Ocio

Ok, te quedara muy wapo.

Sigue en marcha, el Avant es para las escapadas a la playa, así todo cabrá mejor en su enorme maletero, paraguas, tumbonas, mesa, el plasma y una buena nevera para las cervezas o refrescos.

Ahora que llega el buen tiempo, hay que hacer nuevas fotos de nuestros pequeñines, así que ya sabes... syler, nuevas fotos para este hilo.

No te dejes 'dominar' que el coche es de uno, yo prefiero conducirlo yo, otra cosa será a la vejez.

A mí me sobra un poco, deberé de mirar el Avant.

Audi A8 D5 (2018) - - -

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22 Mayo 2016 La cuarta generación del A8 ya rueda en las carreteras de Austria y el sur de Alemania. Allí nuestros espías han 'cazado' al primer prototipo que nos ha permitido componer una imagen virtual de lo más realista. También conocemos ya numerosos detalles de un modelo que quiere marcar un antes y un después para la marca. Un nuevo Audi A8 se pone a punto ya en sus primeras pruebas en carretera, transcurridas en Austria y el sur de Alemania. El objetivo de marca de Ingolstadt no es otro que lanzar este modelo al mercado a mediados de 2017 y aunque todavía no es totalmente seguro, se cree que aprovechará numerosos elementos del próximo Porsche Panamera, para ser la gran berlina más dinámica de su categoría. De confirmarse este punto, el nuevo A8 recibirá la plataforma MSB y no la MLB que Audi estrenó en el último Q7, una arquitectura pensada para acoger mecánicas de diferente tipo y gran potencia, incluidas variantes híbridas enchufables y hasta una 100% eléctrica. Con todo y eso, mientras en algunos mercados como el americano no faltarán enérgicos motores de gasolina V6 y V8, en Europa podríamos ver algo tan inédito como un A8 impulsado por un cuatro cilindros turbo, de gran eficiencia. De lo que no hay duda es de su estética. Inspirado en el Audi Prologue concept de 2014, el A8 de cuarta generación será bastante más afilado, ancho y bajo que el actual, ofreciendo una imagen más deportiva y vanguardista. Esta línea, la seguirán los futuros A6 y A7, que no tardarán mucho más tiempo en llegar al mercado. En materia de equipamiento, Audi quiere apoyarse en la última tecnología para contrarrestar a los últimos Mercedes Clase S y BMW Serie 7, de modo que este A8 contará con numerosos elementos de conducción autónoma, siendo capaz de manejarse a control remoto desde el smartphone, realizar la maniobra de aparcamiento completa sin ayuda del conductor o incluso ofreciendo un guiado automatizado en autopista. FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/132546-audi-a8-2018

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13 de mayo 2016 Audi A7 Piloted Driving Concept: Más humano “Jack” es el apodo que le otorgado al Audi A7 Piloted Driving Concept, como si de una persona se tratase. Y es que las evoluciones en la plataforma autónoma de Audi han conseguido que este A7 aprenda a razonar y a comportarse como un conductor habitual en la carretera. Así lo han comprobado en la autobahn alemana A9. El Audi A7 Piloted Driving Concept ahora se auto-conduce de forma más natural y es capaz de sortear y aplicar las mejores soluciones ante los imprevistos de la carretera. Jack ahora adelanta a los camiones con un margen de seguridad lateral mayor, también señaliza los cambios de carril activando primero los intermitentes y acercándose a las líneas divisorias para después realizar la acción, como haría un humano. El sistema de navegación ahora puede calcular una ruta al destino con la mayor proporción de secciones de conducción autónoma posible. También es capaz de evaluar si frenar o acelerar cuando otro usuario de la vía quiere incorporarse a nuestro carril desde un acceso a la autopista, por ejemplo. Audi también está trabajando en la comunicación Car-to-X que permitiría recibir información de las condiciones de la vía mediante red 5G. De esta forma se habilitaría la posibilidad de que los coches autónomos también pudieran utilizar los arcenes de vías pavimentadas cuando se habilitan temporalmente por ciertas circunstancias en la vía, entre otras situaciones. Otro punto en el que se está trabajando concienzudamente es en la comunicación Car-to Car entre automóviles que estén circulando en las mismas rutas. De tal forma podrían informar sobre puntos peligrosos y accidentes en tiempo real y las velocidades de otros vehículos (autónomos o no) para adecuar la marcha según el peligro potencial. Junto con el ayuntamiento de Ingolstadt se está estudiando la manera de mejorar la conducción autónoma fuera de autopista y en ciudad. Para ello se está creado un tramo llamado “First mile” donde podrán ensayarse diferentes tipos pavimentos o soluciones técnicas como la utilización de sensores en zonas de intersecciones para mejorar aún más las capacidades de los coches autónomos. La operativa de ensayos está prevista que comience en 2018. FUENTE: http://www.coches.net/nuevo-audi-a7-piloted-driving-concept - -

26/05/2016 Las sillas de retención infantil que hay en el mercado sí protegen a los niños. Esta es la conclusión a la que se ha llegado en el nuevo informe del RACE sobre estos dispositivos de seguridad. Así, El 84 por ciento de las sillas analizadas aprueban con nota. Los padres pueden respirar tranquilos cuando viajan en el coche con sus hijos. En el nuevo informe sobre Sistemas de Retención Infantil (SRI) en el que cada año participa el Real Automóvil Club de España (RACE) junto a otros clubes europeos de automovilistas solo hay buenas noticias. En total se han analizado 32 modelos de sillas de coches para niños a nivel europeo, el 84 por ciento de las cuales han conseguido la calificación de ‘satisfactorio’, destacando los resultados obtenidos por las ocho sillas homologadas con la norma i-Size incluidas en el estudio. La ganadora ha sido la sillita Kiddy Evoluna i-Size, para bebés de hasta un año y medio y de entre 45 y 83 centímetros de altura. Otras 20 han llegado a un nivel satisfactorio, como las sillas Besafe iZi Go Modular i-Size (de 40 a 75 centímetros), Joie i-Gemm (de 40 a 85 centímetros) o Bebé Confort Citi (hasta 13 kilos). Y seis han sido calificadas de aceptables, como la Hauck Varioguard Plus (hasta 18 kilos), Chicco Oasys 1 Evo Isofix (de 9 a 18 kilos) o Britax Römer Advansafix II Sict (de 9 a 18 kilos). Solo dos modelos han suspendido la prueba con una calificación de insatisfactorio, Nania Revo (hasta 18 kilos) y Chicco Seat-Up 012 (hasta 25 kilos). Y tres han recibido un resultado de muy insatisfactorio, concretamente los modelos Kiwy SF01 Q-Fix Revo (hasta 18 kilos), KidsEmbrace Friendship (de 9 a 36 kilos) y More Ziti-Fix 23 (de 15 a 36 kilos). - Nuevas sillas i-Size A diferencia de las convencionales con homologación ECE R44, estas nuevas sillas cumplen con la norma ECE R129 que incluye prueba de impacto lateral y un nuevo sistema de medición en función de la altura del niño (no del peso y/o la edad). Además implica que los niños hasta 15 meses deberán viajar en sentido contrario de la marcha. En la actualidad, ambas sillas conviven en el mercado, aunque es previsible que la norma i-Size se vaya incorporando poco a poco al resto de los grupos, mientras que no hay fecha de retirada para las sillas convencionales. Las sillas reducen a la mitad el riesgo de muerte La utilización de sillas de coches para niños y del cinturón de seguridad reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. A pesar de ello, en la última campaña de vigilancia de sillitas infantiles llevada a cabo por la DGT en carreteras convencionales, del 9 al 15 de mayo de 2016, se detectaron 56 menores que viajaban sin su correspondiente sistema de retención infantil. En 2014 dos de los 14 niños menores de 12 años fallecidos no llevaba ningún dispositivo de seguridad en el momento del accidente. Tampoco lo hacían 9 de los 82 niños heridos graves, ni 107 de los 2.724 heridos leves. Debemos recordar que el uso de sillas infantiles en niños con una altura igual o inferior de 1,35 cm es obligatorio, desde el pasado uno de octubre. Si un agente de Tráfico detecta algún menor sin su correspondiente sistema de retención, puede inmovilizar el vehículo. Consejos para instalar bien una silla infantil en el coche No solo la compra de una silla infantil es importante para la seguridad de los niños cuando viajan en coche, también es básico una buena instalación. Sigue estos consejos: - La silla debe ir firmemente instalada en el coche. - Pon atención para que los cinturones estén rectos y sin pliegues. - Si la longitud del cinturón no es suficiente, puedes utilizar una base independiente para fijar correctamente la silla. - El cinturón debe de ir tenso y bien ajustado al niño para que sea realmente efectivo. - Infórmate bien de las características de tu coche, limitaciones y propiedades en relación a la instalación de una silla infantil, antes de realizar la compra. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ranking-sillitas-coche-mas-seguras-mercado

Víctor, gracias por mostrar tu chiquitín por dentro.

Publicado el 17 may. 2016. Silvia Abril parodia la actuación de Barei en Eurovisión: se le caen las .....

Muy buena respuesta eklalj, gracias. Otra cosa es el tema del cable vagcom.

26/05/2016 La Fiscalía pide de uno a tres años de cárcel para tres personas acusadas de delitos de estafa y denuncia falsa: alquilaban coches, los llevaban a Rumanía y los desguazaban. Como lo lees. La capacidad de buscar negocios en el ser humano no tiene límites. Aunque, claro, los hay muy ingeniosos y que tienen el éxito más o menos asegurado… y los hay absurdos, con muy pocos visos de triunfar. A esto último, desgraciadamente para sus perpetradores y afortunadamente para el resto de los mortales, es a lo que decidieron “jugar” nuestros tres protagonistas del día. El suceso de la mañana nos ha llegado del Diario Córdoba, en su edición digital. A través de una información publicada hemos conocido que la Fiscalía solicita ya entre uno y tres años de cárcel para tres acusados de delitos de estafa, uno de ellos además también acusado de denuncia falsa. Los tres individuos, siempre supuestamente, alquilaban coches, se quedaban con ellos, los sacaban de España para llevárselo hasta Rumanía… y allí los desguazaban. Posteriormente, procedían a denunciar su robo. Según estas informaciones, el juicio debería ahora celebrarse el próximo día 1 de junio en el juzgado de lo Penal número 3 de Córdoba. El fiscal, en concreto, relatará y explicará los dos episodios en los que, supuestamente, dos vehículos fueron alquilados en agosto de 2012 en Córdoba, y en septiembre de 2013 en Málaga. Después en ambos casos los trasladaron a Rumanía, dejándolos en las instalaciones de un familiar en el país de los Cárpatos para su posterior desguace. Afortunadamente, la justicia pudo localizar a los tres individuos. Sólo en el último mes hemos conocido otros casos cuanto menos curiosos. En uno de ellos, un personaje se dedicaba a robar espejos retrovisores a plena luz del día y en zonas con cámaras de video vigilancia; el de cuatro personas que se dedicaban a clonar coches de la Guardia Civil para quedarse con alijos de drogas… o el de un Guardia Civil condenado por inventarse multas que le colocaba al administrador de su comunidad. Casi nada. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/desguazaba-coches-alquiler-denunciaba-robo-carcel

Muy bueno....

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26/05/2016 Enfrentamos de tú a tú a berlinas del calibre del nuevo Mercedes Clase E 220d, Audi A6 2.0 TDi y Jaguar XF 2.0d. ¿Cuál será el mejor? Lucha a tres con motor Diesel. Probablemente, el puente sobre el río Tajo, a su paso por Lisboa (Portugal), como cualquier otra autopista rápida, amplia y bien asfaltada del mundo, es uno de esos lugares idílicos para familiarizarse con la nueva generación de Mercedes Clase E. El rumbo no es otro que un punto de encuentro justo al lado del río, junto al monumento a Dom Henrique de Avis, donde espera verse las caras con dos de sus más directos competidores: un Audi A6 y un Jaguar XF. Como ya sabíamos, el Mercedes Clase E ha dado un pequeño estirón en todas sus dimensiones: más batalla —pasa de 2,87 m a 2,93 m—, mayor longitud exterior —4,92 m en lugar de 4,87—... Puede que no parezca demasiado, pero ayudado por el diseño, el Mercedes E 220d parece haber dado también un salto a una categoría todavía superior. Y tal es así que, a su lado, los también inmensos Audi A6 y Jaguar XF, con 4,93 y 4,95 metros de eslora, respectivamente, no aparentan el calibre que sugiere el Clase E a simple vista. Probablemente, el monumental diseño de Mercedes persiguiera precisamente ese efecto. Con unas dimensiones tan similares, no es extraño que los tres ofrezcan prácticamente el mismo espacio en cabina. El Jaguar XF resulta un poco menos espacioso de puertas adentro, y los asientos traseros están también algo más bajos, pero nada que limite la capacidad a cuatro "grandes" pasajeros, capacidad máxima de los tres para viajar con el supremo confort que el rigor técnico de los tres coches permite. En el A6 parece haber un poco menos de espacio para las rodillas que en Clase E, aspecto donde salen a relucir las diferencias de batalla, aunque vuelvo a insistir que la diferencia no es determinante, como tampoco lo sería la calidad, el ambiente, las posibilidades de equipamiento. Supremos, con matices, dentro del cúmulo de cualidades de cada coche, cada cliente verá elementos diferenciadores en uno u otro coche, pero está claro que estamos con la élite de la categoría, donde pronto se sumará un Serie 5 de nueva generación. Pero aquí hemos venido a conducir. Y el primer turno es para el más nuevo, el Mercedes Clase E, ya equipado con una nueva generación del motor Diesel, el OM 654 en esta versión 220d. Este cuatro cilindros de aluminio macizo arranca con sólo pulsar un botón y gira silenciosamente al ralentí: al interior sólo llega un ligero martilleo muy bien amortiguado. Por tanto, es silencioso y, a juzgar por los datos del fabricante y lo que empiezas a sentir en el pie derecho, también es muy potente: 194 CV y 40,8 mkg de par motor transmitidos al eje trasero del Mercedes E 220d a través de una caja de cambios automática de nueve velocidades. Palanca a posición "Go", pero antes que nos pongamos en marcha, permitidme un par de palabras sobre el selector del cambio. En Mercedes hace algunos años que la desplazaron a la columna de dirección, y tenemos que vivir con eso. Jaguar prefiere un enorme botón giratorio, bastante atractivo aunque lo veo menos práctico y más lento en situaciones con las que espera para la sesiones de fotos, con muchas maniobras. Por el contrario, la palanca de selección del A6 es práctica y convencional. ¿Para qué hace falta inventar algo nuevo, si lo "viejo" ya funciona estupendamente? - ¿Quien dijo básicos? El Mercedes acelera con muchísima agilidad, y el motor se mantiene silencioso incluso a altas revoluciones. Además, responde a las órdenes del acelerador sorprendentemente rápido en cualquier situación como para dejar en el olvido al antiguo bloque con algo más de capacidad. El esfuerzo ha valido la pena. Y es que Mercedes ha desarrollado el OM 654 completamente desde cero y sus 99 CV por litro se corresponden, en su clase, también al motor de mayor eficiencia, al menos teórica. Este nuevo propulsor tiene los cilindros más desplazados de lo habitual respecto al eje del cigüeñal, concretamente 12 mm. Dicho de otro modo: los nuevos pistones, ahora de acero, no están exactamente encima del cigüeñal, sino un poco hacia un lado. Esto permite reducir la altura, también contribuye a disminuir el rozamiento en los cilindros —sin camisas, gracias al nuevo tratamiento Nanoslide empleado en los AMG— por las propias fuerzas horizontales del pistón sobre el cilindro en su desplazamiento vertical, y minimiza también el ruido. Esta característica también permite dejar espacio para que el eje de equilibrado pueda ir en un lateral para que el motor sea más bajo. El Diesel de dos litros del Jaguar XF no es tan potente, pero sus 180 CV tienen que arrastrar el coche más ligero del grupo, por lo que resulta espontáneo aunque también bastante más ruidoso y menos suave que la nueva máquina que tan sigilosamente mueve al Mercedes. El último, un Audi A6 cuya tracción quattro eleva su peso por encima de los 1.800 kilos, aunque en marcha no lo parezcan. En esta clase de vehículos, los chasis adaptativos llevan tiempo siendo la norma —aunque se cobran aparte—. El nuevo Mercedes Clase E también pretende sentar cátedra en este apartado. Su nueva suspensión se denomina Air Body Control, y dispone de tres cámaras de aire por amortiguador en el eje trasero y dos en el eje delantero, lo que permite ajustar el índice de elasticidad en varios niveles. Cuando uno lo prueba cuesta resistirse a ellas cuando sientes tan magistral lección de precisión, aislamiento y capacidad de filtrado de las muy accidentadas carreteras por las que hemos transitado. Pero además, si dinámicamente la perfección existe, bien podría llamarse Clase E. Y es que, ni el Audi ni el Jaguar logran ese punto de equilibrio refinamiento/eficacia, especialmente el Jaguar XF con más sonido mecánico y amortiguación más seca, una impresión acentuada en ambos, además, por la menor comodidad de sus asientos. La situación es prácticamente similar cuando los tres coches cambian la autopista por las sinuosas carreteras de montaña en torno a Estoril y Cascais. Ninguno de los tres aparenta ser tan grande como son en las estrechas carreteras: los tres son ágiles, rápidos y ligeros. Jaguar saca también en el XF su talante deportivo y parece querer desmarcarse, aunque Mercedes y Audi siguen fácilmente su ritmo, pero con mucho menos estrés en la conducción, especialmente a los mandos del Mercedes Clase E, cuya dirección me parece la más precisa del grupo. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/mercedes-clase-e220d-audi-a6-jaguar-xf

Buenas noches Ocio: MP con información de pago enviado. Saludos. vwgolf, ya esta dodo realizado y enviado, tal y como me has indicado, a la espera de noticias. Fotocopia del DNI enviados Transferencia realizada, OK. Salu2. vwgolf, cuando puedas me dices si has recibido todo. Gracias.

Yo entiendo que si son CanBus no tienen el porqué dar error.

Ese me lo pillo yo para los reyes magos.