Ocio

Calidad general y equipamientos, a análisis A nivel de calidad general y equipamiento, nuestros protagonistas del día hacen gala de su condición de modelos premium. Todos presentan un interior agradable a la vista y al tacto, con presencia destacada de materiales como el cuero o la Alcantara que se combinan con plásticos blandos y duros, bien ajustados. Además, también son denominador común las instrumentaciones digitales y los asistentes a la conducción más relevantes, tales como controles de velocidad adaptativos, asistentes de mantenimiento de carril, avisadores de objetos en el ángulo muerto, así como asistentes de aparcamiento con sensores de cámara y asistentes de frenada de emergencia en ciudad. Fernando Roi / HEARST|Car and Driver El Volvo por ejemplo, es el único que combina un de mandos de 12,3 pulgadas con una pantalla en disposición vertical, aunque no es demasiado grande –9 pulgadas– y ni tampoco ofrece una gran resolución. Sus menús son, eso sí, los más básicos y fáciles de utilizar algo que –entendemos– va a agradecer especialmente su target. Fernando Roi / HEARST|Car and Driver La instrumentación del BMW es la más sofisticada de todas, con dos pantallas digitales curvas unidas entre sí, con el mejor hueco para smartphones que hemos visto hasta la fecha en un coche y con una consola central flotante que integra desde el selector del cambio, hasta un cofre para esconder tus objetos más valiosos. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a45044135/bmw-x1-alfa-tonale-audi-q3-volvo-xc40-prueba/

El BMW por su parte cuenta con las plazas traseras más generosas de la comparativa. Los respaldos y la banqueta son regulables tanto en inclinación como longitudinalmente –en opción– y la plaza central es muy aprovechable. Las cotas son generosas y la dotación incluye dos grandes aireadores, entradas auxiliares tipo USB C, reposabrazos y lo mejor está detrás… un maletero de 490 litros con formas regulares, doble fondo, trampilla central, rejilla y 1.495 litros de volumen máximo, siempre con la posibilidad de abatirlos en proporciones 40/20/20. Fernando Roi / HEARST|Car and Driver Fernando Roi / HEARST|Car and Driver Las dos plazas laterales traseras del Volvo son muy amplias, sobre todo porque los asientos delanteros restan poco espacio a las mismas y porque la altura libre al techo es generosa. Eso sí, la plaza central está muy comprometida por el túnel central; aquí viaja la batería de este híbrido enchufable y aunque aquí podríamos viajar cualquiera de nosotros no es lo ideal. El cambio de generación le ha concedido al BMW X1 las mejores plazas traseras y maletero de su clase El maletero por otro lado, está muy bien. Tiene apertura automática –como todos los de la comparativa, por cierto– y un volumen más próximo al del BMW que al de los Audi y Alfa: 452 litros (ampliables a 1.336 litros). Además cuenta con una bandeja rígida, trampilla central para objetos largos y un espacio que parece un doble fondo… pero no lo es. Eso sí, puedes almacenar ahí los cables de carga. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a45044135/bmw-x1-alfa-tonale-audi-q3-volvo-xc40-prueba/

Fernando Roi / HEARST|Car and Driver Así, aunque en uso diario resulten menos económicos, Audi y Volvo son –en este orden– bastante más eficientes que el italiano a la hora de viajar. El Q3 45 TFSie alcanza una autonomía eléctrica de 58 kilómetros apoyado en una pila de 10,8 kWh pero cuando la carga de ésta está bajo mínimos, su motor de gasolina no empleó más de 7 litros a los 100 en nuestro recorrido mixto. Esta cifra fue muy similar en el XC40, que marcó exactamente 7,3 de consumo aunque en su caso, el dato estuvo penalizado por una parte eléctrica que no es tan aprovechable como la de sus rivales. El motor eléctrico de 82 caballos se alimenta de una batería de 8,5 kWh con la que solo puede recorrer 46 kilómetros antes de que el bloque tricilíndrico de gasolina tome el protagonismo. El X1 es el segundo más rápido y el que menos gasta de los cuatro Curiosamente, X40 y Q3 ofrecen unas prestaciones parecidas y una aceleración calcada: 7,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, números buenos pero que sí mejoran tanto BMW X1 (6,8 segundos) como sobre todo el Alfa Tonale, que pasa de 0 a 100 km/h en 6,2 y también alcanza la mayor velocidad máxima: 206 km/h por los 210 del Audi, los 190 km/h del BMW y los 180 km/h a los que está limitado el X40 –recordemos– como el resto de la gama Volvo. Apartado práctico: ¿Qué plazas traseras y maletero tienen? En el Audi las plazas traseras ofrecen un acceso fantástico, están dispuestas en una posición muy elevada y no restan espacio a un maletero igualmente apropiado: 380 litros que se pueden ampliar a 1.375 totales. Se deja 150 litros respecto al resto de versiones de la gama Q3 y se echa en falta un doble fondo u otro compartimento para los cables de carga, eso sí. El Alfa Romeo pese a ser el más largo de los cuatro, nos brinda un interior más bien discreto en su parte posterior, al menos para lo que prometía… El maletero de esta versión PHEV se queda en 385 litros; que son cinco más que el Audi pero hasta 115 menos que el Tonale de combustión. El volumen total, al menos, sí que resulta generoso: 1.430 litros. Fernando Roi / HEARST|Car and Driver Fernando Roi / HEARST|Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a45044135/bmw-x1-alfa-tonale-audi-q3-volvo-xc40-prueba/

Alfa Romeo Tonale, por su parte, derrocha personalidad. Es un coche que nos conquista desde el principio con un espíritu deportivo que no solo le distingue de los otros SUV PHEV de la comparativa y que además, ¡engancha! Resulta estimulante y divertido de conducir porque el motor 1.33 turbo suena genial y esa melodía se cuela en el habitáculo cuando exprimimos su mecánica que por cierto, da mucho de sí. Este motor de gasolina es muy potente y el eléctrico que lo apoya también, pero entre los dos no logran poner en apuros a un chasis que permite enlazar curvas a buen ritmo mientras cambiamos de marcha con unas levas del volante fantásticas y disfrutamos de esta atmósfera racing.ç Fernando Roi / HEARST|Car and Driver Fernando Roi / HEARST|Car and Driver Prestaciones, consumos y autonomías reales Las cifras consagran al BMW X1 como el más eficiente de los cuatro todocaminos híbridos seleccionados con una autonomía eléctrica de 92 kilómetros en ciclo WLTP que por lo que pudimos comprobar, no es difícil alcanzar en trayectos cotidianos siempre que vayas a velocidades legales, sin acelerones ni pendientes pronunciadas. La clave es su batería, de 14,2 kWh, una capacidad muy superior al resto. De todos modos, cuando ésta se agota, el X1 XDrive 20e sigue gastando muy poco, 6,4 litros a los 100 en nuestro recorrido de pruebas y claro, sus rivales no pueden decir lo mismo... El Alfa Tonale destaca también por su grato funcionamiento como eléctrico, debido a que su motor auxiliar es el más potente de todos (122 caballos) y su batería la segunda más capaz con 12 kWh de capacidad útil. La autonomía eléctrica WLTP de 62 kilómetros también da para completar trayectos cotidianos largos sin usar el motor de gasolina pero cuando la parte eléctrica pierde protagonismo, nos encontramos con el motor de gasolina más glotón de la prueba, con una media de 7,8 litros a los 100 en nuestro tramo habitual. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a45044135/bmw-x1-alfa-tonale-audi-q3-volvo-xc40-prueba/

El XC40 garantiza una conducción plácida, especialmente en ciudad Otra historia es la que nos encontramos cuando salimos a carretera, donde la altura, el peso extra de esta mecánica y el funcionamiento de elementos como el freno regenerativo, nos restan agilidad por un lado y confianza por el otro. No es que sea un coche lento o torpe en absoluto, pero se nota que manejamos un todocamino orientado claramente al confort y a una conducción relajada, que no es tan dinámico como sus rivales de hoy. Fernando Roi / HEARST|Car and Driver Fernando Roi / HEARST|Car and Driver El nuevo X1 se sitúa en el extremo opuesto al Volvo en la comparativa porque aprecias enseguida que tiene un rodar más ágil y refinado, un tacto de guiado exquisito y en líneas generales, un comportamiento general más dinámico. La clave es una puesta a punto a nivel de suspensiones muy bien conseguida, con la que este modelo logra camuflar su elevado peso y que unido a su dirección, que tiene dureza variable y es muy precisa, marcan la diferencia especialmente en carreteras viradas. El X1 ofrece un tacto de guiado excelente y un gran dinamismo, pero su punto fuerte es la eficiencia En autovías y autopistas el X1 también se disfruta porque en líneas generales va muy bien asentado sobre la carretera y también muy bien aislado. Su mecánica es silenciosa y la respuesta tanto al acelerador como a los frenos, instantánea. En ciudad en cambio, se nota el mayor volumen frente al Volvo sobre todo a la hora de aparcar. Por su parte, el Audi Q3 es el más equilibrado de todos. Es un coche que transmite una gran sensación de calidad general, tanto a nivel de materiales y ajustes, como de insonorización y sobre todo, una gran confianza al volante. Además, incluye una serie de modos de conducción que cambian de forma muy apreciable la respuesta de la suspensión, la dirección, el acelerador y el cambio automático. Con todo y eso, destaca por ofrecer una conducción estable, agradable y predecible. El Q3 es el más equilibrado de todos y el Tonale el que tiene un espíritu más deportivo FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a45044135/bmw-x1-alfa-tonale-audi-q3-volvo-xc40-prueba/

Turno para el Alfa Romeo Tonale PHEV, uno de los coches que llevábamos más tiempo esperando en esta categoría y que ha llegado pisando fuerte. Para empezar, es el más barato de todos como veremos al final del vídeo, luce una estética más deportiva y hace gala también de una potencia superior. La clave reside en su motor de gasolina, un 1.33 turbo de cuatro cilindros que entrega 180 caballos, suena de maravilla y se apoya en un eléctrico de 122 para alcanzar una potencia conjunta son 280 caballos. La caja de cambios por convertidor tiene 6 velocidades, incluye unas fantásticas levas tras el volante y reparte la potencia de ambos motores entre las 4 ruedas. Así, tenemos un coche lógicamente más pesado, 1.910 kilos, pero porque también es más grande y capaz: 4,53 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,60 de alto, con una batalla de 2,64 metros. Fernando Roi / HEARST|Car and Driver La gran novedad en la categoría es este BMW X1 de tercera generación que vamos a analizar en su versión xDrive 25e para equilibrar la comparativa. En el garaje hemos dejado un 30e de 326 caballos de potencia que por cierto, solo es 3.000 euros más caro. No obstante, ambos cuentan con un esquema mecánico idéntico: motor delantero gasolina 1.5 turbo de 3 cilindros que, en este caso, da 136 caballos y motor eléctrico posterior –con 109 caballos–. Una transmisión automática de doble embrague con 7 marchas se encarga de repartir los 245 caballos que suman ambos propulsores entre las cuatro ruedas de la forma más eficaz y eficiente posible. La carrocería de este X1 es la más vanguardista y aunque también parece la más grande, no lo es. Sus cotas están en la media con 4 metros y medio de largo, 1,85 de ancho y 1,63 de alto y con una distancia entre ejes que se va hasta los 2,69 metros. Eso sí, frena la báscula en los 1.930 kilos que sí es la masa en orden de marcha más elevada de la terna de todocaminos que nos acompañan hoy. Fernando Roi / HEARST|Car and Driver Test en carretera y ciudad El Volvo XC40 se siente con esta mecánica como pez en el agua en ciudad. Lo primero que agradeces aquí es un puesto de conducción elevado que te da muy buena perspectiva del tráfico y de las dimensiones de tu coche. Además, la visibilidad general es muy buena y en marcha apreciamos enseguida un silencio y una suavidad de funcionamiento extraordinarios. Además, la suspensión es blanda, por lo que pasamos por badenes o zonas adoquinadas de forma plácida y la suspensión es igualmente ligera pero rápida, lo que facilita mucho las cosas para maniobrar en un coche que de por sí, tiene un diámetro de giro corto (11,4 metros entre bordillos). FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a45044135/bmw-x1-alfa-tonale-audi-q3-volvo-xc40-prueba/

09/09/2023 Analizamos y valoramos a los mejores SUV híbridos enchufables con tamaño compacto del mercado en una comparativa que no te deberías perder Si estás buscando un coche de calidad, con estética SUV y lo último en tecnología y equipamiento, pero con un tamaño compacto, seguro que ya habrás oído hablar de todos y cada uno de los coches que me acompañan en esta comparativa. Los cuatro son todocaminos, híbridos y enchufables y por tanto, todos lucen la etiqueta Cero de la DGT en su parabrisas. Además, tienen más de 200 caballos de potencia y un precio superior a los 50.000 euros... pero todo lo demás, son argumentos a favor y en contra para cuatro automóviles que representan muy buen a las mejores firmas de grupos automovilísticos bien distintos. Vamos a conocer a fondo a estos BMW X1 xDrive 25e, Alfa Romeo Tonale PHEV, Audi Q3 45 TFSIe y Volvo XC40 Recharge PHEV T5 Plus. Fernando Roi / HEARST|Car and Driver Medidas y características generales de los SUV PHEV El Audi Q3 45 TFSie llegó en 2020 a nuestro mercado, heredando nombre y mecánica del gran pionero de la marca en lo que a híbridos se refiere, el Audi A3. Ahora, estamos ante un grupo propulsor que asocia un motor gasolina turbo de 4 cilindros y 1.4 litros con 150 caballos de potencia a otro eléctrico que da 116 CV y que viaja junto a éste bajo el capó. Ambos motores envían un total de 245 caballos y 400 Nm de par máximo a una transmisión automática de 6 marchas por convertidor de par que mueve únicamente las ruedas delanteras. Así, este llamativo SUV de 4,49 metros de largo por 1,85 de ancho y 1,63 de ancho que presenta una batalla de 2,68 metros y pesa 1.815 kilos en orden de marcha, es un estricto tracción delantera. Fernando Roi / HEARST|Car and Driver El otro "veterano" –entre comillas– de este selecto club de SUV PHEV Premium es el Volvo XC40 Recharge PHEV T5 y digo entre comillas porque estamos ante un coche renovado aunque fuera ligerísimamente este mismo año y cuyo conjunto mecánico no lleva más que un par de años disponible. Se trata de un bloque tricilíndrico de 1.5 litros que da 180 caballos y que se ve apoyado por un eléctrico de 82 para alcanzar los 261 de potencia conjunta y los 425 Nm de par. En este caso, también estamos ante un 4x2 como el Audi, pero éste se apoya en una caja de cambios de doble embrague y con siete marchas para mover un peso casi calcado: 1.816 kilos. La carrocería presenta un inconfundible estilo Volvo, sobrio, elegante y diría que hasta atemporal, además de unas dimensiones contenidas: 4,43 metros de largo por 1,86 de ancho y 1,65 de alto, con una distancia entre ejes de 2,70 metros. Fernando Roi / HEARST|Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a45044135/bmw-x1-alfa-tonale-audi-q3-volvo-xc40-prueba/

Bueno @GARITA tu rojo… el A6 aún recuerdo… hace ya 8 años, más o menos el tiempo del mío, el cambio de uno al otro ha sido notable, disfruta de tu nuevo coche y esperamos verte por aquí alguna vez. Salu2.

. Lo que necesitas saber para catalogar tu vehículo histórico .

Algunos creen que es una señal complicada Todos somos conscientes de que cada año la DGT suele poner señales nuevas porque cree conveniente mejorar la señalización de las calles. Y esto es lo que ha sucedido en Barcelona y es que, aunque pueda dar la sensación de que se trata de una señal que es complicada de entender, la realidad es otra. En el momento en el que analizas con mucha profundidad el dibujo que hay en la señal te das cuenta de que el significado es muy sencillo. Se trata de una señal que obliga a todos los conductores de bicicletas y de patinetes eléctricos a que se bajen de los vehículos. Además van a tener que hacer lo que quede de tramo a pie, es decir, tendrían que ir a pie por la zona del puente del Treball Digne. Además os diremos que se trata de una señal que es vertical y de color azul además de redonda y esto lo que indica es obligatoriedad. Es decir, según la Dirección General de Tráfico, las personas que lleven bicicletas o patinetes eléctricos se encuentran en la obligación de cumplir con dicha norma. Muchos de los vecinos de Barcelona han denunciado que la señal no se entiende bien y que algunos no comprenden el significado de la misma. Se trata de una idea del Ayuntamiento de Barcelona Se podría decir que el Ayuntamiento de la ciudad de Barcelona ha querido apostar por poner la nueva señal a la calle que funciona como una especie de frontera. Y es que hace de frontera entre Sant Andreu y Sant Martí aunque no descarta de ponerla en otras zonas que crea convenientes. Tienen en cuenta en todo momento que se han producido muchos accidentes entre los ciclistas y los conductores de los patinetes eléctricos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/senal-bici-dgt-ciudad/

9 septiembre, 2023 Señal bici: la nueva señal de la DGT que ya se puede ver por esta ciudad Hoy vamos a hablar sobre este tema: señal bici: la nueva señal de la DGT que ya se puede ver por esta ciudad. Te habrás dado cuenta que en este año 2023 han entrado en funcionamiento unas cuantas señales de tráficos que han resultado ser desconocidas para muchos conductores. La propia Dirección General de Tráfico además del Ministerio de Transportes han realizado una serie de cambios en lo que respecta al catálogo de señalización vial. Pues es conveniente que tengáis en cuenta que a partir de ya se van a incorporar ciertas señales con elementos como jabalíes o patinetes eléctricos. En la ciudad de Barcelona la DGT ha instalado nuevas señales Pues la Dirección General de Tráfico ha avisado de que en la ciudad de Barcelona se han instalado nuevas señales que son de tráfico. Aunque han caído en la cuenta de que pueden llevar a confusión a los conductores porque muchas de éstas son desconocidas por ellos. Hay que concretar que las nuevas señales han aparecido en La Sagrera y, más concretamente, en la zona del puente del Treball Digne. Además hay que añadir que la señal va dirigida sobre todo a los ciclistas y a los conductores de patinetes. Y es que el objetivo que tiene dicha señal, según la DGT, es que se deje libre la acera para los peatones. La nueva señalización que es de tipo vertical se encarga de indicar a las personas que los conductores de bicicletas y de patinetes se encuentran en la obligación de bajar del vehículo. Además tendrás que continuar el resto del camino a pie y es una señal que ha sido puesta a ambos lados del mencionado tramo. Un poco más sobre la señal de la DGT en Barcelona Hay que decir que el carril bici del puente del Treball Digne llegó a amanecer con una señal totalmente nueva por parte de la DGT. Se trata de una señal que va dirigida a los ciclistas y a los conductores de los patinetes eléctricos que se dedican a circular por dicha zona. Aunque tenemos que añadir que, a día de hoy, se trata de una indicación un tanto indescifrable para algún que otro peatón. ¿Qué objetivo tiene esta señal?, pues va a obligar en todo momento a que los conductores de las bicicletas y de los patinetes tengan que bajar de sus vehículos. Además tendrán que realizar el tramo correspondiente a pie y lo que espera la DGT es que estos conductores cumplan con las normas. Lo que se busca, según lo que ha dicho la Dirección General de Tráfico, es que dejen vía libre a las personas que se encuentren caminando por zona de aceras de dicha calle. Además hay que añadir a esta información que dicha calle actúa como una especie de frontera en los distritos de Sant Andreu y de Sant Martí. Y es que en los últimos meses se han producido unos cuantos accidentes además de atropellos que se han encontrado relacionados con los vehículos que se han mencionado. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/senal-bici-dgt-ciudad/

El hidrógeno es el elemento químico más simple que existe. Formado por un protón y un electrón (en su isótopo más común) ocupa el primer lugar de la tabla periódica. Es, también, el elemento más abundante del universo. Sin embargo, en la Tierra, apenas lo encontramos en solitario. Siempre aparece combinado formando moléculas más complejas como la del agua (hidrógeno más oxígeno). El hidrógeno verde es aquel que se produce mediante la electrólisis del agua (la ruptura de su molécula) utilizando energía renovable es lo que se conoce como hidrógeno verde. De acuerdo con la AIE, en la actualidad suma menos del 1 % de la producción total de hidrógeno. La demanda de hidrógeno en la actualidad procede, sobre todo, de la industria. Los 70 millones de toneladas que se producen anualmente se destinan, en partes casi iguales, a la industria petroquímica y a la producción de amoniaco. Hablamos siempre de hidrógeno generado a partir de combustibles fósiles, un proceso que, según la AIE, emite 830 millones de toneladas de CO2 al año. Las iniciativas en el Golfo Pérsico El primer exportador de crudo del mundo, Arabia Saudita está construyendo la mayor fábrica de hidrógeno verde del planeta en Neom, una ciudad futurista que está levantando a orillas del mar Rojo. La fábrica, valorada en 8.400 millones de dólares, integrará energía solar y eólica para producir hasta 600 toneladas de hidrógeno verde de ahora a finales de 2026, según las autoridades. Emiratos Árabes Unidos, que acoge a finales de noviembre la conferencia de la ONU sobre el clima COP28, aprobó en julio una estrategia en materia de hidrógeno que busca situar al país entre los diez principales productores en 2031. «El hidrógeno será un carburante esencial para la transición energética», asegura a la AFP Hanan Balalaa, directivo en el gigante petrolero emiratí ADNOC. «Emiratos está bien colocado para sacarle provecho», agrega. Pero es Omán, lejos de sus vecinos en cuestión de energías fósiles, el que va camino de convertirse en el s..to exportador mundial y primero de Oriente Medio antes de terminar la década, estimó la Agencia Internacional de la Energía (AIE) en un informe publicado en junio. El sultanato quiere producir al menos un millón de toneladas anuales de este combustible antes de 2030 y hasta 8,5 millones de toneladas anuales para 2050, «lo que sería superior a la demanda total de hidrógeno en Europa hoy en día», según la AIE. Una apuesta a largo plazo Con esta presión global, Arabia Saudí, Emiratos Árabes y Omán, apuestan por el hidrogeno verde, como alternativa al petróleo, iniciándose así el camino al final de una era industrial. El gabinete de auditoría Deloitte considera que los países de Oriente Medio, con los del Golfo en cabeza, dominarán el mercado a corto plazo. Incluso aunque se prevé que para 2050 el norte de África y Australia tengan el mayor potencial, los países del Golfo seguirán «líderes en exportación», augura. Pero la apuesta por el hidrógeno verde no implica que Arabia Saudita o Emiratos Árabes Unidos reduzcan la ambición de sus industrias de hidrocarburos. Según los expertos, serán necesarios todavía varios años antes de que los países del Golfo puedan producir hidrógeno verde de forma rentable. «Los países del Golfo intentarán maximizar las ventas de hidrocarburos durante el mayor tiempo posible», señala Aisha al Sarihi, experta del Instituto de Oriente Medio de la Universidad de Singapur. «Harán falta años de pruebas y errores para que el hidrógeno verde se convierta en un producto comercial», dijo al Sarihi a la AFP. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/golfo-persico-apuesta-por-hidrogeno/

9 septiembre, 2023 Los países del Golfo tienen un nuevo ‘oro negro’ para sustituir al petróleo Los paises del golfo pérsico el principal tablero de juego por la sustitución del petróleo como principal materia de aprovechamiento energético. La agenda medioambiental universal, que tiene como principal objetivo frenar el cambio climático para preservar el planeta, esta poniendo en marcha una revolución industrial. La perdida de ingresos La electrificación de las economías más avanzadas y su transición hacia un modelo ligado a las energías verdes irá quitando protagonismo al petróleo como el motor del mundo. Ante este panorama, «los países productores son conscientes del futuro que se les avecina», explica Gonzalo Escribano, director del programa de Energía y Clima del Real Instituto Elcano Las últimas estimaciones de la Agencia Internacional de la Energía apuntan a que la producción de petróleo puede bajar de 100.000 millones de barriles actuales a unos 30.000. «Eso es una reducción de ingresos brutal para esos países», indica el experto de Elcano. «En Europa, por ejemplo, ya no serán tan imprescindibles como hasta ahora», indica. Y anticipa que solo sobrevivirán los productores de crudo que tengan menos costes de extracción en un mercado que será menguante a medio y largo plazo. Ante la disminución de los ingresos petroleros en los últimos años, «los Estados del Golfo quieren tomar el liderazgo en el mercado mundial del hidrógeno», dice a la AFP Karim Elgendy, investigador del centro de reflexión británico Chatham House. «Consideran el hidrógeno verde como esencial para mantenerse como grandes potencias energéticas y conservar su influencia cuando la demanda de combustibles fósiles disminuya», observa. Lo que debemos saber del hidrogeno FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/golfo-persico-apuesta-por-hidrogeno/

El peso, la salud, el genero y la bebida El alcohol no afecta a todos los cuerpos de igual manera, depende de las aptitudes físicas, de salud y de aspectos directamente relacionados con el genero y la estructura fisiológica del conductor. Es decir, que no afectara igual a una mujer que a un hombre, o a un obeso/a que a un cuerpo atlético, y también dependerá del tipo de bebida, ya que no es lo mismo beber fermentadas, o destiladas, que tienen mayor graduación alcohólica. La cerveza es la bebida socialmente mas aceptada y consumida. Considerada, por su aporte energético y nutricional relativo, en ciertos aspectos saludable con la moderación oportuna, no deja de ser una bebida alcohólica y por consiguiente, su presencia en el organismo, afecta a las condiciones del conductor. ¿Dónde está el límite de cervezas para dar positivo en un control de alcoholemia? Una cuestión a la que ha querido dar respuesta la DGT. Eso sí, asegurando que esto no es exacto y que depende de muchos factores como el peso y la altura, el s..o, la edad, el estado de salud o la ingesta de alimentos. El estudio realizado ha dado la respuesta de que tan sólo dos cervezas pequeñas en un conductor de unos 70 kilos de peso pueden hacerte dar positivo en el control. Incluso algunos, que pesan menos o han ingerido menos alimentos, pueden llegar a dar positivo con tan sólo una. Hay que tener en cuenta que en este estudio no se habla de los conductores nóveles, los cuáles tienen unos límites muchos más bajos (a la mitad), por lo que darán con mucha mayor facilidad positivo. Pero recuerda, como dice la DGT, «si matas a alguien por conducir borracho no vas a poder dormir». Así que recuerda, al volante, cero alcohol. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-desvela-cervezas-dar-positivo/

9 septiembre, 2023 La DGT desvela el número de cervezas con las que darás positivo en un control de alcoholemia La cantidad de cerveza que se puede consumir antes de dar positivo en un control de alcoholemia ha sido abordada por la Dirección General de Tráfico (DGT), respondiendo a una de las preguntas más frecuentes de los conductores. Sin embargo, la respuesta no es tan sencilla como parece, ya que existen diversos factores individuales que influyen en la forma en que el organismo metaboliza el alcohol en cada persona, como el peso, la altura, el s..o, la edad, el estado de salud y la ingesta de alimentos. España es el segundo país más bebedor de cervezas del mundo, con una media de 417 cervezas al año por habitante, lo que refleja la verdadera pasión que sienten los ciudadanos españoles por esta bebida. Habitualmente, está presente en nuestras reuniones con familiares o amigos y aporta diferentes beneficios a nuestro organismo, siempre y cuando se consuma con moderación. Su sabor nos lleva en ocasiones a tomar más de una cerveza, lo que puede generar dudas de cara a una posterior conducción. Conocer la cantidad de cerveza que se puede consumir para evitar dar positivo en un control de alcoholemia es una pregunta muy frecuente, y la propia Dirección General de Tráfico (DGT) ha respondido a los conductores. Calcular, según la DGT, el alcohol puro ingerido El grado de alcoholemia se calcula al dividir los gramos de alcohol puro ingeridos por el peso (en kilos) del bebedor multiplicado por 0,7 (0,6 en las mujeres cuya tolerancia al alcohol es menor). Los efectos aparecen desde el primer momento, incluso con tasas inferiores a las permitidas para conducir. Así, desde 0,3 y hasta 0,5 –se alcanza con 2 cañas o dos vinos– ya se incrementa el tiempo de reacción, comienzan los problemas de coordinación y se subestima la velocidad. Al superar 0,5 gr/l. de alcoholemia, comienzan los problemas de visión y por encima de 0,8, graves problema de atención FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-desvela-cervezas-dar-positivo/

El motor también era sometido a algunas modificaciones. Era el bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros turbo del Delta, pero incluía una nueva culata que cubría la bancada de cilindros para mejorar el flujo de gas y un nuevo colector de escape tubular. El motor podría desarrollar dos niveles de potencia, a petición del cliente: 250 o 300 CV. Este aumento de potencia dotaba al Hyena de mayores prestaciones en comparación con otros compactos de la época. Además, gracias a su peso contenido, tenía una relación peso-potencia comparable a la de un Porsche 911 Carrera S de la generación 991. La mecánica, unida a un cambio manual de cinco relaciones, hacía posible acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de cinco segundos, un registro espectacular para los estándares de la época. Sólo 24 unidades producidas Girardo & Co Sin embargo, este nivel de personalización y exclusividad tenía un precio y este fue, precisamente, el principal hándicap del Lancia Hyena y lo que limitó su producción. Su complejo proceso de elaboración, primero en los Países Bajos y luego en Italia, hacía que el coste de transformar un Delta HF Integrale en un Hyena superase los 75.000 euros de la época. Cuando el coche se presentó en el Salón de Bruselas, se barajó la posibilidad de producir una tirada de 500 unidades, pero el proyecto fue rechazado tanto por Koot como por la marca italiana. Al final, sólo se construyeron 24 unidades entre 1992 y 1996, la mayoría de las cuales (diez) tuvieron como destino el mercado japonés. Del resto, cuatro fueron para Alemania, tres para el Reino Unido, dos para Italia y Países Bajos y una para Bélgica, Francia y Suiza. A España no llegó ninguna unidad por las connotaciones negativas que tenía la denominación del modelo. Cuando pensamos en Lancia, normalmente recordamos los modelos que hemos mencionado al principio, como el Delta, el Stratos, etc. Pero la marca italiana también nos deleitó con piezas como esta, totalmente desconocidas por muchos aficionados al motor. Un coche, el Lancia Hyena, capaz de ser, al mismo tiempo, un coupé con el que conducir tranquilo por una autovía y un deportivo radical con el que devorar las curvas del Col de Turini. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-lancia-hyena-1298570

Entre Países Bajos y Milán Girardo & Co El proceso de fabricación del Lancia Hyena se hacía en dos lugares diferentes: en las instalaciones de Pablo Koot, llegaban los Delta originales proporcionados por los clientes y allí se desmontaban pieza a pieza. Luego, la estructura restante se enviaba a Milán, al Centro de Diseño de Zagato, donde se creaba el nuevo cuerpo que componía la base estructural del Hyena. Los diseñadores de Zagato, con Pedracini a la cabeza, crearon una carrocería coupé muy elegante y compacta, elaborada íntegramente en aluminio. Este proceso de construcción encarecía notablemente los costes, ya que las unidades del Delta aportadas por los clientes tenían que viajar primero hasta los talleres de Koot y luego regresar a Milán. Una vez que desmontaba en los Países Bajos, la estructura llegaba al centro de Zagato donde se realizaban las correspondientes modificaciones y se instalaban los nuevos paneles de la carrocería, dando como resultado el Hyena que ves en las imágenes, pertenecientes a una unidad subastada en Girardo & Co hace unos años. Una de las señas de identidad de Zagato, además de los diseños coupé de la parte trasera, es la ligereza. El Lancia Hyena, una vez terminado de construir, pesaba 1.150 kg, unos 200 kg menos que el Delta HF Integrale Evo del que derivaba. Girardo & Co Si el exterior resultaba sorprendente, el interior tampoco defraudaba. El Lancia Hyena presumía de un habitáculo muy deportivo, con un volante OPM hecho a medida y follado en Alcantara con fibra de carbono. Tras el volante había un precioso cuadro de instrumentos lleno de relojes analógicos que informaban de todo lo relacionado con el funcionamiento del motor: respuesta del acelerador, presión del turbo, potencia del motor, nivel y temperatura del aceite, además del velocímetro y el cuentavueltas. Datos que hoy echamos de menos en muchos coches deportivos. Motor y prestaciones Girardo & Co FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-lancia-hyena-1298570

9 sep. 2023 La increíble historia del Lancia Hyena Girardo & Co El Lancia Hyena fue uno de esos coches raros, un deportivo derivado del Delta HF Integrale, nacido de la colaboración entre la marca italiana, Zagato y un restaurador e importador de coches clásicos, Pablo Koot. Sólo se construyeron 24 unidades entre 1992 y 1996. Ahora que Lancia empieza a salir, tímidamente, pero con paso firme, del ostracismo al que cayó hace décadas, es una buena ocasión para recordar uno de esos coches considerador como unicornio por su rareza, ya que apenas se fabricaron 24 unidades. Esta es la increíble historia del Lancia Hyena. Cuando pensamos en modelos míticos de Lancia, rápidamente se nos viene a la cabeza aquel póker de ases de los rallys que fueron el Fulvia, el Stratos, el 037 y el Delta, especialmente, el S4 del Grupo B. Sin embargo, Lancia ha sido uno de los fabricantes de automóviles más prestigiosos del siglo XX, por mucho que lleve años prácticamente sin actividad y sus últimos productos no hayan estado al nivel de lo que antaño fue la marca turinesa. Podemos mencionar al Lancia Aurelia, sobre todo, en su versión Coupé y Cabrio, el primer coche de la historia en montar un motor V6. Porque sí, Lancia inventó el motor en V. Podemos mencionar muchos otros modelos que han marcado el devenir de la firma italiana, como el Lancia Thema 8.32 con motor Ferrari. Pero hay una joya completamente desconocida que merece su lugar en la historia y es el Lancia Hyena, un coche nacido de la genialidad de Zagato a partir del Delta HF Integrale y que supuso la unión de dos grandes de la industria automovilista: el carrocero italiano y Lancia. La increíble historia del Lancia Hyena Girardo & Co Tenemos que remontarnos al recordado año de 1992. Todavía no se había inaugurado la Expo de Sevilla que cambió para siempre la fisonomía de la capital hispalense ni los Juegos Olímpicos de Barcelona, cuando se celebró el Salón del Automóvil de Bruselas. En aquel tiempo, Lancia era todavía una potencia en el Campeonato del Mundo de Rallys y el Delta gozaba de mucho prestigio y popularidad. De hecho, en aquella misma temporada, Lancia se hizo con el título de campeón del mundo de constructores, mientras que Carlos Sáinz ganó el mundial de pilotos al volante del Toyota Celica Turbo 4WD. En la cita de Bruselas, Lancia presentó un curioso prototipo desarrollado conjuntamente con Zagato, uno de los estudios de diseño más importantes, y un coleccionista, restaurador e importador de coches clásicos, el neerlandés Pablo Koot. Aquel prototipo era el Lancia Hyena. Sin embargo, el coche empezó a gestarse un par de años antes. Por entonces, el Delta HF Integrale gozaba de una gran popularidad por sus éxitos en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Era un coche muy codiciado, lo que lo convirtió en un objeto muy atractivo para que algunos carroceros y preparadores de la época hicieran modificaciones. Uno de esos carroceros que tocaron el Delta fue Zagato, a través de los pinceles del diseñador Marco Pedracini, quien ideó un hatchback con un estilo marcadamente coupé derivado del compacto italiano, con tres puertas que resaltaba su carácter deportivo. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-lancia-hyena-1298570

Se ganó una reput*ción por su capacidad todoterreno, gracias a su tracción 4×4 y su generosa distancia al suelo. A pesar de su diseño de dos puertas y sus dimensiones compactas, este vehículo no tenía miedo de enfrentarse a caminos difíciles. Su chasis resistente y sus ángulos de entrada y salida favorables le permitían sortear obstáculos con facilidad. No es de extrañar que se convirtiera en un favorito entre los entusiastas de la aventura. Aunque no fue un éxito de ventas masivo, el Suzuki X-90 destacó por su singularidad y personalidad. Su diseño audaz y distintivo le convirtieron en un vehículo inconfundible en las carreteras. Además, su versatilidad para la conducción urbana y todoterreno le hicieron atractivo para un público diverso. Un factor que contribuyó a la notoriedad del Suzuki X-90 fue su aparición en la película de acción de 1996 ‘Twister‘. En la película, el personaje interpretado por Helen Hunt conduce un X-90 mientras persigue tornados, lo que aumentó la visibilidad del vehículo y le convirtió en un ícono cinematográfico de su época. Hoy en día, el Suzuki X-90 ha adquirido un estatus de culto entre los coleccionistas de automóviles. Su producción limitada de dos años y su diseño atemporal han hecho que sea un objeto de deseo para aquellos que buscan vehículos raros y distintivos. FUENTE: https://www.autofacil.es/suzuki/suzuki-x-90-ia/650396.html

08/09/2023 Suzuki X-90: más que un simple crossover Considerado por la Inteligencia Artificial como uno de los coches más feos de la historia, el Suzuki X-90 quedó marcado en la historia de la automoción. El Suzuki X-90 es uno de esos automóviles que, aunque no se haya ganado un lugar destacado en la historia de los automóviles, ha dejado una huella en la memoria de aquellos que lo conocieron. Incluso para la Inteligencia Artificial, que lo clasifica como uno de los coches más feos de la historia. Irrumpió en el mercado a mediados de los años 90 con un diseño que rompió con la monotonía de la época. Su carrocería bitono y su apariencia de mini todoterreno atrajeron miradas curiosas. Con unas dimensiones de 3,71 metros de longitud, 1,69 metros de ancho y 1,56 metros de altura y un techo desmontable tipo Targa, este vehículo se destacaba por su tamaño compacto y versatilidad. Cualidades del Suzuki X-90 El Suzuki X-90 albergaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros que entregaba 95 CV. Este modesto motor, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro relaciones, brindaba un rendimiento adecuado para la conducción diaria y aventuras fuera del asfalto. Su tracción a las cuatro ruedas permitía a los conductores explorar terrenos difíciles con confianza. El interior del Suzuki X-90 fue un oasis de comodidad y tecnología en un envase compacto. Ofrecía espacio para dos pasajeros con asientos delanteros cómodos y una disposición de mandos intuitiva. A pesar de su tamaño reducido, el X-90 incluía una serie de características modernas para su época, como aire acondicionado, radio AM/FM con reproductor de casetes, y ventanas eléctricas. FUENTE: https://www.autofacil.es/suzuki/suzuki-x-90-ia/650396.html

La demanda del BMW Isetta fue notablemente alta, con miles de unidades vendidas en todo el mundo. El modelo original, conocido como ‘Isetta 250′, fue seguido por el ‘Isetta 300’, que presentaba un motor ligeramente más potente. Este éxito comercial cimentó la posición de BMW como fabricante de automóviles de prestigio y contribuyó a su crecimiento como marca global. El BMW Isetta no solo se ganó un lugar en el corazón de los amantes de los automóviles, sino que también dejó su huella en la cultura popular a través del cine. En la icónica película ‘Vacaciones en Roma‘ (1953), protagonizada por Gregory Peck y Audrey Hepburn, el Isetta desempeña un papel central en la trama, convirtiéndose en un símbolo de libertad y aventura. El impacto del BMW Isetta va más allá de su estatus de culto en la cultura pop. Su enfoque en la eficiencia energética y la movilidad urbana influyó en las futuras generaciones de automóviles compactos y microcoches. Su legado perdura en modelos actuales que comparten su filosofía, como el Smart Fortwo y el Fiat 500. FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/bmw-isetta-ia/650621.html . .

08/09/2023 BMW Isetta: el coche de la Segunda Guerra Mundial Aunque en la década de los 50 fue un éxito comercial, el BMW Isetta ha sido considerado por la Inteligencia Artificial como uno de los coches más feos de la historia. Pocas creaciones automovilísticas pueden igualar la singularidad y la influencia del BMW Isetta. Este microcoche, que vio la luz en la década de 1950, se convirtió en un icono de la movilidad urbana, no solo representó una solución ingeniosa para las necesidades de movilidad de la posguerra en Europa, sino que también dejó una profunda huella en la industria automotriz gracias a su diseño vanguardista y su eficiencia mecánica. Para comprender la importancia del BMW Isetta, es crucial situarnos en la década de 1950, una época en la que Europa estaba reconstruyéndose después de la Segunda Guerra Mundial. La necesidad de vehículos asequibles y eficientes se hacía cada vez más apremiante, y fue en este contexto que surgió el Isetta. Su diseño compacto y eficiente llenó un vacío en el mercado, proporcionando una solución de movilidad inteligente para las masas. Hoy en día es calificado como uno de los coches más feos de la historia, según la Inteligencia Artificial (IA). Diseño y agilidad del BMW Isetta El distintivo diseño del Isetta es una de las características que lo hace inolvidable. En lugar de una puerta lateral convencional, tenía una única puerta frontal que se abría hacia adelante, revelando un pequeño habitáculo capaz de albergar a dos personas. Este diseño no solo le otorgaba un aspecto peculiar, sino que también facilitaba el estacionamiento en espacios reducidos, convirtiéndolo en el coche perfecto para las abarrotadas ciudades europeas. Bajo el diminuto cofre, resguardaba un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, cuya modesta potencia contrastaba con su sorprendente eficiencia energética. Con el motor ubicado en la parte trasera del vehículo, lograba un equilibrio excepcional y una conducción ágil, mientras que su capacidad para alcanzar velocidades de hasta 85 km/h lo convertía en una elección viable para los desplazamientos cotidianos. FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/bmw-isetta-ia/650621.html

. . . Nueva versión especial para el Audi R8, el teaser FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7448100/teaser-del-nuevo-audi-r8/ . .

Nueva versión especial para el Audi R8, el teaser FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7448100/teaser-del-nuevo-audi-r8/ . . . . . .

07 Septiembre 2023 Audi prepara un adiós especial para el Audi R8: su deportivo más especial La marca alemana se despedirá del R8 de una forma emocionante y lo anuncia con un teaser. El 12 de septiembre sabremos de qué se trata. Audi ha anunciado recientemente en su perfil oficial de Instagram que está planeando lanzar 'algo especial'. Y según la marca automovilística, se trata de "la última vuelta del R8", su icónico superdeportivo. El debut de esa nueva edición especial del modelo, que la marca ha anticipado con un teaser, está previsto para el 12 de septiembre a las 15:00 horas. Una nueva decoración para un R8 que esconde algo Las imágenes que puedes ver a continuación muestran un R8 camuflado, con un motivo de formas geométricas rectangulares, en tonos rojos, negros y plateados. Además, en la parte trasera hay un pequeño alerón, obra de Audi Sport. Ahora bien, por lo que ha mostrado el fabricante, este modelo no parece significativamente diferente de la versión existente del superdeportivo. Audi no oculta su intención de decir adiós al actual R8 de gasolina. Incluso ha creado el Audi R8 GT, el coche más potente del fabricante alemán, con 620 CV, propulsión trasera, un precio en el entorno de los 270.000 euros y una producción prevista de 333 unidades. Eso sí, este post en Instagram sugiere que podría haber algunos modelos especiales y "finales" aún más exclusivos. Sin embargo, aún no hay detalles concretos. ¿Un futuro eléctrico para el R8? El futuro del R8 es, sin embargo, muy incierto. Se rumorea que Audi está desarrollando una versión eléctrica. Sin embargo, el nuevo modelo podría tener un aspecto completamente diferente... y podría compartir plataforma con el próximo sustituto del 718 Boxster. A diferencia de las anteriores generaciones del R8, Lamborghini pretende que el sucesor del Huracán sea un producto propio, sin relación alguna con su homólogo de Audi. ¿El motivo? Parece que Lamborghini obtiene tantos beneficios con el Urus que no tiene por qué compartir piezas con el fabricante alemán para crear su próximo superdeportivo. FUENTE: https://es.motor1.com/news/685507/nueva-edicion-especial-audi-r8-superdeportivo/ Fuente: Audi vía Instagram