Ocio

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17/06/2016 En 2025 será posible leer el periódico o consultar el correo electrónico mientras conducimos. La conducción autónoma será realidad, pero también plantea interrogantes. Muchos prototipos de coches autónomos recorren ya las carreteras de medio mundo para poner a punto la tecnología necesaria para la conducción autónoma. En España, hace unos meses un Citroën C4 Picasso recorrió los 600 kilómetros que separan Vigo de Madrid en modo totalmente autónomo. También Volvo lleva a sus espaldas varias pruebas con tráfico real, al igual que Audi con su prototipo,un Audi A7 Sportback. Nissan ha anunciado hace unas semanas que su coche SUV, el Nissan Qashqai equipará el sistema Pilote Drive 1.0, que permite circular de manera autónoma, el año que viene. Tesla y su tecnología AutoPilot van un paso por delante. Aunque la última generación del Mercedes Clase E ya puede, al igual que el Tesla Model S, acelerar, frenar y adelantar de manera autónoma. Es lo que se conoce ahora como conducción semiautónoma. El coche de conducción autónoma es todavía un desafío, sin embargo muchas de las tecnologías de la conducción pilotada están ya entre nosotros en forma de sistemas de asistencia opcionales que incrementan la seguridad y el confort al volante. Pensemos por un momento en el asistente de conducción en atascos de Audi, disponible en modelos como el nuevo Audi Q7. Al llegar a un atasco, el sistema utiliza los sensores de radar y ultrasonido conectados a su vez con la cámara frontal para identificar los vehículos situados delante y en los carriles laterales. El coche frena y acelera de manera autónoma. Y no sólo eso, también corrige los movimientos del volante para asegurarse que no abandonamos nuestro carril. ¿Y los sistemas de asistencia al aparcamiento? El coche actúa solo sin la intervención del conductor. Conducción pilotada, al fin y al cabo. - Conducción autónoma: infraestructuras Es evidente que la tecnología existe, está ahí, pero como toda revolución tecnológica, implica también otros cambios a gran escala como la legislación, la confianza y, por qué no decirlo, la aceptación. Dejar todo en manos de una inteligencia artificial no es algo sencillo de asumir. Y no sólo eso, ¿hasta qué punto estamos dispuestos o deseamos delegar la tarea de conducción en manos de “otro”? Sin olvidar la cuestión ética sobre quién tendrá la culpa en caso de accidente. Google ya ha protagonizado algunos incidentes de este tipo y en Tesla su sistema AutoPilot les está dando más de un quebradero de cabeza últimamente. Algunos apuestan por responsabilizar a los propios fabricantes, se habla incluso de equipar a los coches autónomos de cajas negras, como en los aviones… Nadie se pone de acuerdo en este sentido. Las infraestructuras también van a jugar un papel importante en la conducción autónoma. Hay que desarrollar buenas infraestructuras, que se puedan comunicar con el vehículo. Tan importantes son los sensores del coche como las señales que proporciona el entorno para que el coche se pueda mover de forma precisa y segura. En Audi nos han contado que están trabajando en unas señales de tráfico especiales que permiten a los vehículos localizar su posición con una precisión muy elevada. La cartografía será otro elemento clave en la evolución futura de la conducción autónoma. Se necesitarán mapas digitales de alta precisión y resolución, actualizados en tiempo real, para servir de guía fiable a los coches autónomos. Los 10 hitos de la conducción autónoma 1939: El mundo del mañana. Es el tema central de la Exposición Mundial de Nueva York de ese año. Se ofrecía una visión del mundo en el futuro y, como si fuera una exhibición premonitoria, General Motors patrocinó Futurama con autopistas automatizadas. 1957: Una imagen vale más… Aparece la primera fotografía icónica de la conducción autónoma. En un anuncio de las compañías eléctricas de América se podía ver a una familia circulando por una autopista en un coche autónomo mientras jugaban en la parte trasera. 1968: La Convención de Viena. Este tratado internacional pone de relieve importantes regulaciones para la seguridad en la carretera. Una de ellos establecía que el conductor debía estar siempre en control y ser responsable del comportamiento del vehículo. 1977: ¿Primer coche inteligente? Llega a las pantallas la famosa serie televisiva de la década de los ochenta: El coche fantástico. En ella, Kitt, como se conocía al coche, no sólo era inteligente e indestructible, también podía conducir solo. 1986: Prometheus. El programa europeo de conducción autónoma más importante hasta la fecha. Desarrolló una furgoneta (VaMP) en 1994 que circuló por la carretera A1 cerca de París en modo autónomo y con tráfico real, adelantando y realizando cambios de carril. 1993: Llega internet. Nace la World Wide Web (www), un medio de comunicación de texto, gráfico y otros objetos multimedia a través de internet. Un hito de la conectividad y uno de los prerrequisitos de la conducción autónoma. 2003: Aparcamiento automático. Toyota ofrece el primer sistema de asistencia al aparcamiento inteligente a base de sensores en su modelo híbrido, el Toyota Prius. Por primera vez se ve en Japón el aparcamiento sin manos. 2010: Proyecto Google. La compañía americana lanza su proyecto de coche autónomo. Desde entonces han cubierto más de un millón de millas y circulan por las calles de California y Texas, en Estados Unidos. 2012: Coche conectado. Continental y Bosch comienzan a integrar en los vehículos mapas digitales con sensores que permiten alertar al conductor de los límites de velocidad o peligros en la carretera. Con el tiempo los coches estarán conectados a una nube, lo que permitirá una cartografía dinámica y en tiempo real. 2015: Camiones autónomos. Los camiones se vuelven autónomos. Daimler comienza las pruebas del piloto automático en autopista en el camión del futuro 2025. Alcanza velocidades de 80 km/h mientras conduce solo en un tramo de una autopista alemana. Conducción autónoma: lo que dice la ley Aunque parece un contrasentido, los coches autónomos se han adelantado a la legislación, que se va adaptando poco a poco a la tecnología, la cual parece ir siempre un paso por delante. La Convención de Naciones Unidas sobre Circulación Vial de 1968 se ha actualizado recientemente y las tecnologías que permiten traspasar las funciones de conducción al vehículo ya están explícitamente permitidas, siempre y cuando puedan ser desconectados por el conductor. También a finales del año pasado la DGT en España estableció el marco para la realización de pruebas con vehículos autónomos en vías abiertas a la circulación. Pero, tanto coche como conductor deben recibir un permiso especial de circulación. Fuera de nuestras fronteras, en Estados Unidos, California ha desarrollado una normativa en la que exige la existencia de un volante y un conductor con licencia en todos los coches autónomos. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/coche-autonomo-conduce-solo-retos

FELICIDADES. -

Así es Juan Ignacio, las dos medidas deberían estar ahí, la varilla es más fiable.

A mi me pasa lo mismo que a ti, pero creo que Alfa esta en lo cierto.

Gracias Alfa, tu experiencia es de tener en cuenta, con mi anterior Audi A4 el consumo de aceite era y es mínimo.

Yo en esto seria 'prudente', no se si es mucho, excesivo o normal, muy normal no es. Cierto que no hay varilla para ver.

Garita, muy buenos consumos, más que satisfecho, yo con el mío más que contento...... a seguir así.

Que sea así.

Si es una pena, lo peor es que son intencionados, estos días el viento seco hay que tener mucho cuidado. En fin.

Ok, con este tiempo apetece estar más tiempo en la calle. Por aquí se esta quemando el campo de pinos un desastre.

Gracias syler, tu negrito no anda lejos, ya le pondrás esas cosas que estas esperando a ponerle.

Antes de comprarme el coche, leí y leí el foro y sobretodo este Subforo, lo que leía en general sobre el consumo de aceite me preocupaba y mucho, gracias que esto se soluciono en estas últimas generaciones.

Jajaja, perfecto no hay nada pero si se acerca.....

Cada vez hay más adictos a este tipo de carrocería.

Yo tampoco le saco parecido. Los dos son wapos.

Ya le di la vuelta.

Siempre tienen nuestros pequeñines algo personal.

Todo se puede mejorar, pero este no se le ve mal.

A mi me pasa lo mismo y hago lo que tú.

Además la mayoría de los coches ya incorporar la posibilidad de utilizar manos libres.

17/06/2016 Usar el teléfono móvil sin un dispositivo de manos libres es el segundo motivo principal -después de la velocidad- que más puntos resta en el carné de conducir. En 2015 se perdieron unos 1.553 puntos del carné al día por hablar por el teléfono móvil mientras se conduce sin emplear manos libres, algo más que los 1.700 puntos diarios que se perdían por el mismo motivo en 2014. Por número de multas, es el segundo motivo de sanción de este tipo más habitual entre los conductores, si bien por número de puntos perdidos es la tercera, superada por los semáforos. Ahora bien, hay que tener en cuenta que este motivo conlleva la pérdida de un punto más. Es decir, mientras por saltarte un semáforo la Ley de Seguridad Vial prevé la retirada de 4 puntos, hablar por teléfono móvil mientras conducimos supone la pérdida de 3 puntos. En total, en 2015, se impusieron casi 190.000 multas, el 15 por ciento del total de sanciones con detracción de puntos. Más de la mitad, el 55 por ciento, fueron impuestas por la Dirección General de Tráfico a través de la Agrupación de la Guardia Civil, mientras que los ayuntamientos impusieron el 34 por ciento del total. El 8 por ciento de las multas por hablar con el móvil mientras conducimos, de forma ilegal, fueron del Servicio Catalán de Tráfico. Como ha ocurrido con el resto de infracciones, el número de multas impuestas por hablar por el teléfono móvil se ha venido rebajando desde 2013. En 2014 hubo casi 207.000 multas por este motivo, unas 17.000 más que en el año siguiente y en 2013 en torno a 208.400. Pero, ¿cuánto dinero dejan las sanciones por hablar por el móvil? Si tenemos en cuenta lo que la Administración ingresaría si se cobraran todas estas multa impuestas, en 2015, serian casi 38 millones de euros. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuantos-puntos-conductores-perdemos-uso-movil-smartphone

17/06/2016 Cada año DGT, Transit, Trafiko y ayuntamientos imponen más de medio millón de multas por exceso de velocidad que conllevan retirada de puntos, pero ¿cuántos se pierden cada año por ello?. Entre el 40 y el 50 por ciento de las multas de tráfico que conllevan pérdida de puntos impuestas anualmente en España están motivadas por excesos de velocidad. Es, con diferencia, el motivo más habitual de retirada de puntos del carné de los conductores. Pero, ¿cuántos suponen realmente? El año pasado, se impusieron algo menos de 546.000 multas por exceder los límites de velocidad, el 61 por ciento de ellas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, mientras una cuarta parte de las mismas fueron impuestas por los ayuntamientos, los más activos, los más grandes, Madrid y Barcelona. Por su parte, el Servicio Catalán de Tráfico impuso una de cada diez y el Gobierno Vasco, apenas el 4 de cada diez. En total supusieron la pérdida de 1,28 millones de puntos. De esta forma, en 2015 se perdieron 3.508 puntos al día por conducir más rápido de lo permitido, muy lejos de los 4.131 de 2014, cuando se perdieron un total de 1,5 millones y, sobre todo, de los 4,685 de 2013. De media, cada multa de este tipo por exceder la velocidad supuso, en 2015, la pérdida de 2,3 puntos, si bien, lo significativo es que en el caso de los ayuntamientos, las multas son más graves, y suponen 2,4 puntos de retirada. Recordemos que para que una multa conlleve retirada de puntos se debe exceder el límite máximo permitido en más de 20 kilómetros por hora, al tiempo que la ley contempla multas de 2,4 y 6 puntos en función del exceso. Seis de cada diez puntos detraídos por este motivo los quitó la DGT mientras los ayuntamientos fueron responsables del 26, 6 por ciento de los mismos. Las multas de Servicio Catalán de Tráfico por este motivo restaron algo más del 9 por ciento de los puntos. Es significativo que desde 2013 el número de sanciones por circular con exceso de velocidad que conllevan retirada de puntos ha ido descendiendo. En 2015, un 15 por ciento respecto al año anterior, quedándose en 642.784 y en éste a su vez se pusieron un 10 menos respecto a hace tres años, 716.913 por este motivo. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/perdida-permiso-puntos-multas-velocidad