Ocio

Víctor, gracias por mostrar tu chiquitín por dentro.

Publicado el 17 may. 2016. Silvia Abril parodia la actuación de Barei en Eurovisión: se le caen las .....

Muy buena respuesta eklalj, gracias. Otra cosa es el tema del cable vagcom.

26/05/2016 La Fiscalía pide de uno a tres años de cárcel para tres personas acusadas de delitos de estafa y denuncia falsa: alquilaban coches, los llevaban a Rumanía y los desguazaban. Como lo lees. La capacidad de buscar negocios en el ser humano no tiene límites. Aunque, claro, los hay muy ingeniosos y que tienen el éxito más o menos asegurado… y los hay absurdos, con muy pocos visos de triunfar. A esto último, desgraciadamente para sus perpetradores y afortunadamente para el resto de los mortales, es a lo que decidieron “jugar” nuestros tres protagonistas del día. El suceso de la mañana nos ha llegado del Diario Córdoba, en su edición digital. A través de una información publicada hemos conocido que la Fiscalía solicita ya entre uno y tres años de cárcel para tres acusados de delitos de estafa, uno de ellos además también acusado de denuncia falsa. Los tres individuos, siempre supuestamente, alquilaban coches, se quedaban con ellos, los sacaban de España para llevárselo hasta Rumanía… y allí los desguazaban. Posteriormente, procedían a denunciar su robo. Según estas informaciones, el juicio debería ahora celebrarse el próximo día 1 de junio en el juzgado de lo Penal número 3 de Córdoba. El fiscal, en concreto, relatará y explicará los dos episodios en los que, supuestamente, dos vehículos fueron alquilados en agosto de 2012 en Córdoba, y en septiembre de 2013 en Málaga. Después en ambos casos los trasladaron a Rumanía, dejándolos en las instalaciones de un familiar en el país de los Cárpatos para su posterior desguace. Afortunadamente, la justicia pudo localizar a los tres individuos. Sólo en el último mes hemos conocido otros casos cuanto menos curiosos. En uno de ellos, un personaje se dedicaba a robar espejos retrovisores a plena luz del día y en zonas con cámaras de video vigilancia; el de cuatro personas que se dedicaban a clonar coches de la Guardia Civil para quedarse con alijos de drogas… o el de un Guardia Civil condenado por inventarse multas que le colocaba al administrador de su comunidad. Casi nada. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/desguazaba-coches-alquiler-denunciaba-robo-carcel

Muy bueno....

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26/05/2016 Enfrentamos de tú a tú a berlinas del calibre del nuevo Mercedes Clase E 220d, Audi A6 2.0 TDi y Jaguar XF 2.0d. ¿Cuál será el mejor? Lucha a tres con motor Diesel. Probablemente, el puente sobre el río Tajo, a su paso por Lisboa (Portugal), como cualquier otra autopista rápida, amplia y bien asfaltada del mundo, es uno de esos lugares idílicos para familiarizarse con la nueva generación de Mercedes Clase E. El rumbo no es otro que un punto de encuentro justo al lado del río, junto al monumento a Dom Henrique de Avis, donde espera verse las caras con dos de sus más directos competidores: un Audi A6 y un Jaguar XF. Como ya sabíamos, el Mercedes Clase E ha dado un pequeño estirón en todas sus dimensiones: más batalla —pasa de 2,87 m a 2,93 m—, mayor longitud exterior —4,92 m en lugar de 4,87—... Puede que no parezca demasiado, pero ayudado por el diseño, el Mercedes E 220d parece haber dado también un salto a una categoría todavía superior. Y tal es así que, a su lado, los también inmensos Audi A6 y Jaguar XF, con 4,93 y 4,95 metros de eslora, respectivamente, no aparentan el calibre que sugiere el Clase E a simple vista. Probablemente, el monumental diseño de Mercedes persiguiera precisamente ese efecto. Con unas dimensiones tan similares, no es extraño que los tres ofrezcan prácticamente el mismo espacio en cabina. El Jaguar XF resulta un poco menos espacioso de puertas adentro, y los asientos traseros están también algo más bajos, pero nada que limite la capacidad a cuatro "grandes" pasajeros, capacidad máxima de los tres para viajar con el supremo confort que el rigor técnico de los tres coches permite. En el A6 parece haber un poco menos de espacio para las rodillas que en Clase E, aspecto donde salen a relucir las diferencias de batalla, aunque vuelvo a insistir que la diferencia no es determinante, como tampoco lo sería la calidad, el ambiente, las posibilidades de equipamiento. Supremos, con matices, dentro del cúmulo de cualidades de cada coche, cada cliente verá elementos diferenciadores en uno u otro coche, pero está claro que estamos con la élite de la categoría, donde pronto se sumará un Serie 5 de nueva generación. Pero aquí hemos venido a conducir. Y el primer turno es para el más nuevo, el Mercedes Clase E, ya equipado con una nueva generación del motor Diesel, el OM 654 en esta versión 220d. Este cuatro cilindros de aluminio macizo arranca con sólo pulsar un botón y gira silenciosamente al ralentí: al interior sólo llega un ligero martilleo muy bien amortiguado. Por tanto, es silencioso y, a juzgar por los datos del fabricante y lo que empiezas a sentir en el pie derecho, también es muy potente: 194 CV y 40,8 mkg de par motor transmitidos al eje trasero del Mercedes E 220d a través de una caja de cambios automática de nueve velocidades. Palanca a posición "Go", pero antes que nos pongamos en marcha, permitidme un par de palabras sobre el selector del cambio. En Mercedes hace algunos años que la desplazaron a la columna de dirección, y tenemos que vivir con eso. Jaguar prefiere un enorme botón giratorio, bastante atractivo aunque lo veo menos práctico y más lento en situaciones con las que espera para la sesiones de fotos, con muchas maniobras. Por el contrario, la palanca de selección del A6 es práctica y convencional. ¿Para qué hace falta inventar algo nuevo, si lo "viejo" ya funciona estupendamente? - ¿Quien dijo básicos? El Mercedes acelera con muchísima agilidad, y el motor se mantiene silencioso incluso a altas revoluciones. Además, responde a las órdenes del acelerador sorprendentemente rápido en cualquier situación como para dejar en el olvido al antiguo bloque con algo más de capacidad. El esfuerzo ha valido la pena. Y es que Mercedes ha desarrollado el OM 654 completamente desde cero y sus 99 CV por litro se corresponden, en su clase, también al motor de mayor eficiencia, al menos teórica. Este nuevo propulsor tiene los cilindros más desplazados de lo habitual respecto al eje del cigüeñal, concretamente 12 mm. Dicho de otro modo: los nuevos pistones, ahora de acero, no están exactamente encima del cigüeñal, sino un poco hacia un lado. Esto permite reducir la altura, también contribuye a disminuir el rozamiento en los cilindros —sin camisas, gracias al nuevo tratamiento Nanoslide empleado en los AMG— por las propias fuerzas horizontales del pistón sobre el cilindro en su desplazamiento vertical, y minimiza también el ruido. Esta característica también permite dejar espacio para que el eje de equilibrado pueda ir en un lateral para que el motor sea más bajo. El Diesel de dos litros del Jaguar XF no es tan potente, pero sus 180 CV tienen que arrastrar el coche más ligero del grupo, por lo que resulta espontáneo aunque también bastante más ruidoso y menos suave que la nueva máquina que tan sigilosamente mueve al Mercedes. El último, un Audi A6 cuya tracción quattro eleva su peso por encima de los 1.800 kilos, aunque en marcha no lo parezcan. En esta clase de vehículos, los chasis adaptativos llevan tiempo siendo la norma —aunque se cobran aparte—. El nuevo Mercedes Clase E también pretende sentar cátedra en este apartado. Su nueva suspensión se denomina Air Body Control, y dispone de tres cámaras de aire por amortiguador en el eje trasero y dos en el eje delantero, lo que permite ajustar el índice de elasticidad en varios niveles. Cuando uno lo prueba cuesta resistirse a ellas cuando sientes tan magistral lección de precisión, aislamiento y capacidad de filtrado de las muy accidentadas carreteras por las que hemos transitado. Pero además, si dinámicamente la perfección existe, bien podría llamarse Clase E. Y es que, ni el Audi ni el Jaguar logran ese punto de equilibrio refinamiento/eficacia, especialmente el Jaguar XF con más sonido mecánico y amortiguación más seca, una impresión acentuada en ambos, además, por la menor comodidad de sus asientos. La situación es prácticamente similar cuando los tres coches cambian la autopista por las sinuosas carreteras de montaña en torno a Estoril y Cascais. Ninguno de los tres aparenta ser tan grande como son en las estrechas carreteras: los tres son ágiles, rápidos y ligeros. Jaguar saca también en el XF su talante deportivo y parece querer desmarcarse, aunque Mercedes y Audi siguen fácilmente su ritmo, pero con mucho menos estrés en la conducción, especialmente a los mandos del Mercedes Clase E, cuya dirección me parece la más precisa del grupo. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/mercedes-clase-e220d-audi-a6-jaguar-xf

Buenas noches Ocio: MP con información de pago enviado. Saludos. vwgolf, ya esta dodo realizado y enviado, tal y como me has indicado, a la espera de noticias. Fotocopia del DNI enviados Transferencia realizada, OK. Salu2. vwgolf, cuando puedas me dices si has recibido todo. Gracias.

Yo entiendo que si son CanBus no tienen el porqué dar error.

Ese me lo pillo yo para los reyes magos.

syler, como mínimo.

20/05/2016 Audi invertirá más de 3.000 millones de euros en modelos y tecnologías de futuro. Audi vendió 1,8 millones de unidades en 2015, una cifra “récord” según señaló el propio presidente del Consejo de Dirección de Audi, Rupert Stadler, quien también comentó que dicha cifra “aumente para 2016, ya que vamos por el buen camino para lograrlo”. Así lo indicó durante la 127 Junta General Anual de la compañía, en la que además, de la situación financiera de 2015, el máximo responsable de Audi explicó que, por primera vez en la historia, en 2016, de enero a abril, la compañía ya había entregado 620.100 automóviles, lo que supone un 4,9% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. El responsable de Finanzas y Organización en el Consejo de Dirección, Axel Strotbek, comentó que “actualmente estamos en una fase de gran aumento de las inversiones para la movilidad del futuro”. Así para 2016, la compañía tiene prevista una inversión total en bienes, plantas y equipamiento de más de 3.000 millones de euros que, de nuevo, será financiados con recursos propios. Strotbek aseguró que van a conseguir sus objetivos “optimizando nuestros procesos y costes y dando prioridad en nuestros proyectos de inversión a los temas más importantes para el futuro”. Los puntos clave serán la innovación sistemática y la expansión de los productos de la gama. En 2016, Audi ha anunciado que lanzará más de 20 modelos -entre los que recibirán mejoras importantes y los completamente nuevos, como el Audi Q2-. En la parte alta de su gama está ampliando la familia Q con la versión deportiva SQ7 TDI y con el Audi Q7 etron quattro, el segundo vehículo híbrido enchufable de la marca. Junto o a esta flota de modelos SUV, la compañía también está ampliando la nueva generación de la gama A4. Audi también está ampliando su red de producción mundial en 2016, año en el que va a poner en funcionamiento la planta de México. Según ha informado la compañía, la primera unidad del Audi Q5 saldrá de la línea de montaje de San José Chiapa durante la segunda mitad de este año. Eléctricos y conducción autónoma “A partir de 2018 lanzaremos un nuevo vehículo eléctrico cada año”, anunció Stadler durante la Junta General Anual. Actualmente, Audi se está preparando para producir su primer automóvil completamente eléctrico de gran volumen de ventas. Se lanzará al mercado en 2018 como modelo SUV deportivo y tendrá una autonomía de más de 500 kilómetros. La compañía ya ha anunciado que se fabricará en Bruselas, planta que también contará con una instalación en la que producirá sus propias baterías. Audi ya está trabajando en la digitalización en todas las áreas de la compañía, lo que abarca desde la fábrica inteligente hasta el vehículo conectado, pasando por la conducción autónoma y el desarrollo de nuevas áreas de negocio. Stadler también afirmó que “para 2025 veremos la conducción autónoma completa”. En este sentido, en 2017, el constructor alemán presentará el nuevo A8, el primer automóvil de producción en serie de la marca capaz de ofrecer conducción autónoma. “Con el asistente a la conducción en atascos de tráfico el coche podrá asumir temporalmente la tarea de la conducción, siempre que sea por autopista o autovía y hasta velocidades de 60 kilómetros por hora”. FUENTE: http://www.auto-revista.com/es/notices/2016/05/audi-invertira-mas-de-3.000-millones-de-euros-en-nuevos-modelos-y-tecnologias-de-futuro-119662.php#.V0bAgiFE7xB

Muy wapo, a disfrutarlo!!!!.

Ver para creer, cualquier día nos sorprenden aun más.

Pes seguro syler.

Pues de Audi's, ya me van quedando menos, pero la armada potente es variado... otras marcas, que las hay de casi todas y los que le llamamos los 'históricos'.

Yo llevo diciéndole a Víctor que queremos fotos del interior. Hay que aprovechar que no lleve y llega el buen tiempo.

Impoluto, 'peligro sacarlo a la calle', que no llueva. Te ha quedado perfecto.

Y este otro TT, para los festivos, incluido invierno.

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Más o menos así es.