Ocio

Ya no me acordaba de ese A7. Yo no te digo lo que me duro mi anterior Audi A4, 2,6 V6, casi los 20 años y con 105,000 kilómetro, ahora lo tiene mi cuñado. En fin, este ni me lo imagino.

Uf, ahí tienes A7 para años y tú que lo cuidas aún más.

Ya se podrían haber estirado y que te hubiese regalado un buen llavero o el original, de que año es el tuyo?.

Caerá, dentro de nada es tu cumple. Tú no tienes el primero que he puesto con los códigos?.

Cierto Alfa, así es, no lo recordaba y eso que yo los llevo.

No está mal, los hay muy xulos. El primero que he puesto 'pesa' pero van los códigos, el segundo no anda mal.

Ahora el advanced edition viene con los mismos parachoques y faldones que tu sline exterior. No lo sabía.

Y este otro por si decido cambiarlo. -

Este es el llavero que lleva el mando de mi A6, me lo regalaron cuando compre el coche, y ahí detrás llevan unos códigos, si se pierde, que la gente de buen hacer la deposite en correos, y me llega a mí. -

Yo cuando compre el mío (2015) el S Line iba ya sin coste (S Line exterior), me pareció más chulo y le daba un aire más deportivo, lo que no entiendo es lo que dices que ahora el S Line (exterior) va con la rejilla delantera como el del S6 y el panel trasero de abeja. Quizás lo hayan cambiado, y ahora no sabría decirte uno u otro, esos será a gustos y precios.

Cada comercial dice una cosa, que se pongan de acuerdo, lo más normal es usar el automático (esa 'A' que está bajo el freno eléctrico), yo la N solo la he puesto en contadas ocasiones.

syler, entra el mando del garaje y el mando del coche, pero solo se cierra con una u otra las dos no, pero el hueco va de cine.

Las Ciudades 'pequeñas', deben de ponerse las pilas, a mi siempre me han dejado coche de sustitución, en mi actual A6 no lo he necesitado, que sea así por mucho tiempo. Ya en el A4 me dejaron uno similar y de gasolina.

:huh: syler, como te lo curras.

30/05/2016 TNU, el sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso, ha reciclado tantos neumáticos que, si se apilaran, alcanzarían el satélite Odyssey. Las siglas TNU hacen referencia a Tratamiento de Neumáticos Usados, S.L., una agrupación de los principales distribuidores e importadores del país para dar una segunda vida a los neumáticos cuando son retirados de los automóviles. Bajo el título ‘¿Sabías que…?’, TNU ha iniciado una campaña para dar a conocer al público qué hay detrás del proceso de reciclado de neumáticos. La campaña muestra cómo las gomas de los vehículos pueden reutilizarse para hacer césped artificial, la superficie de las pistas de atletismo, materiales constructivos o carreteras con base de goma, lo que les da un extra de seguridad. Las ventajas medioambientales de reutilizarlos saltan a la vista: reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera y menos consumo de petróleo. Desde que TNU comenzó con esta actividad hace diez años, la compañía ha reciclado todos los neumáticos que han pasado por sus manos, lo que suma más de 415.404 toneladas de goma. Es una cantidad de neumáticos tal que, apilados, formarían una torre de más de 10.800 km de altura, una distancia mayor que la que separa la Tierra del satélite Odyssey. TNU es una sociedad sin ánimo de lucro que surge para cumplir con la legislación nacional que, desde 2005, obliga al reciclado de neumáticos fuera de uso, aprovechando al máximo todos sus componentes: caucho, metal, tejidos, etc. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-hay-detras-reciclaje-neumaticos-coche

30/05/2016 "Los coches de hoy en día están armados hasta los dientes desde el punto de vista de la tecnología, parecen ya muchos de ellos vehículos de ciencia ficción." "Yo soy un fanático de los 'gadgets', pero lo que más me interesa es todos los sistemas de seguridad que tienen los coches que permiten algunos de ellos evitar accidentes o hacer que los daños sean menos graves en el caso de que se produzcan. Uno de los sistemas que más me llama la atención el de detección de fatiga o cansancio del conductor, por lo que les pido que me expliquen cómo funciona." Opinión de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria Los sistemas de advertencia de pérdida de atención o de detección de cansancio del conductor se basan en la información recogida por los sensores que controlan el giro del volante. Los datos son enviados a una centralita que emite una señal acústica (encendiendo un testigo en la instrumentación) cuando el nivel de atención baja de un umbral crítico. El sistema analiza hasta 70 parámetros relativos a la conducción y estudia durante los primeros minutos de cada viaje la manera de accionar el volante del conductor a cada velocidad, detectando así cuando varía sobre las condiciones iniciales. Algunos son más completos e incluso cuentan con cámaras que analizan el movimiento ocular o la gesticulación de la cara del conductor. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/como-funciona-sistema-deteccion-cansancio-conductor

- - - - -

- - - - - -

- - - -- - -

- - - - - -

- - - - - -

30/05/2016 Asistimos a la primera presentación automovilística de la historia reciente en Cuba. Allí conducimos y probamos por vez primera el Audi Q2: un SUV que dará que hablar. La figura de un coche joven y para jóvenes como es el nuevo Audi Q2 destaca ya en las calles de La Habana y en sus alrededores. Siendo sincero, el Audi Q2 me ha gustado más puesto en la calle (la luz de la capital de Cuba también ayuda), que cuando lo vi por primera vez en el Salón de Ginebra 2016. Creo que en vivo tiene más personalidad, más gancho, es el más diferente de todos los Audi de los últimos tiempos. Se busca enganchar a un público más joven que el actual (algún directivo de Audi nos dice que para ellos joven es por debajo de los 30 años). Por delante veo en este nuevo Audi Q2 una parrilla muy grande. Con una nueva estética octogonal que se trasladará a los futuros Q, pero que sirve para verticalizar el coche, junto a unas tomas inferiores (diferentes en acabado S Line y en el Desing Line) que, éstas sí, focalizan en dar anchura y robustez al conjunto, ya que nos movemos en territorio SUV. Nos cuenta Matthias FInk, responsable de diseño exterior del Audi Q2, que este coche está marcado por múltiples guiños estéticos en forma de polígonos. Su aseveración nos queda clara en la vista lateral con esa línea que arranca en un faro y muere en el otro, aun con una doble transición central a la altura de las puertas, o con esa moldura ocupando el pilar C que tiene un efecto aerodinámico junto con el spoiler trasero y la forma de las ópticas posteriores para llevar las turbulencias lo más atrás posible: el Audi Q2 más eficiente se moverá en unas emisiones de sólo 110 g/km de CO2. Nos comenta también Fink que el tres cuartos trasero del Audi Q2 es su vista preferida porque le recuerda a un jugador de rugby americano por su robustez. Audi Q2: entre Audi A1 y Audi A3 Por tamaño, el nuevo Audi Q2, con 4,19 metros de longitud, supera ampliamente los cuatro metros del Audi A1 y se queda a 13 centímetros del recién renovado Audi A3. Audi cambia en su posicionamiento con un modelo que entra en el segmento de moda, el de los SUV, pero en este caso en la categoría de los utilitarios, sin que en la actualidad pueda competir con nadie, salvo con el Mini Countryman. Maletero muy cuadradote, con la base de carga muy hundida frente a la línea de carga, aunque con unos destacados 405 litros de capacidad: mide como hemos dicho 13 cm menos que el Audi A3 y le aventaja en 25 litros. - Antes de conducirlo, pasamos por las plazas traseras y destacamos su excelente cota de altura para cabezas y espacio para las rodillas, además de entrar los pies sin problemas bajo el asiento delantero. Sólo criticaré que la posición trasera está muy hundida a la altura de caderas, con una altura del arranque de ventanilla que no gustará a los más pequeños. Es un SUV al que ni se sube ni se monta uno: tiene la altura perfecta pero el montante inferior hay que esquivarlo al entrar y salir, ya que el acomodo de los pies está muy abajo. El Audi Q2 muestra unas calidades en recubrimientos de muy buen nivel. La plaza central trasera es poco aprovechable con un túnel de transmisión muy voluminoso. Pasamos a su puesto de mandos y, nuevamente, nos vuelven a maravillar los ajustes, la realización, su precisión… y siendo el Q más pequeño de la familia. Pero lo más llamativo es que nos encontramos ya aquí cosas que hace justo un año eran novedades en nada menos que el Audi Q7: sistemas de seguridad o virtual cockpit, con un cuadro de instrumentación digital y configurable. La consola central está ligeramente girada hacia el conductor. En marcha… Audi Q2: lo conducimos Nos toca ya probar el Audi Q2, en esta primera ocasión en versión 1.4 TFSi gasolina de 150 CV de potencia, con sistema de desconexión de cilindros en un rango que oscila entre 1.400 y 3.200 rpm. Curioso que sus tres motores de gasolina tengan similar potencia que los DIesel: es decir, 115, 150 y 190 CV. Por carreteras cubanas, sin poder correr todo sea dicho, te diré que la suspensión del Audi Q2 es firme, durita, efectiva. Y en carreteras que son cualquier cosa… menos buenas. - Agradable de llevar siempre, este motor 1.4 TFSi transmite en el Audi Q2 muy poquito ruido al interior, con un empuje siempre presente al acelerador bajo nuestro pie derecho. Opción para este motor de transmisión manual de seis velocidades o automática S Tronic de siete relaciones: nos quedamos sin duda con el automatismo por comodidad para el conductor. Nuestro Audi Q2 recurre en esta versión al apellido quattro, el de la tracción total, lo que nos garantiza la mejor motricidad siempre en cualquier situación. Correcta visibilidad para lo que se estila hoy en día, con retrovisores de buen tamaño y que además no hacen piña con el pilar A para permitir que la vista hacia los lados del conductor sea más que correcta, algo que no pasa a la altura de pilar C y tampoco cuando se solidariza el pilar B con el asiento del copiloto. En definitiva, nuestro primer acercamiento al Audi Q2 en Cuba ha sido muy bueno. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q2-conducimos-suv-cuba-opiniones

Gracias a ti Obiwan.

Jajajaja, creo que lo pedí para usarlo para estos menesteres, (en mi anterior A4 ya lo utilizaba para esto), el mando va ahí muy bien y también el mando del A6, que a veces en los bolsillos molesta, ese hueco es ideal.

Has probado pulsar el botón que hay debajo del freno eléctrico (A), si lo tienes activado él solo te lo mantiene frenado y no tienes que estar con el pie pisando el freno, es muy cómodo, yo casi siempre lo llevo pulsado. (Recomendado). Te añado dos fotos para que sepas cual es. - - -