Ocio

Lo ideal es haberlo probado tú, difícil es tienes por delante casi un año.

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14/06/2016 El proceso de creación de un coche combina tecnología y trabajo artesanal a partes iguales, en un periodo de cuatro años que pasa por bocetos a lápiz, esculturas en arcilla a tamaño real, diseños en 3D o la selección de los colores entre más de 100 muestras. 1. BriefingAquí empieza todo. Se redacta un documento en el que se indican las líneas maestras en las que se basará el nuevo modelo. Se podría considerar el ADN del coche. Todo el proceso deberá ajustarse a él. 2. EsbozosLos diseñadores, lápiz en mano, dibujan los primeros bocetos del coche. Partimos de ‘lo que nos gustaría hacer’, explica Jaume Sala, responsable de Diseño Interior de Seat, para finalmente acabar creando ‘casi una foto’ del nuevo coche. En el proceso se llega a hacer hasta 1.000 esbozos distintos. 3. Generación del CADEsto es, crear el vehículo en 3D a partir de los bocetos que se hicieron en papel. Esta recreación virtual sirve también para hacer un seguimiento técnico del vehículo. 4. Modelo de clayAsí es como se llama al modelo de arcilla que se hace a tamaño real. Puede llegar a pesar cuatro toneladas –el doble que el coche real- y sirve para crear físicamente el diseño exterior. Este modelo se va modificando a medida que se decide introducir cambios. Se llega a gastar hasta 5.000 kg de arcilla. 5. Frozen modelSigue siendo un modelo de clay, pero en la versión definitiva después de haber sido aprobada por la compañía. Ya no parece de arcilla: se recubre con texturas para que tenga una apariencia exactamente igual a la del modelo que saldrá a la calle. 6. Creación de coloresPara esta labor hay un departamento específico: el llamado Color&Trim. Define tanto los colores internos como los externos del nuevo vehículo. Para ello, se basan en las tendencias ‘del mundo de la moda, la arquitectura o el diseño de producto’, explica el responsable del departamento, Jordi Font. En los dos años que dedican a cada nuevo modelo llegan a desarrollar hasta 100 colores distintos, para los que invierten 1.000 litros de pintura, aunque solo 12 conformarán la paleta exterior final del coche. 7. AsientosTambién se encarga de su diseño el departamento de Color&Trim teniendo en cuenta criterios de confort y estéticos. Y también es un proceso muy artesanal: a golpe de máquina de coser se preparan los patrones ‘combinando los materiales y colores que puedan encajar mejor’, explica Jordi Font. 8. Diseño interior‘Está orientado al conductor’, cuenta Jaume Sala. Y aquí también hay tendencias. Ahora, la pantalla ha ganado tanto protagonismo que lo primero que se decide al trabajar el interior es su ubicación. Luego viene todo lo demás. Aquí lo que prima es la funcionalidad. ‘Nos preguntamos dónde guardar el teléfono móvil, las gafas o la botella de agua’. Por tanto, debe ser ante todo ‘útil y eficaz’. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/proceso-diseno-coche-pasos-fotos-video

14/06/2016 Ford y BP/Castrol han realizado la serie en vídeo ‘Las mejores carreteras europeas’ para descubrirnos sobre el asfalto los rincones más atractivos de Europa. De la mano del periodista del motor Steve Sutcliffe, Ford recorrió en 12 meses 15.000 kilómetros a lo largo y ancho de toda Europa para identificar las mejores carreteras del continente. Para ello puntuó cada ruta en función de la emoción, su superficie, su accesibilidad, la hospitalidad de sus gentes y la comida y la bebida que se ofrece en las zonas aledañas. Para elaborar esta lista, Ford y BP/Castrol se han basado en su experiencia buscando las carreteras perfectas para que la prensa pueda probar sus nuevos vehículos y productos, combinada con los conocimientos del veterano periodista especializado en motor Steve Sutcliffe. A lo largo de seis vídeos, Sutcliffe recorre las carreteras europeas a bordo del Ford de alta gama más adecuado a cada trazado, aportando, a la vez, datos históricos y culturales de cada lugar. ‘Es alucinante la cantidad de carreteras que se han quedado fuera de la lista, pero es que no estábamos buscando solo curvas sinuosas para tener contentos a los fanáticos del motor’, relata. 'En cierto modo, nos gustaría guardarnos esas carreteras para nosotros, pero cuando son buenas, hay que compartirlas’. Finalmente, quedaron solo seis, en Reino Unido, Francia, Alemania, España y Rumanía, donde Steve Sutcliffe se desplazó para grabar la serie de vídeos que aquí te mostramos. El listado lo encabeza una ruta de 330 km de largo y más de 100 curvas cerradas. Ofrece algunas de las vistas más increíbles que hay en Europa. Su nombre es Autopista Transfăgărășan (te desafío a que intentes leerlo en voz alta) y está en Rumanía. Pasa nada menos que a los pies del castillo de Drácula, lo que la hace aún más mítica. España, por su parte, se lleva la palma, al ser el único país en colocar dos carreteras en el ranking: la C462 de Cataluña y la MA10 de Mallorca. Las seis mejores carreteras de EuropaRUMANÍA, Autopista Transfăgărășan Construida por el dictador rumano Nicolae Ceaușescu para que su pueblo pudiese escapar a las montañas de manera rápida si la URSS invadía el país. Si para ti esto no es atractivo suficiente, te diré que además pasa por el castillo de Vlad el Empalador, que sirvió de inspiración a Bram Stoker para su novela ‘Drácula’. Por no mencionar la espectacularidad del paisaje a lo largo del recorrido. REINO UNIDO, North Yorkshire, Blakey Ridge https://www.youtube.com/watch?list=PLSDdJ-bq9Y1_kmQLP9PPrMe5S8UcVKioQ&v=uPIXRv0pgi0 Sigue la ruta de una antigua línea de ferrocarril hasta las ahora silenciosas minas de hierro de los páramos. Afortunadamente, el vídeo se rodó antes de que cayese una enorme tormenta de nieve. ESPAÑA, Cataluña, C462 https://www.youtube.com/watch?list=PLSDdJ-bq9Y1_kmQLP9PPrMe5S8UcVKioQ&v=stxoXE0-4zQ Conduce hasta una presa. La carretera fue construida para acceder a una planta hidroeléctrica que nunca fue construida. Literalmente, una carretera a ninguna parte. FRANCIA, los Alpes, D526 & D926 https://www.youtube.com/watch?list=PLSDdJ-bq9Y1_kmQLP9PPrMe5S8UcVKioQ&v=_YjIeyK_bSw Una de las etapas más extenuantes del Tour de Francia 2015. ALEMANIA, Autopista de la Selva Negra, B500 https://youtu.be/BFDiQJ0Bmts?list=PLSDdJ-bq9Y1_kmQLP9PPrMe5S8UcVKioQ A poco más de 40 kilómetros de la Selva Negra, con carreteras más pequeñas pero igualmente difíciles derivando de ella. Durante la grabación, llovió constantemente durante cuatro días. ESPAÑA, Mallorca, MA10 ‘Carretera de Montaña’ https://youtu.be/0P2k9lRsWOw?list=PLSDdJ-bq9Y1_kmQLP9PPrMe5S8UcVKioQ Sus orígenes romanos y el remoto monasterio que la contempla desde lo más alto son sus grandes atractivos, amén de una isla que, como es bien sabido, es espectacular. ‘Ha habido muchas aventuras a lo largo del camino. Por ejemplo cuando el equipo de grabación con drones que contratamos canceló en el último minuto para ayudar en el rodaje de Star Wars: El Despertar de la Fuerza’, concluye Sutcliffe. ‘Estoy orgulloso de esta selección, que seguro que generará debate entre los aficionados a la conducción’. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/mejores-carreteras-europeas-videos

Pues con uno y ya es suficiente.

Muchas Felicidades. -

Serjio, ese dato lo desconozco, la información viene de Internet.

4 junio 2016 Hacen un butrón en la ITV de Vera y roban 200 metros de cable junto a la instalación. Los dos asaltos se produjeron de forma consecutiva y en un periodo corto de tiempo, por lo que todo apunta a que lo hizo un grupo organizado Las instalaciones de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) situadas en la localidad de Vera volvieron a ser objeto de un robo durante la madrugada del pasado viernes. En este caso, los amigos de lo ajeno entraron por un lateral de estas dependencias, situadas junto a la salida 529 de la Autovía del Mediterráneo, a través de un butrón en la pared. Agentes de la Guardia Civil del Puesto de Vera investigan los hechos y tratan de averiguar si este asalto en la ITV, que se encuentra bastante alejada del núcleo urbano, es obra de una banda especializada. Por el momento, no hay una estimación oficial de los objetos que los ladrones se llevaron del interior de las instalaciones, si bien todo apunta a que la los asaltantes buscaban la zona de oficinas, lugar donde se encuentran las cajas de facturación. Al parecer, no es la primera vez que los ladrones tratan de acceder a estas instalaciones, ya que su situación geográfica, apartada de la localidad de Vera, le hace ser un blanco fácil para los cacos. No obstante, los investigadores de la Benemérita estarían visionando las imágenes de las cámaras de seguridad con el objetivo de buscar alguna pista sobre el grupo delictivo, al que también se le achaca el robo de más de 200 metros de cable de cobre en un nave cercana a las instalaciones de la ITV, donde se ubica una instalación de telefonía. Y es que los investigadores creen que los dos robos se produjeron de manera consecutiva y en un corto periodo de tiempo, por lo que todo apunta a que ambos asaltos son obra de un grupo organizado. Cabe recordar que el cobre es un material muy preciado en el mercado negro, por lo que los agentes también rastrearán por distintas chatarrerías de la zona. FUENTE: http://levante.ideal.es/actualidad/noticias/201606/04/hacen-butron-vera-roban-20160603233923.html

09/06/16 ¿Qué hacer si se pierde la pegatina de la ITV?A pesar de que no todo el mundo la coloca, llevar la pegatina de la ITV en la moto es obligatorio y podemos ser sancionados por los agentes de tráfico si no la llevamos en lugar visible, pero ¿qué podemos hacer si la hemos perdido? Como ya sabemos, llevar la pegatina de la ITV es igual de obligatorio para todo tipo de vehículos, incluidas las motos. Ya sabemos dónde podemos pegarla, pero ¿qué opciones tenemos si después de haberla pegado se nos cae o la perdemos? La respuesta es tan ambigua como la reglamentación que regula esta situación. En ningún apartado está recogida esta posibilidad, por lo que no hay un procedimiento claro que podamos seguir. En algunos casos y dependiendo de los operarios de la ITV, se puede llegar a conseguir otra pegatina mostrando la tarjeta itv con el sello de la estación, pero no están obligados a dártela. En el caso de que no lo consigamos y por muy subrealista que parezca, no nos quedará otra opción que volver a pasar la ITV de nuevo abonando las correspondientes cuotas, como si no la hubiéramos pasado ya antes. A pesar de que la Dirección General de Tráfico tiene acceso instantáneo a la base de datos digital que especifica el estado al respecto de cada vehículo y en base a la cual actúan a la hora de multar a los que no la tienen vigente, podremos ser multados si hemos perdido la pegatina y no es reemplazada aunque nuestra moto haya sido declarada apta para la circulación. FUENTE: http://www.soymotero.net/que-hacer-si-se-pierde-la-pegatina-de-la-itv-19556

11.06.2016 Las tarifas de ITV de Madrid, las más caras de España En el caso de la Comunidad, para los vehículos diésel la tarifa media alcanza los 52,61 euros Las tarifas de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) más caras de España son las de la Comunidad de Madrid, la única que mantiene vigente desde 2011 su renuncia a la regulación tarifaria, de acuerdo con un estudio de Facua. En el caso de esta Comunidad, para los vehículos diésel la tarifa media alcanza los 52,61 euros, aunque en algunas ITV, como la de Coslada, el precio llega a superar los 55 euros para ese tipo de motores. Por detrás de la de Madrid se sitúan las de Comunidad Valenciana (51,6 euros para diésel) y Murcia (49,79 euros para coches del mismo tipo de motor). La tarifa más baja es la de Navarra, donde se sitúa en 29,4 euros para cualquier tipo de turismo, seguida por Menorca (30,55 euros para coches de gasolina) y La Rioja (31,25 euros también para gasolina). A todos los precios detallados hay que sumar la tasa de tráfico fijada por el Ministerio del Interior, que este año se mantiene en 3,90 euros. Los datos recabados vigentes para este 2016 reflejan un año más importantes diferencias en los precios, que llegan a alcanzar el 79% en el precio para los turismos con motores diésel, según Facua, cuyo estudio determina que en las motocicletas también hay disparidad de tarifas, con hasta un 166% de diferencia. El precio medio total de turismos diésel y catalizados apenas ha variado respecto a 2015, ya que de 38,81 euros se ha pasado a 38,87 (+0,1%). Por motores, los de gasolina pasan de 35 euros a 35,08 euros (+0,23%) y los diésel de 42,62 euros a 42,75 euros (+0,29%). Madrid tiene las tarifas más elevadas para turismos diésel, 52,61 euros de media, seguido de Murcia (49,79 euros) y Valencia (48,64 euros). En el caso de coches a gasolina con catalizador, Cantabria tiene los precios más caros (42,8 euros), seguida de País Vasco, con 42,48 euros, y Madrid, con 37,52 de media. La tarifa media más económica combinando ambos vehículos de las diecisiete comunidades autónomas son los 29,4 euros que cobran en Navarra. Le siguen Extremadura con 32 euros y Asturias con 34 euros. En los tres casos, las tarifas no varían en función del tipo de motor. En el caso de las motocicletas, la tarifa media de la ITV es de 20 euros, un 1% más que en 2015. Madrid tiene las tarifas más elevadas, con 33 euros de media, seguida de Extremadura, con 32 euros. Frente a las más caras, aparecen la aplicada de media en Murcia, 12,4 euros, y los 13,66 euros que cobra la Comunidad Valenciana como los precios más bajos. DIFERENTES TIPOS DE GESTION ENTRE COMUNIDADES Las comunidades autónomas regulan en cada caso la tarifa que debe aplicarse o un precio máximo, por debajo del cual pueden competir los operadores públicos y privados que operan en el sector. Así, hay comunidades donde la gestión es íntegramente pública (la Administración se encarga de fijar los precios), en otras es privada y en otras mixta (puntos de inspección públicos y privados). Esta situación provoca que los precios y las tasas sean diferentes en cada comunidad. La organización de consumidores reclama a la Administración madrileña que recupere las competencias en materia de ITV y vuelva a regular las tarifas, de manera que cada año se fijen precios máximos en el sector. En Madrid, se detectan zonas de población con una altísima concentración de talleres frente a otras de menor densidad demográfica donde el punto de inspección más cercano se encuentra a kilómetros de distancia, según denuncia Facua. Las comunidades que han bajado en mayor medida sus tarifas son Castilla-La Mancha (-2,60% de media), Extremadura (-1,30%) o Cantabria (-0,7), aunque Facua considera que las rebajas deberían ser mayores y generalizadas. La asociación no comparte la liberalización de un servicio de asistencia que afecta a la seguridad de las personas y que debe tener reguladas las características, la calidad y, por todo ello, un precio homogéneo para todos los usuarios del país. FUENTE: http://www.telemadrid.es/noticias/madrid/noticia/las-tarifas-de-itv-de-madrid-las-mas-caras-de-espana

13.06.2016 La Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria denunció al conductor de un camión de reparto por circular con una pegatina de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) de 2016 de otro vehículo, ya que el suyo había sido rechazado el año pasado. A su vez, los agentes de la unidad de Tráfico comprobaron en un control realizado en la urbanización El Sebadal que carecía también de tarjeta de transportes. El repartidor autónomo de una compañía de bebidas se enfrenta a un delito de falsificación de documento público, por lo que el caso fue trasladado a la Policía Nacional. Mientras, el vehículo quedó inmovilizado y fue trasladado al depósito municipal. La inspección forma parte de un convenio con la consejera insular de Transportes y los empresarios para combatir el intrusismo en el sector y la competencia desleal. FUENTE: http://www.laprovincia.es/sucesos/2016/06/13/pillan-camionero-adhesivo-itv-coche/832272.html

Audi A6 Avant 3.0 TDI 326PK Competition - Audi A6 Avant 3.0 TDI BiTurbo 326pk Quattro Competition S-tronic - Audi A6 TDI Biturbo 326 CV Competition - Prueba revistadelmotor.es

Muy wapo, es verdad que musculoso, faltan algunos toques del RS. syler, soy pro-gasolina.

Buena elección.

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Las plazas traseras ofrecen espacio confortable incluso para personas de gran estatura. El manejo es sencillo y fácilmente comprensible, y los instrumentos son claramente legibles. El sistema de información al conductor (FIS) en color con diagonal de 7,0 pulgadas es de serie y agrupa toda la información y los ajustes importantes, entre ellos el programa de eficiencia con sugerencias para un estilo de conducción económico. El FIS se maneja desde el volante de cuero multifuncional de serie. La unidad de mando MMI ubicada en la consola central funciona como segundo nivel de manejo. El monitor de a bordo del sistema MMI, con una diagonal de 8,0 pulgadas, emerge eléctricamente del tablero de instrumentos al encenderse el sistema. Uno de los puntos fuertes es el climatizador automático de confort de serie, que funciona de manera sumamente eficiente. En la versión opcional de cuatro zonas incorpora una unidad de manejo propia para los ocupantes de las plazas traseras. La sensación que percibimos es que todos los materiales han sido seleccionados y procesados con sumo esmero. Elementos como las ruedas de los difusores de aire o los botones de la unidad de mando MMI brillan en acabado de aluminio; la palanca de selección y el emblema quattro en la tapa de la guantera también se presentan con estética renovada. En la oscuridad, el paquete de luces opcional o la iluminación ambiental modulan el habitáculo por medio de los LED y los conductores de fibra óptica. El A6 Avant ofrece un volumen del maletero de 565 litros. Los respaldos divididos de los asientos traseros se pueden abatir cómodamente, incrementando así el volumen a 1.680 litros. El equipamiento de serie incluye asimismo una apertura de carga, ganchos para bolsas, una correa de fijación lateral, una cubeta protectora bajo el suelo de carga y las barras laterales del techo, así como raíles en los bordes del suelo de carga con cuatro argollas de amarra desplazables. Entre los sistemas opcionales, el adaptive cruise control con función Stop&Go desempeña el papel principal. Acelera o desacelera el vehículo para mantener la distancia con respecto al vehículo que le precede; el conductor puede ajustar en cuatro niveles la distancia y la dinámica de la regulación. El sistema cubre toda la gama de velocidades, desde 0 hasta 250 km/h, y analiza los datos procedentes de dos sensores de radar, una videocámara, los sensores de ultrasonidos y otros sistemas, y además recurre a los datos de ruta del sistema de navegación. En combinación con el sistema ACC Stop&Go, el vehículo incorpora Audi pre sense front, que ayuda a prevenir colisiones por alcance y a mitigar sus consecuencias. En una situación de peligro, el sistema sugiere al conductor que active los frenos mediante un concepto de advertencia escalonado. Si el conductor no reacciona, se ejecuta una frenada parcial automática, siempre y cuando el vehículo que circula por delante esté en movimiento. El sistema de sonido Bang&Olufsen Advanced (+7.910 euros), el asistente de aparcamiento (+515 euros), el cierre sevoasistido de las puertas (+780 euros), el set de fijación para las guías del maletero (+205 euros), el Audi active lane assist (+725 euros), el Control de crucero adaptativo incluye Audi pre sense front (+1.965 euros), las cuatro cámaras de entorno (+870 euros), el sistema de aviso de límite de velocidad por reconocimiento de señales (+200 euros) o el resto de opcionales, elevan el precio de etiqueta del modelo por encima de los 100.000 euros. - Motorización y comportamiento Bajo el ligero capó de aluminio del A6 Avant Competition nos encontramos con un propulsor TDI que encabeza la familia diésel del A6. Me refiero al 3.0 TDI Biturbo, una mecánica que desarrolla 326 CV (240 kW) y transmite al cigüeñal un impresionante par motor de 650 Nm entre 1.400 y 2.800 rpm. Sus dos sobrealimentadores dispuestos en línea trabajan conjuntamente mediante una válvula de conmutación. Los pistones, las culatas, y los árboles de levas están especialmente dimensionados para el concepto de altas prestaciones. Un actuador de sonido en el sistema de escape confiere al motor una sonoridad regia y deportiva. Con el V6 biturbo, el modelo acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, y la velocidad máxima limitada a 250 km/h es una cuestión meramente formal. Lo mejor de todo es que los valores de consumo se sitúan en 6,7 litros de media cada 100 km, un consumo que no sólo se debe a la tecnología del motor sino a la caja de cambios tiptronic de ocho relaciones con reglaje deportivo que transmite los pares a la tracción integral permanente quattro, que utiliza un diferencial central con un coeficiente de bloqueo específico. Se trata de un cambio automático clásico que ejecuta los cambios de manera suave, rápida y espontánea. En condiciones de marcha normales, el embrague puente del convertidor conecta la caja de cambios directamente al motor. En algunas situaciones opera con un deslizamiento controlado que, en interacción con el amortiguador integrado, permite trabajar a muy bajas revoluciones sin vibraciones. Cuando el vehículo se detiene, la caja de cambios se desacopla del motor. La tracción integral permanente quattro funciona de manera puramente mecánica. En condiciones de marcha normales, su diferencial central autoblocante transfiere el 60 por ciento del par motor al eje trasero y el 40 por ciento al delantero. En caso necesario, también puede redistribuir las fuerzas sin retardo: en ese caso se transmite hasta un 70 por ciento al eje delantero y hasta un 85 por ciento al trasero. La gestión del par individual para cada rueda actúa como socio perfecto de la tracción quattro: una función de software inteligente del control electrónico de estabilidad ESC. Cuando la rueda motriz situada en el interior de la curva (en los modelos con tracción quattro, tanto en el eje delantero como trasero) se descarga demasiado, la unidad de mando ejerce sobre ella un mínimo impulso de frenada selectivo. Gracias a esta intervención, el par sobrante se envía a la rueda que circula por el exterior de la curva. La diferencia entre las fuerzas de propulsión permite al Audi A6 girar suavemente hacia el interior de la curva. El comportamiento permanece neutro durante más tiempo, mientras que la conducción se vuelve aún más precisa, ágil y estable. Al conducir de manera dinámica, el diferencial distribuye los pares activamente entre las ruedas traseras mediante dos engranajes superpuestos. Al trazar curvas a gran velocidad, el sistema empuja literalmente al modelo hacia el interior del radio de la curva. Gracias a su sofisticado tren de rodaje, el modelo aúna grandes talentos deportivos y un confort lujoso. El eje delantero está formado por una estructura de cinco brazos de aluminio por rueda, capaces de gestionar por separado las fuerzas longitudinales y transversales generadas. Un soporte integral de acero de alta resistencia constituye la espina dorsal de la suspensión, que presenta un ancho de vía de 1.622 milímetros. En el eje trasero, con un ancho de vía de 1.663 milímetros, se aplica el principio de brazos trapezoidales con control de vía. También en este caso los brazos están realizados en aluminio, y el portaeje de acero está unido a la carrocería por dos cojinetes de amortiguación hidráulica. Al igual que en el eje delantero, los bujes y los cojinetes giratorios están realizados en aluminio y las barras estabilizadoras están conformadas mediante tubos huecos. Audi monta opcionalmente la dirección dinámica de la que disfrutábamos en nuestra unidad de pruebas, capaz de variar su relación de transmisión en un 100 por ciento en función sobre todo de la velocidad. En el límite de la curva, ejerce una acción de contravolante mediante minúsculos impulsos. El resultado es un plus de dinámica y seguridad de conducción. El Audi drive select forma parte del equipamiento de serie. Permite al conductor alternar el modo de funcionamiento del motor, del cambio automático, de la dirección y de otros sistemas entre los modos comfort, auto, dynamic, efficiency o individual. - - - FUENTE: http://www.autonocion.com/prueba-audi-a6-avant-competition-3-0-tdi-bit-326-cv-quattro-tiptronic-nunca-digas-nunca-al-diesel/

9 junio, 2016 Prueba Audi A6 Avant Competition 3.0 TDI BiT 326 CV quattro tiptronic: “Nunca digas nunca” al diésel… - .- Sin lugar a dudas, carrocerías familiares hay tantas en el mercado como modelos, o casi, sin embargo, si a un aficionado al mundo del motor le preguntásemos por “el familiar de los familiares”, la respuesta sería clara y rotunda, Audi RS6 Avant. No todos se pueden permitir el coste de una mecánica como la del RS6 y mucho menos su precio de etiqueta, por eso, la marca de los cuatro aros, apoyando el diésel y a la variante Avant del A6 lanzó al mercado el Audi A6 Avant Competition 3.0 TDI BiT 326cv quattro tiptronic, un modelo familiar con una imponente mecánica V6 que nos ha dejado de piedra por su comportamiento, sus consumos, su sonido y por su poderío. El A6 Avant Competition es sinónimo de la máxima potencia, deportividad y diseño de la mecánica TDI. Sus líneas claras y precisas definen la silueta musculosa, mientras que la estética característica de los parachoques enfatiza la deportividad exterior. Las tomas de aire y sus detalles nos indican que algo raro hay en “ese Audi A6 familiar”, no es uno del montón, es algo más, es una bestia de gasóleo que enamorará hasta los amantes de la gasolina… Sirve para todo. ¿Quieres llevar a los niños al colegio? ¡Vale!, ¿quieres llevar cómodamente a la suegra? ¡Vale!, ¿quieres cargar la bicicleta en su espacioso maletero? ¡Vale!, pero lo mejor de todo es que además ofrece una economía de viaje simplemente sensacional. ¿Quieres conocer un poco más a la bestia TDI? Pues espera un momento, prepara los 89.045 euros de precio base y piensa en diésel… - Diseño Exterior No es normal, y no pretende serlo. A diferencia de otros modelos de la familia de los cuatro aros, el Competition es bastante singular en cuanto a su diseño. Sus formas no son las de un A6 Avant convencional y sus detalles delatan su potencial La parrilla singleframe en el frontal se percibe ahora más ancha. Sus seis esquinas presentan un trazo más nítido, y la estructura interior en piano black ofrecen profundidad. El hecho de que la parrilla esté disponible en negro brillante es fruto de la edición de la que hablamos La proporción de aluminio en la carrocería del nuevo A6 se sitúa en torno al 20 por ciento. El travesaño del vano motor y los largueros transversales detrás de los paragolpes delantero y trasero están realizados en perfiles de aluminio. Las torretas del eje de suspensión delanteras son piezas de fundición de aluminio altamente integradas que ahorran más de diez kilogramos de peso en comparación con componentes equiparables soldados de chapa de acero. El soporte integral detrás del tablero de instrumentos, la bandeja del maletero, el larguero transversal del maletero, las aletas delanteras, las puertas, el capó del motor y el portón del maletero se han fabricado en chapa de aluminio. Bajo los cuatro aros nos encontramos con la cámara de estacionamiento frontal asociada a los sensores de aparcamiento y a un lado, el logo quattro. En posición central nos topamos con el portamatrículas, justo encima de la parte baja de la parrilla singleframe. La zona inferior de la parrilla se encuentra escoltada por dos entradas de aire con acentos negros y los dos sensores de los sistemas de asistencia a la conducción El paragolpes también presenta un nuevo, único y musculoso diseño. Ya en el frontal de nuestra unidad de pruebas nos encontramos con dos faros rasgados. Audi ofrece los faros LED de serie, aunque nuestra unidad de pruebas equipaba opcionalmente Matrix LED con un sobrecoste de 2.690 euros. La luz de carretera está compuesta por 19 diodos luminosos en cada faro combinados con cuatro reflectores. Los faros Matrix LED proporcionan una iluminación excelente de la calzada, sin deslumbrar a los demás conductores. Su unidad de mando, que se comunica con la cámara en el retrovisor interior, puede encender y apagar individualmente los diodos en función de las necesidades y regularlos en 64 niveles. Otra ventaja de los faros Matrix LED es la iluminación en curva inteligente, que se genera mediante el desplazamiento del centro luminoso. Si el vehículo equipa el MMI navigation plus opcional, utiliza los datos de la ruta para iluminar la curva poco antes de girar el volante. En combinación con los faros Matrix LED, Audi ofrece también la luz intermitente dinámica en el frontal y la zaga. Las líneas fluyen hacia el resto del vehículo a través de un sólido pero ligero capó de aluminio así como a través de unos abultados pasos de rueda delanteros que dotan al modelo de una imagen poderosa. En el lateral nos encontramos con unos sobredimensionados y abombados pasos de rueda fruto del aumento de vías así como de la capacidad de montaje de llantas de mayor dimensión. En este caso hablamos de un ancho de vías delantero de 1662 mm y de un ancho de vías trasero de 1663 mm. Nuestra unidad de pruebas llenaba los pasos de rueda con unas imponentes llantas de aleación de 20” y exclusivo diseño que venían de serie. Estas llantas montaban neumáticos Pirelli PZERO en dimensiones 255/35 R20 97Y. Nuestra unidad de pruebas equipaba un sistema de frenos con pinzas en color rojo, un detalle del acabado Competition. Esta edición especial cuenta con un carácter dinámico único gracias a que viene provisto con el paquete deportivo S line que destaca por estar 20 mm más pegado al suelo que el modelo de serie. Para frenar a la bestia, el modelo equipa un sistema de frenos con pinzas de freno rojas y discos en formato de 17 pulgadas. La vista lateral de nuestra unida de pruebas mejoraba aún más gracias a las carcasas de los retrovisores en negro brillante. Ojo porque también equipan dos cámaras del sistema de 4 cámaras de la visión 360 grados. Vista desde arriba, nuestra unidad de pruebas equipaba el techo panorámico eléctrico que además de dotar al interior de una agradable luz solar, de ser practicable, de estar sobretintado y de tener una cortinilla parasol eléctrica supone un sobrecoste de más de 2.000 euros. La vista trasera es otro de los puntos fuertes de este A6 Avant. El modelo cuenta con un alerón montado en la parte superior del portón trasero de apertura eléctrica y que incorpora la tercera luz de freno. Los pilotos traseros cuentan con la tecnología full LED así como con intermitentes dinámicos y están montados en un escalón superior dentro de lo que viene siendo la trasera. La parte central del portón trasero se encuentra más hundida y acoge al portamatrículas así como la cámara de marca atrás. El abultado y musculoso paragolpes trasero enmarca toda la trasera y además de incorporar los sensores de aparcamiento trasero se encuentra subrayado por un “difusor trasero” sino que además acoge a las dos salidas del sistema de escape. El sistema de escape ofrece un sonido espectacular. Mientras en los modos confort y eficiencia el sonido es discreto, en el modo dynamic o individual (con configuración de escape), el coche ofrece un sonido más deportivo. No parece posible que un TDI llegue a sonar tan bien gracias a un sistema de escape. El Audi A6 Avant cuenta con unas generosas dimensiones: 4.979 mm de largo, 1936 mm de ancho, 1461 mm de alto, 2915 mm de batalla, 1662 mm de ancho de vía delantera y 1663 mm de ancho de vías trasero. Diseño interior La línea deportivamente elegante del exterior se traslada al diseño del habitáculo. La moldura decorativa de gran tamaño, el denominado wrap-around, discurre trazando un arco bajo el parabrisas y desemboca en las puertas delanteras. El tablero de instrumentos a baja altura, de estética ligera, completa con una elegante curva el concepto de líneas tensas. La consola central ancha de contorno asimétrico favorece la orientación del conductor. Los detalles y molduras están decorados con acabados galvanizados y en madera con marquetería. Para ver todo esto nos sentaremos en unos confortables asientos deportivos S de serie que en nuestro casi estaban tapizados en cuero Valcona que se caracteriza por su suavidad y por el diseño en forma de rombo de sus costuras. No sólo hablamos de confort, hablamos de sujeción y ergonomía, algo que es de gran ayuda en un vehículo al que se le atribuyen unas capacidades dinámicas extraordinarias. En nuestra unidad de pruebas, las manos se posaban cómodamente en un volante deportivo de cuero perforado multifuncional de 3 radios con levas de cambio calefactable (+250 euros). El techo de nuestra unidad de pruebas estaba revestido de forma opcional con Alcantara de color negro con un sobrecoste de 2.700 euros mientras que muchas de las partes visibles del interior están cubiertas en cuero negro como en el caso de la tapa del airbag del volante (+265 euros) En virtud de la larga batalla de 2.912 milímetros, el interior ofrece una destacada habitabilidad. Todos los pasajeros acceden por puertas anchas y altas. Los retenes mantienen las puertas abiertas en cualquier posición; el servocierre eléctrico pertenece al equipamiento opcional. FUENTE: http://www.autonocion.com/prueba-audi-a6-avant-competition-3-0-tdi-bit-326-cv-quattro-tiptronic-nunca-digas-nunca-al-diesel/

14/06/2016 La profundidad mínima del dibujo de un neumático debe ser de al menos 3 mm (sandsun / Getty Images) Los neumáticos son uno de los elementos más importantes de un vehículo y, paradójicamente, se presentan como los grandes olvidados por los usuarios. Siendo el único punto de contacto del automóvil con el asfalto habría que prestarles una especial atención para que siempre estén en perfectas condiciones. No sólo en cuanto al dibujo de la goma y su profundidad, también por lo que se refiere a su presión, antigüedad, equilibrado y alienación. ¿Qué pasa si no están en óptimas condiciones? Pues que incrementamos el riesgo de sufrir un accidente, rebajamos el nivel confort en marcha e incrementamos el consumo de combustible. A continuación os explicamos tres razones por las que debemos estar atentos al calzado de nuestro vehículo. 1. Seguridad Los neumáticos afectan directamente a la distancia de frenada del automóvil (Michelin) La eficacia de los neumáticos afecta directamente a la precisión de la dirección del coche, así como a la tracción. En firmes mojados resulta esencial que el dibujo y su profundidad sean adecuados para poder evacuar adecuadamente el agua y así reducir el riesgo de sufrir aquaplaning. Unas gomas desgastadas también interfieren en la distancia de frenado. 2. Confort de marcha Según fuentes de la marca Continental, cuando se evalúa el confort de marcha de un coche debemos tener en cuenta dos aspectos: la parte mecánica y el ruido mecánico y aerodinámico que llega al interior del habitáculo. En el apartado mecánico, el tipo y la calidad de asfalto tiene un peso del 50% en la puntuación final, el propio vehículo un 15% y los neumáticos son responsables del 35% restante. Cuando analizamos el ruido vemos que estos tres factores se reparten el peso casi a partes iguales. 3. Eficiencia Michelin comercializa la gama Energy Saver, que contribuye a contener el gasto de carburante del vehículo (Michelin) Calzar un tipo de neumático u otro o llevarlo en mal estado afecta en el consumo de combustible del vehículo. Es conveniente elegir el producto más adecuado a la conducción que se vaya a llevar a cabo mayoritariamente. Por ejemplo, quienes circulan por ciudad, con continuas paradas y arranques que exigen mucho al neumático, es conveniente que escojan unos de mayor duración y con baja resistencia a la rodadura para a contener el consumo. Para recorridos por carretera y autopista, mejor calzar productos que mantengan bien la velocidad, ofrezcan un elevado nivel de adherencia, consigan la mínima distancia de frenado en mojado y garanticen un buen confort de marcha en cuanto a vibraciones y ruido. Dicho todo esto, hay que subrayar que los neumáticos no sólo aportan seguridad, sino que están presentes en todos los apartados del comportamiento dinámico del vehículo y pueden mejorar o empeorar éste en función de su calidad y prestaciones. De hecho, gran parte de las mejoras y avances en las prestaciones de los coches actuales respecto a los de hace dos décadas se deben precisamente a la evolución que han sufrido los neumáticos en este tiempo. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/consejos/20160613/402478878937/razones-llevar-neumaticos-buen-estado.html

No gastemos mucho.... que hay que seguir ahorrando para ese A7.

Muy cara esa actualización, estos de Audi se pasan tres pueblos y se quedan tan panchos.