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06/06/2016 Presentado ya el nuevo Audi A5, lo próximo que esperamos ya es el anuncio de su nueva variante deportiva RS 5. En Autopista.es te adelantamos hoy cómo será… ¡Y promete! Audi acaba de presentar oficialmente su nuevo A5 2016. Aún no lo hemos podido conducir, pero sí lo hemos visto ya en vivo. Desarrollado sobre la nueva plataforma modular MLB Evo de la marca, la misma sobre la que ya han nacido otros de sus modelos con motor longitudinal como el nuevo Audi A4 o Q7, incluso se ha anunciado su primera variante deportiva. Será el Audi S5, un poderoso coupé con un motor de 6 cilindros sobrealimentado, con 354 CV de potencia (21 más que antes), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y de homologar un consumo de sólo 7,3 l/100 km. Pero si alguien piensa que con él se coronará la gama del A5, es que no sabe lo que aún está por venir. Abrocharos así los cinturones porque, tras este S5, la marca alemana presentará su nuevo y espectacular súper coupé deportivo RS 5. Será su segunda generación y, como la actual, hablamos esta vez ya de palabras mayores. Sorprendido hace ya algunas semanas rodando por primera vez, y poniéndose a tono, en el circuito de Nürburgring, este nuevo RS 5 promete máximas emociones, una gran aerodinámica de 0,25 Cx y una ligereza que podría estar entre 60 y 100 kg menos de peso respecto a la generación saliente. Con una imagen más musculosa, un paragolpes más agresivo con una parrilla y tomas de aire de mayores dimensiones, y la parte inferior y los retrovisores en cromado al más puro estilo del último Audi TT RS, el próximo Audi RS 5 debería hacer las delicias de los conductores más apasionados. Se esperan llantas sólo de 19 y 20 pulgadas (con las traseras sobre neumáticos algo más anchos), unos pasos de rueda más marcados y dos grandes salidas de escape ovaladas que muestren ya todo su potencial mecánico. Audi RS 5: gasolina y… ¿TDI? Y es que, si el actual Audi RS 5 ha estado animado por un motor V8 4.2 FSI de 450 CV de potencia, el próximo Audi RS 5 2017 debería alojar bajo su capó un más poderoso V6 biturbo que superara esos 450 CV citados acompañado de la tracción total quattro de la marca con diferencial trasero vectorial. Su aceleración de 0 a 100 km/h debería rondar los 4 segundos aproximadamente. - Pero es muy posible que Audi no se conforme tampoco con este exclusivo RS 5 gasolina. Según hemos podido conocer desde fuentes alemanas, es más que probable que el próximo Audi RS 5 estrene también su primera variante Diesel TDI. Para ello, la marca ya trabaja en el desarrollo de un propulsor V6 de 3,0 litros de cilindrada con el que se presentó, precisamente, el Audi RS 5 TDI Concept en 2014. Tendría doble turbo y un compresor eléctrico asistido por red de 48 voltios. La instrumentación digital Audi Virtual Cockpit, un nuevo cambio automático S Tronic de doble embrague más rápido o faros de tipo Matrix LED serían otras de las novedades que incorpore ya en 2017 este nuevo Audi RS 5. Será, sin duda, uno de los coupés más esperados y estimulantes del momento. Es más que probable que Audi lo presente oficialmente en marzo de 2017 en el Salón de Ginebra, para ponerlo poco después a la venta. Ya lo esperamos. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-5-2017-potencia-tecnologia-deportivo

06/06/2016 Con el objetivo de hacer más fluido el tráfico, el Ayuntamiento de Zaragoza está probando unos semáforos capaces de detectar el movimiento de las bicis. ‘En determinados puntos de la ciudad el carril bici no tiene mucha afluencia ciclista y se producen tiempos muertos para los coches con el semáforo en rojo para ellos. En una feria vimos unas cámaras térmicas que se usan en otras ciudades para contar peatones. Pensamos darles un uso diferente. Las cámaras se pueden usar para detectar el paso de ciclistas y activar los semáforos para las bicis’, explica el adjunto al jefe del servicio de Movilidad del Ayuntamiento, José Antonio Chancha. Así, estos semáforos favorecerían la convivencia entre ciclistas y el resto de usuarios de la vía, a la vez que contribuirían a descongestionar el tráfico de la ciudad. Se trata de una iniciativa para regular el tráfico de bicicletas pionera en nuestro país. Las pruebas de los semáforos ya han empezado, con dos de ellos situados en sendos puntos de la ciudad del Ebro. Las cámaras están colocadas unos cinco metros antes del semáforo. Cuando pasa una bicicleta ante ellas, el semáforo se pone en verde para los ciclistas. El resto del tiempo, el semáforo está en verde para los coches, con lo que se evitan las retenciones innecesarias. Así es como funcionan, al menos, sobre el papel, porque en los primeros días de funcionamiento se han detectado ciertos fallos técnicos que serán revisados. Próximamente se reactivarán las cámaras y se colocarán pulsadores en los semáforos, así como carteles informativos para los ciclistas. Una vez se consiga que funcionen correctamente, este tipo de semáforos se instalará en otros puntos de la ciudad por los que transitan pocos ciclistas. Además, se están instalando también semáforos intermitentes para bicis en los puntos donde coinciden con pasos de peatones. ‘Intentamos favorecer la movilidad ciclista, sin perder de vista la seguridad de peatones y ciclistas. Y semáforos como los nuevos de la plaza Mozart evitarán retenciones innecesarias de coches. Así todos salen ganando’, aclara Chancha. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/semaforos-inteligentes-camaras-termicas-bicis

06/06/2016 Compiten en una carrera ilegal, la graban y acaba en accidente mortal (vídeo) Dos jóvenes han fallecido en un accidente de coche mientras participaban en una carrera ilegal en Ciudad de México. Un tercero lo grabó todo con su móvil. - Vídeo - El accidente tuvo lugar el pasado lunes 30 de mayo. Una carrera en la que participaban tres vehículos –un Volkswagen Golf, un Volkswagen Beetle y un Ford Mustang- acabó en accidente mortal. El conductor del Golf perdió el control del vehículo y acabó estrellado, causando su propia muerte y la del copiloto. Un tercer ocupante lo grabó todo desde el asiento trasero. El vídeo comienza al inicio de la carrera y, en un momento dado, se aprecia una fuerte colisión. A partir de ese momento la pantalla del móvil se queda en negro, pero se sigue percibiendo el sonido: cristales rotos, cláxones y gritos, tanto de los ocupantes como de quienes presenciaron el accidente. Los dos jóvenes fallecidos tenían 24 y 26 años. El tercer ocupante, de 18, sufrió heridas graves. - - FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/compiten-carrera-ilegal-graban-accidente-mortal

Entiendo muy poco. Esta es la Foto que yo le hice hace tiempo (ya no recuerdo bien cuando) y creo que es la misma que nos ha puesto el compañero FarMike. - -

eklalj, yo los probé ayer y me van bien, hay que acostumbrarse rápido ya que venimos de otros iconos y no hay que confundirlos, en mi caso bien y funciona perfecto, una vez más gracias... Ahh al viajar de día no pude verlos como tú dices de noche. Es cierto que de momento no hay acceso, esta página web es un poco un "cachondeo", seguro que es como la anterior vez que al final aparecen.

Hola frodom, bienvenido!!!!. Nos pides opinión y tú mismo te has respondido, dices que si o si de 'segunda mano' y TFSI (ya has decidido la motorización 3.0), con los pocos kilómetros al año y que lo vas a utilizar en su gran mayoría en carretera, pues lo mejor es gasolina. El mío es TFSI pero de 190CV, no necesito tanta potencia (si a la postre no se puede ir muy deprisa), y hago más o menos como tú, apenas toco Ciudad. Por lo tanto el TFSI es o seria mi opción. Los extra, pues al ser de segunda mano y TFSI hay pocos en el mercado de ocasión has de emplearte a fondo, luego hay gustos para todos. Unas bonitas llantas, color, Sedan o Avant, los asistentes, y el MMI navegación plus con MMI Touch (este último recomendado). Si quieres más detalles, ojala algún compañero más puesto que yo te sirva de ayuda.

Bueno, yo me apunto a lo tradicional.

jajaja, yo por ver a los cuatro aros.

Cada vez más se impone lo seguro y la tecnología.

Es cierto, solo de verlo ya me da 'vértigo', no quiero pensar si el que va al volante soy yo.

Gracias compañero, atentos estaremos, no es de extrañar que tarde en aparece en la Web.

Bueno FarMike, que te lo dejen bien, ahora a circular con ese A4 que te han dejado hasta que tengas listo el tuyo.

Audi A7 piloted driving concept: Selbstversuch im Forschungsauto Jack -

Una amplia flota de vehículos de la marca de los aros aparecerá en el film, entre ellos el SQ7 o el prototipo Prologue. - https://www.youtube.com/watch?v=mhYrHjbwfWE

09/05/2016 Audi ha elegido a Hella para equipar de serie algunas de sus últimas innovaciones en iluminación en la novena generación del Audi A4. En concreto, Hella ha suministrado soluciones para los pilotos traseros, la unidad de control de iluminación para el accionamiento de los faros, y las pequeñas luces adicionales; así como el módulo del techo, incluyendo la luz posterior del interior del habitáculo. En el piloto trasero, cada función de la tecnología led de Hella refleja la luz con la firma del fabricante alemán. Particularmente reseñable es la pronunciada homogeneidad de la luz trasera, fácil de ver y de reconocer independientemente del ángulo de visión. Este efecto se produce cuando la luz generada por los led rebota en un reflector channel-type sobre una lente adicional difusora con un elevado nivel de dispersión. El piloto trasero también cuenta con los indicadores de dirección dinámicos característicos de Audi, como los que incorporan los modelos A8 y A7 de la compañía. En este contexto, un hardware especial en la placa del circuito de accionamiento, junto con su software correspondiente, acciona tres diodos separados cuando se utilizan los indicadores de dirección para conseguir el efecto "limpieza" en el sentido de la marcha. Hella también proporciona la luz posterior y el módulo de techo del interior del vehículo, equipado con un control de techo retráctil, sensores para la monitorización del compartimento de pasajeros y micrófono. Asimismo, pueden integrarse la llamada automática de asistencia en carretera y un botón de SOS. Por primera vez en un vehículo de tamaño medio, la luz interior también puede ser encendida, apagada o atenuada a través de un regulador touchless que el usuario puede activar simplemente colocando su mano cerca de la lámpara interior. Esta unidad de control de iluminación controla las luces de circulación diurna y luces de posición de los faros led, así como el indicador de dirección dinámico. El módulo está preparado para que puedan integrarse otros efectos de iluminación adicionales. Los motores para el sistema de regulación de faros también son accionados a través de la unidad de control. Además, Hella equipa el nuevo Audi A4 con pequeñas luces en tecnología led: el indicador auxiliar en el espejo exterior, la luz de frenos adicional y la luz de la matrícula. FUENTE: http://www.auto-revista.com/es/notices/2016/05/audi-elige-a-hella-para-equipar-la-novena-generacion-del-a4-119618.php#.V1VA-iFE7xA

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5 de junio de 2016 En 2016, SEAT celebra el 20 aniversario del lanzamiento de su primer Ibiza CUPRA. Lo fabricó para conmemorar la primera posición en el Campeonato del Mundo de Rallyes en categoría de dos litros con el SEAT Ibiza Kit Car. El primer título de nivel mundial para SEAT. El SEAT Ibiza CUPRA ha cambiado mucho en sus veinte años de existencia. Pero su carácter y esencia no tanto. Siempre se ha caracterizado por ser un deportivo de reacciones fáciles. Muy rápido en recta (especialmente con la llegada en 2000 de la sobrealimentación) y suficientemente ágil en curva. Un vehículo rápido para todos los públicos, equilibrado, fácil de conducir, aunque quizá no un deportivo “para pilotos” o entusiastas de los coches de reacciones muy vivas. SEAT puso a nuestra disposición una unidad de cada una de las cuatro generaciones existentes para que las condujéramos en el circuito de karts de Mora de Ebro. Estaban disponibles el primer Ibiza CUPRA de 1996 con motor sin turbo de 150 caballos, el exclusivo Ibiza CUPRA R de 180 CV (año 2000), el Ibiza 1.9 TDI 160 CV CUPRA (el único Cupra Diesel, lanzado en 2004) y el actual Ibiza CUPRA de 192 CV No estaban todos los Ibiza CUPRA, pero sí quizá los más representativos de cada generación. Según Isidre López, responsable de Coches Históricos de SEAT, el modelo más cotizado y difícil de encontrar es el Ibiza CUPRA R. Es tan especial porque se fabricaron pocas unidades —200—, y porque se terminaba de fabricar en las instalaciones de SEAT Sport, donde se hacía una puesta a punto especial, que incluía una amortiguación más firme, ruedas específicas y frenos más potentes. El precio también lo hacía necesariamente un coche de poca difusión, y es que costaba 22 628 € hace 16 años. Es decir, más que el actual (ficha comparativa). FUENTE: http://www.km77.com/reportajes/varios/seat-ibiza-cupra/

Precioso!!!!, a disfrutarlo.

Muchas FELICIDADES a todos los cumpleañeros.

Totalmente de acuerdo.

Publicado el 30 may. 2016 El zoológico dijo que los tranquilizantes podían tardar mucho en hacer efecto y que el niño corría peligro, por lo que se decidió matar al gorila. La decisión fue muy criticada por algunos visitantes del zoológico. - https://www.youtube.com/watch?v=qXwHSLmTqZc

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