Ocio

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27/05/2016 Así será el nuevo Audi A5 2016: el coupé del año Audi eleva la sofisticación de su coupé A5 al recibir la nueva plataforma MLB Evo y grandes dosis de tecnología. En próximos días se anunciará… pero ya te adelantamos cómo será. Ligereza y tecnología. Estas son las claves de la próxima generación de Audi A5, un coche que nació inicialmente como coupé, y del que ha derivado una completa gama integrada por un modelo ya de 4 puertas (Audi A5 Sportback), descapotable y variantes deportivas S y RS. Su carta de presentación siempre ha sido una mayor exclusividad y un comportamiento mejorado respecto a la berlina en la que se basa (Audi A4), así como un diseño de lo más atractivo, factores que se potenciarán en esta nueva generación que en los próximos días se anunciará oficialmente para llegar al mercado en este mismo año 2016. MLB Evo o, lo que es lo mismo, "plataforma modular longitudinal". Es la nueva arquitectura del Audi A5… y será la base de todo. Ya la hemos visto en acción con los nuevos Audi Q7 y A4, donde ha supuesto una auténtica revolución técnica. No hay duda que se convertirá, si todo se desarrolla de la forma prevista, en uno de los coches deportivos más apetecibles del momento. El Audi A5, que hoy era más veterano que su rival BMW Serie 4, rejuvenecerá con un atractivo y moderno interior, acorde con los mencionados Audi Q7 y A4, pero además contará con toda su carga tecnológica. Significa que podrá disponer de un sinfín de asistentes a la conducción (hasta 30 en el A4) sobre todo de seguridad. Pero también de eficiencia predictiva, teniendo en cuenta datos del navegador, así como de confort, con adaptación automática de la velocidad en función de las señales de tráfico. A nivel dinámico, Audi nos podría sorprender incorporando por ejemplo estabilizadoras activas electromecánicas en un futuro Audi RS 5. Técnicamente, este nuevo Audi A5 podría hacer uso de la dirección a las 4 ruedas presente en los Q7, aunque no hay nada confirmado de momento. Lo que sí es seguro es que habrá una evolución significativa en cuanto a capacidades dinámicas, confort y calidad de rodadura, gracias a la mayor rigidez estructural y pérdida de peso. Igual que más eficiencia, ya que incluso la nueva tracción Quattro Ultra elimina rozamientos mecánicos y conecta el eje trasero únicamente cuando hace falta. Ya la ha estrenado también el A4. - Audi A5 2016: sus motores En mecánicas y, como gran novedad, está previsto también que el nuevo Audi A5 estrene un nuevo motor para que el, probablemente, sea el primer deportivo RS equipado con motor Diesel de la saga A4/A5. El motor ya está listo, se trata del V6 de 3.0 litros con el que se presentó el RS 5 TDi Concept en el año 20104, con la misma tecnología de sobrealimentación que el V8 del SQ7: doble turbo y compresor eléctrico asistido por red de 48 voltios. Además una versión híbrida enchufable será real en el nuevo Audi A5 2016, aunque no desde el momento del lanzamiento. Anunciará una autonomía cien por cien eléctrica de 50 kilómetros, compartiendo muchas características con la recién presentada versión e-tron del Audi Q7. La oferta convencional de motores inicial del Audi A5 2016 estará formada por dos propulsores de gasolina y dos Diesel, con distintas configuraciones de potencia. Así tendremos el motor 1.4 TFSI con 150 caballos y el 2.0 TFSI con 190 y 252 CV en gasolina. En cuanto a los motores Diesel tradicionales, Audi recurrirá inicialmente al 2.0 TDI en sus versiones de 150 y 190 CV y al 3.0 TDI con 218 y 272 CV. No faltarán las versiones Ultra ni las cajas de doble embrague S tronic y por convertidor de par Tiptronic. El nuevo Audi A5 también deberá montar los faros led matriciales, además obviamente de un cuadro de instrumentos virtual, ya presente en todos los nuevos modelos de la marca. Además del siempre útil Head-Up Display, la instrumentación digital amplía la información disponible para el conductor y consigue un aspecto mucho más moderno. - Audi A5 Cabrio: placer total También la versión a cielo abierto se beneficiará en el nuevo Audi A5 de la reducción de peso, así como de una mayor rigidez estructural. El Audi A5 Cabrio mantendrá su techo de lona eléctrico, descartando por completo un posible cambio a techo metálico; el motivo es claro, además de la elegancia de la lona, Audi se asegura mantener las plazas traseras y una capacidad de maletero más digna con el techo abierto. El modelo S5 Cabrio tendrá motor 3.0 V6 TFSI, de unos 350 CV de potencia. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevo-audi-a5-2016-coupe-adelanto

De los tres de esta comparativa, el que más me gusta es el A6. - -

Si, la verdad que me gusta el aire que respira cuando abres el coche y se enciende el led interior y ves ahí el volante esperándote.. te miras la ropa y dices, vale vale que no llevo el mono puesto, que no es un F1 .. pero me encanta. Víctor, gracias por mostrar tu chiquitín por dentro. que menos Ocio, de hecho las hice por ti ehh Si Adria, por instinto, arranco y pulso botón.. no me gusta llevarlo activado. FrA1l3, no me gusta llevarlo activado por lo que lo quito instintivamente. De momento no quiero anularlo por vagcom, quiero tener la posibilidad on/off. Gracias chavales, pondré mas fotos en breve, que es lo que nos gusta..saludos.. Gracias campeón.

Jajajaja, ya será para menos, tú pórtate bien y ya verás que no te dicen nada en casa.

Gracias alfa159. Te aseguro que en directo es espectacular un sedan sline, rompecuellos! Yo comparto la opinión, aunque el A4 es wapo, wapo. Te ha quedado muy bien.

Lo estará, aunque el tuyo lleva camino de ser uno de los más wapos del Foro.

Te va a quedar aun más wapos que estos. - - - -

Que gane el mejor. Disfrutad del viaje.

Hola FarMike, los impactos aunque no se aprecien nada, luego saltan errores, paciencia la solución seguro que es mínima. Yo estuve a punto de atropellar a un perro en la entrada a Valencia por la A3. Por suerte para él y para el coche se quedo en un susto, (era un perro de raza grande), el destrozo hubiese sido importante y la muerte segura del pobre animal.

Yo estoy hecho de otra 'pasta'.

No tengo noticias de si se recibió todo correctamente, alguien me lo puede confirmar?. Gracias.

Un buen reportaje.

Por aquí que el calor y el sol aprieta, los coches oscuros lo pasan mal, más el propietario, yo blanco así no me derrito.

Ok, te quedara muy wapo.

Sigue en marcha, el Avant es para las escapadas a la playa, así todo cabrá mejor en su enorme maletero, paraguas, tumbonas, mesa, el plasma y una buena nevera para las cervezas o refrescos.

Ahora que llega el buen tiempo, hay que hacer nuevas fotos de nuestros pequeñines, así que ya sabes... syler, nuevas fotos para este hilo.

No te dejes 'dominar' que el coche es de uno, yo prefiero conducirlo yo, otra cosa será a la vejez.

A mí me sobra un poco, deberé de mirar el Avant.

Audi A8 D5 (2018) - - -

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22 Mayo 2016 La cuarta generación del A8 ya rueda en las carreteras de Austria y el sur de Alemania. Allí nuestros espías han 'cazado' al primer prototipo que nos ha permitido componer una imagen virtual de lo más realista. También conocemos ya numerosos detalles de un modelo que quiere marcar un antes y un después para la marca. Un nuevo Audi A8 se pone a punto ya en sus primeras pruebas en carretera, transcurridas en Austria y el sur de Alemania. El objetivo de marca de Ingolstadt no es otro que lanzar este modelo al mercado a mediados de 2017 y aunque todavía no es totalmente seguro, se cree que aprovechará numerosos elementos del próximo Porsche Panamera, para ser la gran berlina más dinámica de su categoría. De confirmarse este punto, el nuevo A8 recibirá la plataforma MSB y no la MLB que Audi estrenó en el último Q7, una arquitectura pensada para acoger mecánicas de diferente tipo y gran potencia, incluidas variantes híbridas enchufables y hasta una 100% eléctrica. Con todo y eso, mientras en algunos mercados como el americano no faltarán enérgicos motores de gasolina V6 y V8, en Europa podríamos ver algo tan inédito como un A8 impulsado por un cuatro cilindros turbo, de gran eficiencia. De lo que no hay duda es de su estética. Inspirado en el Audi Prologue concept de 2014, el A8 de cuarta generación será bastante más afilado, ancho y bajo que el actual, ofreciendo una imagen más deportiva y vanguardista. Esta línea, la seguirán los futuros A6 y A7, que no tardarán mucho más tiempo en llegar al mercado. En materia de equipamiento, Audi quiere apoyarse en la última tecnología para contrarrestar a los últimos Mercedes Clase S y BMW Serie 7, de modo que este A8 contará con numerosos elementos de conducción autónoma, siendo capaz de manejarse a control remoto desde el smartphone, realizar la maniobra de aparcamiento completa sin ayuda del conductor o incluso ofreciendo un guiado automatizado en autopista. FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/132546-audi-a8-2018

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13 de mayo 2016 Audi A7 Piloted Driving Concept: Más humano “Jack” es el apodo que le otorgado al Audi A7 Piloted Driving Concept, como si de una persona se tratase. Y es que las evoluciones en la plataforma autónoma de Audi han conseguido que este A7 aprenda a razonar y a comportarse como un conductor habitual en la carretera. Así lo han comprobado en la autobahn alemana A9. El Audi A7 Piloted Driving Concept ahora se auto-conduce de forma más natural y es capaz de sortear y aplicar las mejores soluciones ante los imprevistos de la carretera. Jack ahora adelanta a los camiones con un margen de seguridad lateral mayor, también señaliza los cambios de carril activando primero los intermitentes y acercándose a las líneas divisorias para después realizar la acción, como haría un humano. El sistema de navegación ahora puede calcular una ruta al destino con la mayor proporción de secciones de conducción autónoma posible. También es capaz de evaluar si frenar o acelerar cuando otro usuario de la vía quiere incorporarse a nuestro carril desde un acceso a la autopista, por ejemplo. Audi también está trabajando en la comunicación Car-to-X que permitiría recibir información de las condiciones de la vía mediante red 5G. De esta forma se habilitaría la posibilidad de que los coches autónomos también pudieran utilizar los arcenes de vías pavimentadas cuando se habilitan temporalmente por ciertas circunstancias en la vía, entre otras situaciones. Otro punto en el que se está trabajando concienzudamente es en la comunicación Car-to Car entre automóviles que estén circulando en las mismas rutas. De tal forma podrían informar sobre puntos peligrosos y accidentes en tiempo real y las velocidades de otros vehículos (autónomos o no) para adecuar la marcha según el peligro potencial. Junto con el ayuntamiento de Ingolstadt se está estudiando la manera de mejorar la conducción autónoma fuera de autopista y en ciudad. Para ello se está creado un tramo llamado “First mile” donde podrán ensayarse diferentes tipos pavimentos o soluciones técnicas como la utilización de sensores en zonas de intersecciones para mejorar aún más las capacidades de los coches autónomos. La operativa de ensayos está prevista que comience en 2018. FUENTE: http://www.coches.net/nuevo-audi-a7-piloted-driving-concept - -

26/05/2016 Las sillas de retención infantil que hay en el mercado sí protegen a los niños. Esta es la conclusión a la que se ha llegado en el nuevo informe del RACE sobre estos dispositivos de seguridad. Así, El 84 por ciento de las sillas analizadas aprueban con nota. Los padres pueden respirar tranquilos cuando viajan en el coche con sus hijos. En el nuevo informe sobre Sistemas de Retención Infantil (SRI) en el que cada año participa el Real Automóvil Club de España (RACE) junto a otros clubes europeos de automovilistas solo hay buenas noticias. En total se han analizado 32 modelos de sillas de coches para niños a nivel europeo, el 84 por ciento de las cuales han conseguido la calificación de ‘satisfactorio’, destacando los resultados obtenidos por las ocho sillas homologadas con la norma i-Size incluidas en el estudio. La ganadora ha sido la sillita Kiddy Evoluna i-Size, para bebés de hasta un año y medio y de entre 45 y 83 centímetros de altura. Otras 20 han llegado a un nivel satisfactorio, como las sillas Besafe iZi Go Modular i-Size (de 40 a 75 centímetros), Joie i-Gemm (de 40 a 85 centímetros) o Bebé Confort Citi (hasta 13 kilos). Y seis han sido calificadas de aceptables, como la Hauck Varioguard Plus (hasta 18 kilos), Chicco Oasys 1 Evo Isofix (de 9 a 18 kilos) o Britax Römer Advansafix II Sict (de 9 a 18 kilos). Solo dos modelos han suspendido la prueba con una calificación de insatisfactorio, Nania Revo (hasta 18 kilos) y Chicco Seat-Up 012 (hasta 25 kilos). Y tres han recibido un resultado de muy insatisfactorio, concretamente los modelos Kiwy SF01 Q-Fix Revo (hasta 18 kilos), KidsEmbrace Friendship (de 9 a 36 kilos) y More Ziti-Fix 23 (de 15 a 36 kilos). - Nuevas sillas i-Size A diferencia de las convencionales con homologación ECE R44, estas nuevas sillas cumplen con la norma ECE R129 que incluye prueba de impacto lateral y un nuevo sistema de medición en función de la altura del niño (no del peso y/o la edad). Además implica que los niños hasta 15 meses deberán viajar en sentido contrario de la marcha. En la actualidad, ambas sillas conviven en el mercado, aunque es previsible que la norma i-Size se vaya incorporando poco a poco al resto de los grupos, mientras que no hay fecha de retirada para las sillas convencionales. Las sillas reducen a la mitad el riesgo de muerte La utilización de sillas de coches para niños y del cinturón de seguridad reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. A pesar de ello, en la última campaña de vigilancia de sillitas infantiles llevada a cabo por la DGT en carreteras convencionales, del 9 al 15 de mayo de 2016, se detectaron 56 menores que viajaban sin su correspondiente sistema de retención infantil. En 2014 dos de los 14 niños menores de 12 años fallecidos no llevaba ningún dispositivo de seguridad en el momento del accidente. Tampoco lo hacían 9 de los 82 niños heridos graves, ni 107 de los 2.724 heridos leves. Debemos recordar que el uso de sillas infantiles en niños con una altura igual o inferior de 1,35 cm es obligatorio, desde el pasado uno de octubre. Si un agente de Tráfico detecta algún menor sin su correspondiente sistema de retención, puede inmovilizar el vehículo. Consejos para instalar bien una silla infantil en el coche No solo la compra de una silla infantil es importante para la seguridad de los niños cuando viajan en coche, también es básico una buena instalación. Sigue estos consejos: - La silla debe ir firmemente instalada en el coche. - Pon atención para que los cinturones estén rectos y sin pliegues. - Si la longitud del cinturón no es suficiente, puedes utilizar una base independiente para fijar correctamente la silla. - El cinturón debe de ir tenso y bien ajustado al niño para que sea realmente efectivo. - Infórmate bien de las características de tu coche, limitaciones y propiedades en relación a la instalación de una silla infantil, antes de realizar la compra. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ranking-sillitas-coche-mas-seguras-mercado