura y sostenible”. Los servicios de Olli se podrán solicitar además desde el propio Smartphone. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/olli-transporte-futuro-autonomo-electrico-ibm-local-motors

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21/06/2016 El presente de VW le obliga a adelantar su futuro. En 2018 llegará una nueva generación del Golf, con la movilidad eléctrica y una nueva derivación SUV como protagonistas. Si la ligera plataforma MQB sobre la que ya se desarrollan todos los coches compactos del grupo VW (del Audi A3 al Seat León, entre otros) supuso ya un avance exponencial en la séptima generación del Volkswagen Golf (nacida a finales de 2012), la próxima, en teoría, sólo evolucionará un compacto listo como siempre para perdurar en el tiempo. Y decimos en teoría, porque aunque a la vista los cambios no serán revolucionarios, sí anuncian ya en el fondo todo el futuro que nos espera en movilidad… y al que el Grupo VW no tiene más remedio que subirse de inmediato tras todo lo que ha representado en sus marcas el escándalo de emisiones. El nuevo Volkswagen Golf, es decir su completamente nueva octava generación, estará en el mercado presumiblemente a mediados del año 2018… a pesar de que estaba prevista para 2019. Y, a pesar de que su actual generación ya cuenta con una versión híbrida enchufable (Golf GTE) y otra eléctrica (e-Golf), en su próxima evolución mejorarán mucho sus capacidades (autonomía y tiempos de recarga, especialmente). Serán, sin duda, compactos mucho más adaptados a largos desplazamientos y viables como medios de transporte. Del futuro e-Golf se espera que las nuevas baterías permitan ya autonomías de al menos 300 km. Sin embargo, la apuesta eléctrica de Volkswagen (ya ha anunciado que lanzará globalmente más de 30 coches eléctricos hasta 2025 y que retirará 40 modelos actuales del mercado), no significa que sus versiones convencionales no se mantenga y experimenten también importantes avances. Como anticipo, el restyling del actual Volkswagen Gof VII, que ya está previsto para finales de 2016, vendrá acompañado ya de hecho de un nuevo motor gasolina 1.5 TSI, en versiones de 130 y 150 CV de potencia. Éste tomará el relevo del actual 1.4 TSI de 125/150 CV y tomará por completo el mando de la gama gasolina en su octava nueva generación. - Volkswagen anuncia ya que este nuevo motor 1.5 TSI que equipará el Golf VIII mejora hasta en un 10 por ciento la eficiencia del actual propulsor 1.4 TSI de 125 CV, incidiendo además, a sabiendas de su pasado más reciente, que no es sólo un valor de homologación oficial, sino que el cliente podrá apreciará la mayor economía de consumo en condiciones realistas. El nuevo 1.5 TSI destaca por su turbo de geometría variable, inusual hasta ahora entre los motores de gasolina. Además de su componente eléctrico y sus nuevos motores de gasolina, el futuro Volkswagen Golf VIII introducirá la completamente nueva familiar modular de motores Diesel 1.5 TDI de 3 cilindros, que cubrirá una horquilla de potencia que va de los 75 a los 120 CV. Se encargará pues de jubilar a los anteriores 1.4 y 1.6 TDI. Al margen de su gama mecánica, el nuevo Volkswagen Golf VIII contará también con una inmensa pantalla táctil central de 15 pulgadas, activa ya a órdenes vocales y gestuales, y el ya extendido cuadro de relojes virtual cockpit completamente configurable, e introducido hoy en modelos de Audi y en el VW Passat. La habitabilidad y el buen maletero seguirán siendo puntos fuertes del compacto más vendido hoy en Europa, y tampoco faltarán los últimos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, ya con mucho componente de la futura conducción autónoma. Nuevo SUV sobre el VW Golf VIII - Junto a este nuevo Volkswagen Golf, la marca propone también seguir expandiendo su oferta SUV con no pocas alternativas para todo tipo de público. Así, a los nuevos VW Touareg y Tiguan, se sumarán un nuevo SUV derivado del utilitario Polo y el más que probable nuevo todo camino compacto de la marca con base de Golf VIII. T-Roc será el nombre de este otro SUV compacto que, con mecánicas Diesel, gasolina y GTE híbrida enchufable, servirá para posicionarse por debajo de un crecido Tiguan y abarcar toda la gama SUV al completo. Este nuevo SUV de Volkswagen de tamaño y plataforma Golf VIII podría ser, incluso, el que estrenara en la marca una nueva arquitectura eléctrica. Si ya cuenta Volkswagen hoy en su gama con dos coches puramente eléctricos o, mejor dicho, dos versiones eléctricas desarrolladas sobre sendos modelos convencionales, como el urbanita up! y el icono Golf convencional, este siguiente paso será una nueva generación de vehículo eléctrico desarrollado como tal desde su origen y como una hoja en blanco. No han faltado en los últimos meses conceptos puramente eléctricos de la marca, como el Budd-e, un interesante ejercicio de diseño de una extrovertida furgoneta de transporte de personas. Su plataforma cuenta con dos compactos motores eléctricos, uno en cada eje, y, entre éstos, montadas horizontalmente, se ubican las baterías necesarias. Volkswagen habla de una autonomía de hasta 600 kilómetros y que, antes de 2020, podría ver su desarrollo sobre esta variante SUV del Golf. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volkswagen-golf-8-compacto-2018-suv

Dices que te tardo unos 15 días, aquí en esta Web no llegaría antes, el precio es similar. http://ledsyelectronica.es/home/38-bombilla-led-w5w-o-t10-con-6-leds-smd-5050-canbus.html -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Esta es la que has comprado tú. Hay alguna diferencia?. http://m.gearbest.com/car-lights/pp_268614.html

Y un diseño de 10.

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16 Junio 2016 La historia de un coche que ya es un clásico ¿Cómo ha evolucionado el Alfa Romeo Giulia desde su primera versión?. Las versiones del Alfa Romeo Giulia. El modelo más esperado de la gama, el nuevo Alfa Romeo Giulia se considera un tributo a las tradiciones más auténticas de la legendaria Alfa Romeo. Podemos hablar de este modelo desde 1962, donde la marca lanzó su primer Giulia, estrenándose en los concesionarios con la versión T.I. (Turismo Internacional). Debido al éxito del Alfa Romeo Giulietta, la marca decidió lanzar el Giulia, un vehículo más exclusivo, preciado y potente que el anterior. Se empleó el mismo motor en línea con doble árbol de levas, bloque en acero y culata en aluminio que tenía el Giulietta. La carrocería supuso toda una revolución, ya que se puso énfasis en crear un coche con personalidad y carácter propios. Tras este modelo, en 1963 se lanzó el T.I. Super como modelo de homologación especial, que recibía un segundo carburador doble para permitir al motor llegar a los 112 caballos a 6.500 vueltas. Un año más tarde la marca lanza una versión más económica, el Giulia 1300 y en 1965 llegaría el Giulia Super, que combinaba un extra de potencia gracias al uso de dos carburadores dobles. Para completar la gama, se lanzaría un año más tarde, en 1966, el Giulia T.I. 1300, más potente que el 1.300 convencional. Es a partir de este momento cuando cada modelo que salía fue añadiendo pequeñas mejoras. Desde su primer modelo en 1962 hasta 1978, todas las variantes del Giulia fueron comercializadas a nivel global. El modelo se convirtió en uno de los más exitosos de la compañía, estableciendo las bases de cómo ser una berlina Premium y deportiva. Por la historia de Alfa Romeo han pasado, además de los anteriores mencionados, numerosas versiones y modelos del Giulia, como el 1600, el TZ 2, el 2000 Spider Veloce o el Spider 2.0, hasta llegar al modelo que hoy día completa el debut del coche, el nuevo Alfa Romeo Giulia 2016, disponible actualmente en Motor Village Sevilla, Concesionario Oficial Fiat. La gama incluye tres niveles de acabado (Giulia, Super y Quadrifoglio) y motores para todos los gustos: Diésel de 2.2 litros y 136, 150 CV ó 180 CV combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades o con una transmisión automática de 8 velocidades y gasolina 2.9 litros V6 bi-turbo de 510 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades. En consonancia con la tradición de Alfa Romeo, el Nuevo Giulia ofrece soluciones técnicas únicas. Con respecto al diseño exterior, el Nuevo Giulia recuerda a un gran felino a punto de abalanzarse hacia su presa. El interior, limpio y esencial, está diseñado para envolver al conductor, centrándose por completo en este último. FUENTE: http://sevilla.eldesmarque.com/promociones/83104-como-ha-evolucionado-el-giulia-desde-su-primera-version - -

Totalmente cierto Entre el mínimo y máximo hay un litro de diferencia, así me lo explicaron a mi hace ya algún tiempo.

Ok, es importante la garantía (aunque sea de segunda mano), otra cosa es que ya lo superas y en su momento no dijiste nada. Busca la solución que te ha comentado Toper Harly.

Buena respuesta.

Es barato, limpio, hace su función (no calienta el salpicadero), y si se rompe (a mi me dura y dura) te compras otro, que lo encuentras en cualquier lado.

Muchas FELICIDADES!!!. -

Hola eklalj, como siempre tan buen compañero. A mi me parece muy bien, además muy agradecido por los aportes que nos bienes haciendo. Es bueno ser agradecido. Gracias.

Serjio, cualquier día los compramos a pares.

Parece ciencia-ficción. Esto algún día será una realidad.........

Muy, muy wapo.

Una buena solución y bien aprovechado.

Si se nota, la diferencia es más que notable, quizás yo haga lo mismo.

Esto que comentas puede ocurrir, menudo cabreo nos podemos crear, hay que ir con muchísimo cuidado.