Ocio

Esta sería la tercera 'llave', como comenta el compañero. - -

Alfa, yo nunca lo dude, alguna foto hay por ahí de tu A6, espero que no te lo tomes a mal. Ese blanquito, es muy wapo

Un buen reportaje matraca, es verdad que los compañeros de este Subforo les cuestan entrar.

05/06/2016 Segunda jornada de nuestro International Test Drive con los mejores SUV. Hoy probamos y medimos a Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW X1 y Mercedes GLA. ¡Qué batalla!. ¿Estára el Volkswagen Tiguan a la altura hoy de un SUV premium? Siempre referencia entre generalistas, desde que se anunció su nueva generación nos hicimos la pregunta. Así que nada mejor que aprovechar nuestro International Test Drive que hemos celebrado todas las revistas del grupo Motorpresse en Roma, para salir de dudas. Allí hemos juntado a todos los mejores SUV compactos del momento aprovechando el lanzamiento del Tiguan y, si el otro día te ofrecimos el duelo entre el VW y el Kia Sportage, ahora tocaba responder a esa pregunta inicial. No hay duda que, con los SUV, estamos viviendo ya una pequeña reinvención del automóvil y eso trae consigo enfoques muy diferentes. Ya no vale el clásico “elige el que te guste” de los segmentos más maduros, sino que cada marca decide cómo quieren que le vean, cuánto espacio es suficiente y qué dosis de dinamismo puedes esperar de un coche que muchos eligen con sus características de funcionalidad y uso familiar en mente. Esto se nota especialmente entre las clásicas marcas Premium y sus Audi Q3, BMW X1 y Mercedes GLA, frente a las que vemos cómo el Volkswagen Tiguan juega también con el aspecto práctico. Volkswagen Tiguan: el nuevo No vamos a detenernos otra vez mucho en el Volkswagen Tiguan. Ya te contamos el otro día cómo era y lo que nos interesa hoy es ver sus duelos directos frente a los SUV premium, con toda las mediciones que podrás ver en cada enfrentamiento. A modo de resumen, y recordándote que por disponibilidad todos los enfrentamientos son con motores de gasolina de entre 180 y 211 CV, te diremos que el Tiguan no ha decepcionado, ni mucho menos. Es un SUV que se conduce muy fácil, suave, cómodo y muy uniforme siempre analices el apartado que analices. El motor 2.0 TSI de 180 CV de potencia del Volkswagen Tiguan ofrece un muy buen nivel de prestaciones y un consumo ciertamente contenido para tratarse de una mecánica de su estilo. Suma materiales de gran calidad, es muy grande por dentro, ofrece huecos por todos los lados, fila trasera corredera como un monovolumen y un gran maletero. Sin duda, es un SUV de lo más familiar, que además ofrece en esta generación nuevos sistemas de seguridad, más tecnología, distintos programas de tracción y modos de conducción, un elevadísimo confort de suspensión y sonoro, además de una buena agilidad que se acrecienta con su amortiguación adaptativa. ¿Suficiente todo como para ser mejor que un SUV premium? Vamos a verlo. - Audi Q3: el veterano Empezamos por orden alfabético con el Audi Q3. Aquí puede servir lo de que la veteranía es un grado. Audi lleva tanto tiempo cuidando la presentación, los enrases de las piezas, la desaparición de las holguras, el tacto de los materiales, que los demás como mucho pueden alcanzarle. Ellos ponen el listón en eso de las características hápticas, qué se siente al girar un botón, el click que suena al activarlo, la fricción igual en cada pulsador. Eso, estaba y sigue en el Audi Q3. Lo que no impide que, desapercibido para la mayoría de los compradores, sea eso sí el Audi Q3 el más veterano del lote. Su “primo” Volkswagen Tiguan se acaba de sumar a la plataforma MQB, esa construcción modular, intercambiable, que permite aprovechar sinergias de todo tipo y utilizar lo mejor disponible de la ingeniería de cada departamento. Ahí no ha entrado aún este Q3 –sí su equivalente Audi A3- lo que se deja notar en que, a pesar del precio y buena presentación, no está a la última dentro del grupo VW en cuanto a posibilidades multimedia e info-entretenimiento (siendo aún superior a la mayoría). Tampoco los recientes avances en electrónica de seguridad del recién llegado Tiguan están en el Q3. En cambio, de nuevo, la concepción clásica del Audi Q3 tiene algún punto fuerte, como por ejemplo, el comportamiento. Audi presume de deportividad, de un algo más en la conducción y este Q3 hace gala de ello. Será porque llevaba los neumáticos más anchos de la comparativa, en llantas de 19 pulgadas o los propios reglajes del coche, pero la realidad es que el Q3 responde al volante con gran precisión y, además, admite el juego con el acelerador para cambiar la actitud sub o sobreviradora del coche. Eso que era moneda corriente antes, en los últimos lanzamientos (y la norma Euro 6 seguro que tiene que ver también con ello), y más en los SUV con el centro de gravedad más alto, es algo que desaparece. Buen motor su 2.0 TFSI de 180 CV. - El Audi Q3 no solo se muestra muy rápido en los ejercicios de agilidad, sino que se revela como un coche para quien guste de la conducción. El cambio admite reducciones incluso a altas vueltas y en esta configuración de tracción total, se siente a la salida de las curvas cómo pasa par al eje trasero para poder redondear las curvas. Si te gusta conducir, aún es tu coche. Eso sí, la nueva hornada, en busca de ser ese coche para todo y para todos, dejan al Q3 en una situación de espacio interior mejorable. - - BMW X1: el “reinventado” Lo que más puede gustar a unos es precisamente lo que puede desagradar a los seguidores de BMW de siempre. Sacrilegio, han quitado en este nuevo BMW X1 el motor longitudinal y lo han puesto transversal. Y ya no hay propulsión trasera. ¿Y a quién le importa si, como en este caso, yo quiero un xDrive de tracción total, capaz de llevar todo el par aprovechable al tren trasero? Con esta disposición de motor el BMW X1 se sitúa en una posición antagónica al Audi Q3, con tanto espacio interior como para que alguien pueda pensar qué le ofrece en realidad el X3. De eso se trataba, precisamente, llevar BMW a todos aquellos que no lo veían práctico y este hermano del Serie 2 Active Tourer derrocha practicidad. Todo aquél que tuviera dudas sobre las sensaciones de conducción puede disiparlas el BMW X1, porque la dirección es tan rápida y directa que parece el Mini de los SUV. Claro, que el Mini y él fueron desarrollados con los ingenieros codo con codo. Esto hará maravillas en el día a día, derrochando sensaciones en el tráfico urbano y en curvas lentas, respondiendo al eslogan de “¿Te gusta conducir?”. El cambio automático de ocho velocidades es muy rápido –es modélico y eso que no es de doble embrague-, pero no te deja que lo sepas: si vienes de ese pomo anatómico de la palanca de otros BMW, ese electromecánico que parece inspirado por Gaudí, el nuevo te parecerá una vuelta atrás. Si te dejas llevar por esas cualidades dinámicas en carretera comprobarás que tienes que estar muy atento incluso en línea recta, que tienes que conducir todo el rato, el motor “tira” de la dirección, también los baches y que si te animas el ESP acudirá en tu auxilio más a menudo (incluso) de lo que acostumbran estos SUV. - Unos pedales mejor dispuestos que en las berlinas de la marca (no hay un enorme túnel de transmisión), el fino motor con su turbo twin-scroll, el sistema de info-entretenimiento que demuestra que lleva años de ventaja al resto…, el BMW X1 es un señor BMW, que no el BMW de siempre. Al Tiguan, eso sí, se lo pone difícil, muy difícil, precisamente en lo que pocos podrían pensar de antemano. Los aspectos prácticos, la variabilidad de sus asientos posteriores... el X1 se queda más cerca del Tiguan en estos aspectos que el resto de rivales ¡incluso los de corte más generalista! Luego llega el confort de marcha, con esa suspensión del Tiguan sobresaliente para terminar de llevar las cosas a su sitio, pero por muy poco. Palabra. - - Mercedes GLA: ¿es un SUV? Si el BMW X1 es atípico como BMW, el Mercedes GLA es atípico como SUV. ¿Qué tiene de SUV un coche con una distancia al suelo como la de un compacto corriente, con una altura de 1,50 metros? El tercero de los Premium clásicos alemanes juega en su propia liga. Nadie te dice cómo debes hacer tu coche, y si al público le gusta… El GLA es un Clase A, con carrocería algo más alta (6 cm), con una estética que refuerza con su mayor proporción de chapa que de cristal sensación de robustez… le faltarían casi 7 cm para tener la altura del monovolumen Clase B. Vamos, que el GLA rompe las normas y juega su propia liga. Al volante del Mercedes GLA te tendrían que jurar que estás en un SUV, con una postura buena, casi tendida, si lo deseas. Detrás hay espacio para las piernas, con esa distancia entre ejes de 2,70 metros, mayor que la de sus competidores. Sin embargo, detrás los ocupantes no van en alto, señoriales, dominando la visión, sino embutidos, con los asientos delanteros envolventes, de reposacabezas integrados, tapándolo todo. De la sigla SUV tiene el Sport y el Vehicle, una sigla SV que también usaba Lamborghini. Este GLA es el toro del grupo. Tiene el motor más potente, de largo, con un centro de gravedad bajo, unos neumáticos de asfalto de muy alta prestación, suspensiones duras (tenemos una unidad equipada con acabado AMG), frenos taladrados y balanceo mínimo. - En consecuencia, el Mercedes GLA se comporta como un verdadero deportivo, capaz de sonrojar a muchos compactos, dejando atrás a todos los presentes en cualquier ejercicio. Especialmente sobre asfalto mojado, donde acompañado por ese equipo de neumáticos y una equilibrada dirección, procura unas sensaciones de conducción en un mundo aparte, lejos de las inercias y el peso característicos de los SUV. Sí porque aquí también es el único que baja (de largo) de los 1.600 kilos de peso. Como dice uno de nuestros colegas alemanes sonriendo al terminar una de las vueltas al circuito, "olvida eso del "utility": el Mercedes GLA no quiere que lo utilicen, lo que le gusta es hacer curvas". Eso, y correr, que para algo es el más potente de la cita con su versión 250 de 211 CV de potencia y sólo el BMW X1 es capaz de seguirle de cerca con sus 192 CV. La versatilidad limitada, la accesibilidad difícil o ese maletero más pequeño del lote, lo perjudican en una clasificación de SUV, pero ¿y si simplemente buscas “un coche diferente”, más filtrado de ruido y de motor más redondo que el Tiguan? - - FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/volkswagen-tiguan-bmw-x1-audi-q3-mercedes-gla-roma-2016

Pasarlo muy bien.

Eres un buen compañero, que menos que felicitarte, lo tenía anotado así no me olvidaba. Lo dicho, que paséis un buen día de cumple y de domingo.... Nosotros dentro de un rato, salimos para comer en Morella (Castellón) un pueblo del interior que todavía no lo conocía. Salu2.

FELICIDADES syler. Que paséis un buen día. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/356315-cumpleanos-de-hoy-5-6/ -

Felicidades a tod@s los cumpleañeros. Pasar un buen día.... A ti syler, pues amigo mío, muchas felicidades, un buen compañero y amigo doble FELICITACIÓN.

Muy wapo, a disfrutarlo!!!.

Quizás tengas demasiados MPs, para que te entren nuevos MPs has de vaciar (quitar-borrar) algunos de ellos.

Uff, que Alfa ponga alguna foto... no lo creo, del FIS si, pero del A6 no lo creo (quizás me equivoque).

Audi A4 NEW 2015 | PRE SENSE CITY ANIMATION - -

Tu que me ves con buenos ojos compañero syler al poder

Pues si tuvieras 'Navegación a Vela' el consumo seria ligeramente inferior.

Ok, muy bien compañero.

Si te entiendo, pero debe de salir, no es una pieza que éste pegada el plafón a la bombilla.

Jajaja, eres único y auténtico, con o sin, tú lo vales.

Bueno, bueno yo hasta ahí no llego, pelo cortito y no más.

Jajaja, yo melena al viento, que es eso, lo llevo muy corto.

Pues debería de salir.

Así es syler, lo grande, ande o no ande, jajaja.

245/35/20 Esas mejor.... Las mías 255/40/R19 He mirado por si las moscas si eran equivalentes o no,y me pone k sin son equivalentes menos mal,la verdad hasta ahora ni había mirado El tema es la ITV. Las mías ya las pedí así, me gusta la estética y le van bien, otra cosa es que al ser más anchas entran con más facilidad en aquaplaning, más estrechas para esto es mejor.

245/35/20 Esas mejor.... Las mías 255/40/R19

Si, no se si saldrian asi de serie (Tamaño de neumáticos 255/45 R18). Las tuyas que tamaño son?

04/06/2016 ¿Cuáles eran los coches favoritos de estrellas legendarias del rock&roll como Jim Morrison, Jimi Hendrix, George Harrison o Eric Clapton? Sigue leyendo... En la historia del rock&roll hay unas estrellas que por opinión unánime se consideran legendarias. Son músicos y artistas que han adquirido por derecho propio la categoría de mito. Las grandes fortunas que fueron acumulando a lo largo de su vida les llevó a un mundo de lujo y suntuosidad donde los coches copaban un lugar privilegiado. Pero, ¿qué coches eran los favoritos para las estrellas del rock? Buceamos en las biografías de nombres mágicos como Jim Morrison, Jimi Hendrix, Elvis Presley, Janis Joplin, Keith Richards, George Harrison, Jimmy Page o Eric Clapton para mostrarte los coches favoritos de estas estrellas indiscutibles del rock&roll (TODAS LAS FOTOS). - - Jim Morrison: Ford Mustang Shelby GT 500 de 1967Al frente de The Doors, Jim Morrison fue uno de los grandes rebeldes con causa de la década de los 60 del siglo pasado. Sus fans recuerdan las geniales interpretaciones de grandes canciones como "Light my fire" o "Riders on the Storm". Y es que Jim Morrison era un volcán sobre el escenario, una especie de tormenta humana que mostraba su poderosa personalidad antes sus miles y miles de entregados fans. Esta fuerza interior de Morrison se plasmaba en sus gustos y aficiones, que también tenían su continuidad en su afición a los coches. De ahí, que al buscar en su biografía nos encontremos con un coche de la talla de un Ford Mustang Shelby GT350 de 1967, apodado "cariñosamente" por el propio Jim como "Blue Lady". Jimi Hendrix: Chevrolet Corvette de 1963 y Corvette C3 de 1969Considerado como uno de los grandes genios de la guitarra eléctrica, Jimi Hendrix revolucionó el rock&roll por su estilo a la hora de tocar. Su actuación en el Woodstock Festival de 1969 es considerada como una de las mejores en la historia de este género musical. En su garaje, el primer gran coche que adquirió fue un Chevrolet Corvette de 1963. Sin embargo, había un gran problema: Hendrix no tenía el carné de conducir. Este exclusivo deportivo acabó posteriormente destrozado en un accidente de tráfico. Años después, Hendrix se volvió a dejar seducir por un Chevrolet Corvette, en este caso, por un C3 de 1969. - Elvis Presley: CadillacEl considerado rey del rock&roll, Elvis Presley, fue acumulando a lo largo de su vida una larga lista de mansiones de lujo y coches. Entre sus favoritos, los fabricados por Cadillac, muchos de ellos en color rosa. El primer Cadillac de color rosa adquirido por Presley fue un Fleetwood Series 60 de 1955. Éste era, quizás, su favorito. El Cadillac de color rosa de Elvis adquirió gran popularidad en la historia de Estados Unidos, tanto que influyó en muchos músicos posteriores (Bruce Springteen, por ejemplo, compuso una canción titulada "Pink Cadillac"). El mundo del cine tampoco ha sido ajeno a la popularidad del Cadillac rosa de Elvis. De hecho, el director y actor Clint Eastwood protagonizó la película "Pink Cadillac" de 1989. Pero los modelos Cadillac sólo eran una pequeña muestra del ingente garaje que llegó a poseer el Rey. Sirva como muestra, un súper exclusivo BMW 507, del que Autopista.es te informó hace unos meses. Janis Joplin. Porsche 356 C Cabriolet de 1964La cantante Janis Joplin es considerada una de las líderes de la llamada "contracultura" y del movimiento hippie. Su potente y enérgica voz servía para hacer aún más fuertes los mensajes de sus canciones. Su círculo de amigos más cercano sabía que Joplin tenía gran predilección por los coches alemanes. En 1968, adquirió por 3.500 dólares de la época un Porsche 356 C Cabriolet 1600. Originalmente, el coche era de color plata mate, un color "serio y aburrido" que no gustaba mucho a Joplin, por lo que tardó poco tiempo en personalizar a su gusto. ¿El resultado? Un Porsche 356 C Cabriolet 1600 decorado al más puro estilo "flower power" de la época, con colores vivos al cual más llamativo. Recientemente y tras el correspondiente proceso de restauración, el Porsche de Joplin fue subastado por la "módica" cantidad de 1.760.000 dólares. Keith Richards. Bentley S3 Continental Flying SpurA sus 72 años, el guitarrista y el cofundador de los Rolling Stones, Keith Richards, tiene muchas historias que contar. Entre su colección de coches, destaca el apodado por él mismo "Blue Lena", un elegante, exclusivo y refinado Bentley S3 Continental Flying Spur de 1965 de color azul y bautizado con ese nombre en honor a su cantante favorita Lena Horne. En 2015, el Bentley de Richards fue subastado por algo más de un millón de euros por la conocida casa de subastas británica Bonhams. - Jimmy Page. Cord 810 PhaetonEl líder y fundador de Led Zeppelin, el guitarrista inglés Jimmy Page, fue propietario de un exclusivo y elegante Cord 810 Phaeton de 1936, un coche que destacaba por un frontal de gran personalidad y unas dimensiones más que generosas (casi 5 metros de largo). Para moverse, este refinado descapotable recurría a un motor Lycoming V8 de 4,7 litros de cilindrada y con una potencia que podía llegar a los 125 CV. George Harrison. Aston Martin DB5El apodo "Goldfinger" para referirse al ex-Beatles George Harrison no sólo es un juego de palabras para mostrar su maestría con la guitarra, sino por lo siguiente que te contamos. Al poco de estrenarse la película Goldfinger de la saga del agente especial James Bond 007, Harrison compró una unidad prácticamente igual que el Aston Martin DB5 que aparecía en el film. En 2001, un cáncer de pulmón provocó la muerte de uno de los mejores guitarristas de la historia. Diez años después y tras pasar por varias manos de coleccionistas, un ferviente fan de Harrison y The Beatles desembolsó 550.000 dólares para poder tener y conducir este Aston Martin tan particular. Eric Clapton. Ferrari SP12 ECPara un artista capaz de vender más de 280 millones de discos a lo largo de su carrera, un automóvil de producción puede saber a poco. Esto es lo que pensó el Dios Eric Clapton, quien encargó a Ferrari un coche personalizado a su gusto y que partía de la base de un 458 Italia. El Centro de Estilo de Pininfarina participó en el desarrollo y en el diseño del único y súper exclusivo Ferrari SP12 EC (con las siglas EC de Eric Clapton). Sobre la joya sobre ruedas de Mano Lenta, no se conocen muchos datos a petición de la propia Ferrari y del genial músico. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-estrellas-rock-morrison-hendrix-richards-harrison-presley-page-joplin