Ocio

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Las plazas traseras ofrecen espacio confortable incluso para personas de gran estatura. El manejo es sencillo y fácilmente comprensible, y los instrumentos son claramente legibles. El sistema de información al conductor (FIS) en color con diagonal de 7,0 pulgadas es de serie y agrupa toda la información y los ajustes importantes, entre ellos el programa de eficiencia con sugerencias para un estilo de conducción económico. El FIS se maneja desde el volante de cuero multifuncional de serie. La unidad de mando MMI ubicada en la consola central funciona como segundo nivel de manejo. El monitor de a bordo del sistema MMI, con una diagonal de 8,0 pulgadas, emerge eléctricamente del tablero de instrumentos al encenderse el sistema. Uno de los puntos fuertes es el climatizador automático de confort de serie, que funciona de manera sumamente eficiente. En la versión opcional de cuatro zonas incorpora una unidad de manejo propia para los ocupantes de las plazas traseras. La sensación que percibimos es que todos los materiales han sido seleccionados y procesados con sumo esmero. Elementos como las ruedas de los difusores de aire o los botones de la unidad de mando MMI brillan en acabado de aluminio; la palanca de selección y el emblema quattro en la tapa de la guantera también se presentan con estética renovada. En la oscuridad, el paquete de luces opcional o la iluminación ambiental modulan el habitáculo por medio de los LED y los conductores de fibra óptica. El A6 Avant ofrece un volumen del maletero de 565 litros. Los respaldos divididos de los asientos traseros se pueden abatir cómodamente, incrementando así el volumen a 1.680 litros. El equipamiento de serie incluye asimismo una apertura de carga, ganchos para bolsas, una correa de fijación lateral, una cubeta protectora bajo el suelo de carga y las barras laterales del techo, así como raíles en los bordes del suelo de carga con cuatro argollas de amarra desplazables. Entre los sistemas opcionales, el adaptive cruise control con función Stop&Go desempeña el papel principal. Acelera o desacelera el vehículo para mantener la distancia con respecto al vehículo que le precede; el conductor puede ajustar en cuatro niveles la distancia y la dinámica de la regulación. El sistema cubre toda la gama de velocidades, desde 0 hasta 250 km/h, y analiza los datos procedentes de dos sensores de radar, una videocámara, los sensores de ultrasonidos y otros sistemas, y además recurre a los datos de ruta del sistema de navegación. En combinación con el sistema ACC Stop&Go, el vehículo incorpora Audi pre sense front, que ayuda a prevenir colisiones por alcance y a mitigar sus consecuencias. En una situación de peligro, el sistema sugiere al conductor que active los frenos mediante un concepto de advertencia escalonado. Si el conductor no reacciona, se ejecuta una frenada parcial automática, siempre y cuando el vehículo que circula por delante esté en movimiento. El sistema de sonido Bang&Olufsen Advanced (+7.910 euros), el asistente de aparcamiento (+515 euros), el cierre sevoasistido de las puertas (+780 euros), el set de fijación para las guías del maletero (+205 euros), el Audi active lane assist (+725 euros), el Control de crucero adaptativo incluye Audi pre sense front (+1.965 euros), las cuatro cámaras de entorno (+870 euros), el sistema de aviso de límite de velocidad por reconocimiento de señales (+200 euros) o el resto de opcionales, elevan el precio de etiqueta del modelo por encima de los 100.000 euros. - Motorización y comportamiento Bajo el ligero capó de aluminio del A6 Avant Competition nos encontramos con un propulsor TDI que encabeza la familia diésel del A6. Me refiero al 3.0 TDI Biturbo, una mecánica que desarrolla 326 CV (240 kW) y transmite al cigüeñal un impresionante par motor de 650 Nm entre 1.400 y 2.800 rpm. Sus dos sobrealimentadores dispuestos en línea trabajan conjuntamente mediante una válvula de conmutación. Los pistones, las culatas, y los árboles de levas están especialmente dimensionados para el concepto de altas prestaciones. Un actuador de sonido en el sistema de escape confiere al motor una sonoridad regia y deportiva. Con el V6 biturbo, el modelo acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, y la velocidad máxima limitada a 250 km/h es una cuestión meramente formal. Lo mejor de todo es que los valores de consumo se sitúan en 6,7 litros de media cada 100 km, un consumo que no sólo se debe a la tecnología del motor sino a la caja de cambios tiptronic de ocho relaciones con reglaje deportivo que transmite los pares a la tracción integral permanente quattro, que utiliza un diferencial central con un coeficiente de bloqueo específico. Se trata de un cambio automático clásico que ejecuta los cambios de manera suave, rápida y espontánea. En condiciones de marcha normales, el embrague puente del convertidor conecta la caja de cambios directamente al motor. En algunas situaciones opera con un deslizamiento controlado que, en interacción con el amortiguador integrado, permite trabajar a muy bajas revoluciones sin vibraciones. Cuando el vehículo se detiene, la caja de cambios se desacopla del motor. La tracción integral permanente quattro funciona de manera puramente mecánica. En condiciones de marcha normales, su diferencial central autoblocante transfiere el 60 por ciento del par motor al eje trasero y el 40 por ciento al delantero. En caso necesario, también puede redistribuir las fuerzas sin retardo: en ese caso se transmite hasta un 70 por ciento al eje delantero y hasta un 85 por ciento al trasero. La gestión del par individual para cada rueda actúa como socio perfecto de la tracción quattro: una función de software inteligente del control electrónico de estabilidad ESC. Cuando la rueda motriz situada en el interior de la curva (en los modelos con tracción quattro, tanto en el eje delantero como trasero) se descarga demasiado, la unidad de mando ejerce sobre ella un mínimo impulso de frenada selectivo. Gracias a esta intervención, el par sobrante se envía a la rueda que circula por el exterior de la curva. La diferencia entre las fuerzas de propulsión permite al Audi A6 girar suavemente hacia el interior de la curva. El comportamiento permanece neutro durante más tiempo, mientras que la conducción se vuelve aún más precisa, ágil y estable. Al conducir de manera dinámica, el diferencial distribuye los pares activamente entre las ruedas traseras mediante dos engranajes superpuestos. Al trazar curvas a gran velocidad, el sistema empuja literalmente al modelo hacia el interior del radio de la curva. Gracias a su sofisticado tren de rodaje, el modelo aúna grandes talentos deportivos y un confort lujoso. El eje delantero está formado por una estructura de cinco brazos de aluminio por rueda, capaces de gestionar por separado las fuerzas longitudinales y transversales generadas. Un soporte integral de acero de alta resistencia constituye la espina dorsal de la suspensión, que presenta un ancho de vía de 1.622 milímetros. En el eje trasero, con un ancho de vía de 1.663 milímetros, se aplica el principio de brazos trapezoidales con control de vía. También en este caso los brazos están realizados en aluminio, y el portaeje de acero está unido a la carrocería por dos cojinetes de amortiguación hidráulica. Al igual que en el eje delantero, los bujes y los cojinetes giratorios están realizados en aluminio y las barras estabilizadoras están conformadas mediante tubos huecos. Audi monta opcionalmente la dirección dinámica de la que disfrutábamos en nuestra unidad de pruebas, capaz de variar su relación de transmisión en un 100 por ciento en función sobre todo de la velocidad. En el límite de la curva, ejerce una acción de contravolante mediante minúsculos impulsos. El resultado es un plus de dinámica y seguridad de conducción. El Audi drive select forma parte del equipamiento de serie. Permite al conductor alternar el modo de funcionamiento del motor, del cambio automático, de la dirección y de otros sistemas entre los modos comfort, auto, dynamic, efficiency o individual. - - - FUENTE: http://www.autonocion.com/prueba-audi-a6-avant-competition-3-0-tdi-bit-326-cv-quattro-tiptronic-nunca-digas-nunca-al-diesel/

9 junio, 2016 Prueba Audi A6 Avant Competition 3.0 TDI BiT 326 CV quattro tiptronic: “Nunca digas nunca” al diésel… - .- Sin lugar a dudas, carrocerías familiares hay tantas en el mercado como modelos, o casi, sin embargo, si a un aficionado al mundo del motor le preguntásemos por “el familiar de los familiares”, la respuesta sería clara y rotunda, Audi RS6 Avant. No todos se pueden permitir el coste de una mecánica como la del RS6 y mucho menos su precio de etiqueta, por eso, la marca de los cuatro aros, apoyando el diésel y a la variante Avant del A6 lanzó al mercado el Audi A6 Avant Competition 3.0 TDI BiT 326cv quattro tiptronic, un modelo familiar con una imponente mecánica V6 que nos ha dejado de piedra por su comportamiento, sus consumos, su sonido y por su poderío. El A6 Avant Competition es sinónimo de la máxima potencia, deportividad y diseño de la mecánica TDI. Sus líneas claras y precisas definen la silueta musculosa, mientras que la estética característica de los parachoques enfatiza la deportividad exterior. Las tomas de aire y sus detalles nos indican que algo raro hay en “ese Audi A6 familiar”, no es uno del montón, es algo más, es una bestia de gasóleo que enamorará hasta los amantes de la gasolina… Sirve para todo. ¿Quieres llevar a los niños al colegio? ¡Vale!, ¿quieres llevar cómodamente a la suegra? ¡Vale!, ¿quieres cargar la bicicleta en su espacioso maletero? ¡Vale!, pero lo mejor de todo es que además ofrece una economía de viaje simplemente sensacional. ¿Quieres conocer un poco más a la bestia TDI? Pues espera un momento, prepara los 89.045 euros de precio base y piensa en diésel… - Diseño Exterior No es normal, y no pretende serlo. A diferencia de otros modelos de la familia de los cuatro aros, el Competition es bastante singular en cuanto a su diseño. Sus formas no son las de un A6 Avant convencional y sus detalles delatan su potencial La parrilla singleframe en el frontal se percibe ahora más ancha. Sus seis esquinas presentan un trazo más nítido, y la estructura interior en piano black ofrecen profundidad. El hecho de que la parrilla esté disponible en negro brillante es fruto de la edición de la que hablamos La proporción de aluminio en la carrocería del nuevo A6 se sitúa en torno al 20 por ciento. El travesaño del vano motor y los largueros transversales detrás de los paragolpes delantero y trasero están realizados en perfiles de aluminio. Las torretas del eje de suspensión delanteras son piezas de fundición de aluminio altamente integradas que ahorran más de diez kilogramos de peso en comparación con componentes equiparables soldados de chapa de acero. El soporte integral detrás del tablero de instrumentos, la bandeja del maletero, el larguero transversal del maletero, las aletas delanteras, las puertas, el capó del motor y el portón del maletero se han fabricado en chapa de aluminio. Bajo los cuatro aros nos encontramos con la cámara de estacionamiento frontal asociada a los sensores de aparcamiento y a un lado, el logo quattro. En posición central nos topamos con el portamatrículas, justo encima de la parte baja de la parrilla singleframe. La zona inferior de la parrilla se encuentra escoltada por dos entradas de aire con acentos negros y los dos sensores de los sistemas de asistencia a la conducción El paragolpes también presenta un nuevo, único y musculoso diseño. Ya en el frontal de nuestra unidad de pruebas nos encontramos con dos faros rasgados. Audi ofrece los faros LED de serie, aunque nuestra unidad de pruebas equipaba opcionalmente Matrix LED con un sobrecoste de 2.690 euros. La luz de carretera está compuesta por 19 diodos luminosos en cada faro combinados con cuatro reflectores. Los faros Matrix LED proporcionan una iluminación excelente de la calzada, sin deslumbrar a los demás conductores. Su unidad de mando, que se comunica con la cámara en el retrovisor interior, puede encender y apagar individualmente los diodos en función de las necesidades y regularlos en 64 niveles. Otra ventaja de los faros Matrix LED es la iluminación en curva inteligente, que se genera mediante el desplazamiento del centro luminoso. Si el vehículo equipa el MMI navigation plus opcional, utiliza los datos de la ruta para iluminar la curva poco antes de girar el volante. En combinación con los faros Matrix LED, Audi ofrece también la luz intermitente dinámica en el frontal y la zaga. Las líneas fluyen hacia el resto del vehículo a través de un sólido pero ligero capó de aluminio así como a través de unos abultados pasos de rueda delanteros que dotan al modelo de una imagen poderosa. En el lateral nos encontramos con unos sobredimensionados y abombados pasos de rueda fruto del aumento de vías así como de la capacidad de montaje de llantas de mayor dimensión. En este caso hablamos de un ancho de vías delantero de 1662 mm y de un ancho de vías trasero de 1663 mm. Nuestra unidad de pruebas llenaba los pasos de rueda con unas imponentes llantas de aleación de 20” y exclusivo diseño que venían de serie. Estas llantas montaban neumáticos Pirelli PZERO en dimensiones 255/35 R20 97Y. Nuestra unidad de pruebas equipaba un sistema de frenos con pinzas en color rojo, un detalle del acabado Competition. Esta edición especial cuenta con un carácter dinámico único gracias a que viene provisto con el paquete deportivo S line que destaca por estar 20 mm más pegado al suelo que el modelo de serie. Para frenar a la bestia, el modelo equipa un sistema de frenos con pinzas de freno rojas y discos en formato de 17 pulgadas. La vista lateral de nuestra unida de pruebas mejoraba aún más gracias a las carcasas de los retrovisores en negro brillante. Ojo porque también equipan dos cámaras del sistema de 4 cámaras de la visión 360 grados. Vista desde arriba, nuestra unidad de pruebas equipaba el techo panorámico eléctrico que además de dotar al interior de una agradable luz solar, de ser practicable, de estar sobretintado y de tener una cortinilla parasol eléctrica supone un sobrecoste de más de 2.000 euros. La vista trasera es otro de los puntos fuertes de este A6 Avant. El modelo cuenta con un alerón montado en la parte superior del portón trasero de apertura eléctrica y que incorpora la tercera luz de freno. Los pilotos traseros cuentan con la tecnología full LED así como con intermitentes dinámicos y están montados en un escalón superior dentro de lo que viene siendo la trasera. La parte central del portón trasero se encuentra más hundida y acoge al portamatrículas así como la cámara de marca atrás. El abultado y musculoso paragolpes trasero enmarca toda la trasera y además de incorporar los sensores de aparcamiento trasero se encuentra subrayado por un “difusor trasero” sino que además acoge a las dos salidas del sistema de escape. El sistema de escape ofrece un sonido espectacular. Mientras en los modos confort y eficiencia el sonido es discreto, en el modo dynamic o individual (con configuración de escape), el coche ofrece un sonido más deportivo. No parece posible que un TDI llegue a sonar tan bien gracias a un sistema de escape. El Audi A6 Avant cuenta con unas generosas dimensiones: 4.979 mm de largo, 1936 mm de ancho, 1461 mm de alto, 2915 mm de batalla, 1662 mm de ancho de vía delantera y 1663 mm de ancho de vías trasero. Diseño interior La línea deportivamente elegante del exterior se traslada al diseño del habitáculo. La moldura decorativa de gran tamaño, el denominado wrap-around, discurre trazando un arco bajo el parabrisas y desemboca en las puertas delanteras. El tablero de instrumentos a baja altura, de estética ligera, completa con una elegante curva el concepto de líneas tensas. La consola central ancha de contorno asimétrico favorece la orientación del conductor. Los detalles y molduras están decorados con acabados galvanizados y en madera con marquetería. Para ver todo esto nos sentaremos en unos confortables asientos deportivos S de serie que en nuestro casi estaban tapizados en cuero Valcona que se caracteriza por su suavidad y por el diseño en forma de rombo de sus costuras. No sólo hablamos de confort, hablamos de sujeción y ergonomía, algo que es de gran ayuda en un vehículo al que se le atribuyen unas capacidades dinámicas extraordinarias. En nuestra unidad de pruebas, las manos se posaban cómodamente en un volante deportivo de cuero perforado multifuncional de 3 radios con levas de cambio calefactable (+250 euros). El techo de nuestra unidad de pruebas estaba revestido de forma opcional con Alcantara de color negro con un sobrecoste de 2.700 euros mientras que muchas de las partes visibles del interior están cubiertas en cuero negro como en el caso de la tapa del airbag del volante (+265 euros) En virtud de la larga batalla de 2.912 milímetros, el interior ofrece una destacada habitabilidad. Todos los pasajeros acceden por puertas anchas y altas. Los retenes mantienen las puertas abiertas en cualquier posición; el servocierre eléctrico pertenece al equipamiento opcional. FUENTE: http://www.autonocion.com/prueba-audi-a6-avant-competition-3-0-tdi-bit-326-cv-quattro-tiptronic-nunca-digas-nunca-al-diesel/

14/06/2016 La profundidad mínima del dibujo de un neumático debe ser de al menos 3 mm (sandsun / Getty Images) Los neumáticos son uno de los elementos más importantes de un vehículo y, paradójicamente, se presentan como los grandes olvidados por los usuarios. Siendo el único punto de contacto del automóvil con el asfalto habría que prestarles una especial atención para que siempre estén en perfectas condiciones. No sólo en cuanto al dibujo de la goma y su profundidad, también por lo que se refiere a su presión, antigüedad, equilibrado y alienación. ¿Qué pasa si no están en óptimas condiciones? Pues que incrementamos el riesgo de sufrir un accidente, rebajamos el nivel confort en marcha e incrementamos el consumo de combustible. A continuación os explicamos tres razones por las que debemos estar atentos al calzado de nuestro vehículo. 1. Seguridad Los neumáticos afectan directamente a la distancia de frenada del automóvil (Michelin) La eficacia de los neumáticos afecta directamente a la precisión de la dirección del coche, así como a la tracción. En firmes mojados resulta esencial que el dibujo y su profundidad sean adecuados para poder evacuar adecuadamente el agua y así reducir el riesgo de sufrir aquaplaning. Unas gomas desgastadas también interfieren en la distancia de frenado. 2. Confort de marcha Según fuentes de la marca Continental, cuando se evalúa el confort de marcha de un coche debemos tener en cuenta dos aspectos: la parte mecánica y el ruido mecánico y aerodinámico que llega al interior del habitáculo. En el apartado mecánico, el tipo y la calidad de asfalto tiene un peso del 50% en la puntuación final, el propio vehículo un 15% y los neumáticos son responsables del 35% restante. Cuando analizamos el ruido vemos que estos tres factores se reparten el peso casi a partes iguales. 3. Eficiencia Michelin comercializa la gama Energy Saver, que contribuye a contener el gasto de carburante del vehículo (Michelin) Calzar un tipo de neumático u otro o llevarlo en mal estado afecta en el consumo de combustible del vehículo. Es conveniente elegir el producto más adecuado a la conducción que se vaya a llevar a cabo mayoritariamente. Por ejemplo, quienes circulan por ciudad, con continuas paradas y arranques que exigen mucho al neumático, es conveniente que escojan unos de mayor duración y con baja resistencia a la rodadura para a contener el consumo. Para recorridos por carretera y autopista, mejor calzar productos que mantengan bien la velocidad, ofrezcan un elevado nivel de adherencia, consigan la mínima distancia de frenado en mojado y garanticen un buen confort de marcha en cuanto a vibraciones y ruido. Dicho todo esto, hay que subrayar que los neumáticos no sólo aportan seguridad, sino que están presentes en todos los apartados del comportamiento dinámico del vehículo y pueden mejorar o empeorar éste en función de su calidad y prestaciones. De hecho, gran parte de las mejoras y avances en las prestaciones de los coches actuales respecto a los de hace dos décadas se deben precisamente a la evolución que han sufrido los neumáticos en este tiempo. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/consejos/20160613/402478878937/razones-llevar-neumaticos-buen-estado.html

No gastemos mucho.... que hay que seguir ahorrando para ese A7.

Muy cara esa actualización, estos de Audi se pasan tres pueblos y se quedan tan panchos.

syler, no creás que siempre ves por ahí algo que te gusta y le pondría.

Ahí el mío son LED, solo donde ya te he mencionado, guantera y maletero, yo pedí iluminación plus, es todo barquito, esas luces proyectan una luz blanca-azulada y me encanta. Hasta los faros completos en tecnología LED. - -

Bueno ahí ya no me meto, pero tú sabes que siempre hay una buena escusa para poner cosas a nuestros Audi’s, el mío lo tengo a mi gusto, además está en garantía y no quiero modificar mucho que luego lo ven todo. Pero por ejemplo, la luz de la guantera es con bombilla tradicional (incomprensible ya que lleva todo en LED) y sin hablar del maletero que ídem de lo mismo. Quizás utilice las cuatro que he quitado de las puertas que son el LED y ponga alguna por ahí, creo recordar que son idénticos. No es que den mucha luz, pero al menos no se verán en tono amarillo.

Jajaja, me parto, como eres. Y tu negrito qué?

Por cierto syler, anímate y ponle unos, tu negrito te lo agradecería.

dhan67, te explicas bien yo te he entendido, lo que pasa que para darle la vuelta habría que desmontar el proyector? de otra forma no… ya que el cable no llega y no encajaría bien.

Somos ‘niños' y los niños sueñan, a mi que no me quiten ese toque de imaginación, luego bajamos a la tierra y vemos la cruda realidad, pero yo soy afortunado con mi blanquito.

Matraca, no sería mala idea. Lo que pasa que el del conductor extraía al revés y el del acompañante estría bien, y así lo mismo con los de atrás...

Aquel era muy gracioso.

syler, a mi también me gusta este: - -

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Los futbolistas con los coches más caros. (General). . - - - - - -

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13/06/2016 La Eurocopa de Francia 2016 de fútbol ya está en marcha y sus jugadores han dejado aparcados en casa sus superdeportivos. ¿Sabes cuáles tienen? Muy atento. La Eurocopa de Francia 2016 es uno de los eventos futbolísticos del año en el Viejo Continente. Desde el pasado viernes 10 de junio y hasta el próximo 10 de julio, cuando se dispute la gran final en París, la atención estará puesta en las selecciones y en los futbolistas, especialmente en los grandes cracks del balón. Y mientras todo el mundo los mira dar patadas al esférico, nosotros nos colamos en sus respectivos garajes para conocer una de las mayores pasiones de los futbolistas: los superdeportivos. Son ricos, famosos,… el dinero les sobra a espuertas y nos parece totalmente normal –¡quién de nosotros no lo haría!– que llenen su garaje con auténticas joyas sobre ruedas. Entre los cracks que presumen de sus superdeportivos en las redes sociales nos encontramos a los madridistas Cristiano Ronaldo, uno de los más conocidos en este sentido, y Gareth Bale, la estrella del Bayern de Münich y de la selección polaca Robert Lewandowski y los alemanes Mesut Özil, Shkodran Mustafi (jugador del Valencia y una de las estrellas del primer partido de Alemania en la Euro) y Mario Gotze (goleador en la pasada final del Mundial 2014). En nuestra galería de fotos, en la que puedes descubrir qué coche acompaña a cada uno de estos cracks, también encontrarás al sueco Zlatan Ibrahimovic, al francés Paul Pogba y, aunque no estén convocados para esta Euro 2016, hemos incluido al italiano y polémico Mario Balotelli y al francés Frank Ribery. ¿Qué superdeportivo conduce cada futbolista? Entra en nuestra galería fotográfica y descúbrelo. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-cracks-futbolistas-eurocopa-2016-futbol

Jajaja, feo, feo no tanto, un poco 'rarillo' eso si.