Ocio

A esperar a verlos en la calle.

Felicidades. -

Un buen cambio, pero sigue siendo de papel.

No me gusta poner pegatinas.

Comparto lo que dices syler, pero es lo que hay, es así y así la veremos ya definitivamente, algo así como el nuevo A4-B9. Por lo demás no anda mal, hay que acostumbrarse a este diseño que seguramente gutara más según pasa el tiempo.

Recordad por favor que las cuestiones relativas a software (firmware, mapas, etc...), están protegidas por la legislación de propiedad intelectual e industrial. Por esta razón, está totalmente prohibido pedir/publicar links y/o descargas de software en el foro; el incumplimiento de la norma podría suponer graves consecuencias para el foro. Esperamos que lo entendáis. Saludos cordiales.

Muy wapos.

Hola Miguel, yo ahí no te puedo ayudar ya que el mío es gasolina, pero se debe de saber por el ruido del ventilador, según he leído. En este u otros Subforos hay bastante información al respecto. Seguro que algún compañero te responderá en el momento lea este Post y sepa con mayor certeza el porqué.

Has mirado es este hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/342223-actualizacion-del-mmi-del-a6-c7-y-de-su-navegacion/

Mejor y más seguro así.

Pues si que hay malos entendidos, hay gente para todo.

Me troncho, me duele to.... que no falte el buen humor. Si es que.... es muy chiquirritín... tin tin . Al pobre Serjio en los hombros, bueno un mini remolque si vamos al Ikea.

Ya lo creo. Por cierto has puesto en la rejilla el logo de aquí.

syler, este sí que si es el "pequeñín" .

Los blanquitos y los negritos (nuestros coches), son ya inteligentes y buscan su mejor perfil y pose.

Juan Ignacio, precioso.

- - - - - - - -

- - - - - -

- - - - - -

15/06/2016 Nueve años después del lanzamiento del Audi A5 llega la segunda generación con nuevo chasis, motores más potentes, menor consumo y múltiples ayudas a la conducción. No era fácil de actualizar. El excelente trabajo realizado por Walter de Silva con el Audi A5 ha puesto las cosas muy difíciles al nuevo equipo de diseño de Audi. Por eso se han centrado en realizar leves retoques en la carrocería del coupé, con pliegues marcados en el capó, nueva parrilla Singleframe más ancha y baja, nuevos grupos ópticos avanzados con posibilidad de conjuntos led matriciales e indicadores de dirección dinámicos, pasos de rueda más abombados o una trasera más contundente y deportiva que refresca la imagen deportiva y elegante. El fino perfil remarcado que ha caracterizado a los modelos del grupo de última generación también está presente en el nuevo modelo de Audi. A diferencia de la anterior generación, el nuevo Audi A5 es hasta 60 kg más ligero que el anterior. Audi A5: más grande, más refinado Las dimensiones del nuevo Audi A5 crecen levemente para ofrecer más espacio a los pasajeros, si bien la configuración de carrocería coupé limita enormemente el espacio, especialmente para los ocupantes de las plazas traseras, que no disponen de mucha holgura en la cota de altura. También crece la capacidad del maletero en 10 litros para llegar hasta 465 litros, que puede aumentar en caso de necesidad mediante el plegado de los respaldos posteriores divididos en sectores 40:20:40 y cuya apertura de la tapa puede realizarse mediante control gestual pasando el pie por debajo. Destaca el especial trabajo realizado en materia de terminación interior, con excelentes ajustes y una amplia gama de colores que favorecen un ambiente más agradable. Nuevas son las luces ambientales que se ofrecen en opción con una gama de 30 tonos seleccionables. La nueva plataforma modular MLB, que comparte con el Audi A4, es la que ha permitido incorporar toda la gama mecánica, los motores y los últimos avances en materia de seguridad y ayudas a la conducción, muy numerosas. Audi A5: siempre conectados El Audi A5 Coupé estrena el Audi virtual cockpit opcional, una pantalla TFT de 12,3” de alta resolución que permite representar diferentes informaciones en el cuadro de instrumentos. Junto con el MMI Navegación plus, que incluye pantalla de 8,3 pulgadas en la consola central, conforma la unidad central de información. Dispone de un pulsador giratorio con MMI touch con superficie sensible al tacto que permite introducir caracteres y capta gestos de los dedos para hacer zoom en el mapa. Está inspirado en la lógica de control de un smartphone, incluyendo la función de búsqueda de texto. Con el MMI Navegación plus se incluye el módulo Audi connect y la nueva Audi connect eSIM, una tarjeta de teléfono instalada permanentemente en el coche. Utiliza esta tarjeta para conectarse a Internet vía 4G con servicio Audi connect gratuito durante tres años en la mayoría de países europeos. También ofrece conexión de hasta 8 dispositivos móviles para navegar, recibir correo, etc. Las nuevas aplicaciones permiten el cierre o apertura remota del coche, saber dónde está aparcado o recibir un informe de su estado. El Audi smartphone interface, con aplicaciones Apple Car Play y Android Auto pueden asociarse a nuestro teléfono y sacar mayor partido del mismo, que ahora puede cargarse de forma inalámbrica al dejarlo en el reposabrazos central. - Audi A5: motores revisados, más eficientes El Audi A5 Coupé llegará a partir del próximo mes de octubre con cinco motores: dos gasolina TFSI y tres TDI. Aumenta su potencia y reduce el consumo, ofreciendo variantes de entre 190 y 286 CV en el caso de los Diesel. Las unidades 2.0 son de cuatro cilindros, mientras que los 3.0 recurren a configuración V6. Dependiendo del nivel de potencia y configuración, están disponibles con cambio manual de seis marchas y el S tronic de siete velocidades —se utilizan en los motores de cuatro cilindros, y en el 3.0 TDI de 218 CV con tracción delantera o integral—. El tiptronic de ocho marchas se reserva para Diesel de de 286 y el S5, ambos con tracción quattro. Como opción se ofrece diferencial deportivo trasero. También se ha estrenado bastidor con nuevo tren de rodaje, suspensión con sistema de control de amortiguación integrada en el Audi drive select, que permite al conductor modificar parámetros de conducción, así como una dirección electromecánica que, opcionalmente, puede ser paramétrica. Audi A5: ayudas a la conducción En comparación con el anterior, casi todos los sistemas que emplea son completamente nuevos o han sido profundamente actualizados, muchos de ellos, conocidos recientemente en la nueva generación del Audi A4, como el asistente predictivo de ayuda al ahorro de combustible, el sistema de salida involuntaria de carril, el control de crucero adaptativo con función Stop&Go y asistente de conducción en atascos. Tampoco se olvida de algunos elementos orientados a la comodidad, como el Audi park assist, el cross traffic rear assist, la alerta de salida del vehículo exit warning, el asistente de esquiva collission avoidance assist , el turn assist o los sistema Audi pre sense y reconocimiento de señales de tráfico por cámara. - El nuevo equipamiento de serie es más generoso que antes e incluye faros de xenón con luces diurnas y pilotos traseros LED, también iluminación LED interior, radio Audi MMI plus con pantalla a color de 7 pulgadas, Bluetooth, volante multifunción, así como Audi drive select y Audi pre sense city. Audi A5 TDI: consumos muy bajos La gama Diesel del Audi A5 es bastante completa, pues contempla unidades 2.0 de cuatro cilindros en versiones de 190 CV de potencia, con sistema de tracción quattro S tronic de 7 velocidades o en configuración de tracción delantera. También se ofrecerá una variante ultra, con neumáticos de baja resistencia a la rodadura y desarrollos de cambio alargados, que rebaja las cifras de consumo hasta los 4,1 l/100 km. Esta variante se ofrecerá tanto con cambio manual de seis relaciones, como con la caja automática S tronic de 7 marchas. Mención especial requiere el 3.0 TDI V6, disponible en variantes de 218 y 252 CV, esta última, espectacular. Empuja con enorme autoridad a cualquier régimen de giro del motor, se muestra suave y silenciosa y no parece requerir un nivel de gasóleo muy elevado, pues durante la toma de contacto, circulando a ritmo vivo por carreteras de montaña portuguesas, nunca vimos un registro superior a los 9 l/100 km. El manejo del cambio de ocho relaciones con levas en el volante es especialmente sencillo y agradable y permite circular en marchas largas a régimen muy bajo de giro del motor y con niveles de ruido mínimos. El comportamiento es muy preciso, permitiendo un paso por curva rápido, fácil y seguro, pues la dirección contribuye a realizar trazadas con leves giros del volante y las suspensiones controlan a la perfección los movimientos de la carrocería sin que se produzcan fuertes oscilaciones o reacciones inconvenientes. Audi S5 Coupé: el más deportivo y potente El Audi S5 Coupé, el más potente de la gama por el momento, desarrolla 354 CV y homologa un consumo de 7,3 litros de combustible por cada 100 km. Su aceleración es realmente espectacular, con un 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y un sonido embriagador. En modo Sport permite unas transiciones de marchas ultrarrápidas, a la vez que se logra alcanzar una velocidad de vértigo. Las suspensiones pilotadas permiten escoger el grado de comodidad/eficacia en función de las condiciones del terreno o las preferencias del conductor, variando considerablemente el tarado de las mismas entre el modo “confort” o el modo “dynamic”. Hasta el mes de julio no se conocerán los nuevos precios de la gama, aunque podrían arrancar sobre los 40.000 euros en el caso de las variantes con tracción delantera y cambio manual y llegar al entorno de los 70.000 euros con el S5. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/nuevo-audi-a5-2017-opiniones

- - - -

- - - - - -

- - - - - -

15/06/2016 Audi TT S vs Nissan 370Z Nismo: muy deportivos y "bastante" asequibles. Enfrentamos a dos gallos de pelea como el Audi TT S y el Nissan 370Z Nismo, dos coches deportivos con carrocería coupé con precios realmente interesantes. Si quieres un coupé divertido y de altas prestaciones, por un precio moderado, el Nissan 370Z (desde algo más de 45.000 euros la versión probada, la 370Z Nismo)y el Audi TT S (desde algo más de 60.000 euros)son un buen ejemplo de ello. Este último era la opción más potente con su archiconocido 2 litros, en este caso con 310 CV, hasta la llegada del RS con 400 CV. Pero es más que suficiente. Ahí no hay dudas, lo que sí podrá traer por la calle de la amargura es elegir el cambio: manual o DSG de doble embrague. Nuestra unidad venía dotada del cambio manual así que no hay nada que discutir. Es cierto que el automático es mucho más confortable para el día a día y para circular por las vías rápidas, pero también lo es que el cambio manual del TT S sorprende por su dulce tacto, su precisión y su rapidez al cambiar de marchas. En ciudad y en los atascos no piensas aquello de «me lo tenía que haber comprado automático» ya que su accionamiento es muy agradable. El motor del Audi TT S estira y sube de vueltas con una inmediatez, que lo normal es llegar al régimen de 7.000 rpm sin que apenas te des cuenta. El display del cuadro de instrumentos te avisa de que debes cambiar de marcha momentos antes de llegar a esas revoluciones, aunque lo normal es que siempre llegues tarde a hacer el cambio, puesto que incluso en la zona alta del cuentarrevoluciones el motor sube de forma muy rápida. Nissan 370Z Nismo: carácter atmosférico Nissan ofrece otro planteamiento. El Nissan 370Z Nismo apuesta por el motor atmosférico V6 de 3,7 litros, que anuncia para esta versión Nismo 344 CV de potencia, es decir, 16 CV más que un 370 Z «sin apellido» y 34 CV más que el Audi. Para conseguir ese extra de caballos se ha trabajado en la gestión del motor y se han modificado los escapes. No tiene la inmediatez de respuesta del motor del Audi, lo que hace que en algunas ocasiones parezca que no tiene la «rabia» que se espera de un modelo firmado por Nismo, pero lo cierto es que esto son más bien sensaciones porque el motor sube rápido de vueltas y consigue unas más que apreciables prestaciones. Lo que pasa es que con el tiempo se nos va olvidando cómo funcionan los motores «puros» sin más ayuda para subir de vueltas que su cilindrada. Te das cuenta de que el 370Z corre como corresponde a su apellido Nismo cuando la curva se te ha acercado más rápido de lo que creías (por sensaciones) y se te empieza a acumular el trabajo (freno, embrague, cambio de marcha, volante… - Nissan se decanta por el cambio manual y no da opción al automático, lo cual tiene sus pros y sus contras. En el día a día en uso urbano es mucho menos confortable que su rival ya que el cambio y el embrague son, no lo vamos a negar, más bien duros de accionar. Audi TT S: el poder del turbo Las prestaciones son coto privado del Audi TT, que no deja a su rival ningún ejercicio sin sacarle ventaja. Bien es cierto que la presencia del turbo de baja inercia es una ventaja a la hora de realizar los adelantamientos o las recuperaciones, y que también ayuda a la hora de las aceleraciones (junto con la tracción quattro), pero también es verdad que el representante alemán había hecho una buena dieta de adelgazamiento y en la báscula nos dio 165 kg menos que el japonés. Y ese «exceso de grasa» también pasa factura a la hora de enfrentarse al cronómetro. - El comportamiento es más radical en el Nissan. El 370Z es más «de piloto» con su propulsión trasera y el cambio manual. En zonas muy viradas, con el asfalto rugoso la dureza de las suspensiones y el más que generoso calzado que lleva, hacen que el confort se resienta; si, además, nos encontramos con el suelo mojado, la cosa se complica aún más. Bajarse del Nissan 370 Z Nismo y subirse al Audi TT es como cambiar de galaxia. Todo lo que en el Nissan es «firmeza» en el Audi es suavidad y buenos modales. Las suspensiones son menos enérgicas, el tacto de los pedales es más suave y el tacto de la palanca de cambios es muy agradable. La tracción total hace que el TT sea mucho más fácil de llevar y menos exigente, sobre todo cuando vamos muy deprisa en las zonas reviradas. Tanto Audi como Nissan proponen dos formas distintas de entender el dinamismo y la deportividad —en modelos utilizables todos los días—, pero con el objetivo común de deleitar a su conductor en todo tipo de trazados. El Nissan 370Z Nismo entusiasmará a los amantes de la conducción más clásica, mientras que el Audi TT S a todos los que quieran un deportivo confortable y más al alcance de todo el mundo. Si quieres un coupé divertido y de altas prestaciones, por un precio moderado, el Nissan 370Z (desde algo más de 45.000 euros la versión probada, la 370Z Nismo)y el Audi TT S (desde algo más de 60.000 euros)son un buen ejemplo de ello. Este último era la opción más potente con su archiconocido 2 litros, en este caso con 310 CV, hasta la llegada del RS con 400 CV. Pero es más que suficiente. Ahí no hay dudas, lo que sí podrá traer por la calle de la amargura es elegir el cambio: manual o DSG de doble embrague. Nuestra unidad venía dotada del cambio manual así que no hay nada que discutir. Es cierto que el automático es mucho más confortable para el día a día y para circular por las vías rápidas, pero también lo es que el cambio manual del TT S sorprende por su dulce tacto, su precisión y su rapidez al cambiar de marchas. En ciudad y en los atascos no piensas aquello de «me lo tenía que haber comprado automático» ya que su accionamiento es muy agradable. El motor del Audi TT S estira y sube de vueltas con una inmediatez, que lo normal es llegar al régimen de 7.000 rpm sin que apenas te des cuenta. El display del cuadro de instrumentos te avisa de que debes cambiar de marcha momentos antes de llegar a esas revoluciones, aunque lo normal es que siempre llegues tarde a hacer el cambio, puesto que incluso en la zona alta del cuentarrevoluciones el motor sube de forma muy rápida. Nissan 370Z Nismo: carácter atmosférico Nissan ofrece otro planteamiento. El Nissan 370Z Nismo apuesta por el motor atmosférico V6 de 3,7 litros, que anuncia para esta versión Nismo 344 CV de potencia, es decir, 16 CV más que un 370 Z «sin apellido» y 34 CV más que el Audi. Para conseguir ese extra de caballos se ha trabajado en la gestión del motor y se han modificado los escapes. No tiene la inmediatez de respuesta del motor del Audi, lo que hace que en algunas ocasiones parezca que no tiene la «rabia» que se espera de un modelo firmado por Nismo, pero lo cierto es que esto son más bien sensaciones porque el motor sube rápido de vueltas y consigue unas más que apreciables prestaciones. Lo que pasa es que con el tiempo se nos va olvidando cómo funcionan los motores «puros» sin más ayuda para subir de vueltas que su cilindrada. Te das cuenta de que el 370Z corre como corresponde a su apellido Nismo cuando la curva se te ha acercado más rápido de lo que creías (por sensaciones) y se te empieza a acumular el trabajo (freno, embrague, cambio de marcha, volante… - Nissan se decanta por el cambio manual y no da opción al automático, lo cual tiene sus pros y sus contras. En el día a día en uso urbano es mucho menos confortable que su rival ya que el cambio y el embrague son, no lo vamos a negar, más bien duros de accionar. Audi TT S: el poder del turbo Las prestaciones son coto privado del Audi TT, que no deja a su rival ningún ejercicio sin sacarle ventaja. Bien es cierto que la presencia del turbo de baja inercia es una ventaja a la hora de realizar los adelantamientos o las recuperaciones, y que también ayuda a la hora de las aceleraciones (junto con la tracción quattro), pero también es verdad que el representante alemán había hecho una buena dieta de adelgazamiento y en la báscula nos dio 165 kg menos que el japonés. Y ese «exceso de grasa» también pasa factura a la hora de enfrentarse al cronómetro. - El comportamiento es más radical en el Nissan. El 370Z es más «de piloto» con su propulsión trasera y el cambio manual. En zonas muy viradas, con el asfalto rugoso la dureza de las suspensiones y el más que generoso calzado que lleva, hacen que el confort se resienta; si, además, nos encontramos con el suelo mojado, la cosa se complica aún más. Bajarse del Nissan 370 Z Nismo y subirse al Audi TT es como cambiar de galaxia. Todo lo que en el Nissan es «firmeza» en el Audi es suavidad y buenos modales. Las suspensiones son menos enérgicas, el tacto de los pedales es más suave y el tacto de la palanca de cambios es muy agradable. La tracción total hace que el TT sea mucho más fácil de llevar y menos exigente, sobre todo cuando vamos muy deprisa en las zonas reviradas. Tanto Audi como Nissan proponen dos formas distintas de entender el dinamismo y la deportividad —en modelos utilizables todos los días—, pero con el objetivo común de deleitar a su conductor en todo tipo de trazados. El Nissan 370Z Nismo entusiasmará a los amantes de la conducción más clásica, mientras que el Audi TT S a todos los que quieran un deportivo confortable y más al alcance de todo el mundo. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-tts-nissan-370z-nismo-deportivos-opiniones

Jajaja, no os puedo dejar solos, me parto de la risa..... Este os lo dejo (por turnos), para el centro e ir de compras va muy bien. - -