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El nuevo Audi Q3 2025 lo apostará todo a la electrificación La apuesta por la electrificación del nuevo Audi Q3 2025 Se puede apreciar que los grupos ópticos han sido divididos. Las luces destinadas a la circulación diurna se sitúan en una parte superior mientras que el grupo óptico principal está más abajo, flanqueando la enorme parrilla. Las luces traseras tienen una disposición horizontal, son ligeramente envolventes y están conectadas a través de una franja de luz que el camuflaje nos impide ver. Lógicamente, estará basado en la nueva filosofía de diseño de Audi. En lo que respecta al apartado mecánico, el nuevo Q3 lo apostará todo a la electrificación. Las motorizaciones disponibles estarán electrificadas a un mayor o menor nivel. Audi se decantará por las siguientes tecnologías: híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios e híbrida enchufable (PHEV). Por cierto, el prototipo cazado es híbrido enchufable. Se puede ver que la toma de carga está en la aleta delantera izquierda. La tracción delantera será protagonista. Ahora bien, seguirá habiendo versiones con tracción quattro. Y aunque no haya sido visto todavía, no debemos descartar que la gama esté coronada por un modelo deportivo firmado por Audi Sport. Es decir, por el Audi Q3 RS. La tercera generación del Audi Q3 llegará a los concesionarios en 2025 Fecha de lanzamiento del nuevo Audi Q3 2025 ¿Cuándo llegará al mercado? Debemos tener presente que la nueva generación del Q3 ha sido fotografiada por primera vez. El proyecto está en marcha. Sin embargo, será necesario esperar más de un año para poder verlo en los concesionarios. Si todo va según lo previsto, el nuevo Q3 iniciará su andadura comercial en Europa en la primavera de 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2025-fotos-espia-202397308.html

12 Sep 2023 Fotos espía del nuevo Audi Q5 2025 Baldauf El proceso de desarrollo de la tercera generación del Audi Q3 está en marcha. El popular SUV compacto de Audi sufrirá una renovación integral. Un cambio generacional que ha sido fotografiado por primera vez. El nuevo Audi Q3 2025 se ha dejado ver a plena luz del día. Un modelo que lo apostará todo a la electrificación. Audi ha decidido mover ficha. Tras la llegada a los concesionarios del nuevo BMW X1 y el inicio del proceso de desarrollo de la nueva generación del Mercedes GLA, la compañía de Ingolstadt ha puesto en marcha toda su maquinaria con el objetivo de afrontar la renovación integral de su popular SUV compacto. La tercera generación del Audi Q3 será una realidad. Y la prueba de ello son estas primeras fotos espía. La marca de los cuatro aros se encuentra trabajando a pleno rendimiento en el desarrollo de la nueva generación de su todocamino más asequible. A pesar de que al modelo que podemos encontrar actualmente en los concesionarios aún le queda cierto recorrido comercial por delante, Audi no ha podido demorar más el desarrollo de un cambio generacional que marcará el futuro más inmediato de uno de los modelos más vendidos del segmento. La tercera generación del Audi Q3 ha sido fotografiada por primera vez Fotos espía del nuevo Audi Q3 2025 El nuevo Audi Q3 2025 ha sido fotografiado por primera vez. Nuestros fotógrafos espía han sorprendido durante el día a un prototipo de la tercera generación del SUV compacto de Audi. Un ejemplar de pruebas cuya presencia en carreteras abiertas al tráfico contrasta con la hoja de ruta más inmediata que seguirá la compañía en cuanto a la comercialización de este modelo. Debemos tener presente que el ciclo de vida comercial de la segunda generación del Q3 no ha terminado. Próximamente estrenará un «facelift» con el que ponerse al día. Un lavado de cara que, como adelantamos en un artículo previo, traerá novedades en materia de diseño exterior y, especialmente, de equipamiento tecnológico. Es curioso que la nueva generación del Q3 haya sido fotografiada y por el momento no haya fotos espía del mencionado lavado de cara. Esto viene a confirmar un hecho no menor. Y es que el «facelift» estará disponible en los concesionarios durante un corto espacio de tiempo. Volviendo a las imágenes que ilustran este artículo, nos encontramos con un prototipo cuyas proporciones nos recuerdan al modelo que hay disponible en el mercado. Ahora bien, bajo el camuflaje hay importantes cambios. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2025-fotos-espia-202397308.html

Cómo acceder a miDGT y ver si nos han puesto una multa Para poder utilizar esta aplicación lo primero que tendrás que hacer es descargártela en tu teléfono móvil. Una vez instalada, tendrás que registrarte bien con tu certificado digital, credenciales cl@ve o con tus datos personales y una clave que te mandarán vía SMS al móvil que tengan registrado a tu nombre. Tras esta acción, ya podrás abrir miDGT e iniciar sesión sin ningún problema. Para encontrar la sección de multas dentro de la App, pulsa en el botón superior en forma de tres rayas que se encuentra en la esquina izquierda superior. Una vez pulsado aparecerán todas las secciones y funciones. A continuación, para acceder a la información acerca de las multas deberás pulsar el apartado "Mis Multas", situado en el tercer lugar de la lista. Automáticamente, aparecen dos pestañas: "Pendientes y Pagadas". Si quieres abonar alguna multa deberás, lógicamente, pulsar en la primera opción. Ahí te encontrarás con la información y todos los datos de una sanción que deberás pagar a través de tu tarjeta de crédito o débito. Vista de la página de acceso a la app MiDGT Así puedes activar las notificaciones de multas Para que la app te notifique una multa, se necesita obtener, previamente, el certificado digital de las personas físicas (FNMT) para poder activar las notificaciones de las infracciones en miDGT. Este documento lo puedes solicitar a través de la web habilitada por el Gobierno. Una vez que consigamos este documento, entraremos en la plataforma de la DGT. El primer paso sería pulsar en el menú desplegable, que se encuentra en la esquina superior izquierda, y pinchar en "Otros trámites". Ahí, nos adentraremos dentro de la pestaña "Dirección Electrónica Vial (DEV) - Notificación electrónica". El siguiente paso sería pulsar en "Alta, modificación y baja en DEV" para acceder con nuestro certificado digital, aportando nuestros datos, es decir, nombre, apellidos y DNI. Una vez completemos todos los campos, pincharemos en "Modificar" para recibir un mensaje y un correo electrónico donde nos confirmarán que nos hemos dado de alta correctamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-saber-ya-si-te-ha-cazado-radar-dgt-antes-te-llegue-multa-casa_282498_102.html

12 de septiembre de 2023 Así puedes saber ya si te ha cazado un radar de la DGT antes de que te llegue la multa a casa A veces, sobre la marcha, es difícil saber si nos ha cazado o no un radar de velocidad de la DGT. Si no quieres esperar a que te llegue la multa a casa, hay una forma mucho más rápida de salir de dudas. Te contamos cómo. Así puedes saber ya si te ha cazado un radar antes de que te llegue la multa a casa Todos podemos en algún momento ser cazados por algún radar de velocidad de los muchos que tiene repartidos la DGT por nuestras carreteras. Actualmente, y según los datos oficiales proporcionados por el propio organismo de tráfico, hay un total de 780 radares fijos, 545 móviles y 92 radares de tramo. Difícil, por tanto, tenerlos todos controlados, sobre todo los móviles y, como hemos dicho, escapar de alguno de ellos. Se calcula que en 2022 la DGT puso un total de 3.704.675 millones de multas de velocidad, una de las sanciones más habituales. La mayoría de las veces, estas multas se notifican por correo postal, en el domicilio del infractor. También puedes elegir que esta notificación se realice de manera electrónica, mucho más rápida, dándote de alta en la DEV o Dirección Electrónica Vial. Pero existe otra forma de saber si te han puesto una multa por la que no tendrás que esperar a que te llegue la sanción a casa. Una app para todo lo relacionado con la DGT: miDGT La Dirección General de Tráfico puso en marcha hace tiempo miDGT, una aplicación móvil gratuita para que puedas, entre otras cosas, saber si te han puesto una multa, incluso pagarla desde el propio Smartphone. En ella también puedes llevar tu carné de conducir y la documentación de tus vehículos en formato digital en tu móvil. Además podrás solicitar el informe de un vehículo, indicarnos quién conducía tu vehículo si te han sancionado injustamente, notificar si tu vehículo lo conduce habitualmente otra persona, comprar tasas para realizar tus trámites o compartir la documentación de tus vehículos. A través de la app de miDGT puedes saber si te han puesto una multa FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-saber-ya-si-te-ha-cazado-radar-dgt-antes-te-llegue-multa-casa_282498_102.html

Todos los coches afectados por las restricciones de circulación Lo que es evidente, y de momento nos muestran ya todas las Zonas de Bajas Emisiones obligatorias que ya se han implementado, es que todos los vehículos sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT, es decir, los más contaminantes, tienen vetados los accesos a prácticamente la mayoría de estas ZBE. Y no hablamos de pocos vehículos, ya que, los matriculados antes del 1 de enero de 2001 en gasolina, y previos al año 2006 en diésel, los que no tienen etiqueta, son hoy más de 3 de cada 10 en circulación. Millones de coches están por tanto afectados. Además, algunas ciudades han comenzado a extender también ciertas restricciones de paso a los coches con etiquetas B y C de la DGT, siempre y cuando no sea para dirigirse a un aparcamiento público y se estima que en el futuro todos estos vehículos cuenten también con cada vez más prohibiciones de uso y circulación, dejando simplemente vía libre a los que dispongan de etiqueta ECO y Cero Emisiones. Conviene ir preparándose. Esta es la nueva senal de la DGT que regula ya la entrada y accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Supone multas de 200 €. Por el momento, y mediante una nueva señal ya regulada por la DGT y oficializada en el Código de Circulación, todos aquellos vehículos que incumplan las normativas de paso y acceso a estas Zonas de Bajas Emisiones van a ser multados ya con hasta 200 euros de sanción por incumplimiento de la Ley de Cambio Climático. Las 10 ciudades y municipios de las Islas Canarias que tendrán ya restricciones Continuando así con el repaso a todas las ciudades afectadas en España y que en los próximos días impondrán restricciones de circulación, una vez recorridas ya las comunidades de Madrid, Valencia, Cataluña, Andalucía, Galicia, País Vasco, Castilla y León y Castilla-La Mancha, toca conocer cómo está la situación actual en las Islas Canarias. En las Islas Canarias, hasta 10 ciudades están ya obligadas a crear nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Allí, en el archipiélago, nada menos que 10 ciudades están ya obligadas a activar nuevas Zonas de Bajas Emisiones en las próximas semanas. A continuación enumeramos la lista completa de poblaciones que tendrán así por tanto restricciones en las Islas Canarias: Las Palmas de Gran Canaria Santa Cruz de Tenerife San Cristóbal de La Laguna Telde Arona Santa Lucía de Tirajana Arrecife San Bartolomé de Tirajana Granadilla de Abona Adeje FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-10-pueblos-ciudades-islas-canarias-tendran-ya-restricciones-coches_282499_102.html

12 de septiembre de 2023 Estos son los 10 pueblos y ciudades de las Islas Canarias que tendrán ya restricciones a coches El Gobierno ha empezado ya a elevar la presión y a amenazar con multas a las ciudades que están obligadas a activar nuevas Zonas de Bajas Emisiones y aún no lo han hecho. De las 150 localidades, solo el 15% ha cumplido y en las Islas Canarias ninguna: estas son todas las que pondrán ya en marcha restricciones. Estos son los 10 pueblos y ciudades de las Islas Canarias que tendrán ya restricciones a coches Se acabó el plazo y el Gobierno, a través del Ministerio del Interior y de la DGT, está avisando ya desde hace unos días a todas las ciudades que no han activado las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, y están obligadas a ello, que las multas y sanciones van a empezar a llegar. No hay más. Más de 150 ciudades debían haberlo hecho el pasado 1 de enero de 2023 y 8 meses después solo un 15%, es decir, poco más de una veintena, ha cumplido con la normativa. En concreto, es la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética la que obliga ya desde enero a que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, cuando oficialmente superen los valores límites de emisiones reguladas en el Real Decreto 102/2011, de 28 de mayo, relativo a la mejora de calidad del aire, la que regula las nuevas restricciones de tráfico. El mapa completo de ciudades de más de 50.000 habitantes que deben tener un área ZBE en 2023 (Imagen: INE, www.epdata.es) Hoy, por tanto, hasta el 85% de las ciudades afectadas según la ley no ha activado sus nuevos planes, que además van mucho más allá de crear solo una Zona de Bajas Emisiones con restricciones de circulación a los coches más contaminantes. Todas estas urbes deben contar ya también con lo que se conoce como un nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que dentro de sus ordenanzas municipales recoja toda una estrategia integral de mejora del aire. Las ciudades afectadas tendrán que activar nuevos planes de movilidad En este nuevo plan todas estas más de 150 ciudades afectadas por la Ley de Cambio Climático, además de crear una Zona de Bajas Emisiones, deben también fomentar el uso de los medios de transporte eléctricos privados mediante la instalación de un determinado número de puntos de recarga. También están obligados a mejorar la res de transporte público y su contribución a la electrificación, así como facilitar y permitir los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos y crear nuevos corredores verdes interurbanos. Y entre las iniciativas que tienen que poner en marcha también figura la obligatoriedad de mejorar la calidad del aire alrededor de los centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad. Creadas todas estas iniciativas y mejoras, ¿a qué coches afectarán las restricciones que impongan ya todas estas ciudades? La Ley de Cambio Climático impone a los ayuntamientos la decisión final de ser responsables del diseño y la creación de estas Zonas de Bajas Emisiones, así como de delimitar sus áreas, espacios y accesos. Eso sí, para cumplir con la normativa y que sea más o menos común en toda España, el Gobierno ha creado un documento denominado Directrices para la Creación de las ZBE, en el que ha participado también la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), y que sirve a modo de guía. Solo el 15% de las ciudades afectadas ya ha activado su nueva Zona de Bajas Emisiones obligatoria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-10-pueblos-ciudades-islas-canarias-tendran-ya-restricciones-coches_282499_102.html

12 de septiembre de 2023 Estos son ya los nuevos vehículos que van a tener que pasar la ITV cada 6 meses La ITV es un proceso claro también en la prevención de accidentes que lleva siempre a cabo la DGT. Estos son ya los nuevos vehículos que van a tener que pasar la ITV cada 6 meses La Dirección General de Tráfico ha anunciado novedades de cara al año 2023 en relación a la Ley de Tráfico y la Inspección Técnica de Vehículos. Su objetivo no es ni más ni menos que el de reducir el número de accidentes en nuestro país. ITV La Inspección Técnica de Vehículos es una serie de pruebas que se realizan al estado de los coches para que prevenir problemas y asegurarse de que estos son seguros tanto para sus propios conductores como para el resto de usuarios de la vía. En ella se ponen a prueba diferentes partes del coche como el motor, los neumáticos, las luces, los sistemas de emergencia y la emisión de gases. Por ello es recomendable hacerle u a revisión previa en tu taller al coche antes de llevarlo a pasar la ITV. La DGT ha ido intensificando estas pruebas a lo largo de los años para asegurarse aún más que los coches circulan por España sin ningún tipo de problema, o al menos de los que se puedan detectar y no ocurran de repente. Este año 2023 se han introducido cambios adicionales. Pasar la ITV es una acción que debemos hacer para no ser multados, pero sobre todo por seguridad Normas actuales y posibles cambios Según la normativa vigente la ITV se pasa en estos períodos: Desde su matriculación hasta los 4 años: exentos. De los 4 a los 10 años de antigüedad: cada 2 años. A partir de los 10 años desde su matriculación: cada año. No obstante, la nueva ley podría requerir que algunos de los vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías que tengan más de 10 años de antigüedad y que cuenten con una Masa Máxima Autorizada inferior a 3.500 kg, deban pasar la ITV cada 6 meses. Todos los vehículos de estar en mal estado, pueden suponer un peligro en la carretera, pero en el caso concreto de estos, teniendo en cuenta sus dimensiones y las mercancías que transportan, este puede verse elevado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-ya-nuevos-vehiculos-van-tener-pasar-itv-cada-6-meses_282500_102.html

En cada uno de ellos se muestra si la ZBE está ya en funcionamiento, en trámites o sin comenzar, así como las características de cada una de ellas (tamaño, ubicación y restricciones). Además, como medida adicional, esta información llegará a los GPS de los conductores a través de los mapas de la Dirección General de Tráfico (DGT). Entre los municipios que todavía no han informado de ningún trámite al ministerio están Tres Cantos y Valdemoro, ambos en Madrid; Ferrol, en A Coruña; Motril, en Granada; y Barakaldo en Bizkaia. El Gobierno avisa de nuevas multas a todas estas ciudades que no han activado ya sus Zonas de Bajas Emisiones Sin multas, pero “fiscalizando” todos los movimientos Mientras, informa El País, el Ministerio de Transportes va a fiscalizar ya todas las actuaciones municipales subvencionadas con cargo a los fondos europeos Next Generation, entre las que se incluyen decenas de zonas de bajas emisiones. El objetivo es controlar que se ejecutan tal y como se anunciaron, sin ninguna reducción respecto al proyecto presentado, y en el plazo indicado en la convocatoria (en muchos casos, antes de final de año). Gijón y Valladolid, por ejemplo, ya han anunciado que quieren reducir su futura área restringida a su mínima expresión, en el segundo caso modificando un proyecto de ZBE ya iniciado. De hecho, este ministerio ya ha iniciado el procedimiento por la reciente eliminación de un carril bici en Logroño, subvencionado con más de dos millones de euros por el mismo programa de fondos europeos. Y amenaza con exigir la devolución de los fondos concedidos. Lo que no habrá es multas para estos municipios porque no puede haber sanciones entre administraciones. Los ecologistas amenazan con tomar medidas También las principales organizaciones ecologistas están pensando ya acudir a los tribunales por este motivo. “Lo tenemos ya en mente, pero todavía no hemos tomado la decisión, porque habría que ir ayuntamiento por ayuntamiento, y eso dificulta el acceso a la justicia ambiental”, ha confirmado Miguel Ángel Ceballos, de Ecologistas en Acción, a El País. El Gobierno avisa de nuevas multas a todas estas ciudades que no han activado ya sus Zonas de Bajas Emisiones Carlos Bravo, de la ONG Transport & Environment, apunta: “Está sobre la mesa acudir a los tribunales, y yo soy partidario. Pero tenemos que ponernos de acuerdo y coordinarnos también con Greenpeace, Ecodes, Fundación Renovables y otras entidades con las que estamos trabajando en este tema”. Otra posibilidad son las protestas ambientales. Estas son las ZBE activadas ya en España En España funcionan por ahora 14 zonas de bajas emisiones en España (frente a las 151 requeridas, según el INE de 2022). Las cuatro últimas en incorporarse, durante este verano, han sido las de A Coruña, Badalona, Córdoba y La Línea de la Concepción. Según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica, estas se suman a las existentes a inicios de año, en Madrid, Barcelona, Cornellà de Llobregat, L’Hospitalet de Llobregat, Pamplona, Pontevedra, Rivas-Vaciamadrid, Sant Cugat del Vallès, Sevilla y Zaragoza (estas dos últimas entraron en vigor a principios de año). Además, hay tres localidades de menos de 50.000 habitantes donde hay ZBE en vigor: Esplugues de Llobregat, Sant Adrià del Besòs y Sant Joan Despí, todas ellas en el área metropolitana de Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-avisa-nuevas-multas-ciudades-no-han-activado-ya-sus-zonas-bajas-emisiones-zbe_282508_102.html

12 de septiembre de 2023 El Gobierno avisa de nuevas multas a todas las ciudades que no han activado ya sus ZBE obligatorias Se acabó la moratoria. El Gobierno se pone firme y quiere que todos aquellos municipios que no han activado las ZBE a las que están obligados, se pongan manos a la obra. De lo contrario, las consecuencias no se van a hacer esperar. El Gobierno avisa de nuevas multas a todas las ciudades que no han activado ya sus ZBE obligatorias Desde el pasado 1 de enero todas las ciudades y municipios de España que superen los 50.000 habitantes deberían contar ya con una Zona de Bajas Emisiones, ZBE. Así lo establece la Ley del Cambio Climático y Transición Energética. Y decimos deberían porque nueve meses después solo hay activadas 14 ZBE, tres de ellas en localidades con menos de 50.000 habitantes. Pero el Gobierno ha dicho basta y, como ya informa El País, ha comenzado a elevar la presión sobre estas ciudades que todavía no están diseñando sus zonas de bajas emisiones (ZBE), a las que por otro lado están obligadas. Son 151 ciudades en total las que ya deberían haber dado este paso, pero la realidad es bien distinta. 17 ciudades no han diseñado todavía sus ZBE Según cuenta El País, el Ministerio para la Transición Ecológica ha dicho que 120 están trabajando ya en sus proyectos. Eso significa que hay un total de 17 ciudades que hasta la fecha no han iniciado los trámites ni se los han comunicado al ministerio. Para empezar, el Ejecutivo acaba de lanzar un mapa para mostrar cuáles son y, aunque todavía no ha adelantado sus nombres, El País señala que entre ellas están Tres Cantos y Valdemoro (Madrid), Motril (Granada), Barakaldo (Bizkaia) y Ferrol (A Coruña). Los movimientos por parte de unos y de otros para “forzar” a estas 17 ciudades a poner en marcha sus nuevas ZBE no se han hecho esperar. El primero, de Transportes, que ya las ha amenazado con la retirada de fondos europeos. También el Defensor del Pueblo vasco ha pedido información a las seis urbes del País Vasco implicadas. Zona 360 de la ZBE en Madrid Aunque es cierto, como hemos dicho, que la obligación legal, como así además lo especifica la Ley del Cambio Climático, comenzó el 1 de enero de 2023, el Gobierno ha querido esperar hasta ahora para ponerse manos a la obra y comenzar a presionar a las ciudades que todavía no han activado sus ZBE. Un mapa con todos los municipios obligados a tener una ZBE La primera medida acaba de llegar. Se trata de un mapa interactivo que muestra los 151 municipios de más de 50.000 habitantes obligados a establecer sus zonas de bajas emisiones, áreas en las que se prohíbe la circulación o el aparcamiento de los vehículos más contaminantes para mejorar la calidad del aire. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-avisa-nuevas-multas-ciudades-no-han-activado-ya-sus-zonas-bajas-emisiones-zbe_282508_102.html

Dos radares de Cataluña ponen hasta más de 160 multas diarias Y empezamos por Cataluña, donde el Servei Catalá de Tránsit (SCT), el organismo que tiene las competencias de tráfico en lugar de la DGT, dispone ya de dos de los radares que más multas pone en todo el país. En concreto, el radar que tiene situado en la autopista AP-7, entre las localidades de Ulldecona y Amposta, en Montsiá, presume ya de ser el tercero de toda España más activo, al poner hasta 162 multas al día. En total, en todo el año 2022 puso, según datos del SCT, hasta 59.036 sanciones de velocidad. Con estos datos, este radar de la AP-7 ha recaudado, en solo el último año, nada menos que 6,6 millones de euros en multas. Y no es el único del SCT que tiene estos registros, ya que otro radar más, situado esta vez en la carretera C-31, en dirección norte tras la salida que lleva a S’Agaró y Castell d’Aro, pone a su vez hasta 158 multas diarias, contabilizando nada menos que 57.927 sanciones en 2022. Su recaudación alcanza en este caso los 6,52 millones de euros, por lo que, junto al de la AP-7, recaudan en conjunto más de 13 millones de euros entre los dos. Cataluña cuenta con dos de los radares que más multas ponen en España al año. Pero no solo Cataluña dispone de radares que podemos considerar casi como ametralladoras, al margen de los de la DGT, sino que algunos ayuntamientos disponen también de radares que son auténticas máquinas de recaudar. Y, entre ellos, Madrid se lleva la palma. Un radar de Madrid recauda más de 15.500 € diarios En concreto, el radar que el Ayuntamiento de Madrid tiene ubicado en la carretera A-5, de tramo y entre los kilómetros 4 y 5,7, tanto en sentido entrada como salida de la capital, puso durante 2022 nada menos que 72.652 denuncias, recaudando al año nada menos que casi 5,7 millones de euros en multas. Este radar suma cada día hasta 15.552 euros en sanciones de velocidad. Por tanto, si sumamos estos tres radares nos encontramos con una recaudación muy cercana a los 20 millones de euros en multas, con solo tres aparatos. ¿No está mal, verdad? Pues mucho cuidado para que no sigan engrosando sus registros, respeta ya la velocidad máxima si pasas por su alcance. No digas luego que no te hemos avisado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-terror-conductores-estos-3-radares-recaudan-casi-20-millones-ano-en-multas_282512_102.html

12 de septiembre de 2023 Son el terror de los conductores: estos 3 radares recaudan casi 20 millones de € al año en multas Solo tres radares de velocidad recaudan ya en España cerca de 20 millones al año en multas… y no son de la DGT. Uno está en una ciudad, Madrid, y otros dos en carreteras de Cataluña. Te advertimos de tres de los radares que se están convirtiendo en una pesadilla para los conductores. Son el terror de los conductores, estos 3 radares recaudan casi 20 millones de € al año en multas Si te los encuentras en carretera, o en ciudad, tiembla, porque el aviso no es baladí: cualquiera de los tres radares de velocidad de los que hoy te vamos a hablar tiene en su honor ser uno de los más activos y trabajadores de España. No descansan, y de eso pueden dar fe miles de conductores cada año. Y es que en muchas ocasiones te hemos hablado de cuáles son los radares de la DGT que más multas ponen en España. Hoy, en cambio, vamos a dejar a un lado a la Dirección General de Tráfico, porque cabe recordar que no es el único organismo y administración de España encargado de poner multas e instalar radares; también hay comunidades que tienen sus propias competencias en materia de Tráfico (como Cataluña, País Vasco y Navarra) y, por supuesto, todos los ayuntamientos que así lo consideren y desean. No solo la DGT recauda dinero en multas de radares No hace mucho, de hecho, te contamos ya que hay ayuntamientos que están registrando tantas multas con nuevos radares que han comprado y que ocultan entre sus calles que algunos, incluso, se están viendo obligados a contemplar la externalización del servicio al no poder gestionar ni tramitar tantas sanciones. Y hay que recordad que la ley impone un plazo de aviso o la multa puede recurrirse y no ser legal. Solo tres radares en España recaudan casi 20 millones de euros al año en multas. Pues bien, hoy nos detenemos en tres radares que no pertenecen a la DGT y que están batiendo verdaderos récords de recaudación por la ingente cantidad de multas que ponen a los vehículos que acechan a su paso. No te los pierdas y apunta bien sus ubicaciones, o tú puedes ser su nueva víctima. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-terror-conductores-estos-3-radares-recaudan-casi-20-millones-ano-en-multas_282512_102.html

12 de septiembre de 2023 Este es el nuevo descuento de 200 euros como ayuda al combustible que ya puedes conseguir Con el alza en el precio de los combustibles, te contamos una nueva iniciativa que te permitirá ya disponer de un nuevo descuento de 200 euros. Este es el nuevo descuento de 200 euros como ayuda al combustible que ya puedes conseguir Reposol está ofreciendo un bono de descuento de 200 euros en ayuda al carburante para aquellas personas que transformen su vehículo de gasolina a GLP. Esta oferta se podrá cajear a través de la aplicación oficial de Repsol, como es Waylet. Anuncio oficial La energética internacional ha anunciado que ofrecerá un incentivo de 200 euros en carburante de Repsol Autogas a todos aquellos conductores que se animen a realizar la conversión de sus coches de gasolina a gas licuado del petróleo (GLP). Este cambio se debería hacer en talleres asociados a la Asociación de Transformadores de Vehículos (Astrave). Esta oferta estará disponible hasta el 31 de diciembre. ¿En qué nos podría ayudar la conversión a GLP? Desde la propia Repsol apuntan a que “la conversión a GLP es una alternativa de movilidad más sostenible y económica” porque “reduce las emisiones de óxido de nitrógeno y las partículas contaminantes en porcentajes muy significativos frente a los combustibles tradicionales”. A ello agregan que el GLP “permite dar una segunda vida útil a los vehículos, en lugar de desecharlos”. ¿Qué es el GLP? El GLP es un combustible producido a partir de butano y propano bajo presión, cambiando de estado de gaseoso a líquido, reduciendo su volumen y facilitando su transporte y posterior distribución. El 30% proviene del proceso de refinación del petróleo, mientras que el 70% restante se obtiene de yacimientos de gas natural o petróleo. Se usa por sus ventajas económicas y medioambientales. Etiqueta ECO Esta conversión haría que los vehículos que la realizasen pasaran de no tener etiqueta, tener la ‘B’ o la ‘C’ a hacerse con una ‘ECO’. Desde la propia Repsol apuntan sobre esto que “la normativa continuará endureciéndose” y que por lo tanto “contar con la etiqueta ECO es una ventaja para los conductores”. Esto les lleva a concluir que la conversión supone “un importante ahorro al repostar ya que puede llegar a ser hasta un 40% más económico que los combustibles tradicionales”. Repsol es una de las líderes del mercado de combustible en nuestro país y en el mundo ¿Cómo canjearlo? Los beneficiarios podrán canjear estas ayudas mediante la aplicación para móviles Waylet, con la cual se puede pagar y conseguir descuentos en establecimientos Repsol. Deberán hacerlo en cualquier estación de servicio de la marca que cuente con Autogas o GLP. Los beneficiarios recibirán un código que deberán validar dentro de la aplicación utilizando la misma dirección de correo electrónico que tengan asociada a la cuenta. Para ello tendremos que ponernos en contacto con Astrave, la cual proporcionará información sobre todo el proceso de instalación y resolverá las dudas sobre las cuestiones que queramos hacerles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-descuento-200-euros-como-ayuda-combustible-ya-puedes-conseguir_282517_102.html

El GLC sí gana puntos en lo que respecta a equipaje. Por un lado, ofrece el espacio de almacenamiento más generoso con 620 litros y, por otro, el maletero del Benz es el más flexible, con mucho espacio en el doble piso de carga y una caja plegable que se guarda allí de serie. El X3 y el Q5 acumulan 520 litros cada uno. El BMW convence, por su parte, con los controles de infoentretenimiento más coherentes gracias a su sistema iDrive. Lo que más nos gusta también es la división de controles analógicos y digitales, por ejemplo para el aire acondicionado, los modos de conducción y los numerosos asistentes electrónicos. Por su parte, Mercedes ha prescindido por completo del manejo manual mediante botones o interruptores y controla todo a través de la pantalla central. Incluso en el volante, basta con deslizar el pulgar sobre los paneles de control correspondientes. Eso funciona, pero no es tan preciso como en el BMW y el Audi, donde sigues pulsando y girando. Pero en el Audi se echa mucho de menos el mando giratorio de la consola central, que ha dado paso a un compartimento apenas utilizable. Si deseas conectar tu teléfono inteligente a la unidad multimedia, puede prescindir del cable en los cuatro candidatos de la prueba. Para mostrar Apple CarPlay o Android Auto, todos utilizan una conexión inalámbrica interna. Factores para decidir la compra El GLC es técnicamente el más sofisticado y, de hecho, gana por puntos en casi todas las disciplines. Sin embargo, con su enorme precio, sale perdiendo y tiene que ceder el paso al deportivo X3 y al sofisticado, pero ya no completamente nuevo, Q5. El Volvo es elegante, su diseño nos ha arrebatado y puntúa en varios apartados, pero también es bastante caro. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativas-audi-q5-vs-bmw-x3-vs-mercedes-glc-vs-volvo-xc60-1303110

El GLC también quiere ofrecer esto a sus viajeros y con la suspensión neumática, irregularidades que en el Audi se perciben claramente incluso en el modo "Comfort", desaparezcan silenciosamente en los amortiguadores. El chasis le cuesta puntos de confort a Volvo Incluso el Volvo, el que menos se puede clasificar como deportivo, afronta los baches con una sensibilidad inesperada. Esto es notable porque es el único del cuarteto que viaja con el chasis de serie. Pero conduciendo de forma dinámica, el sueco se mantiene afable, no se inmuta ante los cambios rápidos de carga y, si es necesario, permite que el ESP intervenga con bastante antelación y de forma segura. Sin embargo, cuando se trata de puntuar en comodidad, el chasis estándar coloca al XC60 detrás de la competencia. Por dentro El Q5 también es el mejor de su clase en lo que respecta al asiento de la segunda fila. El respaldo se puede ajustar en dos niveles y es firmes y cómodo a la vez. En el Mercedes las plazas traseras no son tan confortables, y entrar y salir se ve dificultado por los enormes estribos delante y detrás. Además, la apertura de la puerta es bastante estrecha en comparación. El Volvo es el discreto que puede hacerlo todo. Los asientos son un sueño en viajes largos y el puesto de conducción es elegante y claro, con su gran pantalla central. El maletero, eso sí, es el más pequeño en comparación, con una capacidad de 483 a 1.410 litros. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativas-audi-q5-vs-bmw-x3-vs-mercedes-glc-vs-volvo-xc60-1303110

11 sep. 2023 Lujosos SUV de tamaño medio con motores diésel económicos y el placer de conducción garantizado: ¡Enfrentamos al Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC y Volvo XC60! Motorizaciones comparadas: Mercedes GLC 2022 220 d 4MATIC BMW X3 2022 xDrive20d xLine Audi Q5 2020 40 TDI quattro-ultra S tronic Advanced Volvo XC60 2021 B4 Diesel AWD Mild Hybrid Momentum Quien mira los precios del combustible en una gasolinera tiene la sensación de viajar en el tiempo. El diésel es significativamente más barato que el E10. Y como antes todo iba mejor, para el test comparativo de AUTO BILD pedimos cuatro motores diésel: el Audi Q5 40 TDI, el BMW X3 xDrive20d, el Mercedes GLC 220 d 4Matic y el Volvo XC60 Diesel B4 AWD. Todos estos SUV vienen con motores de cuatro cilindros, con casi la misma potencia y un par similar. De acuerdo con el espíritu de esta época, los motores diésel están parcialmente electrificados gracias al sistema híbrido suave y a la arquitectura de 48 voltios, que ahorra combustible y reduce las emisiones de CO2. En potencia, el Audi está por delante con 204 CV bajo el capó. El Mercedes transmite la mayor cantidad de par a las cuatro ruedas, con un máximo de 440 Newton metros. El BMW X3 es muy dinámico gracias al paquete M Sport Una vez más el BMW, se mete de lleno en el chándal con su paquete M Sport opcional. También hay, por un pago extra, bonitas levas de cambio de fácil agarre, un sistema de frenos deportivo y un chasis adaptativo que muestra una clara diferencia entre los modos de conducción "Confort" y "Sport" en comparación con la mayoría. En combinación con la dirección, que ya no reacciona tan nerviosa desde la posición central, el bávaro se inclina solo levemente en las curvas y se muestra ágil. En cambio, la dirección del Audi está prácticamente desacoplada. Parece más indirecto que el X3 y el GLC, pero aun así responde de forma agradablemente lineal. Si lo provocas en la curva, incluso puedes sentir que la parte trasera se mueve ligeramente. Desgraciadamente, el cambio de doble embrague del Audi, que siempre se sacude un poco, no puede seguir el ritmo de la agilidad de su chasis. No es que haga un mal trabajo, pero la transmisión automática ZF de ocho velocidades del BMW está en una liga diferente. El Mercedes GLC toma curvas con absoluta precisión El Mercedes proporciona la mejor sensación de dirección. El GLC se girar suavemente y directamente desde el centro alrededor de la curva con absoluta precisión. A ello contribuye también la dirección del eje trasero opcional. Y el ESP es infalible, en el peor de los casos, se puede sentir un ligero subviraje a altas velocidades. Visualmente, Mercedes también quiere transmitir un poco de deportividad y viste su “ropa de gimnasia” con el acabado AMG Line opcional. Esto también incluye los elegantes asientos deportivos que, como en el BMW, son muy cómodos y ofrecen un buen apoyo lateral en la parte inferior, pero no ofrecen tanto para los hombros. Los asientos S-Line del Audi destacan en este aspecto. Los del Volvo también mantienen a los viajeros en su lugar, pero con soporte para los muslos y soporte lumbar ajustables eléctricamente también brindan comodidad en viajes largos. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativas-audi-q5-vs-bmw-x3-vs-mercedes-glc-vs-volvo-xc60-1303110

11 de septiembre de 2023 No todos los radares de la DGT son legales: distancia mínima a la que deben estar de un guardarraíl Los radares de la DGT también tienen normativas que cumplir en cuanto a la distancia a la que se deben colocar del guardarraíl y hoy te lo contamos. No todos los radares de la DGT son legales: distancia mínima a la que deben estar de un guardarraíl Los radares son el elemento estrella de la DGT tanto para controlar a los conductores más despistados o a aquellos que no se aplican lo de “por correr más, no vas a llegar antes” y también para hacer caja. Ahora bien, estos cinemómetros también están sujetos a una normativa y en este caso os traemos la de la distancia. El origen Esta polémica ha salido a la luz gracias, como no, a un vídeo de TikTok en el que un usuario denuncia que hay un radar que no guarda la distancia necesaria en Sanxenxo, Galicia. Se trata del abogado Carlos Quintana quien alega y muestra que el cinemómetro de la autovía del Salnés AG-41 es ilegal ya que solo guarda 27 centímetros con respecto a la barrera metálica de seguridad. ¿Cuál es la norma? El abogado hace referencia a una normativa de la UE del 2011 llamada UNE EN 1317 y que muestra los requisitos que deben cumplir los sistemas de contención de vehículos, es decir, los quitamiedos para que estos cumplan con su función. En esa normativa se establece que los radares deben estar situados a mínimo 1,30 metros detrás de estas barreras, por lo que hay una estimación de que el 30% de los radares españoles están situados de manera ilegal. Una chapuza más En su afán por controlar los vehículos, la DGT y el Gobierno ya son capaces hasta de incumplir ciertas normativas con tal de poder multar a los conductores y de paso, hacer algo de caja a costa de los despistados. De hecho, se supone que los radares están para preservar nuestra seguridad y de esta manera, al estar colocados de esta manera, hacen más bien el efecto contrario en caso de que ocurra algún accidente en la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-todos-radares-dgt-son-legales-distancia-minima-deben-estar-guardarrail_282326_102.html

11 de septiembre de 2023 Este es el nuevo vehículo del Ejército en España para labores de vigilancia y seguridad El Ejército ha recibido 43 unidades de esta nueva pick-up que irán directos al CLOMA. Este es el nuevo vehículo del Ejército en España para labores de vigilancia y seguridad El CLOMA (Centro Logístico de Material de Apoyo) ha sido el encargado de recibir 43 unidades de la pickup de la marca coreana. Estos Musso Sports han sido distribuidos entre las diferentes UCO del Ejército del Aire para prestar servicio en los cometidos de la Policía Aérea. Evento Este hecho ha sido convertido en un evento y a la recepción de estos coches asistieron el General Subdirector de Abastecimiento, Transporte y Apoyo Logístico del MALOG, personal de la Sección de Automóviles del MALOG, responsables del contrato de adquisición, responsables de la marca en España, personal de la empresa Veblinter, responsables del carrozado de los vehículos de Policía Aérea, el JECLOMA y personal de este Centro Logístico. Se trata de una gran compra Plan de Renovación Estos vehículos pertenecen al Plan de Renovación de la flota de vehículos terrestres del MALOG, que comenzó hace ya unos años. De hecho, al realizar una compra tan grande han dado un paso importante en la unificación de vehículos que se dedican para este cometido en seguridad y defensa. SsanYong Musso Sports La pick-up coreana es un modelo hecho para competir de tú a tú con los más prestigiosos del sector. Entre sus cualidades podemos destacar sus cualidades todoterreno, gracias a su reductora con un factor de reducción de 2,48:1 y a su diferencial autoblocante trasero. Su tracción total conectable es una solución práctica y fiable que resulta ideal para un coche de trabajo o con orientación extrema de todoterreno. A ello ayuda su motor diésel de 202 CV que consigue 400 Nm de par en la versión manual y 441 Nm de par en la automática. Para bordarlo cuenta con una caja de maletero de 1.262 litros de capacidad. La Comisión de Vehículos del Ejército del Aire estableció hace no mucho los requisitos (características técnicas del vehículo, serigrafía, luces de señalización, etc.) que deben cumplir los vehículos dedicados a funciones de seguridad. El MALOG cuenta además con la intención de ir renovando esta categoría de vehículos siguiendo estos criterios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-vehiculo-ejercito-en-espana-labores-vigilancia-seguridad_282315_102.html

Estos son todos los coches que tendrán prohibiciones: 200 € de multa si las incumplen Sin embargo, las hasta ahora una veintena de ciudades que ya han activado las Zonas de Bajas Emisiones comparten más o menos restricciones comunes. Y en prácticamente todas ellas los coches que tienen vetadas las entradas a estas ZBE obligatorias son los vehículos sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT por su alta contaminación, es decir, a los más antiguos. Así, los vehículos afectados son en su mayoría, y generalizando, los matriculados antes del 1 de enero de 2001 son de gasolina, o previos al año 2006 si son diésel. Es verdad que en algunas ciudades las restricciones también llegan a afectar a vehículos con etiquetas B y C de la DGT, salvo que accedan a un aparcamiento público dentro de estas áreas limitadas, pero son por el momento la excepción… aunque en los próximos años la DGT sí prevé ir ampliando las restricciones a todos los vehículos que no cuenten con etiquetas ECO y Cero Emisiones. Esta es la nueva señal de la DGT para delimitar las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Hay que recordar también que todos aquellos vehículos que tengan ya prohibido su acceso y circulación a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias, y lo incumplan, recibirán ya multas de 200 euros, establecidas por la DGT en su código de circulación que ha añadido una nueva señal para regular estas nuevas áreas con prohibiciones. Se estima ya, según datos de Tráfico, que más de 3 de cada 10 vehículos en uso va a padecer ya todas estas restricciones. Así que atentos. Las 6 ciudades y municipios de Castilla-La Mancha que tendrán ya restricciones En los últimos días estamos repasando una a una todas las comunidades para conocer qué ciudades se encuentran afectadas por la obligación de imponer prohibiciones de circulación, y ya te hemos contado las de las comunidades de Madrid, la Valenciana, Cataluña, Andalucía, Galicia, País Vasco y Castilla y León. Hoy, nos detenemos directamente en la otra Castilla, la de La Mancha. Toledo es una de las 6 ciudades de Castilla-La Mancha que tiene que activar ya Zona de Bajas Emisiones. Y en esta última región, nada menos que 6 ciudades tienen que imponer ya en las próximas semanas sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones, tal y como estipula la Ley de Cambio Climático. A continuación enumeramos la lista completa de ciudades que tendrán restricciones de circulación en Castilla-La Mancha: Albacete Ciudad Real Cuenca Guadalajara Talavera de la Reina Toledo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-6-pueblos-ciudades-castilla-la-mancha-tendran-ya-restricciones-coches_282427_102.html

11 de septiembre de 2023 Estos son los 6 pueblos y ciudades de Castilla-La Mancha que tendrán ya restricciones a coches Más de 150 ciudades en toda España están obligadas a crear ya nuevas Zonas de Bajas Emisiones con prohibiciones de circulación. A partir de 2024, todas aquellas que no las hayan activado recibirán multas y sanciones y, entre ellas, hay hasta 6 de Castilla-La Mancha. Estos son los 6 pueblos y ciudades de Castilla La Mancha que tendrán ya restricciones a coches El tiempo apremia, se acerca 2024 y hasta el 85% de las ciudades que tenían que haber activado ya el pasado 1 de enero de 2023 sus nuevas y obligatorias Zonas de Bajas Emisiones no lo ha hecho todavía. De ahí que desde el Ministerio del Interior y la DGT estén advirtiendo ya de que o se implantan en las próximas semanas o comenzarán a llegar las primeras multas y sanciones a las ciudades afectadas. Y es que solo el 15% de las más de 150 ciudades que tienen que establecer restricciones de circulación han cumplido de momento con la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética. Esta norma obliga desde entonces a que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, activen un plan completo de movilidad. El mapa y el listado completo de ciudades de más de 50.000 habitantes que deben tener un área ZBE en 2023 (Imagen: INE, www.epdata.es) Todas las ciudades afectadas, más de 150, tienen que crear nuevos planes de movilidad Este plan que deben establecer ya todas en sus ordenanzas municipales, denominado Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), no solo tiene que contar como hemos dicho con una Zona de Bajas Emisiones con restricciones de circulación para fomentar el uso de los medios de transporte eléctricos privados; además, esta nueva ley obliga también a incluir la instalación de puntos de recarga en estos municipios, así como a mejorar la red de transporte público y su contribución a la electrificación, facilitar y permitir los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros medios de transporte activos, la creación de nuevos corredores verdes interurbanos o la mejora de la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad. Conocida así la normativa y conscientes de que aún quedan más de 130 ciudades que no han puesto en marcha estos planes obligatorios y que deberán hacerlo en las próximas semanas, ¿cuáles serán exactamente las restricciones que aplicarán todas estas localidades? Pues, según establece la Ley de Cambio Climático, son los propios ayuntamientos quienes son los responsables del diseño de las Zonas de Bajas Emisiones en sus ciudades, delimitando directamente sus áreas, espacios y accesos, teniendo eso sí en cuenta siempre que se cumple con la guía creada por el Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico, con todas las normativas y funciones incluidas en el documento Directrices para la Creación de las ZBE, en el que ha colaborado también la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). Solo el 15% de las ciudades afectadas por la Ley de Cambio Climático de toda España tiene hoy activada la Zona de Bajas Emisiones obligatoria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-6-pueblos-ciudades-castilla-la-mancha-tendran-ya-restricciones-coches_282427_102.html

11 de septiembre de 2023 Esto es lo que va a ocurrir con los coches con etiqueta C de la DGT en los próximos meses Se trata de la etiqueta menos contaminante de los de combustión interna y hoy te contamos cómo quedará su situación. Esto es lo que va a ocurrir con los coches con etiqueta C de la DGT en los próximos meses Debido a las normativas de la Unión Europea en cuanto a emisiones, son diversas las dudas que nos van surgiendo con el paso del tiempo respecto a qué sitios puede pasar y a cuáles no, nuestro coche, siempre y cuando no sea etiqueta ‘ECO o ‘0’, las cuales tienen acceso, al menos en España a todas las vías si hablamos de restricciones de emisiones. Etiqueta ‘C’ de la DGT Se trata de la pegatina más común de las 4 existentes. Se sitúa detrás de la ‘ECO’ y por delante de la ‘B’ y es la etiqueta más común en el parque automovilístico español. En ella se incluyen los siguientes vehículos: Coches de gasolina matriculados a partir de 2006. Deben cumplir con las normativas Euro 4, 5 o 6. Coches diésel matriculados a partir de 2014. Se tienen que encontrar en la normativa Euro 6. Vehículos de más de 8 plazas y/o vehículos pesados con su respectivo cumplimiento de la normativa Euro 6. Expectantes en Barcelona En la ciudad condal el consistorio está a la espera de la aprobación judicial con respecto a las medidas propuestas para cumplir con la normativa de emisiones. En caso de que estas fueran finalmente aprobadas, se prohibiría ya desde el día 1 de enero de 2024 la entrada de los coches con etiqueta B a todo el área metropolitana de Barcelona. Esto podría ser seguido de una prohibición de circulación por todo el área metropolitana de la ciudad catalana a partir del año 2030 para los coches con etiqueta ‘C’. La ciudad condal es la que más está luchando por restringir las ZBE En la capital En Madrid los coches con etiqueta ‘C’ pueden acceder a todas las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección, divididas en Plaza Elíptica y Distrito Centro, aunque en esta última si no quieres ser multado deberás aparcar en un parking, lo que parece que da a entender que si pagas no estás contaminando, algo que carece de total sentido. No obstante hay excepciones que sí pueden acceder y estacionar con vehículos tipo ‘C’ y son las siguientes: Si eres residente. Si trabajas dentro de los límites de la zona. Si tienes una plaza de garaje alquilada (evidentemente, de manera legal). Si es un coche de autoescuela. Si estás recogiendo a tus hijos de centros educativos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-ocurrir-con-coches-con-etiqueta-dgt-en-proximos-meses_282441_102.html

Hasta 12.000 € de ayuda… con condiciones especiales El actual Plan Moves III es posible que desaparezca a finales de este mismo año y el IDEA, Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, responsable del Plan Prever, anima ya a aprovechar estas ayudas antes de que acabe el 2023. Será entonces cuando el Gobierno tendrá que dar una vuelta a estos incentivos si quiere que España cumpla los objetivos de emisiones y de electrificación del parque móvil. Sobre la mesa está el plan alemán. Con una situación parecida a la española, en Alemania han modificado por completo las ayudas y han ampliado las cuantías, pero también cambiado las condiciones que se tienen que cumplir para aprovechar al máximo estas ayudas. En Alemania las nuevas ayudas están supeditadas a la instalación de placas solares Así, en Alemania ahora se puede acceder a una ayuda de hasta 12.000 euros en el mejor de los casos, pero para llegar a este importe hay que tener en casa una instalación de placas solares. Si se dispone de esta instalación, el importe llega a 10.000 ó 12.000 euros como máximo, dependiendo de la producción energética semanal que tenga nuestra instalación fotovoltaica. Y siempre que su instalación fotovoltaica tenga capacidad para devolver energía a la red. Si la instalación de las placas solares solo alcanza para el autoconsumo y para satisfacer la carga de la batería del coche, entonces la ayuda asciende a 10.000 euros, 3.000 euros más que el máximo al que se puede acceder ahora en España (siempre y cuando se entregue otro coche para su achatarramiento). Este modelo, que podría llegar a España, tiene un inconveniente muy importante. Y es que tendrían más facilidad para acceder a la ayuda los hogares con una mayor renta, que son los que tienen ahora instalación de placas solares. De cualquier forma, es evidente que el actual Moves III tiene que cambiar. Empezando por ampliar la cuantía de las ayudas, dados los precios tan elevados de los coches eléctricos. Y también agilizando el cobro de las ayudas por parte de sus beneficiarios. Actualmente se tarda una media de entre uno y dos años en recibir el importe de estas ayudas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conviene-esperar-comprar-coche-estas-son-proximas-grandes-ayudas-podrian-llegar_282431_102.html

11 de septiembre de 2023 ¿Conviene esperar para comprar coche? Estas son las próximas grandes ayudas que podrían llegar… La movilidad eléctrica no despega en España y el actual Plan Moves III de ayudas a la compra de coches eléctricos se ha quedado estancado. De ahí que ya se planteen nuevos incentivos que podrían llegar ya en 2024. Estas son las próximas grandes ayudas que podrían llegar para comprar coche La movilidad eléctrica en España avanza a un ritmo muy lento y la brecha con respecto a otros países europeos se está haciendo cada vez más grande. Las medidas en materia de ayudas e incentivos fiscales a la compra de vehículos eléctricos puestas en marcha por el Gobierno no están siendo suficientes y varias voces apuntan ya la necesidad de cambiarlas. Según el último Barómetro de Electromovilidad para 2023, España se posiciona en el antepenúltimo puesto del ranking con valores de cerca de 20 puntos por debajo de la media europea. Destaca sin embargo la evolución de países como Países Bajos, Portugal y Francia, que lideran la mejora europea del primer trimestre de 2023. Un Plan Moves III que no funciona En España el Plan Moves III vigente hasta ahora plantea una ayuda de hasta 7.000 euros por la compra de un coche eléctrico (con achatarramiento) en el caso de los turismos. Sin embargo las cifras ponen de manifiesto que no funciona. Hasta el mes de mayo el Gobierno solo había transferido 875 millones a las comunidades autónomas, de los 1.200 previstos. Estas son las próximas grandes ayudas para la compra de coche nuevo que podrían llegar Paralelamente hace unos meses el Gobierno amplió la ayuda a los coches usados con un máximo de 12 meses de antigüedad desde su primera matriculación. Y también hace solo unas semanas entró en vigor una deducción del 15% en el IRPF por la compra de un vehículo eléctrico. Como hemos dicho, hay quienes apuntan que las ayudas para la compra de vehículos eléctricos podrían cambiar ya, siguiendo el modelo de otro país, Alemania. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conviene-esperar-comprar-coche-estas-son-proximas-grandes-ayudas-podrian-llegar_282431_102.html

9 Septiembre 2023 Zhou: "Las negociaciones de contrato no son fáciles por Audi" Foto: © LAT Images Zhou Guanyu declaró que las negociaciones para la renovación de su contrato con Alfa Romeo "se han complicado" por la entrada de Audi. El chino es uno de los pocos pilotos sin contrato confirmado para 2024. En lo que ha sido un año difícil para Sauber y Alfa Romeo, el joven de 24 años todavía busca una garantía de su lugar en la parrilla. Excluyendo el inicio de la temporada en Bahréin, Alfa rara vez ha mostrado un rendimiento entre los 10 primeros con el C43. Esto hace que sea un poco más difícil evaluar el ritmo del asiático en comparación con su compañero Valtteri Bottas. Zhou ha logrado 4 puntos en 2023 Las comparaciones de clasificación y carrera se inclinan a favor del finlandés, especialmente después de los resultados recientes. Si bien esto no es nada de lo que Zhou deba avergonzarse, dada la brecha de experiencia, complica los esfuerzos por predecir los planes del equipo para 2024. En el aire En declaraciones a SkyAlemania, Guanyu habló abiertamente sobre el estado de las negociaciones contractuales: “Ese es, por supuesto, el objetivo. Pero no es fácil cuando Audi entra y todas estas cosas suceden. Entonces necesitan un poco más de tiempo. “Pero para mí obviamente es mejor tener un contrato largo para estar un poco más relajado. No quedan muchos asientos, así que tengo mucho cuidado de quedarme donde estoy", aseguró. FUENTE: https://www.gpfans.com/es/f1-noticias/1003495/ahou-renovacion-audi/

Valoraciones de BMW X1, Alfa Tonale, Audi Q3 y Volvo XC40 Lo que has podido ver soy son muy buenos coches para un uso muy concreto. Aunque sí, puede que sea un uso bastante generalizado… el de los antiguos TDI, el de los coches “para todo”. La ausencia de emisiones en ciudad que es donde es importante y sobre todo el coste de uso diario los hacen muy interesantes, junto con la etiqueta Cero de la DGT con la que eluden hoy en día las restricciones de las ciudades. Son todos ellos perfectos compañeros para el día a día con los que viajar también sin problemas... o casi porque en carretera gastan más (5,5-6 litros de media a los 100 en carretera (7,5-8 en viajando con cruceros altos), sus autonomías son inferiores a las de los gasolina normales y no tienen el confort acústico de las berlinas de precio similar… ni parecido… Son para lo que son, y para ese uso, el que mejor cumple es el BMW. Eso sí, llega la hora de echar cuentas... Fernando Roi / HEARST|Car and Driver El Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 tiene un precio base de 51.000 euros. El Audi Q3 45 TFSIe Advance de esta comparativa parte de los 54.090 euros, un precio muy similar al del Volvo XC40 Recharge PHEV T5 Plus, 54.700 euros. Así que seguro que ya te lo estarás viendo venir. Nuestro BMW X1 xDrive25e se va hasta los 55.050 euros y añadiendo extras también es el que puede ser notablemente más caro que sus rivales de hoy. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a45044135/bmw-x1-alfa-tonale-audi-q3-volvo-xc40-prueba/

Fernando Roi / HEARST|Car and Driver El habitáculo del Q3 se percibe sobrio y hasta clásico, pero es muy agradable de usar y tanto los materiales como los ajustes, son de primer nivel. Además, este modelo nos recuerda que la marca de los 4 aros es pionera en instrumentación digital con un Audi Digital Cockpit que pese a no incluir cambios –es el inicial– permite una vista realmente completa y se maneja de forma mucho más fluida que el de sus rivales. Además, los acentos deportivos del acabado S-Line presentes en esta unidad, se agradecen. El Alfa Romeo Tonale sorprende a nivel de confort, y su equipamiento también puede ser extenso. Solo la pantalla multimedia central que es flotante y de un tamaño demasiado compacto, no termina de encajar en un habitáculo con un claro diseño italiano, de los que atrapan. El cuadro de mandos es digital pero clásico, el volante deportivo es tan ergonómico que incluye el botón de encendido y apagado del motor y la columna de dirección unas levas fijas de gran tamaño unidas a la columna de dirección que no tienen nada que envidiar a las de un Ferrari. De sus rivales, solo el Audi contaba con levas en el volante aunque eran –digamos– más corrientes. Fernando Roi / HEARST|Car and Driver En cualquier caso, las diferencias principales a nivel de equipamiento que debes tener en cuenta, es que tanto Audi como sobre todo BMW, cobran a parte la mayoría de elementos descritos en este vídeo y además, cuentan con un catálogo de extras casi infinito al que puedes recurrir aparte. Por el contrario, Alfa Romeo y Volvo te ofrecen prácticamente de serie todo en estas versiones. Así que tenlo en cuenta porque lo que te voy a dar a continuación son –simplemente– los precios base. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a45044135/bmw-x1-alfa-tonale-audi-q3-volvo-xc40-prueba/