Ocio

Todas ellas contarán con widgets para ubicarse en las pantallas del coche y que, de esa manera, sea más fácil obtener información rápida sin necesidad de abrir las apps, como, por ejemplo, el estado de la batería de un BEV o un PHEV o el nivel de gasolina o diésel que les queda a los ICE. Desde la marca electrónica se va a intentar ofrecer funciones presentes de serie en los vehículos, aunque con información más detallada. A su vez, se va a dar la posibilidad de personalizar la experiencia visual al máximo. Recordar que, si el coche ya cuenta con este sistema este no será actualizado ni renovado en ningún caso tal y como han informado desde ‘Apple Sfera’, especializada en los productos de la marca preveniente de EE.UU que quiere meterse de lleno en nuestros coches. Apple FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/apple-revela-nuevo-carplay-2-con-grandes-novedades-mas-apps-destronar-ya-android-auto_289179_1

30 de enero de 2024 Apple revela el nuevo CarPlay 2, con grandes novedades y más apps para destronar ya a Android Auto En 2024 vamos a tener grandes novedades, entre ellas la salida al mercado del Apple Car Play 2, que pretenderá desbancar a AndroidAuto. Apple revela el nuevo CarPlay 2, con grandes novedades y más apps para destronar ya a Android Auto El nuevo sistema de software de Apple para coches modernos contará con una interfaz extendida del iPhone, diseñada específicamente para coches. A pesar de que aún no hay muchos modelos anunciados que contará con este sistema, dos de los fabricantes ya han anunciado que estará en sus planes para este mismo año 2024 y Apple ha desvelado detalles sobre las nuevas apps con las que contará dicha plataforma. Novedades En su versión beta 1 de iOS 17.4 se han descubierto importantes funciones nuevas que ofrecen detalles concretos sobre cómo evolucionará la experiencia del nuevo Apple CarPlay en comparación a la versión original. Estas mejoras van desde la introducción de ocho nuevas aplicaciones hasta la inclusión de widgets centrados en el estado vehículo, que los conductores podrán ordenar por preferencia. Pegas El nuevo Apple CarPlay de Apple no estará en ningún caso disponible para vehículos que ya cuenten con su primera versión. Debutará en vehículos creados específicamente con este propósito siempre y cuando cumplan con el requisito de contra más de una pantalla, siendo fundamental debido a que el Apple CarPlay 1 opera en un solo panel, pero la nueva versión cuenta con el objetivo de extenderse por todo el salpicadero, incluido el cuadro de instrumentos de detrás del volante, ya en muchos digital. Y más La realidad es que aún no se han lanzado vehículos con este software, aunque Apple está preparando el iOS 17.4 cuyo lanzamiento está programado para marzo en iPhones. El medio MacRumors ha revelado las novedades que esta versión trae para los coches, destacando sobre todo las siguientes: 'Auto Settings' (Configuración del Coche): una aplicación de ajustes orientada a controlar los iPhones emparejados al vehículo y sus configuraciones respectivas. 'Car Camera' (Cámara del coche): muestra la visualización de la cámara trasera del vehículo en tiempo real. 'Charge' (Carga): proporciona información sobre la batería en vehículos eléctricos, como el porcentaje restante, autonomía y tiempos de carga. 'Climate' (Clima): se centra en controlar la temperatura interior del vehículo. 'Closures' (Cierres): informa sobre el estado de las puertas y emite avisos en caso de cierre incorrecto. 'Media' (Medios): facilita el control de emisoras de radio FM y AM, así como opciones como SiriusXM, con la incógnita de su compatibilidad vía satélite o conexión a Internet. 'Tire Pressure' (Presión): como parte del control total del vehículo que ofrece CarPlay, esta aplicación permite conocer la presión de los neumáticos y emite advertencias en caso de anomalías. 'Trips' (Viajes): una aplicación informativa con datos detallados sobre la conducción, como velocidad media, eficiencia de combustible/carga, tiempo total transcurrido y kilómetros totales. Ahora con el Apple CarPlay 2, Apple 'obligará' en cierta medida a los fabricantes a instalar dos pantallas en el sistema FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/apple-revela-nuevo-carplay-2-con-grandes-novedades-mas-apps-destronar-ya-android-auto_289179_102.html 02.html

29 enero 2024 Huelga de Audi en Puebla: entre la inflación y los desafíos productivos El aumento que buscan los colabores dista del ofrecido por la firma, por lo que los especialistas anticipan que la huelga durará, por lo menos, dos semanas más. El paro de labores en la planta de Audi inició el miércoles 24 de enero. (Imelda Medina/Reuters) Los trabajadores de la planta de Audi en San José Chiapa, Puebla, han iniciado una huelga histórica, marcando la primera vez que se detienen las operaciones desde el inicio de la producción en 2016. La disput* gira en torno a las negociaciones salariales, específicamente el desacuerdo entre la propuesta de aumento del 6.5% –un 5% directo al salario y un 1.5% en prestaciones– por parte de la empresa y las demandas de los empleados, quienes buscan un 10% de incremento en el salario base y un 5.5% adicional en prestaciones. La raíz del conflicto tiene sus raíces en el contrato multianual que los trabajadores mantenían con el sindicato, estableciendo un aumento salarial del 5.4%. Este tipo de contrato, que en circunstancias "normales" son beneficiosos para la estabilidad financiera de la empresa, se vio desafiados por la pandemia, que ha generado niveles elevados de inflación y ha impactado el poder adquisitivo de las familias en todo el país. En 2022, Audi había propuesto un aumento del 8.4%, pero finalmente se acordó un incremento del 9.4%. Sin embargo, este año, el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (SITAUDI) busca un aumento del 15.5% para compensar la inflación en los productos de la canasta básica y bienes durables. Retos inflacionarios Willebaldo Gómez, doctor en Economía y experto en asuntos laborales, sostiene que, si bien este tipo de contratos multianuales son viables en circunstancias "normales", la pandemia ha generado niveles elevados de inflación, disminuyendo el poder adquisitivo de las familias en todo el país y afectando principalmente a los productos de la canasta básica. En una circular difundida el 29 de enero, Tarek Mashhour, CEO de la planta mexicana de Audi, dijo a sus empleados que reconoce los desafíos inflacionarios que enfrenta la economía familiar. Por ello, el aumento salarial propuesto del 6.5% se posiciona como casi un 40% superior a la tasa de inflación anual de 2023, que cerró en 4.6%. Según el Instituto para el Desarrollo Industrial y Crecimiento Económico, los salarios promedio en la industria automotriz mexicana rondan los tres dólares por hora, contrastando con los 15 dólares por hora en Estados Unidos y Canadá. Mashhour comunicó a los trabajadores, a través de una circular difundida este 29 de enero, que Audi ha alcanzado una posición destacada en la industria automotriz en términos salariales. Según datos compartidos por Gómez, la planta de Audi se ubica en el tercer lugar entre los fabricantes de vehículos con los salarios más elevados, llegando a alcanzar hasta 7.56 dólares por hora. Este dato la posiciona por debajo de Volkswagen, también ubicada en Puebla, y de Nissan en Cuernavaca, conocida como CIVAC. La planta del Q5 La planta de Audi ubicada en San José Chiapa, Puebla, destaca como la única instalación a nivel mundial encargada de la fabricación del modelo Q5, el cual se distribuye en todos los países, a excepción de China, donde también se ensambla para atender la demanda local. Este complejo, inaugurado en la segunda mitad de 2016, representa la única presencia de Audi en América. En su primer año de operación, de acuerdo con datos proporcionados por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la planta ensambló apenas 18 vehículos como parte de las fases iniciales de pruebas y arranque de la producción. Sin embargo, para el año 2017, la producción experimentó un crecimiento exponencial, alcanzando un total de 158,550 unidades, según la misma fuente. En el año 2023, la planta logró un hito al alcanzar la cifra más alta de autos ensamblados desde su inicio, registrando un total de 175,121 unidades fabricadas. Pero "los productos, insumos y servicios que necesitamos para producir nuestros autos igualmente son afectados por la inflación. El equilibrio entre los costos es necesario para asegurar que la empresa tenga productos en el presente y en el futuro porque constantemente vivimos en una competencia feroz con otras marcas por nuevos productos donde todos los costos cuentan”, aseveró Mashhour en la circular. "Años complicados" La compañía alemana ha argumentado que anticipa años complicados debido a la disminución de los volúmenes de venta de vehículos a combustión en el mercado global. "Estamos haciendo un gran esfuerzo para resolver el primero de esos años. En este sentido, nuestro principal objetivo en este momento es mantener la plantilla completa", señaló Mashhour. Según fuentes cercanas al proceso, hasta el momento, Audi y el sindicato no han reanudado las negociaciones desde el inicio de la huelga. Por lo tanto, ahora se espera que se retomen las conversaciones a través de los canales establecidos por las autoridades laborales en el país. Audi afirma su disposición al diálogo con los trabajadores, con la intención de llegar a un acuerdo de manera pronta. Expertos en la materia sugieren la posibilidad de que la huelga se prolongue por al menos dos semanas adicionales. FUENTE: https://expansion.mx/empresas/2024/01/29/huelga-audi-puebla-2024

En este sentido, que un coche cuenta con un motor muy fiable es sinónimo de un ahorro a largo plazo ya que, por mucho que en algunos casos la inversión inicial es menor, hacerse con un coche que cuenta con un motor fiable implica menos visitas al mecánico y, por lo tanto, menos gasto a lo largo de la vida útil, además de contar con la tranquilidad de saber que el coche no va a fallar en ningún momento, algo que suele ser habitual en marcas muy exitosas. El Audi Q3 tiene en su gama uno de los motores más fiables De las muchas opciones mecánicas que podemos encontrar actualmente en el mercado, algunos de los motores que siguen siendo más fiables siempre y cuando se realice un buen mantenimiento y se lleve a cabo una conducción que encaje con las necesidades del propio motor es el motor de gasolina puro, sin ningún tipo de ayuda eléctrica, es decir, sin ningún tipo de hibridación. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/este-motor-audi-es-mas-fiable-entre-coches-gasolina_1151661_102.html . Y ahí es, tal y como apuntado la OCU tras realizar un estudio en materia de fiabilidad de las diferentes marcas y modelos en nuestro país, donde aparece el Audi Q3 con su motor 1500 de gasolina como el motor de gasolina más fiable actualmente en nuestro mercado. Cabe destacar también que los otros dos modelos que la OCU premia como los más fiables con este tipo de motor son precisamente dos modelos coreanos, el Kia Rio y el Hyundai i20, dos modelos que comparten mucha tecnología y que evidencian que, como ocurre también con la inmensa mayoría de marcas japonesas, los fabricantes coreanos cuidan también mucho la fabricación de sus motores para hacerlos muy fiables y tener ese punto a favor frente a otras marcas europeas o americanas. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/este-motor-audi-es-mas-fiable-entre-coches-gasolina_1151661_102.html

29 de enero de 2024 Este motor Audi es el más fiable entre los coches de gasolina El modelo alemán que pasa por ser muy fiable con su mecánica de gasolina La inmensa mayoría de los que acuden a un concesionario en busca de un coche nuevo en nuestro país no lo hacen teniendo como uno de sus principales argumentos de compra la fiabilidad. Sin embargo, cabe tener en cuenta que es un factor muy importante y que explica, por ejemplo, el éxito de marcas como Toyota o Kia en nuestro país, marcas que siempre suelen aparecer en las posiciones más altas en los ranking de fiabilidad a nivel europeo y mundial. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/este-motor-audi-es-mas-fiable-entre-coches-gasolina_1151661_102.html

29 enero 2024 Ferrari empuja a Carlos Sainz al proyecto Audi El Futuro del piloto Carlos Sainz y el equipo de Audi en la Fórmula 1 para 2024 El mundo de la Fórmula 1 está en constante movimiento y evolución, y uno de los temas que ha capturado la atención de los fanáticos y expertos en este deporte es el futuro de Carlos Sainz y el nuevo equipo de Audi. El talentoso piloto español ha estado en el centro de numerosos rumores y especulaciones sobre su próximo destino en la máxima categoría del automovilismo. La temporada 2024 se acerca rápidamente, y con ella vienen los cambios en las alineaciones de pilotos en los equipos de Fórmula 1. La reciente extensión de contrato de Charles Leclerc con Ferrari y la renovación de Lando Norris con McLaren han dejado a Carlos Sainz en una posición interesante. Las miradas ahora están puestas en él, y su decisión podría tener un impacto significativo en el panorama de la Fórmula 1. Otros medios indican que aún no se ha alcanzado un acuerdo entre Sainz y el jefe de Ferrari, Frederic Vasseur. Es posible que la duración del contrato sea el punto de desacuerdo. La temporada 2024, cambios en las Alineaciones de Pilotos Sauber, el equipo de Fórmula 1 conocido como Alfa Romeo el año pasado y que en 2024 pasará a llamarse Stake F1 Team, tiene la intención de renovar su alineación de pilotos al final de la temporada. Esta información proviene de Roger Benoit, un corresponsal de Fórmula 1 respetado y autorizado. El mundo de la Fórmula 1 está atento a las alineaciones de pilotos futuros de cara a la temporada 2024. Carlos Sainz se encuentra en medio de rumores que sugieren que está considerando un nuevo contrato con Ferrari para 2025 o un cambio a Sauber, que se convertirá en Audi en 2026. La pregunta que surge es si Sainz ha informado a Ferrari sobre una posible mudanza a Audi-Sauber. Hace un año, se reveló que había un contacto cercano entre la familia Sainz y el CEO de Sauber, Andreas Seidl, en relación con el futuro de Audi. ¿Quiénes son las opciones para Audi? Se dice que Pierre Gasly y Esteban Ocon de Alpine son otras opciones para Audi, al igual que Alex Albon de Williams. La competencia por el asiento en Audi promete ser intensa, con varios pilotos talentosos en la mira de la escudería. Por otro lado, algunos informes sugieren que Carlos Sainz está cerca de decidir quedarse en Ferrari con un nuevo contrato de dos años para 2025 y 2026. El futuro de Carlos Sainz en la Fórmula 1 sigue siendo un enigma, y su decisión tendrá un impacto significativo en el equilibrio de poder en la parrilla de la Fórmula 1. A medida que se acerca la temporada 2024, los fanáticos y expertos están ansiosos por conocer la elección final de Sainz. Ya sea que opte por Ferrari o Audi, su talento y habilidades seguirán siendo un activo valioso en el emocionante mundo de la Fórmula 1. FUENTE: https://www.elgoldigital.com/noticias/deportes/motor/ferrari-empuja-a-carlos-sainz-al-proyecto-audi/

Responsabilidad del conductor Las flechas de retorno son más que simples marcas en el asfalto. Es una alarma visual que les recuerda a los conductores, que deben tener precaución al conducir y que si no acatan la sugerencia que transmite ese símbolo, puede sufrir un accidente de consecuencias terribles. El cumplimiento de estas indicaciones es obligatorio, también contribuye con la seguridad de las carreteras. Al encontrarnos con una señal de esta, debemos acatar su intencionalidad. Las flechas de retorno son esenciales para la seguridad vial. Ignorar estas indicaciones puede tener consecuencias graves. La responsabilidad recae en cada conductor, recordándonos que la precaución y el respeto por las señales son fundamentales para garantizar un viaje seguro en nuestras carreteras. Flecha de fin de carril FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/flechas-retorno-via-todo-necesitas-saber-ecn_287720_102.html

29 de enero de 2024 Flechas de retorno de la vía: Todo lo que necesitas saber Las flechas de retorno de la vía avisan de un peligro inminente en caso de estar adelantando. Flechas de retorno de la vía Las marcas viales representan un papel relevante en la reglamentación del tráfico, las flechas de retorno son unas de estas señales y representan parte de la seguridad que debemos propiciar en la carretera cuando conducimos. Generalmente, estas flechas nos avisan del final de las zonas con líneas discontinuas o zonas de adelantamientos y que se debe retornar al carril correspondiente. Veamos cuál es el significado y la importancia que tienen estas flechas. ¿Cómo es la flecha de retorno? En las carreteras convencionales de doble sentido, donde las oportunidades de adelantamiento son limitadas, las flechas de retorno son importantes. Estas señales encuentran su lugar entre las líneas discontinuas que dividen los carriles, permitiendo a los conductores que circulan por la derecha adelantar temporalmente invadiendo el carril contrario. La importancia de la flecha de retorno ¿Qué nos comunica esta flecha? Su presencia indica que debemos volver al carril derecho sin importar la situación actual. En vías secundarias, donde las zonas de adelantamiento están estratégicamente ubicadas en lugares con excelente visibilidad, la flecha de retorno alerta a los conductores sobre la inminente finalización de estos espacios seguros. Imagina adelantar y, de repente, encontrarte con una curva, la línea discontinua se convierte en continua, prohibiendo cualquier intento de adelantamiento. Las flechas de retorno, sirven para recordarnos la obligación de regresar al carril adecuado antes de que sea tarde. Diferencia entre la flecha de retorno y la flecha de salida en la vía La flecha de retorno en la vía indica a los conductores que deben regresar al carril derecho, generalmente porque se acercan a un tramo donde está prohibido adelantar. Por otro lado, la flecha de salida indica el lugar donde los conductores pueden iniciar el cambio de carril para tomar una salida. Condiciones y seguridad Es fundamental comprender que estas señales no son adornos, su presencia responde a la necesidad de mantener la seguridad en la carretera. Adelantar en áreas sin visibilidad adecuada puede resultar peligroso, y las flechas de retorno señalan el momento preciso para retornar al carril derecho. Ignorar esta indicación no solo implica una violación de las normas de tráfico, sino que también puede dar lugar a situaciones peligrosas y colisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/flechas-retorno-via-todo-necesitas-saber-ecn_287720_102.html

Pérdida de autonomía con temperaturas bajo cero Modelo Pérdida de autonomía Volkswagen ID.4 (2021) 48 por ciento Chevrolet Bolt (2017-2022) 42 por ciento Ford Mustang Mach-E AWD Extended (2021) 34 por ciento Nissan Leaf (2015) 34 por ciento Hyundai Kona (2020-2021) 34 por ciento Tesla Model S 90D 28por ciento Tesla Model X 100D 24 por ciento Tesla Model Y Long Range AWD 24 por ciento Tesla Model 3 Long range 24 por ciento Nissan Leaf Plus (2019) 23 por ciento Audi e-tron Premium Plus (2021-2022) 16 por ciento Calentar el habitáculo Un factor que debemos tener en cuenta es que en invierno la autonomía de la batería puede caer de forma importante por la climatización. Y a menor temperatura exterior, mayor esfuerzo. Mientras los térmicos aprovechan el calor residual, los eléctricos tienen que utilizar la energía de la batería para “fabricar” ese calor. En todo caso, segun el estudio, los vehículos que cuentan con bomba de calor suelen responder mejor ante estas bajas temperaturas a la hora de climatizar el habitáculo que los que tienen resistencia. Es fundamental, recuerdan desde Recurrent, preacondicionar el vehículo mientras se está cargando. Esta función está disponible en la mayoría de los vehículos eléctricos. Y una vez caliente el habitáculo bajar la climatización, pero sí emplear la calefacción de los asientos o del volante que consumen menos energía. Reducir el tiempo de carga Otro de los efectos del frío en las baterías es que tardan más en cargarse los vehículos. Para protegerse del frío muchos coches limitan el voltaje de carga cuando la batería está fría. Hasta que ésta coja temperatura. Muchos vehículos, si te diriges a un cargador con el sistema de navegación, preparan la batería para la carga. Esto te permitirá ahorrar tiempo en el cargador. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-coches-pierden-mas-bateria-con-frio-todos-no-afecta-igual_288927_102.html

29 de enero de 2024 ¿Qué coches pierden más batería con el frío? A todos no les afecta igual... Las bajas temperaturas afectan de forma importante a la batería de los coches eléctricos agotando su batería antes y ralentizando los procesos de recarga. Pero no afecta a todos por igual... Qué coches pierden más batería con el frío, a todos no les afecta igual... Es un hecho que el frío no sienta bien a los coches eléctricos. Tampoco a los térmicos que ven como su consumo se incrementa. En todo caso, la bajada de temperaturas hace que la batería de los eléctricos se agote antes y que el proceso de carga sea más lento. Pero no afecta a todos por igual. ¿Qué modelos pierden más batería con el frío? Los vehículos eléctricos pierden alrededor del 30 por ciento de su autonomía de media cuando en el exterior hay temperaturas cercanas a los 0 grados, de acuerdo con un estudio de 18 modelos realizado por la compañía norteamericana Recurrent. En el estudio, -que incluye datos de más de 10.000 vehículos de todo EEUU que disponen de un dispositivo que proporciona datos sobre el uso de energía-, se concluyó que no todos pierden autonomía de la misma manera. El frío afecta a todos los coches eléctricos, pero a unos más que a otros. Recurrent comparó la pérdida de autonomía en temperaturas bajo cero con la de condiciones ideales. Es decir, a la que un modelo alcanza su mayor rango de autonomía. En el estudio se recogen todas las variables posibles, terreno irregular, velocidades de conducción variables, envejecimiento de las baterías… y muestran la expectativa promedio de la autonomía en condiciones de conducción en circunstancias reales. Pues bien, según este análisis el Volkswagen ID4 fue el vehículo que más porcentaje de autonomía perdió con el frío, un 46 por ciento, mientras el que menos fue el Audi e-tron, menos de un 16 por ciento, según este estudio. Los Tesla se mueven en un 24 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-coches-pierden-mas-bateria-con-frio-todos-no-afecta-igual_288927_102.html

Y es que un senador de este importante estado norteamericano acaba de presentar también un proyecto de ley que proponer ya el uso de tecnología de Inteligencia Artificial para evitar que los conductores excedan los límites de velocidad en sus carreteras hen más de 10 millas por hora, que es el equivalente a 16 km/h. La intención es que se convierta en una norma para todos los vehículos vendidos a partir de 2027, es decir, en menos ya de 3 años. Scott Weiner es el senador que ha lanzado ya este proyecto de ley, que intenta dotar a los vehículos de los sistemas de Inteligencia Artificial necesarios para identificar los límites de velocidad y hacerlos cumplir. Estos vehículos deberían además contar ya en 2027 con tecnología GPS y cámaras a bordo para detectar los límites y excesos de velocidad. Presentada la medida como proyecto de ley con el número 961, la iniciativa pretende impulsarse, primero, emitiendo advertencias audibles, visuales y hápticas al conductor para, ya en última instancia y si no se ha hecho caso al aviso, terminar limitando la velocidad para que nunca exceda ese margen de 16 km/h sobre el límite máximo permitido en la vía por la que se circule. Ante las críticas ya recibidas de muchas asociaciones de automovilistas que acusan a esta norma de contraria a la libertad, el senador Weiner asegura que “no creo que sea en absoluto una extralimitación, y no creo que la mayoría de la gente lo vea como una extralimitación, tenemos límites de velocidad y creo que la mayoría de la gente apoya los límites de velocidad porque la gente sabe que la velocidad mata”. El senador de California concluye advirtiendo que cree que “si le preguntas a alguien si la gente necesita conducir a más de 10 millas por hora por encima del límite de velocidad, asumiendo que no eres un vehículo de emergencia que está exento de la multa, creo que la mayoría de la gente diría que no, no quiere que los conductores conduzcan a más de 10 millas por hora en mi vecindario”. Veremos finalmente si se aprueba y entra en vigor. Velocidad máxima FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limitadores-velocidad-activos-no-permitiran-nuestros-coches-excedan-limites-maximos_289041_102.html

29 de enero de 2024 Los limitadores de velocidad activos no permitirán que nuestros coches excedan la velocidad máxima Acostumbrémonos y hagámonos ya a la idea: muy pronto, los nuevos controladores en los coches limitarán la velocidad a la que circulamos para que nunca excedamos los límites permitidos. Nuevos pasos nos encaminan a esa dirección. Los limitadores de velocidad activos no permitirán que nuestros coches excedan la velocidad máxima La noticia lleva ya años sobrevolando al sector del automóvil y, más pronto que tarde, se convertirá en realidad: nuestros coches incorporarán limitadores de velocidad que serán capaces de frenar nuestros coches para no superar los límites. El camino hacia la siniestralidad 0 que ya persiguen todas las sociedades y el avance en la industria así lo apuntan y nada parece que lo remediará. De hecho, en Europa ya se contempla por ley en los coches nuevos la instalación de los sistemas ISA (Asistentes de Velocidad Inteligente), para ayudar en la conducción dando un paso más al clásico limitador y control de crucero, actuando sobre la centralita del motor, conectando el sistema al reconocimiento de señales e impidiendo que los vehículos sobrepasen ciertas velocidades. Estos ya es realidad y es cuestión solo legal y de tiempo que, de forma automática, se obligue desde las autoridades a contar con ellos para no sobrepasar nunca los límites en las carreteras. Estados Unidos avanza hacia la limitación automática de velocidad en los coches Con esta realidad ya en Europa, en Estados Unidos se quiere incluso avanzar más, activando antes estas medidas. Si hace solo unas semanas un senador del estado de Nueva York ya avisó de que, próximamente, “si alguien tiene un historial demostrado de exceso de velocidad en las calles de la ciudad, literalmente le obligaremos a reducir la velocidad instalándole obligatoriamente en su coche un limitador activo de velocidad”, ahora es California la que apuesta por estos nuevos controladores. Nuevas leyes quieren revolucionar la seguridad con la instalación de limitadores de velocidad activos en los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limitadores-velocidad-activos-no-permitiran-nuestros-coches-excedan-limites-maximos_289041_102.html

El tema de las emisiones está cada vez más controlado, siendo Madrid el principal foco de observación de los vehículos en male stado Multas Las multas por incumplir estas regulaciones son bastante grandes. Un vehículos interceptado con altos niveles de emisiones puede enfrentar multas de 750 a 3.000 euros, variando las sanciones de entre 750 euros en el caso de que no se realice la ITV hasta 3.000 euros en casos de negativa absoluta, resistencia u obstrucción a la actividad de inspección, lo cual es una cantidad muy considerable. ¿Dónde se ubican? Los radares de emisiones de Madrid se han instalado en lugares de acceso público, ubicados en las principales salidas de la M-30: Pirámides. Virgen del Puerto. Conde de Casal. Plaza de José María Soler. Plaza de Castilla. Puente de Ventas. Plaza de Legazpi. Glorieta de Santa María de la Cabeza. Puente de los Franceses con la Avenida de Valladolid. Plaza de Cristo Rey. Glorieta de San Vicente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-hasta-3000-euros-en-espana-coches-mas-contaminantes_289057_102.html

29 de enero de 2024 Nuevas multas de hasta 3.000 euros en España para los coches más contaminantes Madrid ha estrenado tres estaciones móviles para controlar las emisiones de los coches en circulación que ya multan hasta con 3.000 euros. Nuevas multas de hasta 3.000 euros en España para los coches más contaminantes Desde estas estaciones comprueban el resultado de control de emisiones en vehículos diésel, gasolina y GLP. Las ITV ya lo han confirmado, advirtiendo de multas de entre 750 y 3.000 euros después de las medidas implementadas en noviembre de 2023, mes en el que un 8.95% de los vehículos que se sometieron a la ITV en la capital, presentaron defectos graves en emisiones, lo que destaca la necesidad de un control más riguroso. Desde hace 3 años 2021, ese fue el año en el que en Madrid se empezó a monitorear las emisiones de los vehículos usando dispositivos especiales de cara a garantizar el cumplimiento de las normativas, incluyendo a los residentes, quienes no están exentos de sanciones, con multas considerables para aquellos que contaminen más de lo permitido. ¿Quiénes lo harán? Los Agentes de Movilidad de Madrid están ahora equipados con estaciones móviles duales para medir las emisiones de diésel, gasolina y GLP. En ellas se usan los mismos dispositivos que en las ITV, colocándose en el tubo de escape y siendo capaces de medir en cinco segundos el monóxido de carbono, el dióxido de carbono, los hidrocarburos, el hexano equivalente y el oxígeno. Estos Agentes de Movilidad tienen la capacidad de inmovilizar un vehículo si sus emisiones superan los máximos permitidos durante un episodio de contaminación y las causas del incumplimiento no se resuelven, pudiendo tomar medidas si los humos afectan a la visibilidad de otros conductores. Para posteriormente sacar el vehículo del depósito implica un proceso especial que incluye un compromiso de reparación, la presentación a una ITV autorizada y la abstención de circular hasta obtener una inspección favorable. ¿Cómo va? Si las emisiones superan los límites permitidos, el opacímetro genera automáticamente un informe a partir del cual, el conductor cuenta con un mes de plazo para someterse obligatoriamente a una ITV. El ya pasado año 2023, la Asociación de Entidades para la Inspección técnica de Vehículos madrileña, informó que, en noviembre, casi el 9% de los vehículos que fueron inspeccionados en las estaciones madrileñas, contaban con defectos graves en cuanto a las emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-hasta-3000-euros-en-espana-coches-mas-contaminantes_289057_102.html

Multas Actualmente, las cifras económicas de las multas de la DGT quedan así: Multas leves de 100 euros y sin retirada de puntos: Límite de 20 km/h: entre 21 y 40 km/h. Límite de 30 km/h: de 31 a 50. Límite de 40 km/h: de 41 a 60. Límite de 50 km/h: de 51 a 70. Límite de 60 km/h: de 61 a 90. Límite de 70 km/h: de 71 a 100. Límite de 80 km/h: de 81 a 110. Límite de 90 km/h: de 91 a 120. Límite de 100 km/h: de 101 a 130. Multas graves de 300 euros y 2 puntos del carnet: Límite de 20 km/h: entre 41 y 50 km/h. Límite de 30 km/h: de 51 a 60. Límite de 40 km/h: de 61 a 70. Límite de 50 km/h: de 71 a 80. Límite de 60 km/h: de 91 a 110. Límite de 70 km/h: de 101 a 120. Límite de 80 km/h: de 111 a 130. Límite de 90 km/h: de 121 a 140. Límite de 100 km/h: de 131 a 150. Multas graves de 400 euros y 4 puntos del carnet: Límite de 20 km/h: entre 51 y 60 km/h. Límite de 30 km/h: de 61 a 70. Límite de 40 km/h: de 71 a 80. Límite de 50 km/h: de 81 a 90. Límite de 60 km/h: de 111 a 120. Límite de 70 km/h: de 121 a 130. Límite de 80 km/h: de 131 a 140. Límite de 90 km/h: de 141 a 150. Límite de 100 km/h: de 151 a 170. Multa muy grave de 500 euros y 6 puntos: Todo lo que se encuentre por encima de las cifras explicadas en la anterior, pudiendo ocasionar penas de cárcel de seis a 12 meses junto a trabajos comunitarios de la comunidad de 31 a 90 días y pudiendo quitarse la licencia de conducción de entre uno y cuatro años. Cuadro de la Dirección General de Tráfico con las nuevas multas de velocidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-velocidad-real-exacta-nos-multan-ya-radares-con-nuevo-margen-error_289071_102.html

29 de enero de 2024 Esta es la velocidad real y exacta a la que nos multan ya los radares con el nuevo margen de error Los radares de velocidad cuentan con un nuevo margen de error para multar y hoy os contamos cuáles son. Esta es la velocidad real y exacta a la que nos multan ya los radares con el nuevo margen de error La Dirección General de Tráfico se está renovando en estos dos últimos dos años en cuestiones de seguridad vial. El exceso de velocidad es uno de los puntos más importantes al suponer una gran cantidad de siniestros y al ser la principal arma recaudatoria de la Dirección General de Tráfico y, por ende, del Gobierno. Es importante que se conozca la velocidad a la que multan los radares de cara a saber que se puede jugar con los límites hasta un cierto punto Aumento de radares La Dirección General de Tráfico ha incrementado la presencia de radares en nuestras carreteras. Lo que ha conllevado un aumento de multas por exceso de velocidad. Las cifras apuntan a una recaudación de 507 millones de euros en 2022 tal y como apuntan desde la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), estableciendo un nuevo récord. Margen de error Las multas de velocidad se aplican a partir del margen de error, distinto en cada caso, que debe se respetado por ley. Ese margen de error ha experimentado cambios, sobre todo en los radares fijos desde la implementación de nuevas normativas en 202, cambiando “la regla del siete” por la “del tres”. Ahora las cifras son así: Radares fijos y de tramo: 3km/h cuando el límite es de hasta 100 km/h o del 3% cuando el límite es superior a esa velocidad. Radares móviles: 5 km/h cuando el límite es de 100 km/h y del 5% cuando es superior a esa velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-velocidad-real-exacta-nos-multan-ya-radares-con-nuevo-margen-error_289071_102.html

Multas La multa estipulada por la Dirección General de Tráfico para el uso indebido de estas luces se cuenta como una infracción leve, estando penada por una multa como mucho de 100 euros, que es reducible a 50, por pronto pago. En determinadas situaciones, el entre presidido por Pere Navarro advierte de que tener las luces de cruce encendidas durante el día es obligatorio en ciertas situaciones como circular por túneles, carriles reversibles o en sentido contrario, así como en presencia de la niebla, la nieve, las lluvias intensas o al conducir una moto, lo cual si no es cumplido se sancionará con 200 euros. A pesar de que sea obligatoria la puesta de las lices del vehículo entre la puesta y la saluda del sol, usarlas de la manera que os hemos mencionado será penado. La Dirección general de Tráfico lo supervisa de cerca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibe-usar-ahora-luces-coches-multara-ya-con-100_289086_102.html

29 de enero de 2024 La DGT prohíbe usar ahora así las luces de los coches y multará ya con 100 € La DGT va añadiendo multas a su repertorio y esta por el uso de las luces es posible que te sorprenda. La DGT prohíbe usar ahora así las luces de los coches y multará ya con 100 € Desde la DGT se aconseja el uso de luces diurnas durante el día de cara a mejorar la visibilidad sin deslumbrar a otros conductores, las cuales, son obligatorias en los coches desde febrero de 2011 según una directiva de la Unión Europea. Recordemos que también se obliga desde el ente presidido por Pere Navarro a usar las luces de nuestro coche durante el día en circunstancias específicas como atravesar túneles, circular por carriles reversibles, en caso de presencia o niebla. Sin embargo, llevar luces de largo alcance o antiniebla puede ser penado. Ley La normativa relacionada con el uso de sistemas de iluminación es de importante conocimiento. De hecho, su uso incorrecto está penado. La Ley de Seguridad Vial en España, especifica en su artículo 43 que “los vehículos que circulen entre la puesta y la salida del sol deben llevar encendido el alumbrado que corresponda". Desde la Dirección General de Tráfico hacen referencia a los casos en los que un vehículo usa luces de largo alcance en condiciones meteorológicas medianamente normales, lo que puede afectar a otros usuarios de la vía. Es importante conocer el uso que debemos darle a cada tipo de luz FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibe-usar-ahora-luces-coches-multara-ya-con-100_289086_102.html

Dos países europeos, la República Checa e Italia, pretenden aumentar los límites mñaximos en autopistas hasta los 150 km/h. El segundo país, Italia, ha elevado ya durante la pasada primavera, a través de su ministro transalpino de Infraestructuras y Transportes, esta misma iniciativa para conseguir también del mismo modo establecer el nuevo límite de 150 km/h en tramos específicos de sus autopistas, al considerar que es una velocidad hoy mejor adaptada a la realidad de las infraestructuras y de los automóviles modernos. Eso sí, por supuesto, este límite se establecería en tramos considerados seguros y con buena visibilidad. En España la realidad es que todo hace indicar que, lejos de aumentar los límites de velocidad, la DGT preferiría antes rebajarlos, tal y como siempre ha manifestado el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, y tal y como hemos visto en los últimos años en general: primero rebajando la velocidad máxima en muchas calles urbanas hasta los 20 y 30 km/h, y segundo eliminando el margen de 20 km/h que se permitía en carreteras secundarias al adelantar. Veremos qué sucede en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-superior-puede-entrar-en-vigor_289089_102.html

29 de enero de 2024 El nuevo límite de velocidad superior que puede entrar en vigor ¿A 150 km/h en algunas autopistas y autovías? Sí, este nuevo límite máximo de velocidad comienza a aplicarse ya en algunos países europeos. ¿Qué podría suceder en España? El nuevo límite de velocidad superior que puede entrar en vigor Europa lleva meses debatiendo entorno a las velocidades máximas y mínimas a las que se debe circular en las vías rápidas del continente. Así, mientras países como Alemania cuentan con tramos donde ni siquiera existen límites máximos para conducir por las famosas Autobahn (a pesar de que haya en los últimos años un intenso debate de parte de la sociedad que pretende limitar esta realidad), otros, como Estonia, disponen de autopistas donde no se puede rodar a más de 90 km/h. E, incluso, a finales de año, Suiza ha elevado una propuesta para reducir aún más la velocidad, anunciando su intención de limitarla a 80 km/h en todas las carreteras del país, a partir de 2026 y, eso sí, no de forma permanente, sino en función al período del año y a las condiciones del tráfico. En zona intermedia se situaría España, donde todos conocemos los límites máximos de 120 km/h que rigen en la mayor parte de tramos de las vías rápidas. Por debajo, países como Suecia, Noruega o Chipre rebajan esta velocidad máxima a entre 100 y 110 km/h, pero por arriba también hay numerosos estados que dan más libertad de circulación. Los mejores ejemplos, en este sentido, podrían ser países como Polonia o Bulgaria, que tienen tramos de autopistas limitados a 140 km/h, así como otras naciones que fijan su límite máximo en 130 km/h, como pueden ser Croacia, Eslovaquia, Rumanía, Luxemburgo, Eslovenia, Hungría, Grecia o Austria. Suiza pretende rebajar la velocidad máxima en autopistas a 80 km/h. Los dos nuevos países que quieren poner los 150 km/h de límite Entre tanta discrepancia, sin embargo, en las últimas semanas han surgido dos nuevos países que pretenden también elevar los límites máximos de velocidad, abriendo esta nueva corriente más permisiva que, quién sabe, si podría también servir de tendencia para otros países europeos en los próximos meses. Hablamos de la República Checa y de Italia. El primero de estos países, la República Checa, acaba de aprobar en 2023 en su propio Congreso esta nueva limitación de velocidad, pasando de 130 a 150 km/h. Esta nueva normativa comenzará a aplicarse a partir de 2026 y en determinados tramos concretos que, lógicamente, reúnan las condiciones de seguridad necesarias para poder rodar a esa velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-superior-puede-entrar-en-vigor_289089_102.html

LA DIFERENCIA ENTRE DENUNCIAR Y VIGILAR Es preciso distinguir entre el acto de denunciar, un derecho que asiste a cualquier ciudadano, y el acto de vigilar, que se asocia a un deber y función específicos de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado. En este sentido, la ciudadanía no debe transgredir el límite hacia la vigilancia privada, pues ello puede constituir un delito. Además, la protección de datos y la privacidad son baluartes que deben preservarse incluso en nuestra voluntad de contribuir al bien común. Aquí entra en juego otra consideración: el respeto mutuo. Denunciar no debe ser sinónimo de ‘caza de brujas’ sino de compromiso con la seguridad vial. Se trata de preservar un entorno seguro para todos, no de ejercer una vigilancia indiscriminada que invada la privacidad ajena o genere conflictos innecesarios. EL PROCEDIMIENTO LEGAL TRAS UNA DENUNCIA CIUDADANA En cuanto al procedimiento, una vez se presenta la denuncia, corresponde a la autoridad competente —puede ser local, autonómica o estatal— analizar la prueba y actuar en consecuencia. No es una vía expedita; las garantías procesales deben estar presentes para el denunciado, quien tiene derecho a un recurso y a defenderse de cualquier acusación. La autoridad verificará la veracidad del hecho y, si es procedente, impondrá la sanción correspondiente. La colaboración ciudadana alcanza su punto más álgido cuando se trata de delitos flagrantes, tales como conductas agresivas al volante, algidez bajo influencia de sustancias, o maniobras peligrosas que comprometan a otros viajeros. En estos casos, la denuncia puede catalizar una respuesta rápida de las autoridades y evitar males mayores. EN EL HORIZONTE: UNA CULTURA VIAL MÁS RESPONSABLE Finalmente, más allá de las denuncias particulares, lo que subyace es la creación de una cultura vial más responsable. El acto de denunciar, enmarcado en un contexto de civismo, es una herramienta de cambio y una invitación a la reflexión sobre nuestras propias conductas al volante. La tendencia es avanzar hacia un modelo en el que todos somos corresponsables del bienestar en nuestras carreteras. El objetivo último debería ser una vía pública donde la necesidad de denunciar sea una excepción y no una constante; donde el civismo y la autoregulación prevalezcan, reduciendo así las intervenciones punitivas. Este proceso de maduración social es gradual y va de la mano con la educación, la sensibilización y el fortalecimiento de valores compartidos. Un camino donde, ciertamente, cada denuncia bien fundamentada y cada conducta responsable son pasos en la dirección correcta. Este es el contexto en el que nuestra labor como ciudadanos conductores cobra un matiz de responsabilidad ciudadana. Observando, informando y, sobre todo, dando ejemplo, cada uno de nosotros puede contribuir a hacer de nuestras carreteras un espacio más seguro y armónico para el tráfico. La colaboración de todos es esencial para hacer de la seguridad vial no solo una norma, sino un hábito y un valor inherentemente arraigado en nuestra sociedad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/denunciar-conductor-dgt-potestad/

LA EVIDENCIA: MÁS QUE PALABRAS En estos casos, el peso de la evidencia es crucial. Por ello, es de suma importancia que la prueba no deje lugar a dudas y sea lo suficientemente explícita y concluyente. No basta con una simple acusación basada en el testimonio; en la era de la tecnología, los vídeos y las fotografías bien pueden ser las huellas digitales del delito contra las normas de tráfico. Pero cuidado, debe procederse con prudencia, pues cualquier grabación tiene sus límites legales, debiendo respetarse la intimidad y la protección de datos. Las autoridades darán curso a la denuncia si se cumplen estos requisitos, aunque la probabilidad de que el infractor sea finalmente sancionado dependerá de la calidad del testimonio y de las imágenes presentadas. No sobra decir que la denuncia anónima carece, por lo general, de efecto legal, por lo que el denunciante debe identificarse plenamente para que su acción tenga las consecuencias esperadas. RESPONSABILIDADES Y REPERCUSIONES SEGUN LA DGT Denunciar no es un juego y conlleva responsabilidades serias tanto para quien denuncia como para quien es denunciado. No es recomendable tomar la justicia por su mano ni usar el derecho de denuncia para resolver disput*s personales o actuar con mala fe. Cualquier denuncia falsa puede revertirse contra quien la presenta y suponerle, a su vez, problemas legales. Así pues, la vía está abierta para que los ciudadanos colaboren en la seguridad vial, pero siempre desde la responsabilidad y la conciencia cívica. La DGT y las demás autoridades competentes animan a denunciar las infracciones observadas, siempre y cuando se haga con respeto a la legalidad y buscando el bienestar colectivo. CUANDO EL CIVISMO TOMA EL VOLANTE La ética del conductor en nuestros días ha trascendido las meras normas de circulación. Se habla ahora de un civismo rodante, donde los conductores no solo respetan las reglas, sino que se convierten en vigilantes activos del cumplimiento de las mismas. Esa perspectiva de comunidad ha cobrado fuerza, potenciada por la facilidad de documentar con dispositivos móviles cualquier evento en tiempo real. Pero no todo es tan sencillo como sacar el móvil y grabar; existen protocolos y consideraciones legales a tener muy en cuenta. Una dimensión importante de este civismo activo es su potencial educativo. Al observar que cualquier ciudadano puede denunciar, se produce un efecto disuasorio, donde el respeto a las normas se ve reforzado por el escrutinio público. El mensaje es claro: no solo hay que temer a las cámaras de seguridad o a los radares, sino también al resto de usuarios de la vía, que no dudarán en actuar si se pone en riesgo la convivencia. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/denunciar-conductor-dgt-potestad/

29 enero, 2024 ¿Me puede denunciar otro conductor? O solo la DGT tiene potestad para ello Desde las tumultuosas carreteras que cruzan nuestra nación hasta las abarrotadas calles de nuestras ciudades, el tráfico en España es una cuestión que afecta a millones de ciudadanos a diario. En este contexto, surge una pregunta fundamental: ¿puede un conductor denunciar a otro por una infracción de tráfico? ¿O es la Dirección General de Tráfico (DGT) la única entidad con la autoridad para hacerlo? En el agitado escenario del tráfico español, es común encontrarse con situaciones en las que un conductor observa a otro cometiendo una infracción de tráfico. Puede tratarse de exceso de velocidad, uso del teléfono móvil al volante, estacionamiento indebido o cualquier otra acción que viole las normas de tráfico. En tales casos, muchos se preguntan si tienen el derecho y la capacidad de denunciar al infractor. En este sentido, la ley española establece que sí, los conductores tienen el derecho de denunciar a otros conductores por infracciones de tráfico que presencian. Esto significa que, en teoría, cualquier ciudadano que sea testigo de una violación de las normas de tráfico puede tomar medidas al respecto. Sin embargo, es importante destacar que esta facultad no otorga a los ciudadanos un poder absoluto ni la autoridad para sancionar al infractor. Deben seguir un proceso específico para reportar la infracción. EL PODER DE LA CIUDADANÍA: DENUNCIANDO COMO CONDUCTOR El poder de denuncia no reside únicamente en órganos oficiales, cualquier ciudadano puede denunciar situaciones que considere contrarias a la normativa. Ahora bien, ¿cómo se hace efectivo esto? Es sencillo, aunque no tan común como las denuncias tramitadas por los agentes de tráfico. El procedimiento comienza por consignar la incidencia ante las autoridades pertinentes, sea la Guardia Civil o la policía local, aportando evidencias fiables que puedan corroborar la infracción. Por supuesto, hay matices en cuanto a la aceptación y procedencia de la denuncia. En primer lugar, es mucho más probable que prospere si se trata de hechos de gravedad o claridad meridiana, como el estacionamiento en lugares prohibidos o la conducción temeraria. Además, es crucial que el ciudadano aportara datos exactos y detallados, como la matrícula, la hora y el lugar del suceso, y si es posible, fotografías o vídeos que no infrinjan a su vez el derecho a la privacidad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/denunciar-conductor-dgt-potestad/

7. Comunidad de entusiastas y nostalgia Finalmente, la comunidad de entusiastas que rodea a los coches clásicos es incomparable en términos de pasión y nostalgia. Los propietarios de coches antiguos a menudo comparten una conexión especial con sus vehículos, ya sea por el recuerdo de la época en que fueron fabricados o por la apreciación de la artesanía y el diseño de esa era. Las reuniones de coches clásicos, los eventos y las exhibiciones ofrecen oportunidades para que los entusiastas compartan su amor por estos vehículos atemporales, creando una red social única que puede faltar en el mundo de los coches modernos. 8. Menos dependencia de la electrónica Los coches clásicos se benefician de una menor dependencia de la electrónica en comparación con los modelos modernos. En la era actual, los vehículos están equipados con una gran cantidad de sistemas electrónicos, desde la gestión del motor hasta la conectividad avanzada. Aunque estas tecnologías ofrecen beneficios en términos de eficiencia y comodidad, también pueden resultar en costosas reparaciones y mantenimiento. Los coches clásicos, con su enfoque más mecánico, brindan a los propietarios una mayor independencia de la complejidad electrónica y pueden ser reparados con más facilidad por aquellos con conocimientos básicos de mecánica. 9. Sensación de nostalgia y conexión emocional Los coches clásicos evocan una profunda sensación de nostalgia y conexión emocional con el pasado. Con sus líneas de diseño retro, características únicas y el sonido inconfundible de sus motores, estos vehículos son a menudo portadores de recuerdos y emociones. Muchos entusiastas de los coches clásicos buscan esa conexión sentimental con el pasado, ya sea recordando la infancia o imaginando cómo era la vida en las décadas pasadas. Esta conexión emocional no siempre se encuentra en los modelos modernos, que están diseñados para adaptarse a las demandas del presente. 10. Valor histórico y patrimonial Los coches clásicos no solo son vehículos, sino también objetos de valor histórico y patrimonial. Algunos modelos antiguos representan hitos en la evolución de la industria automotriz, y su preservación es esencial para comprender la historia del automóvil. Los propietarios de coches clásicos se convierten en custodios de este legado, contribuyendo a la preservación de la cultura automotriz. Además, la restauración y el mantenimiento de coches antiguos pueden convertirse en una forma de arte, donde los entusiastas trabajan arduamente para mantener viva la esencia y la estética de épocas pasadas. Conclusión En resumen, aunque los coches modernos ofrecen una serie de ventajas en términos de eficiencia, seguridad y comodidad, los coches clásicos tienen su propio atractivo y cualidades únicas. La estética atemporal, la mecánica simple, la conexión directa con el conductor y la durabilidad son solo algunas de las razones por las cuales muchos entusiastas siguen eligiendo los coches antiguos. La elección entre lo clásico y lo moderno a menudo se reduce a preferencias personales y a la búsqueda de una experiencia de conducción que resuene con el individuo en un nivel más profundo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cosas-coches-de-antes-mejores/

29 enero, 2024 10 cosas en las que los coches de antes son mejores que los de ahora Los avances tecnológicos en la industria automotriz han transformado radicalmente la forma en que percibimos y experimentamos los automóviles. Los modelos actuales están repletos de innovaciones, desde sistemas de asistencia a la conducción hasta tecnologías de propulsión más eficientes. Sin embargo, a pesar de todos estos avances, hay quienes sostienen que los coches de antaño tenían ciertas cualidades que los hacían únicos y, en algunos aspectos, superiores a sus contrapartes modernas. En este texto, exploraremos diez áreas en las que los coches clásicos pueden superar a los modelos contemporáneos. 1. Diseño atemporal y carácter único Los coches clásicos a menudo se destacan por su diseño atemporal y la sensación de carácter único que transmiten. En comparación con los modelos actuales, que a menudo comparten líneas de diseño similares, los coches de antes se crearon con una atención especial a los detalles y un estilo que a menudo los hace inconfundibles. Los aficionados a los automóviles clásicos aprecian la estética única de modelos como el Volkswagen Escarabajo, el Ford Mustang o el Chevrolet Bel Air, que han resistido la prueba del tiempo en términos de diseño icónico. 2. Mecánica más simple y reparaciones asequibles Los coches antiguos generalmente presentan una mecánica más simple en comparación con los modelos modernos, lo que facilita las reparaciones y el mantenimiento. Los entusiastas del motor a menudo elogian la simplicidad de los motores y sistemas mecánicos de vehículos más antiguos, ya que permiten a los propietarios realizar reparaciones y ajustes ellos mismos con mayor facilidad. Además, los costos asociados con las reparaciones de automóviles antiguos tienden a ser más asequibles, ya que las piezas de repuesto suelen ser menos costosas y más abundantes en el mercado. 3. Conexión más directa del vehículo Los coches clásicos a menudo ofrecen una conexión más directa y visceral entre el conductor y el vehículo. Con la ausencia de sistemas de dirección asistida, frenos antibloqueo y otros dispositivos de asistencia avanzados, los conductores de coches antiguos experimentan una conducción más pura y sin filtros. La sensación táctil del volante, la retroalimentación de la carretera y la experiencia de cambio de marchas manual pueden ofrecer una conexión más íntima y apasionante con el acto de conducir. 4. Durabilidad y longevidad Aunque la tecnología ha avanzado significativamente en términos de eficiencia y rendimiento, los coches clásicos a menudo se ganan la reput*ción de ser más duraderos y longevos. Muchos modelos antiguos fueron construidos con materiales sólidos y un enfoque robusto en la ingeniería, lo que ha permitido que algunos vehículos clásicos continúen funcionando con éxito incluso después de décadas en la carretera. La simplicidad mecánica mencionada anteriormente también contribuye a la longevidad, ya que los propietarios pueden mantener y reparar fácilmente sus vehículos. 5. Experiencia de conducción más involucrada Los coches clásicos ofrecen una experiencia de conducción más involucrada y centrada en el conductor. A diferencia de los modelos modernos que buscan la automatización y la comodidad, muchos coches antiguos requieren la atención y la destreza del conductor para operar de manera efectiva. Desde el uso de embragues manuales hasta la necesidad de ajustar manualmente los sistemas de carburación, los conductores de coches clásicos se sumergen más activamente en el acto de conducir, lo que puede traducirse en una experiencia más gratificante y conectada. 6. Elementos de estilo y detalles personalizados Los coches clásicos a menudo permitían a los propietarios personalizar y modificar sus vehículos de manera más accesible que los modelos modernos. Desde las parrillas cromadas hasta las llantas de radios, los coches antiguos ofrecían una plataforma en blanco para que los propietarios expresaran su estilo personal. Aunque los coches modernos pueden ser personalizados, las restricciones tecnológicas y de diseño a menudo limitan las posibilidades en comparación con los vehículos más antiguos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cosas-coches-de-antes-mejores/